Quelltext der Seite Helena Sloman

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie     = Handelsschiff
| Name                 = ''Helena Sloman''
| Bild                 = Pincerno - Helena Sloman 1850.jpg
| Bildtext             = Gemälde der ''Helena Sloman'' im Hamburger Hafen
|{{Infobox Schiff/Basis
 | Land                = {{DE-HH}}
 | andere Schiffsnamen = 
 | Schiffstyp          = [[Passagierschiff]]
 | Schiffsklasse       = 
 | Reederei            = [[Sloman Neptun Schiffahrts AG]]
 | Bestellung          = 
 | Bauwerft            = T. & W. Pimm, [[Kingston upon Hull|Hull]]
 | Baunr               = 
 | Baukosten           = 400.000 [[Mark Banco]]
 | Kiellegung          = 
 | Stapellauf          = 
 | Taufe               = 
 | Indienststellung    = 29. Mai 1850
 | Verbleib            = Im November 1850 gesunken
 }}
<!--|{{Infobox Schiff/Daten
 | Länge               = 
 | Lpp                 = 
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 | Besatzung           = 
 }}-->
|{{Infobox Schiff/Antrieb
 | Antrieb             = 2 × [[Dampfmaschine]]
 | Maschinenleistung   = 360
 | Geschwindigkeit_M   = 
 | Propeller           = 1 × [[archimedische Schraube]]
 }}
|{{Infobox Schiff/Rigg
 | Takelung            = [[Schonerbark]]
 | Masten              = 3
 | Segelanzahl         = 
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|{{Infobox Schiff/Transport
 | Tragfähigkeit       = 
 | PaxPlätze           = 310
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 }}
}}

[[Datei:Pincerno - Helena Sloman.jpg|mini|Dampfschiff ''Helena Sloman'' auf See]]
Die '''''Helena Sloman''''' war das erste deutsche [[Dampfschiff]], das auf eine Überseefahrt ging. 1850 verkehrte es regelmäßig zwischen [[Hamburg]] und [[New York City|New York]].

== Geschichte ==
Vor dem Hintergrund einer schlechten wirtschaftlichen Lage kam es etwa zwischen 1845 und 1855 zur größten [[Auswanderung#19. Jahrhundert|Auswanderungswelle]] des 19. Jahrhunderts. Das Ziel der Auswanderer lag im Wesentlichen in den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten von Amerika]]. Da nur der Seeweg offen stand, erfolgte die Abfertigung zunächst hauptsächlich in [[Bremen]], später auch in [[Hamburg]]. Die Massenauswanderung sorgte für hohe Umsätze insbesondere bei den [[Reederei]]en wie beispielsweise der Reederei [[Rob. M. Sloman|Robert M. Sloman]] und der [[Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft|Hapag]]. Die Umstände der massenhafte Unterbringung von Passagieren auf den engen und unhygienischen Zwischendecks der Schiffe waren jedoch oft unzumutbar. So brachen auch [[Seuche]]n aus, die viele Auswanderer das Leben kosteten.

Der Hamburger Reeder [[Robert Miles Sloman]], Inhaber der Reederei [[Sloman Neptun Schiffahrts AG]], gab zu dieser Zeit für 400.000 [[Mark Banco]] den Bau eines Dampfschiffs für die regelmäßige Überseeschifffahrt zwischen Deutschland und den USA bei der britischen Werft T. & W. Pimm in [[Kingston upon Hull|Hull]] in Auftrag. Das Schiff taufte er auf den Namen seiner Tochter Helena. Am 29. Mai 1850 ging die ''Helena Sloman'' auf ihre Jungfernfahrt von Hamburg nach New York. Das Schiff war mit einer [[Archimedische Schraube|archimedischen Schraube]] ausgestattet, angetrieben von zwei je 180 PS starke [[Dampfmaschine]]n. Die ''Helena Sloman'' verfügte über eine Hilfsbesegelung und war als [[Schonerbark|Barkentine]] [[Takelung|getakelt]]. Die Segel dienten zum einen zur Unterstützung der Maschine, zum andern konnte bei Maschinenschaden oder Kohlenmangel gesegelt werden. Die erste [[Kajüte]] des Schiffs hatte 42 Betten, die zweite Kajüte weitere 32. Im Zwischendeck fand sich Platz für 236 Menschen, so dass insgesamt 310 Passagiere transportiert werden konnten.

Der Vorteil des Dampfers gegenüber den zur damaligen Zeit vorwiegend verkehrenden Segelschiffen lag im Zeitgewinn. So benötigten Segelschiffe im Regelfall etwa 50 Tage für eine einfache Fahrt von Hamburg nach New York. Die ''Helena Sloman'' brauchte auf der Hinfahrt vom 29. Mai bis zum 29. Juni 1850 lediglich 31 Tage, und dies auch nur aufgrund eines unterwegs aufgetretenen Maschinenschadens. Die Rückfahrt dauerte nur 18 Tage, was eine Zeitersparnis gegenüber den seinerzeit herkömmlichen Segelschiffen von etwa 32 Tagen bedeutete und eine Verringerung der Fahrtzeit um mehr als die Hälfte darstellte.

Bereits die dritte Fahrt der ''Helena Sloman'' nach New York war auch ihre letzte: Im November 1850 geriet das Schiff vor [[Neufundland]] bei schwerem [[Sturm]] in [[Seenot]], der Dampfer schlug leck. Nach mehreren Stunden konnten die Passagiere, die das eindringende Wasser ununterbrochen hinauspumpen mussten, gerettet werden. Für das erste deutsche Dampfschiff mit regelmäßigen Überseefahrten gab es allerdings keine Rettung, es sank.

== Literatur ==
* Ernst Christian Schütt u.&nbsp;a.: ''Chronik Hamburg.'' 2., aktualisierte Auflage. Bertelsmann Lexikon Verlag, Gütersloh/München 1997, ISBN 3-577-14443-2.

== Weblinks ==
* [https://www.abendblatt.de/archiv/nachrichten-vom-6-11-2003.html ''Hamburger Abendblatt'' vom 6. November 2003]
* [https://www.welt.de/wams_print/article2375559/Vor-150-Jahren-wurde-die-Austria-zur-Todesfalle.html ''Die Welt'' vom 31. August 2008]
* Wracksuche (engl.) [https://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?183578 SS ''Helena Sloman'' 1850]

[[Kategorie:Passagierschiff (Deutschland)]]
[[Kategorie:Schiffsverlust durch Sturm]]
[[Kategorie:Schiffsverlust 1850]]
[[Kategorie:Schonerbark]]
[[Kategorie:Dreimaster]]
[[Kategorie:Segeldampfer]]
[[Kategorie:Dampfmaschinenschiff]]
[[Kategorie:Seeunfall]]
[[Kategorie:Verkehrsunglück 1850]]
[[Kategorie:Hamburger Geschichte (19. Jahrhundert)]]