Quelltext der Seite Honda XBR 500

{{Infobox Motorrad
| Marke                 = Honda
| Bild                  = 1985 Honda XBR 500.jpg
| Bildtext              = Honda XBR&nbsp;500 mit ComStar-Felgen (1985)
| Modell                = Honda XBR&nbsp;500/S
| Hersteller            = [[Honda]]
| Produktion von        = 1985
| Produktion bis        = 1988
| Bauart                = [[Naked Bike]]
| Motor                 = luftgekühlter [[Einzylindermotor|Einzylinder]]-[[Viertaktmotor]], 4 Ventile, [[OHC-Ventilsteuerung|OHC]] mit radial angeordneten Ventilen (RFVC), Gleichdruck[[vergaser]]
| Gänge                 = 5
| Hubraum               = 498
| Leistung              = 44 PS / 7000/min<br /> (27 PS / 6000/min)
| Drehmoment            = 45,5 Nm / 6000/min<br /> (37,0 Nm / 3000/min)
| Höchstgeschwindigkeit = 175 (148)
| Antrieb               = [[O-Ring-Kette|Kette]]
| Bremsen               = Ein[[scheibenbremse]] mit Doppelkolbensattel vorn Ø 280&nbsp;mm, [[Trommelbremse]] hinten Ø 140&nbsp;mm
| Sitzhöhe              = 78,5
| Leergewicht           = 177
}}
Die '''XBR&nbsp;500''' (PC&nbsp;15) ist ein Motorrad der japanischen Firma [[Honda]], welches 1985 als Antwort auf die [[Yamaha Motor|Yamaha]] [[Yamaha SR 500|SR 500]] auf den Markt gebracht wurde. Der Antrieb erfolgt durch einen [[Einzylindermotor]] mit vier Ventilen und einem [[Hubraum]] von 498&nbsp;cm³. Die Motorleistung des [[Viertaktmotor]]s beträgt ungedrosselt 32 kW (44&nbsp;[[Pferdestärke|PS]]).
[[Datei:Honda XBR500 (1986).jpg|mini|Honda XBR 500, rot (1986)]]
[[Datei:Xbr BJ88.JPG|mini|XBR 500 mit Speichen, Bj. 1988]]

== Geschichte ==
Von Baujahr 1985 bis 1987 wurde eine auf 20 kW (27&nbsp;PS) gedrosselte Version angeboten, deren [[Nockenwelle]], Bedüsung und [[Ritzel]] geändert waren. Ab 1988 wurde die Leistungsreduzierung mit einem durchlassreduzierten [[Ansaugstutzen]] erreicht. Das Motorrad verfügt sowohl über einen elektrischen [[Anlasser]] als auch einen [[Kickstarter]].

Bei der XBR wurde bis Ende 1986 auf die klassischen Speichenräder verzichtet und stattdessen sogenannte ComStar-Leichtmetall-Verbundräder verwendet, die den Einsatz von schlauchlosen [[Motorradreifen|Reifen]] möglich machen. Ab 1987 wurde die XBR wahlweise – im letzten Herstellungsjahr 1988 ausschließlich – mit Speichenrädern hergestellt, mit denen bereits die 1985 für den japanischen und neuseeländischen Markt hergestellte einsitzige Honda Clubman GB&nbsp;500&nbsp;TT ausgestattet war (erkennbar u.&nbsp;a. an bordeauxroter Lackierung und Hauptständer) und später die 1989 bis 1990 für die USA und Japan gefertigte Variante [[Honda GB 500 Clubman|GB&nbsp;500 Clubman]].

Entsprechend dem Designkonzept, welches das Motorrad in die Tradition der britischen Straßeneinzylinder stellte, wurde die XBR mit einem demontierbaren Sitzbankhöcker ausgestattet – inzwischen ein gesuchtes Ersatzteil. So wurde der wahlweise Betrieb mit einem oder zwei Sitzplätzen ermöglicht.

Die XBR gab es durchgängig von 1985 bis 1988 in der Farbe Schwarz, im Jahr 1985 auch in den Farbvarianten Hellrot- und Hellblaumetallic. In 1986 dann in Dunkelblau- und weiterhin Hellrotmetallic, 1986 bis 1988 in Bordeauxrotmetallic sowie 1988 in Silbermetallic. Mit dem Baujahr 1988 wurde die Produktion auf Grund geringer Nachfrage auf dem deutschen Markt sowie Verschärfungen der Lärm- und Abgasvorschriften in Deutschland (zum 1. Januar 1989) eingestellt.

Wegen der damals zeitweise schwachen Nachfrage wurden XBR aller Herstellungsjahre und Varianten von 1985 bis 1988 oft erst 1990 oder in Einzelfällen noch danach erstmals zugelassen.

== Modelle ==
Auflistung aller Herstellungsjahre (nicht zwingend Jahr der Erstzulassung), ersten Ziffern der 11-stelligen Fahrgestellnummer (Beispiel: PC156000321) sowie PS-Varianten der XBR500 bei Auslieferung:

{| class="wikitable"
|-
! Bauj.!! (Modell) !! Rahmen-ID !! Motor-ID  (urspr. Leistung) !! Felgenversion !! Lieferländer !! Farbvariante
|-
| 1985 || (F-Modell) || PC1550 || PC15E-50 (44 PS-Motor) || Comstar || E, ED, G, SD, SW || PB-150, NH-1, R-124
|-
| 1985 || (F-Modell) || PC1560 || PC15E-60 (27 PS-Motor) || Comstar || 2G || PB-150, NH-1, R-124
|-
| 1986 || (G-Modell) || PC1551 || PC15E-51 (44 PS-Motor) || Comstar || E, ED, G, U || PB-155, NH-1, R-124, R-104
|-
| 1986 || (G-Modell) || PC1561 || PC15E-61 (27 PS-Motor) || Comstar || 2G || PB-155, NH-1, R-124, R-104
|-
| 1987 || (H-Modell) || PC1552 || PC15E-52 (44 PS-Motor) || Comstar || E, G || PB-155, NH-1, R-124, R-104
|-
| 1987 || (H-Modell) || PC1562 || PC15E-62 (27 PS-Motor) || Comstar || 2G || PB-155, NH-1, R-124, R-104
|-
| 1987 || (H-Modell) || PC1570 || PC15E-52 (44 PS-Motor) || Speichenräder || E, G || PB-155, NH-1, R-124, R-104
|-
| 1987 || (H-Modell) || PC1580 || PC15E-62 (27 PS-Motor) || Speichenräder || 2G || PB-155, NH-1, R-124, R-104
|-
| 1988 || (J-Modell) || PC1571 || PC15E-53 (44 PS-Motor) || Speichenräder || E, G, N || NH-1, NH-132, R-104
|-
| 1988 || (J-Modell) || PC1581 || PC15E-63 (27 PS-Motor) || Speichenräder || 2G || NH-1, NH-132, R-104
|}

* Farbcodes: PB-150 M-U = Rheinblaumetallic (hellblau); NH-1 = Honda schwarz; R-124 C-U = Candyalamoanarot (hellrot); PB-155 P-A = Perlmarinblau (dunkelblau), R-104 C-U = Candymusenrot (bordeauxrot); NH-132 M = Max-silbermetallic
* Ländercodes: G = Deutschland 44&nbsp;PS; 2G = Deutschland gedrosselte Version; E = England; ED = Europa Direktverkauf; SD = Schweden; SW = Schweiz; U = Australien (einem Prospekt zufolge ohne Kickstarter ausgeliefert); N = Norwegen

(Quelle: Honda Microfiche für Ersatzteile)

Zu 11-stelligem Modellcode bzw. Vehicle-Identify-Number siehe auch unter [[V.I.N.]]

Die Motoren haben analog zu den Fahrgestellnummern Motornummern mit Kennzeichen E (=Engine), die bei original Motoren etwa im Bereich der Fahrgestellnummer liegen (meist ca. 10 bis 100 Nummern Abweichung, selten nummerngleich).

Insgesamt sollen zwischen 1985 und 1990 nach Angaben von Honda Deutschland 8006 Stück der XBR&nbsp;500 offiziell in Deutschland verkauft worden sein.

Der für einen Einzylinder dieser Hubraumklasse und Herstellungszeiträume (vgl. [[Yamaha SR&nbsp;500]]; [[Yamaha SRX&nbsp;600]]) sehr standfeste und zuverlässige Motor wurde zur Entwicklung der Antriebe späterer Modelle wie beispielsweise der [[Honda NX&nbsp;650 Dominator]], [[Honda SLR 650|SLR&nbsp;650]], [[Honda FMX 650|FMX&nbsp;650]] (2005 bis 2007) sowie XR650L (1993–2019) herangezogen. Die erfolgreiche und erstmals in der [[Honda XL&nbsp;600]] und [[Honda XR&nbsp;600]] eingesetzte Grundkonstruktion des Motors wurde von 1983 bis 2019 beibehalten.

== Langzeiterfahrungen ==
Wesentliche Konstruktionsschwächen zeigten sich bei dem Motor der XBR&nbsp;500 aus einer geringen Ölfüllmenge (1,7&nbsp;Liter bei Ölwechsel mit Filterwechsel; nur ca. 350&nbsp;ml zwischen min. und max.) in Verbindung mit einer komplexen und relativ ungenauen Messbarkeit des tatsächlichen Ölstands. Es ergaben sich bei Ölmangel Lagerschäden im Zylinderkopf und Nockenwellenbereich, wohl einer der häufigsten schwerwiegenden technischen Schadensarten der XBR. Häufig sind Risse zwischen Zündkerzenloch und Auslassventilen infolge vorwiegenden Betriebs im städtischen Bereich (Überhitzung; tritt vornehmlich bei Baujahren 1985 bis 1987 auf). Die Baujahre 1985 und 1986 neigen zu defekten Anlasserfreiläufen und Spannungsrissen im hinteren Krümmerbereich der Auspuffanlagen (nur zusammengesteckte Anlagen). Ansonsten ist die XBR 500 bei ausreichender und vor allem qualifizierter Wartung sehr zuverlässig.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Honda XBR}}
* [https://www.xbr.de/ XBR Fanseite von Johannes Dolecek]
* [https://de.honda.de/motorraeder/index.php Honda Deutschland]
* [http://powersports.honda.com/motorcycles/ Honda]

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{{SORTIERUNG:Honda XBR 0500}}
[[Kategorie:Honda-Kraftrad|XBR 0500]]