Quelltext der Seite Hoxeler Viadukt

{{Infobox Brücke
| BEZEICHNUNG = Hoxeler Viadukt
| BILD = Viadukt_Hoxel.jpg
| BILDTEXT = 
| OFFIZIELLERNAME = 
| NUTZUNG = 
| ÜBERFÜHRT = Herchenbachtal
| QUERUNG = 
| UNTERFÜHRT = 
| ORT = [[Morscheid-Riedenburg]]
| UNTERHALT = 
| ID = 
| KONSTRUKTION = Bogenbrücke
| LÄNGE = 160 m
| BREITE = 
| ÖFFNUNGEN = 8
| SPANNE = 
| PFEILERACHSABSTAND = 
| LICHTEWEITE = 
| PFEILHÖHE = 
| PFEILERSTÄRKE = 
| BOGENDICKE = 
| PFEILVERHÄLTNIS = 
| DURCHFLUSSPROFIL = 
| BOGENSCHLANKHEIT = 
| KONSTRUKTIONSHÖHE = 
| HÖHE = 42 m
| TRAGFÄHIG = 
| DURCHFAHRT = 
| LICHTEHÖHE = 
| VERKEHR = 
| BAUKOSTEN = 
| BAUBEGINN = 
| FERTIGSTELLUNG = 1903
| ERÖFFNUNG = 
| BAUZEIT = 1900–1903
| PLANER = 
| SCHLIESSUNG = 
| ZUSTAND = 
| MAUT = 
| EXTRA = 
| POSKARTE = 
| BREITENGRAD = 49.764845
| LÄNGENGRAD = 7.100289
| REGION-ISO = DE-RP
| MEERESHÖHE = 
| MEERESHÖHE-BEZUG = 
| BILD-KARTE = 
| BILD-KARTE-TITEL = 
| BILD-KARTE-BREITE = 
| BILD-KARTE-BESCHREIBUNG = 
}}Der '''Hoxeler Viadukt''' ist eine [[Eisenbahnbrücke]] auf der [[Hunsrückquerbahn]] unweit des [[Bahnhof Hoxel|Hoxeler Bahnhofs]]. Trotz des Namens steht der Viadukt nicht auf [[Hoxel]]er Boden, sondern auf dem Gebiet des [[Morbach]]er Ortsteils [[Morscheid-Riedenburg]] und wird im Volksmund auch ''Ennisch-Breck'' genannt.<ref>''[http://www.volksfreund.de/nachrichten/region/hunsrueck/kurz/Kurz-Hoxeler-Viadukt-heisst-auch-Ennisch-Breck;art8080,3165993 Hoxeler Viadukt heißt auch Ennisch-Breck] '' auf Volksfreund.de, abgerufen am 12. Juni 2014</ref> Dieser Name ist jedoch nicht geklärt. Ferner wird in einigen Quellen der Name „Hunsrückbahnviadukt“ verwendet.<ref name="morbach">{{Webarchiv|url=http://www.morbach.de/hunsrueckbahnviadukt.html |wayback=20131023124950 |text=Hunsrückbahnviadukt |archiv-bot=2019-04-18 00:57:38 InternetArchiveBot }}, abgerufen am 12. Juni 2014</ref>

Die Brücke ist ca. 160 m lang und 42 m hoch.<ref name="morbach"/><ref name="kbs">''{{Webarchiv|url=http://www.kbs607b.hunsrueckquerbahn.de/13a.Hoxel-Deuselbach.062/Strecke_Hoxel_Deuselbach_frame.htm |wayback=20160304065415 |text=Daten zum Hunsrückbahnviadukt |archiv-bot=2019-04-18 00:57:38 InternetArchiveBot }}'', abgerufen am 12. Juni 2014</ref>  Sie hat insgesamt 8 Bogenöffnungen, die je 16 m breit sind. Die Bauzeit dauerte von 1900 bis 1903. Beim Bau der Brücke waren unter anderem Arbeiter aus Italien, Polen und Österreich beteiligt. Im Verlauf der Brücke befindet sich genau bei km 87 eine Linkskurve. Die Brücke gilt als eine der schönsten Eisenbahnbauten im Hunsrück.<ref name="kbs"/>

Kurz vor dem Tunnel am westlichen Ende des Viaduktes befand sich eine Tunnelwache.<ref name="kbs"/> Nur wenige Kilometer nach dem Tunnel folgt auf der Strecke der [[Deuselbacher Viadukt]].

Während des Zweiten Weltkriegs war die Brücke mehrmals Ziel zahlreicher Fliegerangriffe. Davon zeugen etliche Bombentrichter, die heute zu Biotopen geworden sind. Am 25. Dezember 1944 wurde die Brücke so stark beschädigt, dass sie nicht mehr befahrbar war. Im Januar 1945 wurde sie behelfsmäßig wiederhergestellt, aber nur wenige Wochen später durch deutsche Truppen wieder zerstört, um die [[Anti-Hitler-Koalition|Alliierten]] aufzuhalten. Bereits im Frühjahr 1946 war die Brücke zeitweise wieder befahrbar. Nach der Wiederherstellung des zerstörten Viadukts konnte es am 3. August 1950 dem Eisenbahnbetrieb übergeben werden. Bei den Bauarbeiten zur Wiederinstandsetzung verunglückte ein Bauarbeiter aus Hoxel tödlich. Ein ähnlich tragisches Vorkommnis ereignete sich bei der Instandsetzung des ebenfalls kriegszerstörten Deuselbacher Viadukts.<ref name="kbs"/><ref name="volksfreund">{{Internetquelle|autor=Volksfreund |url=https://www.volksfreund.de/region/mosel-wittlich-hunsrueck/bomben-auf-das-hoxeler-viadukt_aid-5876907 |titel=Bomben auf das Hoxeler Viadukt |werk=volksfreund.de |datum=2018-10-19 |abruf=2023-06-05}}</ref> Bei der Wiedereröffnungsfahrt am 3. August 1950 war der damalige rheinland-pfälzische [[Ministerpräsident von Rheinland-Pfalz|Ministerpräsident]] [[Peter Altmeier]] an Bord des Zuges.<ref name="volksfreund"/>

Der letzte reguläre Personenzug überquerte die Brücke am 29. Mai 1976.<ref name="morbach"/> Danach fanden nur noch Güterzugverkehr und Sonderfahrten statt.<ref name="morbach"/> Seit den 1990er Jahren fahren keine Züge mehr über die Brücke.<ref name="morbach"/> Seit der Stilllegung dieses Abschnitts der Hunsrückquerbahn zwischen Hermeskeil und Morbach findet der Viadukt kaum noch Beachtung.<ref name="rhein">''[http://www.rhein-zeitung.de/region/nahe_artikel,-Neuer-Blick-auf-ein-altes-Schmuckstueck-_arid,429935.html Neuer Blick auf ein altes Schmuckstück]'', erschienen in der Rheinzeitung, abgerufen am 12. Juni 2014</ref> In Zukunft soll die Brücke touristisch besser genutzt werden, jedoch fehlen für Wiederinbetriebnahme und Werbung die Fördermittel.<ref name="rhein"/> Immerhin führt jedoch der [[Saar-Hunsrück-Steig]] auf der Etappe Börfink-Morbach am Hoxeler Viadukt vorbei.<ref>''[http://www.saar-hunsrueck-steig.de/etappe_10.php Saar-Hunsrück-Steig]'', abgerufen am 12. Juni 2014</ref>

Im Rahmen der Arbeiten zur Wiederinbetriebnahme der Bahnlinie wurde im Februar 2025 mit der bautechnischen Untersuchung des Hoxeler Viadukts begonnen.<ref>{{Internetquelle |url=https://ig-nationalparkbahn.chayns.site/neues?M=118265901 |titel=Brückenprüfung |sprache=de |abruf=2025-02-04}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Eisenbahnbrücke in Rheinland-Pfalz]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal in Morbach]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Bernkastel-Wittlich]]
[[Kategorie:Erbaut 1903]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]
[[Kategorie:Aufgegebene Brücke]]
[[Kategorie:Bauwerk in Morbach]]