Quelltext der Seite Honda T360

[[Datei:HondaT360.JPG|mini|Honda T360]]
Der '''Honda T360''' von 1962 war der erste [[Kei-Truck]] von [[Honda]], wobei das '''T''' für mini truck (kleiner Lastwagen) und die Zahl für den Hubraum in '''cm³''' stand. Das Fahrzeug hatte den Typcode AK250 und Produktcode 500+548+562.

Dieser Kleintransporter wurde erstmals am 25.&nbsp;Oktober 1962 auf der 9. [[Tokyo Motor Show]], neben dem Sportwagen-Vorserienmodell [[Honda S360|S360]] und dem [[Honda S500|S500]], Hondas erstem Personenwagen, der Öffentlichkeit präsentiert.

== Entwicklung und Vorstellung ==
Die japanische Regierung, vertreten durch das [[MITI]], hatte 1962 beschlossen, ein Gesetz<ref name="HONDA AUTOMOBILE">''HONDA AUTOMOBILE'' von 1988, S. 32.</ref> zu verabschieden, in dem nur drei Firmen die Rechte zum Bau von Automobilen erhalten sollten.

Die ganze PKW Entwicklung bei Honda begann 1958 mit einer kleinen Gruppe von 50 neuen Mitarbeitern, die die erste Entwicklungsabteilung für Automobile bildete. [[Yoshio Nakamura (Teammanager)|Yoshio Nakamura]], der spätere Formel-1-Teammanager, war als Projektleiter der Honda Sports und Kleintransporter-Serie verantwortlich. 1957, im Alter von 39 verließ er Kurogane für Honda und ihm wurde die 3. Honda Forschungsabteilung bei Honda R&D übertragen. Zuerst wurden ihm nur sieben junge Ingenieure zu Seite gestellt.

Im Oktober 1958 waren die ersten Entwürfe fertig. Am 31.&nbsp;Mai 1960 wurde der erste [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] '''XA-120''' fertiggestellt und die ersten Fahrversuche unternommen. Er hatte einen längsliegenden luftgekühlten 60-Grad-4-Zylinder [[V-Motor]]. Dieser Versuchsträger war nur für die ersten Tests konstruiert worden und hatte einen Semi-[[Monocoque]]-Rahmen mit einem flachen Boden. Die Motorhaube und Kotflügel waren aus Blechteilen und angeschraubt. Das Dach und die Türen bestanden aus Kunststoff-Teilstücken und waren angeklipst.

Am 2. Juni 1961 wurde der '''2X-120''' als weiterer Prototyp mit dem längsliegenden luftgekühlten 60-Grad-V4-Motor auf die Räder gestellt. Aufgrund von verschiedenen Einschränkungen des luftgekühlten Motorprinzips wurde dieser V4-Zylindermotor zunächst als nicht geeignet verworfen. Die [[Luftkühlung]] war eigentlich [[Sōichirō Honda]]s Favorit gewesen, er wurde aber von den Ingenieuren von den Vorteilen des wassergekühlten Aggregats überzeugt.

Im Prototyp '''3X-120''' im April 1962 und im Vorserienfahrzeug '''XAK-250''' im Juni&nbsp;1962 kam für den Kleintransporter T360 ebenfalls ein längsliegender wassergekühlter 360-cm³-Vierzylinder-Motor (AK250E) zum Einsatz.

Den Kleintransporter '''T360''' (Produktcode 500+548+562) gab es in vier Versionen. Als '''T360F''' als Pritschenwagen ohne Wände aber verstärkten Eckteilen, '''T360H''' mit abklappbaren Teilen, als '''T360V''' mit fester Pritschenwand und Spriegel mit Plane oder festem Aufbau. Als weitere und sehr seltene Variante für den Schneebetrieb war der '''T360 Crawler''' erhältlich, der statt der Hinterräder einen Raupenantrieb hatte und an den Vorderräder mit Kufen versehen war.

Die Presse konnte im August ''1963'' Testfahrten auf der Honda eigenen [[Arakawa]]-Teststrecke unternehmen. Der '''T360''' kam im August 1963 auf den japanischen Markt und wurde in [[Wakō (Saitama)|Saitama]] (jetzt Wako Plant) gebaut, ab April 1965 bis November 1967 im Werk von [[Sayama]], insgesamt 108.920&nbsp;Stück.

== Technik ==
Der kleine wassergekühlte 360-cm³-Vierzylinder-Hochleistungsmotor aus Aluminiumguss mit zwei obenliegenden [[Nockenwelle]]n ([[OHC-Ventilsteuerung|DOHC]]), war vorne längs und ca. 90&nbsp;Grad nach links um die Längsachse geneigt im Motorraum platziert, um eine geringere Einbauhöhe unter der Fahrerkabine zu ermöglichen. Für die Lagerung der [[Kurbelwelle]] und als untere [[Pleuellager]] benutzte Honda ausschließlich Nadellager, wodurch man neben kleineren Reibungsverlusten auch geringere Schmier- und Kühlprobleme erreicht hatte. Er produzierte mit seinen effektiven 354&nbsp;cm³ {{kW2PS|22}} bei 8.500/min. Daraus ergab sich eine [[Literleistung]] von 84,5&nbsp;PS/l. Das maximale [[Drehmoment]] gab man mit 2,7&nbsp;mkp (26,5&nbsp;[[Newtonmeter|Nm]]) bei 6.000/min an. Für jeden Zylinder war ein eigener Keihin-Vergaser mit Drosselklappe und unterdruckgesteuertem Schieber vorgesehen. Der Motor war durch die hochklappbare Fahrersitzbank zugänglich, die eine Kontrolle des Kühlwassers, Motoröls und Getriebeöls, Zündung, Lichtmaschine, Vergaser und Luftfilter ermöglichte.

Die Kraft wurde über eine [[Kardanwelle]] auf ein [[Differentialgetriebe|Differential]] zur Hinterachse übertragen. Die konventionelle [[Starrachse]] mit Differential war an [[Blattfeder]]n und [[Stoßdämpfer]]n aufgehängt. Die Vorderräder waren an [[Querlenker]]n mit Stoßdämpfern und [[Schraubenfeder]]n aufgehängt. Die Verzögerung übernahmen vier [[Trommelbremse]]n.

Im japanischen Prospekt wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 100&nbsp;km/h angegeben. Die maximale Zuladung wurde mit 350&nbsp;kg und der Wenderadius mit 4,3&nbsp;m angegeben. Die Abmessungen waren: L×B×H 2990×1295×1525&nbsp;mm. Der Benzintank konnte 20&nbsp;Liter aufnehmen und die Reifen hatten die Dimension 4.50-12.

Die Instrumente waren in einem rechteckigen Gehäuse untergebracht und bestanden aus einem [[Tachometer]] bis 80&nbsp;mph, einem Kühlwasserthermometer, der Kraftstoffanzeige und Warnlampen mit Symbolen für Blinker, Batterie-Ladezustand und Handbremse. Links davon waren Druckschalter für den Scheibenwischer, Standlicht und Fahrlicht. Der Kleintransporter wurde nur mit Rechts-Steuerung gebaut.

Mit der Länge des Wagens von 2,99&nbsp;m hatte man die japanische Verpflichtung, einen Abstellplatz ab 3&nbsp;m Länge bereitzustellen, einfach umgangen und so einen großen Käuferkreis erreicht. Diese Kleinlieferwagen wurde in den 60er Jahren in [[Japan]] als die [[Kei-Car]]-Klasse bezeichnet.

== Honda T500 ==
Der '''[[T500]] ''' (Typcode AK280 und dem Produktcode 501) kam 1964 auf den japanischen Markt und der Motor (AK280E) hatte mit effektiven 531&nbsp;cm³ nun 38&nbsp;PS bei 7.500/min. Das maximale Drehmoment gab man mit 4,3&nbsp;mkp (42,2&nbsp;[[Newtonmeter|Nm]]) bei 4.500/min an. Im japanischen Prospekt wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 105&nbsp;km/h angegeben. Die maximale Zuladung betrug 400&nbsp;kg und der Wenderadius 4,4&nbsp;m, die Abmessungen: L×B×H 3190×1295×1545&nbsp;mm. Der Benzintank konnte 20&nbsp;Liter aufnehmen und die Reifen hatten die Dimension 4.50-12.

Diesen Kleintransporter '''T500''' (Produktcode 501-503+563) gab es in drei Versionen. Als '''T500F''' mit abklappbaren Pritschenwänden, als '''T500''' mit fester Pritschenwand und Spriegel mit Plane. Als weitere und sehr seltene Variante für den Schneebetrieb war der '''T500 Crawler''' erhältlich, der statt der Hinterräder einen Raupenantrieb hatte und an den Vorderräder mit Kufen versehen war.
Der T500 wurde von 1964 bis März 1965 im Werk von [[Wakō (Saitama)|Saitama]] (jetzt Wako Plant), ab April 1965 bis 1967 im Werk von [[Sayama]] gebaut. Genau 10.226&nbsp;Stück wurden von diesem Typ produziert und hauptsächlich in Japan und in sehr kleiner Anzahl auch in Australien verkauft.

== Modellübersicht ==
{| class="wikitable zebra"
|+ Hondas T-Serie
|-
|
| align="center"|'''Honda T360''' Prototyp
| align="center"|'''Honda T360'''
| align="center"|'''Honda T500'''
|-
! align="left"|Bild
|
| [[Datei:Honda T360 1963 in Honda Collection Hall.jpg|220px]]
| [[Datei:Honda T500.jpg|220px]]
|-
|-
| colspan="4" align="center"|'''Technische Daten'''
|-
! align="left"|[[Motor]]
| colspan="3" align="center"|Reihen-Vierzylinder-Viertaktmotor (Leichtmetall), wassergekühlt,<br />[[OHC-Ventilsteuerung|DOHC]], 4 Keihin-Horizontal-[[Drosselklappe (Motor)|Drosselklappen]][[vergaser]]
|-
! align="left"|[[Hubraum]]
| align="center"|356&nbsp;cm³
| align="center"|354&nbsp;cm³
| align="center"|531&nbsp;cm³
|-
! align="left"|Bohrung × Hub
| colspan="2" align="center" |49 × 47&nbsp;mm
| align="center"|54 × 58&nbsp;mm
|-
! align="left"|[[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]]
| colspan="2" align="center" |8,5 : 1
| align="center"|9,5 : 1
|-
! align="left"|[[Leistung (Physik)|Leistung]]
| align="center"|30 [[Pferdestärke|PS]] bei 8500 min<sup>−1</sup>
| align="center"|30 [[Pferdestärke|PS]] bei 8600 min<sup>−1</sup>
| align="center"|38 PS bei 7500 min<sup>−1</sup>
|-
! align="left"|max. [[Drehmoment]] ([[Society of Automotive Engineers|SAE]])
| colspan="2" align="center" |26,5 [[Newtonmeter|Nm]] bei 6000 min<sup>−1</sup>
| align="center"|42,2 [[Newtonmeter|Nm]] bei 4500 min<sup>−1</sup>
|-
! align="left"|[[Karosserie]]
| colspan="3" align="center"|[[Leiterrahmen]] mit Ganzstahlkarosserie
|-
! align="left"|[[Fahrwerk]] vorne
| colspan="3" align="center"|[[Einzelradaufhängung]] mit [[Querlenker]], [[Feder-Dämpfer-Einheit|Federbein]], [[Stoßdämpfer]], [[Stabilisator (Automobil)|Stabilisator]]
|-
! align="left"|[[Fahrwerk]] hinten
| colspan="3" align="center"|[[Starrachse]], [[Längslenker]], Federbein, [[Blattfeder]]
|-
! align="left"|Länge × Breite × Höhe (mm)
| align="center"|2990 × 1292 × 1552
| align="center"|2990 × 1294 × 1555
| align="center"|3190 × 1295 × 1545
|-
! align="left"|Radstand (mm)
| colspan="3" align="center" |2000
|-
! align="left"|Bodenfreiheit (mm)
| colspan="2" align="center" |160
| align="center"|150
|-
! align="left"|Serienbereifung
| align="center"|4.5–12 4PR
| align="center"|4.5–12 4/6PR
| align="center"|4.5-12 4/8PR
|-
! align="left"|[[Wendekreis (Fahrzeug)|Wendekreis]]
| align="center"|8,4 m
| align="center"|8,6 m
| align="center"|8,8 m
|-
! align="left"|[[Leergewicht]]
| align="center"|550&nbsp;kg
| align="center"|610&nbsp;kg
| align="center"|640&nbsp;kg
|-
! align="left"|[[Zuladung]]
| colspan="2" align="center" |350&nbsp;kg
| align="center"|400&nbsp;kg
|-
! align="left"|[[Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit|Höchstgeschwindigkeit]]
| colspan="2" align="center" |100&nbsp;km/h
| align="center"|105&nbsp;km/h
|-
! align="left"|Beschleunigung 0–100&nbsp;km/h
| colspan="2" align="center" |ca. 28 s
| align="center"|ca. 25 s
|-
! align="left"|Tankinhalt
| colspan="3" align="center" |20 Liter
|-
! align="left"|[[Kraftstoffverbrauch|Verbrauch]]
(Super Plus 98 [[ROZ]])
| align="center"|5,88 l/100&nbsp;km bei 90&nbsp;km/h
| align="center"|5,88 l/100&nbsp;km bei 100&nbsp;km/h
| align="center"|5,55 l/100&nbsp;km bei 100&nbsp;km/h
|-
! align="left"|[[Farbe]]
| align="center"|weiß+moosgrün G-3+dunkelgrün
| align="center"|moosgrün G-3 + hellblau PB-31
| align="center"|moosgrün G-3 + hellblau PB-31
|-
! align="left"|Neupreis
| align="center"|nicht im Verkauf
| align="center"|299.000-349.000 [[Yen]]
(nur Japan)
| align="center"|325.000-374.000 [[Yen]]
(Japan)
|-
! align="left"|Produktionszeit
| align="center"|1961–1963
| align="center"|1963–1967
| align="center"|1964–1967
|-
! align="left"|Produktion
(Stückzahl)
| align="center"|ca. 8
| align="center"|108.920
| align="center"|10.226
|}

== Nachfolger ==
[[Datei:Honda-TN360.jpg|mini|Honda TN360]]
Der T360 wurde 1967 durch den '''TN360''' (Produktcode 567) ersetzt. Dieser hatte nun den luftgekühlten Zweizylinder, ähnlich dem der N360 Limousine. Er hatte mit effektiven 354&nbsp;cm³ nun 30&nbsp;PS bei 8.000/min. Das maximale Drehmoment gab man mit 3&nbsp;mkp (29,4&nbsp;[[Newtonmeter|Nm]]) bei 5.500/min an. Im japanischen Prospekt wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 100&nbsp;km/h (62 mph) angegeben. Die maximale Zuladung betrug 350&nbsp;kg und der Wendekreis 8&nbsp;m, die Abmessungen: L×B×H 2990×1295×1625&nbsp;mm. Der Benzintank konnte 26&nbsp;Liter aufnehmen und die Reifen hatten die Dimension 5.00-10.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
{{Commonscat|Honda T500}}
* [https://global.honda/heritage/timeline/product-history/automobiles/1963T360.html T360 im Museum]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Honda-Automodelle}}

[[Kategorie:Lkw-Modell]]
[[Kategorie:Honda-Automobil|T360]]
[[Kategorie:Kleintransporter]]
[[Kategorie:Kastenwagen]]
[[Kategorie:Kleinbus]]
[[Kategorie:Pritschenwagen]]