Quelltext der Seite Hiller X-18

{{Infobox Flugzeug
|Name                = Hiller X-18
|Bild                = [[Bild:Hiller X-18 testplatformLarge.jpg|300px|Hiller X-18]]
|Typ                 = [[Experimentalflugzeug|Experimentelles]] [[Senkrechtstart und -landung|V/STOL]]-[[Transportflugzeug]]
|Entwicklungsland    = {{USA}}
|Hersteller          = [[Hiller Aircraft Company]]
|Erstflug            = 20. November 1959<ref>{{Internetquelle | url=https://history.nasa.gov/monograph31.pdf | titel= Beschreibung auf history.nasa.gov S. 25  | zugriff=2013-02-11 | format=PDF; 1,2&nbsp;MB}}</ref>
|Produktionszeitraum = Wurde nie in Serie produziert
|Stückzahl           = 1
}}

Die '''Hiller [[X-Flugzeuge der Vereinigten Staaten|X]]-18''' war ein [[Kippflügel (Flugzeug)|Kippflügel]]-[[Wandelflugzeug]] zur Erprobung der Kippflügelbauweise sowie der Aufdeckung von Vor-&nbsp;und Nachteilen eines [[VTOL|V/STOL]]-[[Flugzeug]]s.

Sie war das erste schwere [[Transportflugzeug]] dieser Bauweise mit zumindest theoretischen VTOL (Senkrechtstart- und -lande-)-Eigenschaften; da die vorgesehenen Testreihen aber nur [[Tragfläche|Flächen]]<nowiki>neigungen</nowiki> bis max. 50° vorsahen, sind der X-18 in der Praxis nur STOL (Start auf kurzer Strecke)-Fähigkeiten sowie einige reine Schwebeflüge nachzuweisen. Eine [[Transition (Flugsteuerung)|Transition]] (Übergang von [[Schwebeflug|Schwebe-]] zum Horizontalflug) ist nicht dokumentiert.

== Geschichte ==
Im Februar 1957 bekam die [[Hiller Aircraft Corporation]] von der [[United States Air Force]] den Auftrag zum Bau von zehn Versuchsflugzeugen in Kippflügelbauweise. Die Ingenieure griffen auf vorhandene Bauteile zurück: Der [[Flugzeugrumpf]] der [[Chase YC-122]] diente als Basis, die Antriebskomponenten waren nicht mehr benötigte Teile aus dem eingestellten „[[Heckstarter]]“-Programm der [[United States Navy]]. So stammten die gegenläufigen (Koaxial-)Dreiblatt[[propeller]] von den [[Experimentalflugzeug]]en [[Lockheed XFV-1]] und [[Convair XFY-1]]''„Pogo“'', die bei der X-18 verwendeten Allison-Turbinen sollten ursprünglich auch bei der XFV-1 zum Einsatz kommen. Für die Nicksteuerung sorgte ein Westinghouse J34-[[Strahltriebwerk]], das mit einer verlängerten Auslassdüse im hinteren Rumpfabschnitt einen variablen Schubstrahl erzeugte.

Durch dieses „Baukastensystem“ fand der [[Erstflug]] der X-18 bereits am 20. November 1959 statt, allerdings ein reiner Horizontalflug als Flächenflugzeug. Genau 20 Testflüge wurden durchgeführt; ein Maschinenschaden beim zwanzigsten Flug im Juli 1961 sorgte zusammen mit den enttäuschenden Testergebnissen für die sofortige Einstellung des X-18-Programms. Über den Verbleib des einzigen Exemplars ist wenig bekannt; wahrscheinlich wurde es auf dem [[Edwards Air Force Base|Edwards-Luftwaffenstützpunkt]] verschrottet. Die weiteren neun geplanten Maschinen wurden nie gebaut.

Die bei der Entwicklung und Erprobung der X-18 gewonnenen Erkenntnisse flossen in das Konzept [[Ling-Temco-Vought XC-142]] ein.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße
! Daten
|-
| Baujahr || 1959
|-
| Hersteller || [[Hiller Aircraft Corporation]]
|-
| Spannweite || 14,63 m
|-
| Länge || 19,20 m
|-
| Höhe || 7,49 m
|-
| Startgewicht || 14.970 kg
|-
| Besatzung || 2
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 402 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 10.759 m
|-
| Reichweite || keine Angaben
|-
| Triebwerke || 2 Allison-T40-A-14-[[Wellenturbine|Propellerturbinen]]<br />mit je 4.362 kW (5.932 PS)<br />1 [[Westinghouse J34]]-[[Strahltriebwerk]]<br />mit 1.542 kp Stand[[schub]]
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]
* [[Liste von Versuchsflugzeugen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Hiller X-18}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste X-Flugzeuge}}

[[Kategorie:Experimentalflugzeug]]
[[Kategorie:VTOL-Flugzeug]]
[[Kategorie:X-Flugzeug|18]]
[[Kategorie:Wandelflugzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1959]]