Quelltext der Seite Honda VFR 1200 F

{{Infobox Motorrad
|Marke = Honda
|Bild = IMG 6560 Honda VFR 1200 F.JPG
|Bildtext   = Werkscode SC&nbsp;63, Modelljahr 2010
|Modell = VFR&nbsp;1200&nbsp;F
|Hersteller = [[Honda]] Motor Co., Ltd.
|Bezeichnung = VFR&nbsp;1200&nbsp;F
|Produktion von = 2009
|Produktion bis = 2016
|Klasse = [[Motorrad]]
|Bauart = [[Sporttourer]]
|Motor = flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Viertakt-V-Motor, 76°&nbsp;Zylinderwinkel, Kurbelwelle querliegend, eine obenliegende, je eine kettengetriebene Nockenwelle ([[OHC-Ventilsteuerung|SOHC]]), vier über Tassenstößel und Rollenkipphebel betätigte Ventile pro Zylinder, [[Motorschmierung|Nasssumpfschmierung]] mit Ölkühler, [[PGM-FI]] elektronische Benzineinspritzung, Sekundärluftsystem, [[Fahrgeräusch|Standgeräusch]] in dB(A): 93
|Gänge = 6
|Hubraum = 1237 cm³
|Leistung = 127 kW (173 PS) bei 10.000 min<sup>−1</sup>
|Drehmoment = 129 Nm bei 8.750 min<sup>−1</sup>
|Geschwindigkeit = 250 km/h
|Antrieb = [[Kardanantrieb]]
|Bremsen = Combined ABS<br />[[Honda CBS]] Integralbremssystem<br />'''Vorderrad:''' Doppelscheibenbremse vorn mit Sechskolben-Festsättel und Sintermetallbelägen, schwimmend gelagerte Bremsscheiben, Durchmesser 320&nbsp;mm;<br />'''Hinterrad:''' Einscheibenbremse hinten mit Doppelkolbenbremszange und Sintermetallbelägen, Durchmesser 276 mm
|Radstand = 1.545
|Maße = 2250&nbsp;×&nbsp;755&nbsp;×&nbsp;1220
|Sitzhöhe = 81,5
|Leergewicht = vollgetankt: 267 (mit DCT-Getriebe: 277)<br />Radlastverteilung:<br />vorn: 136,5 kg<br />hinten: 130,5 kg
|Vorgängermodell = [[Honda CBR&nbsp;1100&nbsp;XX]]
|Nachfolgemodell = nicht vorhanden
}}
Die '''VFR1200F''' ist ein [[Motorrad]] der Kategorie [[Sporttourer]] des japanischen Herstellers [[Honda]].

Das vollverkleidete Motorrad wurde am 23. Oktober 2009 auf der [[Tokyo Motor Show]] vorgestellt und 2010 als Nachfolger für die [[Honda CBR 1100 XX|CBR&nbsp;1100&nbsp;XX]] (auch als Super Blackbird vermarktet) am Markt positioniert. Die Produktion begann im Oktober 2009 in der [[Präfektur Kumamoto]] auf der südlichsten [[Kyūshū|Hauptinsel Kyūshū]] in der gleichnamigen Stadt [[Kumamoto]] in [[Japan]] unter dem Werkscode SC&nbsp;63 (S = Hubraumklassifikation: mehr als 801 cm³ / C = Modellverwendung: sportliches On-Road fahren / 63 = fortlaufende Nummer).

== Technik ==

=== Motor ===

[[Datei:Honda VFR 1200F Dual Clutch Engine.jpg|mini|links|Motor und Getriebe der VFR 1200F]]
Der flüssigkeitsgekühlte [[Vierzylindermotor]] erzeugt aus 1237&nbsp;cm³ Hubraum eine [[Nennleistung]] von 127&nbsp;kW (173&nbsp;PS) bei einer Drehzahl von 10000 min<sup>−1</sup>. Bereits ab einer Drehzahl von 4000 min<sup>−1</sup> sollen nominell 90 Prozent des maximalen Drehmoments zur Verfügung stehen.

Der quer eingebaute [[V-Motor|V4-Motor]] wartet mit einer technisch ungewöhnlichen Zylinderanordnung auf: der [[Zylinderbankwinkel]] beträgt 76° anstatt der üblichen 90°, die beiden hinteren Zylinder (Nr. 2 + 3) sind mittig angeordnet, die vorderen Zylinder (Nr. 1 + 4) sind jeweils außen platziert (genau wie bei Hondas 800er MotoGP-V4-Rennmaschine RC212V, mit der [[Casey Stoner]] im Jahre 2011 in der [[MotoGP]]-Klasse den WM-Titel eroberte). Der Motor arbeitet nach dem Prinzip der [[Big-Bang-Zündfolge]]. Die Zündfolge erfolgt nicht gleichmäßig alle 180 Grad einer Kurbelwellenumdrehung, wie bei einem Reihenvierzylinder oder den V4-Vorgängern. Es zünden – wie bei der legendären [[Honda VFR 750 R]] RC30 – jeweils zwei Zylinder kurz hintereinander. Die Zündung erfolgt asymmetrisch bei jeweils 104-256-104-256 Grad. Im Gegensatz zu der üblichen gleichmäßigen 180°-Zündfolge (bei 180° Hubzapfenversatz) werden hier jeweils zwei Zylinder kurz hintereinander mit 104° Abstand gezündet. Um einen optimalen Massenausgleich zu erzielen, wurde ein Hubzapfenversatz von 28° gewählt (Berechnung: 180° minus doppelter Zylinderwinkel gleich Hubzapfenversatz → 180° – 2&nbsp;×&nbsp;76° = 28°). Aufgrund dieser Kombination aus Zylinderwinkel, Hubzapfenversatz und Zündreihenfolge werden keine [[Ausgleichswelle]]n gegen unerwünschte Vibrationen benötigt. Die platzsparende [[OHC-Ventilsteuerung|Unicam]]-Ventilsteuerung mit einer kettengetriebenen Nockenwelle pro Zylinderbank betätigt via [[Tassenstößel]] direkt zwei Einlassventile und via [[Kipphebel|Rollenkipphebel]] zwei Auslassventile pro Brennraum. Der Motor baut trotz 455 cm³ mehr Hubraum nur unwesentlich höher und ist deutlich kürzer als der 90°-V4-Motor der [[Honda VFR800FI|VFR800FI]]. Die vier Zylinder haben eine [[Zylinderbohrung|Bohrung]] von 81&nbsp;mm Durchmesser, die Kolben einen [[Kolbenhub|Hub]] von 60&nbsp;mm bei einem [[Verdichtungsverhältnis]] von 12:1.

Das Motorrad beschleunigt in 3,0&nbsp;s von 0 auf 100 km/h, in 8,9&nbsp;s auf 200 km/h und erreicht eine elektronisch abgeregelte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.<ref name="Thomas Schmieder" />

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 5,9&nbsp;l auf 100&nbsp;km bei einer Geschwindigkeit von 130&nbsp;km/h. Der Kraftstofftank hat ein Volumen von 18,5&nbsp;l. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von bleifreiem [[Motorenbenzin]] mit einer Klopffestigkeit von mindestens 95&nbsp;Oktan und gibt eine theoretische Reichweite von 314&nbsp;km an. Die [[Abgasnachbehandlung]] erfolgt durch einen geregelten [[Fahrzeugkatalysator|Katalysator]] und unterschreitet die Schadstoffgrenzwerte der [[Abgasnorm]] Euro-3.

=== Drive-by-Wire-Technik ===
Die [[Motorsteuerung]] (engl. ''Engine Control Unit, ECU'') steuert Einspritzdruck, Einspritzdauer und Zündung in Abhängigkeit von Drehzahl, eingelegtem Gang und der Kühlmittel-Temperatur. Zusätzlich werden die Signale für die Stellmotoren der Drosselklappen über eine Steuereinheit ausgewertet. Bei der VFR 1200 führen [[Bowdenzug|Bowdenzüge]] vom Gasgriff zum Potentiometer. Gleichzeitig kümmert sich die ECU in Abhängigkeit von der Drosselklappenstellung um den [[Stellmotor]] für die Klappe in der oberen Mündung des [[Auspuff#Endschalldämpfer|Endschalldämpfers]], die zwischen 5000 und 6000 min<sup>−1</sup> öffnet und für eine schlagartige Leistungsentfaltung sorgt.

=== Doppelkupplungsgetriebe ===
Erstmals in einem Serienmotorrad ist für die VFR1200F ein [[Doppelkupplungsgetriebe]] (eng. ''Dual Clutch Transmission, DCT'') optional lieferbar. Im Unterschied zum Auto wählt das Getriebe nicht auf der lastfreien Getriebewelle den nächsten Gang vor, sondern schaltet erst, wenn der Fahrer oder die Automatikfunktion den Befehl dazu gibt. Ein Schaltvorgang dauert mit 500&nbsp;ms ein Vielfaches länger als bei aktuellen Autos mit Doppelkupplungsgetriebe,<ref>{{Internetquelle |autor=Gernot Goppelt |url=https://www.heise.de/autos/artikel/Honda-VFR-mit-Doppelkupplungsgetriebe-1004037.html |titel=Honda VFR mit Doppelkupplungsgetriebe |datum=2010-05-10 |werk=[[Heise online]] |zugriff=2012-11-11}}</ref> jedoch kann das Honda-DCT bei plötzlicher Gaswegnahme und anschließendem Herunterschalten schneller reagieren als ein Pkw-Doppelkupplungsgetriebe.

=== Verbundbremsanlage mit Antiblockiersystem ===
Das Vorderrad wird von zwei radial verschraubten Sechskolben-[[Festsattelbremse]]n verzögert, die Bremskräfte werden über zwei schwimmend gelagerte [[Bremsscheibe]]n mit einem Durchmesser von 320&nbsp;mm übertragen. Das Hinterrad wird von einem Zweikolben-Schwimmsattel abgebremst, die Bremsscheibe hat einen Durchmesser von 276&nbsp;mm. Vorder- und Hinterradbremse arbeiten im Verbund, gesteuert über einen gemeinsamen Druckmodulator. Beim Betätigen des Handbremshebels werden die sechs Kolben des rechten Bremssattels und vier des linken bewegt. Beim Betätigen des Fußbremshebels werden die zwei Kolben des hinteren Bremssattels und zusätzlich, kontrolliert über den ABS-Druckmodulator mit elektromagnetischen Steuerventilen, die zwei oberen Kolben des linken vorderen Bremssattels mit angesteuert.

=== Kardanantrieb ===
In die [[Einarmschwinge]] ist der wartungsarme [[Kardanantrieb]] integriert. Der Schwingendrehpunkt ist oberhalb und hinter dem vorderen [[Kreuzgelenk]] der [[Kardanwelle]] positioniert, die Welle verläuft folglich nicht exakt parallel zur Längsachse des Schwingenarms. Ein Schiebestück am [[Homokinetisches Gelenk|homokinetischen Gelenk]] vor dem Tellerradgehäuse sichert beim Ein- und Ausfedern des Hinterrades den notwendigen Längenausgleich der Kardanwelle. Insgesamt drei Ruckdämpfer wurden im Antriebsstrang integriert: auf der Welle, zwischen [[Kupplung (Kraftfahrzeug)|Kupplung]] und Getriebeausgangswelle und vor dem [[Kreuzgelenk|Kardangelenk]]. Die Einarmschwinge stützt sich über eine progressive Hebelanlenkung und ein Zentralfederbein am Rahmen ab.

=== Elektrische Anlage ===
Die [[Starterbatterie]] hat eine Kapazität von 12&nbsp;Ah und versorgt den elektrischen [[Anlasser]]. Die [[Lichtmaschine]] erzeugt eine elektrische Leistung von 570&nbsp;Watt.

=== Modelljahr 2012 ===
Im Modelljahr 2012 wurden die Motorcharakteristik optimiert und der Kraftstoffverbrauch durch Änderungen der [[PGM-FI]] Kraftstoffeinspritzung gesenkt. Das Tankvolumen wurde um 0,5 Liter vergrößert sowie die Sitzbank und die LED-Spiegelblinker modifiziert. Eine [[Antriebsschlupfregelung|Traktionskontrolle]] wurde ergänzt und die Elektroniksteuerung des optionalen Doppelkupplungsgetriebes optimiert.

== Farbvarianten ==

Die Maschine wurde 2010 in drei Lackierungsvarianten angeboten:
* Candy Prominence Red
* Pearl Sunbeam White
* Seal Silver Metallic
Die Maschine wurde 2012 in vier Lackierungsvarianten angeboten:
* Candy Tahitian Blue
* Darkness Black Metallic
* Candy Prominence Red
* Titanium Blade Metallic

== Kritiken ==

{{Zitat
|Text=Die Front geht fließend in die Seitenverkleidung über, die ihrerseits mit dem Tank verschmilzt. Strömungsoptimiert, viel Windschutz, stabile High-Speed-Lage. Ideale Voraussetzungen. Doch Fans der legendären [[Honda CBR 1100 XX|CBR&nbsp;1100&nbsp;XX Super Blackbird]] werden enttäuscht sein, denn die VFR nutzt ihre Möglichkeiten nur bis maximal 250&nbsp;km/h.
|Autor=Christoph Lentsch
|Quelle=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]]
|ref=<ref>{{Internetquelle |autor=Christoph Lentsch |url=http://www.motorradonline.de/einzeltests/honda-vfr1200f-test/279253 |titel=Honda VFR1200F Test – die zweite Meinung |datum=2009-09-14 |werk=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]] |zugriff=2012-11-11 |archiv-bot=2018-04-15 06:02:15 InternetArchiveBot |offline=ja }}</ref>}}

{{Zitat
|Text=Mit der neuen VFR&nbsp;1200&nbsp;F hat Honda einen Technologieträger auf die 17-Zoll-Räder gestellt, der als V-Mann erfolgreich eine Brücke zwischen Sport und Tour schlägt, dabei aber die sportiven Seiten deutlich betont. Qualitativ erfüllt die VFR die gehobenen Ansprüche der Tourenklientel, was gleich drei Jahre Garantie und die auf kundenfreundliche 12.000 Kilometer ausgedehnten Wartungsintervalle unterstreichen.
|Autor= 
|Quelle=[[Focus]]
|ref=<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.focus.de/auto/motorrad/tid-16376/honda-vfr-1200-f-sehr-sportlicher-tourer_aid_457548.html |titel=Sehr sportlicher Tourer |datum=2009-11-26 |werk=[[Focus]] |zugriff=2012-11-11}}</ref>}}

{{Zitat
|Text=Die lang ersehnte VFR ist ein gutes Motorrad geworden, ein sehr gutes sogar. Ein exzellentes ist es allerdings nicht. Die mehrstufige Leistungscharakteristik ist eher hinderlich, die Ausstattung karg. Die 1200er brilliert durch viele technologische Schmankerl. Hinzu kommen drei Jahre Garantie und 12.000er-Wartungsintervalle. […] Die Motorcharakteristik ist unausgewogen, der Vortrieb erst jenseits der 4000er-Marke standesgemäß. Unter 3000/min herrscht untypisch für diese Hubraumklasse Lustlosigkeit vor.
|Autor=Thomas Schmieder
|Quelle=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]]
|ref=<ref>{{Internetquelle |autor=Thomas Schmieder |url=http://www.motorradonline.de/einzeltests/top-test-honda-vfr-1200f/280247 |titel=Lang ersehnt: die Honda VFR 1200 F |datum=2009-12-17 |werk=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]] |zugriff=2012-11-11}}</ref>}}

== Galerie ==

<gallery>
IMG 6557 Honda VFR 1200 F.JPG|Cockpit (Modelljahr 2010)
IMG 6548 Honda VFR 1200 F.JPG|Heckansicht (Modelljahr 2010)
IMG 6504 Honda VFR 1200 F.JPG|Linke Seitenansicht (Modelljahr 2010)
IMG 6519 Honda VFR 1200 F.JPG|Frontansicht (Modelljahr 2010)
IMG 6507 Honda VFR 1200 F.JPG|Kardanantrieb (Modelljahr 2010)
IMG 6534 Honda VFR 1200 F.JPG|Schalldämpfer mit der sichtbaren Klappe im geschlossenen Zustand in der oberen Mündung (Modelljahr 2010)
Honda V4 Concept left.jpg|Konzeptmodell
</gallery>

== Literatur ==
* ''Reparaturanleitung: Honda VFR&nbsp;800&nbsp;FI ab Modelljahr 1998.'' Band 5255; In Zusammenarbeit mit der Zeitschrift MOTORRAD; F.J. Schermer, Bucheli-Verlag, ISBN 978-3-7168-2053-7.
* ''Gourmet-Express.'' In: ''Motorradfahrer''. März 2010, {{ISSN|0935-7645}}, S. 20.
* ''Technik aus einem Guss.'' In: ''Motorradfahrer''. März 2010, {{ISSN|0935-7645}}, S. 24.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Honda VFR1200F}}
* [http://www.honda.de/content/motorraeder/modelle_vfr1200f.php VFR&nbsp;1200&nbsp;F auf der Honda Deutschland Website]
* [http://honda-v4.de/de/de/News?id=4070 Erläuterungen und Fotos zum Kardanantrieb der VFR&nbsp;1200&nbsp;F]
* [http://www.honda.de/content/innovation/sicherheit_technik/sicherheit_doppelkupplungsgetriebe.php Erläuterungen und Fotos zum Doppelkupplungsgetriebe der VFR1200F]
* Jochen Vorfelder: [http://www.spiegel.de/auto/aktuell/honda-vfr1200f-dct-sport-tourer-mit-viel-schnickschnack-a-713908.html ''Sport-Tourer mit viel Schnickschnack''.] In: ''[[Spiegel Online]]''. 26. August 2010.

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Thomas Schmieder">
{{Internetquelle
 |autor=Thomas Schmieder
 |url=http://www.motorradonline.de/einzeltests/top-test-honda-vfr-1200f-messungen/280247?seite=5
 |titel=Messungen
 |datum=2009-12-17
 |werk=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]]
 |zugriff=2012-11-11}}
</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Honda-Motorräder}}

[[Kategorie:Honda-Kraftrad|VFR 1200 F]]