Quelltext der Seite Honda XLV 750 R

{{Infobox Motorrad
|Marke           = Honda
|Modell          = XLV&nbsp;750&nbsp;R
|Bild            = Honda XLV750R(D) 1.jpg
|Bildtext        = XLV&nbsp;750&nbsp;R&nbsp;(D)
|Hersteller      = Honda
|Bezeichnung     = 
|Produktion von  = 1983
|Produktion bis  = 1986
|Klasse          = Motorrad
|Bauart          = [[Reiseenduro]]
|Motor           = luft-/ölgekühlter Zweizylinder-45 Grad-V-Viertaktmotor mit je einer obenliegenden Nockenwelle (S. O. H. C.) und 3 Ventilen pro Zylinder
|Hubraum         = 749
|Leistung        = 45 / 61 bei 7.000 min<sup>−1</sup>
|Drehmoment      = 69 bei 5.500 min<sup>−1</sup>
|Geschwindigkeit = 175
|Gänge           = 5
|Antrieb         = [[Kardanantrieb]]
|Bremsen         = vorne Einscheibenbremse Ø 276 mm mit Doppelkolbenzange, hinten Trommelbremse Ø 140 mm
|Radstand        = 1480
|Maße            = 
|Sitzhöhe        = 86
|Leergewicht     = 189 (trocken)
|Vorgängermodell = 
|Nachfolgemodell = [[Honda Transalp|Honda XL&nbsp;600&nbsp;V Transalp]]
}}
Die '''XLV&nbsp;750&nbsp;R''' ist eine [[Enduro]] des japanischen Fahrzeugherstellers [[Honda]], welche von 1983 bis 1986 produziert wurde. Ein Prototyp des [[Geländemotorrad]]s wurde im Oktober 1982 auf dem „Salon de la Moto“ in Paris präsentiert. Die XLV war zunächst ausschließlich für den europäischen Markt bestimmt (mit Ausnahme von Großbritannien). Ab 1985 wurde das Modell auch offiziell in Australien angeboten. In anderen Märkten wurde die XLV nicht verkauft.

Die Präsentation der eigentlich als [[Reiseenduro]] konzipierten Maschine auf einer [[Motocross]]-Piste weckte falsche Erwartungen an das Motorrad. Zu Zeiten, in denen herkömmliche Enduros lediglich einen Zylinder und 500&nbsp;cm³ Hubraum hatten, erschien die (vollgetankt) 220&nbsp;kg schwere und 61&nbsp;[[Pferdestärke|PS]] starke XLV als ungeeignet, um sportlich im Gelände bewegt zu werden.

== Technik ==
Die XLV&nbsp;750&nbsp;R (Honda-Typenklassifizierung: RD&nbsp;01) war Hondas erste Enduro mit zwei Zylindern. Der Antrieb erfolgte durch einen luft-/ölgekühlten [[V-Motor]] mit automatischem Ventilspielausgleich ([[Hydrostößel]]) und [[Kardanantrieb]]. Diese beiden Konstruktionsmerkmale machten die XLV zu einem sehr wartungsarmen Motorrad. Weitere aufsehenerregende technische Merkmale waren 1982 die [[Trockensumpfschmierung]] mit einem Ölvorrat in den Rahmenrohren, die drei Ventile pro Zylinder, die [[Doppelzündung]] sowie die [[Kurbelwelle]] mit Hubzapfenversatz.

[[Datei:Honda XLV750R(D) 2.jpg|mini|links|Honda XLV&nbsp;750&nbsp;R(D)]]
[[Datei:Honda XLV750RF red black.jpg|mini|links|Honda XLV&nbsp;750&nbsp;R(F)]]
Die markanten Lufthutzen, die beidseitig unterhalb des Tanks angebracht sind, dienen der zusätzlichen Kühlung des hinteren Zylinders. Sie wurden erst montiert, als bei Tests von Vorserienmodellen thermische Probleme des hinteren Zylinders bekannt wurden.

== Modelle ==
Zunächst wurde die XLV&nbsp;750&nbsp;R wie 1982 vorgestellt in den Farben der [[Honda Racing Corporation|Honda Racing Corporation (HRC)]] (blau/weiß/rot) angeboten, mit einem serienmäßig rot lackierten Motor sowie rot lackierten Gabelholmen und Radnaben. Dieses Modell trägt die Zusatzbezeichnung „D“.

1985 wurde eine überarbeitete Version der XLV&nbsp;750&nbsp;R mit der Zusatzbezeichnung „F“ vorgestellt. Die in einigen Details verbesserten XLV&nbsp;750&nbsp;R(F)-Modelle verbesserte automatische [[Steuerkette]]nspanner und verbesserte Vergaserabstimmung) hatten einen schwarzen Motor und goldene Felgen mit schwarzen Radnaben und wurden in den Farbkombinationen schwarz/rotmetallic, schwarz/blaumetallic und schwarz/silbergrau vor allem in Frankreich, Italien und Australien und der Schweiz verkauft. In Deutschland wurden die F-Modelle von Honda offiziell nicht angeboten, da sich dort (vermutlich aufgrund der überwiegend schlechten Presse) die Nachfrage nach der XLV sehr in Grenzen hielt.

1986 wurde die Produktion der XLV&nbsp;750&nbsp;R (RD&nbsp;01) eingestellt. Offiziell wurde die RD-Ahnenreihe aber mit den Modellen [[Honda NX&nbsp;650 Dominator]] (RD&nbsp;02, RD&nbsp;08), [[Honda XRV 650 Africa Twin|XRV&nbsp;650 Africa Twin]] (RD&nbsp;03), [[Honda XRV 750 Africa Twin|XRV&nbsp;750 Africa Twin]] (RD&nbsp;04, RD&nbsp;07), [[Honda XR 650 R|XR&nbsp;650&nbsp;L]] (RD&nbsp;06), [[Honda SLR 650|SLR&nbsp;650/FX&nbsp;650 Vigor]] (RD&nbsp;09), [[Honda Transalp|XL 650 V/XL&nbsp;700&nbsp;V Transalp]] (RD&nbsp;10, RD&nbsp;11, RD&nbsp;13, RD&nbsp;15) und [[Honda FMX 650|FMX&nbsp;650]] (RD&nbsp;12) fortgeführt. Die Typenklassifizierungen "RD&nbsp;05" und "RD&nbsp;14" wurden von Honda nicht vergeben. Die unmittelbare Nachfolgerin der XLV&nbsp;750&nbsp;R, die vom Motorenkonzept her sehr ähnliche XL&nbsp;600&nbsp;V Transalp, wurde von Honda mit den Typenklassifizierungen PD&nbsp;06 und PD&nbsp;10 bedacht.

Die Honda XLV&nbsp;750&nbsp;R ist aufgrund ihrer für Honda-Verhältnisse geringen Produktionszahlen (weltweit insgesamt schätzungsweise kaum mehr als 10.000 Exemplare) ein recht seltenes Honda-Modell und in vielen Regionen der Welt, vor allem außerhalb Europas und Australiens, ein äußerst selten anzutreffender Exot.

== Literatur ==
* Honda XLV&nbsp;750&nbsp;R Werkstatt-Handbuch
* Honda XLV&nbsp;750&nbsp;R Teileliste

== Weblinks ==
{{Commonscat|Honda XLV750R}}
* Spezialist für XLV Motorrevisionen, Ersatzteile, Tipps etc.: [https://xlv750.ch/ "XLV750.ch Motorrevisionen, Ersatzteile etc."] <small>Private Homepage</small>
* Werner Koch: [http://www.motorradonline.de/test/vergleichtests/vergleich-honda-xlv-750-r-gegen-varadero-1000.234205.htm ''Vergleichstest: XLV&nbsp;750&nbsp;R gegen XL&nbsp;1000 V Varadero'']. In: ''[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]]''. Heft 14/2003, 2. Juni 2003.
* [http://www.ch-fuchs.ch/rahmennr_liste.htm Weltweite XLV Rahmennummer-Liste] <small>private HP</small>
* [http://groups.yahoo.com/group/xlv750/ Internationale Mailingliste von XLV-Besitzern (englisch)]
* [http://www.xlv.ch/ Umbau- und Wartungstipps] <small>Fanseite aus der Schweiz</small>

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{{SORTIERUNG:Honda XLV 0750 R}}
[[Kategorie:Honda-Kraftrad|XLV 0750 R]]