Quelltext der Seite Hitachi Rail

'''Hitachi Rail''' befasst sich als Teil des [[japan]]ischen Mischkonzerns [[Hitachi (Unternehmen)|Hitachi]] mit der Entwicklung und dem Bau von [[Schienenfahrzeug]]en, Steuerungs- und Signalsystemen für [[Eisenbahn]]en und eisenbahnorientierter [[Software]], wie zum Beispiel Platzbuchungssystemen, Fahrgastinformationssystemen und Fahrkartenautomaten.

== Geschichte ==
1920 baute Hitachi seine erste [[Dampflokomotive]], 1924 seine erste [[Elektrolokomotive]]. 1955 erhielt Hitachi den Zuschlag für den Bau von mehreren [[IR-Tiefladewagen BWS|Spezial-Tiefladewagen]] für die [[Indian Railways]].<ref name="Hitachi">{{Literatur |Autor=Hitachi Review |Hrsg=Hitachi Limited |Titel=Hitachi obtains an order from the Indian Railways for Special Wagons |Datum=1955 |Seiten=30}}</ref> Mit der Lieferung von 33 Fahrzeugen für das [[Einschienenbahn]]system der [[Olympische Spiele|Olympischen Spiele 1964]] in [[Tokio]], stieg Hitachi in die Entwicklung von Schienenfahrzeugen für den Personenverkehr ein. Im selben Jahr lieferte das Unternehmen auch Fahrzeuge für die erste neue Hauptlinie ([[Shinkansen]]) von Tokio nach Neu-[[Osaka]] und das Sitzplatzreservierungssystem ''MARS''. 2015 hat Hitachi den italienischen Schienenfahrzeughersteller [[AnsaldoBreda]] übernommen. Das Nachfolgeunternehmen heißt Hitachi Rail Italia.

Anfang August 2021 kündigten [[Thales Group|Thales]] und Hitachi Rail an, in „exklusive Verhandlungen“ über die Übernahme der Thales-Sparte ''Ground Transportation Systems'' im Wert von 1,66 Milliarden Euro einzutreten.<ref>{{Internetquelle |url= https://www.thalesgroup.com/en/group/journalist/press-release/thales-enters-agreement-view-selling-its-ground-transportation |titel=Thales enters into agreement in view of selling its Ground Transportation Systems business to Hitachi Rail |hrsg=Thales Group |werk=thalesgroup.com |datum=2021-08-04 |sprache=en |abruf=2021-08-13}}</ref> Die Übernahme verzögerte sich aufgrund von Wettbewerbsbedenken. Hitachi Transportation Systems schlug Mitte 2023 vor, seine bisherigen Geschäfte in Deutschland, Frankreich und Großbritannien abzustoßen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.railjournal.com/financial/hitachi-proposes-disposal-of-french-sites-to-seal-thales-deal/ |titel=Hitachi proposes disposal of French sites to seal Thales deal  |autor=Kevin Smith |werk=railjournal.com |datum=2023-08-31 |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2023-09-10 |sprache=en |offline=}}</ref> Nachdem Hitachi seinen Antrag bei der [[Europäische Kommission|EU-Kommission]] aufgrund der geäußerten Wettbewerbsbedenken im November 2022 zurückgezogen hatte, reichte es diesen mit der vorgeschlagenen Abhilfemaßnahme im September 2023 neu ein.<ref name="hitachi-2023-09-18">{{Internetquelle |url=https://www.hitachirail.com/press/#/pressreleases/hitachi-rail-files-merger-notification-with-european-commission-as-it-seeks-final-clearance-for-thales-gts-acquisition-3273369 |titel=Hitachi Rail files merger notification with European Commission, as it seeks final clearance for Thales GTS acquisition |werk=hitachirail.com |datum=2023-09-18 |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2023-09-25 |sprache=en |offline=}}</ref> Die Kommission stimmte am 30. Oktober 2023 der Übernahme unter Auflagen zu.<ref>{{Internetquelle |url=https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/de/ip_23_5323 |titel=Kommission genehmigt Übernahme der Sparte Ground Transportation Systems (GTS) von Thales durch Hitachi Rail unter Auflagen |hrsg=Europäische Kommission |werk=ec.europa.eu |datum=2023-10-30 |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2023-10-31 |offline=}}</ref> Im Januar 2024 schlossen Hitachi Rail und [[Mermec]] eine [[Verkaufsoption]] über Hitachis Leit-und-Sicherungstechnik-Geschäft für Vollbahnen in Deutschland, Frankreich und dem Großbritannien.<ref name="hitachi-2024-01-26">{{Internetquelle |url=https://www.hitachirail.com/press/#/pressreleases/hitachi-rail-and-mer-mec-sign-put-option-for-sale-of-french-mainline-signalling-business-and-signalling-business-units-in-germany-and-the-uk-3299794 |titel=Hitachi Rail and Mer Mec sign put option for sale of French mainline signalling business, and signalling business units in Germany and the UK |hrsg=Hitachi Rail |werk=hitachi.com |datum=2024-01-26 |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2024-01-29 |sprache=en |offline=}}</ref> Der Kauf der Transportsparte von Thales wurde schließlich im Mai 2024 abgeschlossen. Bei einem Kaufpreis von 1,66 Milliarden Euro wechselten 9000 Mitarbeiter den Arbeitgeber, der Jahresumsatz von Hitachi soll auf 7,3 Milliarden Euro (2023) steigen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.thalesgroup.com/en/worldwide/transport/press_release/thales-has-completed-sale-its-ground-transportation-systems |titel=Thales has completed the sale of its Ground Transportation Systems business |hrsg=Thales Group |werk=thalesgruop.com |datum= 2024-05-31 |abruf=2024-06-02 |sprache=en |offline=}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.hitachirail.com/press/#/pressreleases/hitachi-rail-acquires-thales-ground-transportation-systems-for-eu1660m-3326701 |titel=Hitachi Rail acquires Thales’ Ground Transportation Systems for €1,660m |hrsg=Hitachi Rail |datum=2024-05-31 |sprache=en |abruf=2024-06-02}}</ref>

== Produkte ==
[[Datei:Okinawa Monorail 1212+1112 at Akamine Station 20030814.jpg|miniatur|[[Einschienenbahn Naha]], [[Okinawa]]]]
Hitachi baut Triebzüge sowohl für die klassischen, auf [[Kapspur|1067 mm]] breiter [[Schmalspur]] fahrenden Eisenbahnen als auch für die auf 1435&nbsp;mm breiter [[Normalspur]] fahrenden Expresszüge des Shinkansen-Systems. Darunter sind Regional- und Nahverkehrszüge, zum Teil auch auf Normalspur, auch mit [[Neigetechnik]].

Nach der [[Tōkyō Monorail]] wurden noch sieben weitere Einschienenbahnen in [[Japan]] erstellt. Auch in weiteren asiatischen Staaten war Hitachi an Bau oder Fahrzeuglieferungen, insbesondere bei Systemen vom Typ [[Alwegbahn#Exporte nach Übersee und Asien, Weiterführung der Technologie|Alwegbahn]] beteiligt, so zum Beispiel in [[Sentosa Express|Singapur]] oder im chinesischen [[Hochbahn Chongqing|Chongqing]].

Die Nahverkehrszüge ''Series 3000'' in [[Fukuoka]] und ''Series 12-000'' auf der [[Ōedo-Linie]] der [[U-Bahn Tokio]] fahren auf normalspurigen [[Schiene (Schienenverkehr)|Schienen]], werden aber von einem [[Linearmotor]] angetrieben.

Hitachi fasst neuere Elektrotriebzüge als [[Hitachi A-Train|A-Train]] zusammen. Darunter fallen zum Beispiel U-Bahnen ([[Tōkyō Metro|Tokyo Metro]] ''15000 series)'' und Vorortbahnen in Japan ([[Tōbu Tetsudō|Tobu]] ''50000 series''), aber auch Fernverkehrszüge des Intercity Express Programme in Großbritannien. Hitachi unterteilt die Fahrzeuge nach Geschwindigkeit in ''AT100'', ''AT200'', ''AT300'' und ''AT400''.

== Erfolge in Europa ==
[[Datei:Unit 395008 at Ebbsfleet International.JPG|miniatur|Britische Baureihe [[Britische Baureihe 395|395 ''Javelin'']]]]
Einen ersten Erfolg in Europa erzielte Hitachi Rail mit dem Vertrag über die Lieferung von 29 schnellen Regionalverkehrszügen der Baureihe [[Britische Baureihe 395|395]], die seit Dezember 2009 auf der ersten britischen Hochgeschwindigkeitslinie CTRL (seither in [[High Speed 1]] umbenannt) mit 225&nbsp;km/h verkehren und auf Zweigstrecken in der Grafschaft [[Kent]] mit seitlicher [[Stromschiene]] mit 160&nbsp;km/h. Bei den [[Olympische Sommerspiele 2012|Olympischen Spielen 2012]] in [[London]] fuhren diese Züge als ''Javelin'' (Speer) zwischen den Bahnhöfen [[Bahnhof St Pancras|St. Pancras]] und [[Bahnhof Stratford International|Stratford-International]], um Sportler und Zuschauer zu befördern. Die Züge wurden von [[Southeastern]], einer Tochter von [[Govia]], betrieben. Diese ist wiederum ein Joint-Venture der britischen [[Go-Ahead]] Group und der französischen [[Keolis]]. Der erste dieser Züge wurde am 23. August 2007 im Hafen von [[Southampton]] angelandet<ref name="Hitachi-PE_2007-08-23">{{Webarchiv|text=Mitteilung auf Hitachis Webpräsenz |url=http://www.hitachi-rail.com/rail_now/hot_topics/2007/london/index.html |wayback=20070927225312}}</ref>.

Mit der Übernahme von [[AnsaldoBreda]] im Jahr 2015 konnte Hitachi mit der neuen Sparte Hitachi Rail Italia in Europa Fuß fassen. Die italienische [[Trenitalia]] bestellte zahlreiche Triebzüge der neu entwickelten Plattform Masaccio. Die elektrischen Doppelstockzüge erhielten die Bezeichnung [[Hitachi Caravaggio|Rock]] oder Caravaggio. Die dieselelektrischen [[Hitachi Blues|Blues]]-Triebzüge sind optional mit Akkus aufrüstbar. Hitachi bietet mit der [[AnsaldoBreda Sirio|Sirio]]-Plattform von AnsaldoBreda auch Straßenbahnen an.

Hitachi Rail Europe liefert verschiedene Varianten des [[Hitachi A-Train|AT300]] für das [[Intercity Express Programme]] (IEP) des britischen Verkehrsministeriums. Dieses hatte den Nachfolger für den [[High Speed Train]] (HST) bestimmt, der auf den Hauptlinien in [[Großbritannien (Insel)|Großbritannien]] fuhr. Für die Endfertigung der Züge baute Hitachi im nordenglischen [[Newton Aycliffe]] ein Werk, das 2015 in Betrieb ging.

Zusammen mit [[Bombardier Transportation|Bombardier]] konnte Hitachi 64 Hochgeschwindigkeitszüge des Typs [[FS Frecciarossa 1000]] an die Trenitalia liefern. Für die britische [[High Speed 2]] werden 54 Züge gebaut (seit 2022).<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://railway-news.com/breaking-alstom-and-hitachi-win-hs2-rolling-stock-contract |titel=BREAKING: Alstom and Hitachi Win HS2 Rolling Stock Contract |werk=railway-news.com |sprache=en |datum=2021-12-09 |abruf=2024-06-01}}</ref>

== Hitachi Rail GTS ==
Hitachi Rail übernahm im Frühjahr 2024 von Thales die Sparte ''Ground Transportation Systems'' für 1,66 Mrd. Euro und führt sie als Geschäftszweig ''Hitachi Rail GTS'' weiter. Dadurch erhöht sich die Anzahl der Mitarbeiter von ''Hitachi Rail'' um 9.000 auf 24.000 Beschäftigte weltweit und die Ingenieursleistungskapazität verdoppelt sich nahezu.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.globenewswire.com/news-release/2024/05/31/2891683/0/de/Hitachi-Rail-übernimmt-von-Thales-die-Sparte-Ground-Transportation-Systems-für-1-66-Mrd-Euro.html |titel=Hitachi Rail übernimmt von Thales die Sparte Ground Transportation Systems für 1,66 Mrd. Euro |abruf=2025-11-22}}</ref>
Durch die Übernahme ging die Verantwortung für den Aufbau des [[Digitaler Knoten Stuttgart|Digitalen Knotens Stuttgart]] (DKS), einem Teil des [[Stuttgart 21]]-Projekts von ''Thales'' auf ''Hitachi Rail'' über.<ref> https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/stuttgart/s21-bahn-sonder-lenkungskreis-sitzung-100.html </ref>

== Standorte im deutschsprachigen Raum ==
Hitachi Rail hat Standorte in Wien, Zürich, Ditzingen, Achern, Altenburg, Amt Creuzburg, Angermünde, Berlin, Donauwörth, Erfurt, Gelnhausen, Georgsmarienhutte, Halle/Saale, Köln, Leipzig, München, Neu-Ulm, Osnabrück, Remseck, Rüsselsheim, Stuttgart, Thiersheim, Waldachtal/Horb und Drei Gleichen. Der einzige deutsche Fabrikationsstandort ist Arnstadt (früher: Fernmeldewerk Arnstadt).<ref>{{Internetquelle |url=https://www.hitachirail.com/our-company/locations/ |titel=Our Locations |abruf=2025-11-22}}</ref>

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Rolling stock by Hitachi|Schienenfahrzeuge von Hitachi}}
* [http://www.hitachi-rail.com/ Hitachi-Rail, Webpräsenz von Hitachi Transportation Systems, englisch]

[[Kategorie:Verkehrstechnikhersteller]]
[[Kategorie:Eisenbahnhersteller]]
[[Kategorie:Neigetechnik]]
[[Kategorie:Hitachi Rail| ]]