Quelltext der Seite Henschel Hs 132

{{Infobox Flugzeug
|Bild                 = [[Datei:Henschel Hs 132 wiki.jpg|300px]]
|Typ                  = [[Sturzkampfflugzeug|Sturzkampfbomber]], [[Erdkampfflugzeug|Schlachtflugzeug]]
|Entwicklungsland     = {{DEU-1935}}
|Hersteller           = [[Henschel Flugzeug-Werke]]
|Erstflug             = 
|Indienststellung     = 
|Produktionszeitraum  = 
|Stückzahl            = 
}}
Die '''Henschel Hs 132''' war ein einsitziger [[Strahltriebwerk|strahlgetriebener]] [[Sturzkampfflugzeug|Sturzkampfbomber]] der [[Henschel Flugzeug-Werke]] von 1945.
Bei Kriegsende war eine Maschine fertiggestellt und fünf Versuchsmuster befanden sich im Bau.

== Geschichte ==
Schon im Anfangsstadium der deutschen Stukaentwicklung machten sich Techniker und Mediziner Gedanken über die Möglichkeiten den Piloten beim Abfangen der Maschine aus dem Sturzflug vor zu hohen [[G-Kraft|G-Kräften]] und einem möglichen [[Aussetzer|Black-out]] zu schützen. Dieser tritt beim Piloten in sitzender Position bereits bei einer über vier Sekunden andauernden Beschleunigung von 4 bis 5''g'' ein. In der Liegeposition (Bauchlage) sind jedoch bis zu 12''g'' ertragbar. Dadurch werden auch kleinere Abfangradien möglich.

Zur wissenschaftlichen Untersuchung dieser Phänomene erteilte die [[Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt]] (DVL) Aufträge an die Flugtechnischen Fachgruppen der TH Stuttgart und der TH Berlin. In Stuttgart wurde daraufhin 1937 das Versuchsflugzeug [[Akaflieg Stuttgart fs 17|FFG Stuttgart FS-17]] konstruiert und 1938 erfolgreich erprobt. In der Berliner Gruppe wurde 1943 die kleine zweimotorige [[Akaflieg Berlin B9|FFG Berlin B9]] gebaut und geflogen. Das [[G-Kraft|Bruchlastvielfache]] der Maschine sollte rechnerisch bei 25''g'' liegen, erflogen werden konnte jedoch nur ein maximaler Wert von 8,5''g''.

Nachdem sich das Sturzkampfflugzeug [[Junkers Ju 87|Ju 87]] mit zunehmender Dauer des Krieges als zu langsam und damit verwundbar gegenüber Jagdflugzeugabwehr und Flak erwiesen hatte, wurden im [[Reichsluftfahrtministerium]] (RLM) Überlegungen für ein Nachfolgemodell angestellt. Ausschlaggebend für die Wiederaufnahme des Konzepts waren die guten vormaligen Bekämpfungserfolge der Ju&nbsp;87 bei Punktzielen. Mit den damals modernsten Mitteln sollte ein neues Muster entwickelt werden. Dafür sollten auch die gerade in der Entwicklung befindlichen [[Strahltriebwerk]]e zum Einsatz gelangen. Die Entwurfsabteilung von Henschel stellte sich die folgenden Aufgaben:
* hohe Horizontalgeschwindigkeit
* höchste Sturzgeschwindigkeit bis dicht über das Ziel
* kleinste Abmessungen
* möglichst großer Schutz für den Piloten

Nach diesen Vorgaben begannen ab Anfang 1944 die ersten Entwurfsarbeiten für ein kleines Sturzkampfflugzeug mit Strahlantrieb. Zusätzlich sollten auch Tiefangriffe im Bahnneigungsflug möglich sein. Nach Windkanalversuchen und wegen der guten Wartungsmöglichkeiten wurde eine Auslegung ähnlich der [[Heinkel He 162]] gewählt, bei der das Triebwerk auf dem Rumpfrücken angeordnet ist. Bei der Wahl der liegenden Position des Piloten griff man auf die Erfahrungen mit der B9 zurück, wobei das sichere Lastvielfache bei 12''g'' und die Sturzgeschwindigkeit bei 950&nbsp;km/h liegen sollte. Dem Technischen Amt wurde das Projekt im Mai 1944 vorgestellt, worauf Henschel einen Auftrag über sechs Musterflugzeuge (zwei Hs&nbsp;132A und vier Hs&nbsp;132B) erhielt. Als Prototypen V1 und V2 sollten die beiden ersten Maschinen dienen. Die Hs&nbsp;132B war als Schlachtflugzeug oder Jagdbomber ausgelegt und erhielt entsprechend noch zwei Maschinenkanonen [[MG 151|MG&nbsp;151]]. Die zwei V-Muster sollten mit dem Strahltriebwerk [[BMW 003]] ausgerüstet werden, während die B-Serie das [[Junkers Jumo 004|Jumo 004]] erhalten sollte. Für eine bereits angedachte C-Serie wurde das [[Heinkel HeS 011]] vorgesehen. In einem frühen Entwurfsstadium befand sich auch die Hs&nbsp;132D mit neuen, schlankeren Tragflächen.

Trotz wiederholter Verzögerungen durch die Verlegung des Konstruktionsbüros und durch Bombenschäden bei den Unterlieferanten konnte die Hs&nbsp;132&nbsp;V1(A) noch im Frühjahr 1945 fertiggestellt werden. Der [[Erstflug]] war für Juni 1945 vorgesehen. Bevor jedoch der Prototyp die Flugerprobung aufnehmen konnte, fiel die Maschine in [[Flughafen Berlin-Schönefeld|Schönefeld]] unbeschädigt in die Hände der Roten Armee. In einem fortgeschrittenen Bauzustand befanden sich die Hs&nbsp;132&nbsp;V2(A) und V3(B), die restlichen drei Mustermaschinen standen kurz vor ihrer Endmontage.

== Konstruktion ==
[[Datei:Hs132 maquette soufflerie.JPG|mini|Windkanalmodell]]
Die Hs 132 war ein freitragender Mitteldecker, dessen in [[Ganzmetallflugzeug|Ganzmetall]]-[[Halbschalenbauweise|Schalenbauweise]] ausgeführter Rumpf einen fast kreisrunden Querschnitt aufwies. In der verglasten Rumpfspitze war der Pilot liegend in einer aus 8&nbsp;mm dickem Stahlblech gepressten Liegewanne untergebracht. Diese diente auch als Zugangsklappe und als Schutz bei Bauchlandungen. Die zweiteiligen Tragflächen mit einer Streckung von 4,11 besaßen einen durchgehenden Holm; Querwände und Rippen bestanden je nach Beanspruchung aus Stahl oder Leichtmetall. Wegen der verlangten hohen Oberflächengüte waren die Tragflächen mit Sperrholz beplankt. Landeklappen und Querruder waren in einer neuartigen Wellholz-Bauweise ausgeführt, die als Vorläufer der heute üblichen [[Sandwichplatte mit Wabenkern|Honeycomb]]-Bauweise angesehen werden kann.

Das in Holz ausgeführte Höhenleitwerk erhielt eine [[V-Stellung]], an seinen Enden waren Endscheiben als Seitenleitwerk angebracht. Die Ruder waren ebenfalls in der Wellholz-Bauweise konstruiert. Das [[Bugradfahrwerk]] wies ein nach hinten einziehbares Bugrad und ein nach innen in die Tragflächen einfahrendes Hauptfahrwerk auf. Die Bombenlast konnte bis zu 500&nbsp;kg betragen.

== Technische Daten ==
[[Datei:Hs132 plan maquette soufflerie.JPG|mini|Zweiseitenriss]]
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Kenngröße !! Daten (Hs 132 A)
|-
| Besatzung || 1
|-
| Länge || 8,90 m
|-
| Spannweite || 7,19 m
|-
| Höhe || 2,95 m
|-
| Flügelfläche || 14,80 m²
|-
| Flügelstreckung || 4,11
|-
| V-Stellung || 4° (Tragfläche)<br />20° (Höhenleitwerk)
|-
| Flächenbelastung || 230 kg/m²
|-
| Startmasse || 3400 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 780 km/h in 6.000 m ohne Bombe<br />650 km/h in 6.000 m mit Bombe
|-
| Anfangssteigleistung || 17 m/s
|-
| Dienstgipfelhöhe || 10.500 m
|-
| Reichweite || 776 km in 4.000 m, 1.114 km in 10.500 m
|-
| Triebwerk || ein [[BMW 003|BMW 003A-1]]
|-
| Leistung || 800 kp
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* Hans Redemann: ''Henschel Hs 132.'' In Flug Revue, März 1970, S. 59 ff.
* Horst Lommel: ''Henschel Hs 132 und DFS 228'', Luftfahrt History, Heft 3.
* ohne Verfasser: ''Kuriose Kisten.'' In Aero, Heft 43/1988.
* Herbert Ringlstetter: ''Henschel Hs 132.'' In: ''Flugzeug Classic Special 15: Deutsche Militärflugzeuge 1933–1945. Jäger- und Bomberprojekte, V-Waffen, Aufklärer.'' GeraMond, München 2016, ISBN 978-3-86245-474-7, S.&nbsp;62–67.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

{{Normdaten|TYP=s|GND=7524015-4}}

{{Navigationsleiste Henschel-Flugzeuge}}

[[Kategorie:Henschel Flugzeug-Werke]]
[[Kategorie:Sturzkampfflugzeug]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug der Wehrmacht]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp des Zweiten Weltkrieges (Deutsches Reich)]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Militärflugzeugprojekt (Deutschland)]]
[[Kategorie:Einstrahliges Flugzeug]]