Quelltext der Seite Heinkel HE 58

{{Infobox Flugzeug
|Bild = [[Datei:Bundesarchiv Bild 102-10309, Katapult-Flugzeug des Dampfers "Europa" (cropped).jpg|300px|HE 58 ''D-1919 Bremen'' wird auf das Katapult der ''Europa'' gehoben.]]<br />HE 58 ''D-1919 Bremen''<!-- auf diesem Foto ist das Flugzeug schon in „Bremen“ umbenannt, ist deutlich zu erkennen --> wird auf das Katapult der ''Europa'' gehoben
|Typ = einmotoriges [[Katapultflugzeug]] 
|Entwicklungsland = {{DEU-1919}}
|Hersteller = [[Ernst Heinkel Flugzeugwerke]]
|Erstflug =
|Indienststellung = 1930
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 1
}}

Die '''Heinkel HE 58''' war ein 1930 im Deutschen Reich in einem Exemplar gebautes [[Katapultflugzeug]] mit [[Schwimmerflugzeug|Schwimmern]]. Sie war speziell zur Verwendung auf dem Schnelldampfer ''Europa'' vorgesehen, von dem sie mit einem [[Flugzeugkatapult|Katapult]] auf dem Atlantik gestartet werden konnte, um Post vom Schiff frühzeitig an Land zu bringen. Das Kürzel „HE“ steht dabei für „Heinkel Eindecker“ und ist nicht zu verwechseln mit der 1932 vom [[Reichsluftfahrtministerium|RLM]] zugewiesenen [[RLM-Typenliste|„He“-Werkskennung]].

== Geschichte ==
Der [[Norddeutscher Lloyd|Norddeutsche Lloyd]] (NDL) hatte 1927 bereits ein [[Junkers F 13|Junkers-F-13]]-Schwimmerflugzeug auf dem Dampfer ''[[Lützow (Schiff, 1908)|Lützow]]'' mitgeführt, um den Passagieren bei Hafenaufenthalten Rundflüge anbieten zu können. Die Leitung des NDL erkannte, dass ein Schwimmerflugzeug an Bord eines Schnelldampfers zusätzliche Verdienstmöglichkeiten eröffnete, da bei größeren Entfernungen vom Zielhafen dieser Transport die Post vom Schnelldampfer erheblich früher an Land bringen würde. Daraufhin begann die Firma [[Ernst Heinkel Flugzeugwerke|Heinkel]] die Konstruktion eines Katapultes und der NDL plante auf seinen neuen Schnelldampfern ''[[Bremen (Schiff, 1929)|Bremen]]'' und ''[[Europa (Schiff, 1930)|Europa]]'' Katapult und Flugzeug für den Posttransport ein. Die [[Lufthansa]] erklärte sich bereit, dem Projekt operative Unterstützung zu geben. Als die ''Bremen'' 1929 zu ihrer Jungfernfahrt aufbrach, hatte sie die [[Heinkel HE 12]] ''D-1717'' an Bord.

== Konstruktion ==
Die einzige ''Heinkel HE 58'' D-1919 war eine Weiterentwicklung der für die ''Bremen'' entwickelten ''[[Heinkel HE 12|HE 12]]''. Sie war ein konventionell verstrebter Tiefdecker. Das Tragwerk war in Holzbauweise mit Stoffbespannung ausgeführt, der breitere Rumpf bestand aus einem mit Stoff bespannten geschweißten Stahlrohrgerüst. Die Rumpfoberseite bis hinter die Sitze war ebenso wie der Motorvorbau mit Leichtmetallblech beplankt. Pilot und Funker saßen&nbsp;– anders als in der ''HE 12'' –&nbsp;nebeneinander in einem offenen Cockpit und die Post befand sich in einem Frachtraum hinter ihnen. Der Motor war später verkleidet.<ref>[http://www.berlin-spotter.de/airlines/fotos/lufthansa_heinkel_he58_big.jpg Bild der HE 58 ''Bremen''] (Abgerufen am 2. März 2018)</ref>

== Einsätze ==
Anders als beim Schwesterschiff ''Bremen'' wurde die ''Heinkel HE 58'' von der ''Europa'' erst nach einigen Fahrten des Schiffes und dem Erwerb des [[Blaues Band|Blauen Bandes]] erstmals eingesetzt. Am 28. August 1930 startete die ''HE 58'' D-1919 „Atlantik“ 120&nbsp;km vor New York zu einem ersten Probeflug ohne Post unter Jobst von Studnitz und Karl Kirchhoff, die im Juli 1929 auch den ersten Flug von der ''Bremen'' mit der ähnlichen ''HE 12'' durchgeführt hatten. Auch auf der Rückreise wurde der Flug 900&nbsp;km vor Amsterdam ohne Post gestartet. Bis zum Saisonende erfolgten dann noch vier Postflüge.

1931 führte die in „Bremen“ umbenannte Maschine 15 Postvorausflüge in der Saison vom 16. Mai bis zum 3. Oktober durch. Nur der am 17. Juni geplante Flug nach New York musste wegen eines Defektes ausfallen. Am 8. September wurde die Maschine erstmals 2487&nbsp;km vor New York katapultiert, um nach einer Zwischenlandung zum Auftanken in [[Sydney (Nova Scotia)]] und mehreren Stunden Ruhezeit in einem Nachtflug ihr Ziel zu erreichen. Der letzte Postflug des Jahres von der ''Europa'' am 3. Oktober wurde 1100&nbsp;km vor Southampton gestartet und am folgenden Tag über nochmals 1100&nbsp;km bis Travemünde fortgeführt. Von dort ging die Maschine zur Überholung und ins Winterlager nach Warnemünde. Flugzeugführer war in der Saison Joachim Blankenburg, der mit über 100 Atlantikflügen der erfolgreichste Atlantikflieger der alten Lufthansa wurde. Als Funkmaschinist begleitete ihn Karl Kirchhoff, mit 84 Flügen der am zweithäufigsten eingesetzte Atlantikflieger der Lufthansa. Beide kamen 1938 bei Flugzeugabstürzen ums Leben. Kirchhoff beim Absturz einer [[Heinkel He 116]] vor Langeoog, Blankenburg in einer [[Junkers Ju 90]] über Bathurst.

Zwischen dem 19. Mai und 5. Oktober 1932 wurde die Maschine&nbsp;– zur ''Bremen'' versetzt –&nbsp;zu 18 Postvorausflügen genutzt. Nur der Flug am 1. August Richtung Southampton musste wegen eines Motorschadens abgebrochen werden; die Maschine kehrte zur ''Bremen'' zurück. Mit 40 Postvorausflügen absolvierte die ''Heinkel HE 58'' die meisten Katapultflüge. Ob und wie die Maschine ab 1933 eingesetzt wurde, ist unbekannt.

=== Ersatz ===
Die ''Europa'' erhielt schon 1932 ein neues Bordflugzeuge vom Typ [[Junkers Ju 46]], die ''Bremen'' folgte 1933. Dieser Typ blieb bis zum Ende der Katapultflüge 1935 im Einsatz.

== Technische Daten ==
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|-
! Kenngröße !! HE 12<ref>Volker Koos: ''Ernst Heinkel Flugzeugwerke 1922–1932.'' Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-502-6, S.&nbsp;39.</ref> !! HE 58<ref>Koos, S.&nbsp;123.</ref>
|-
| Besatzung  || colspan="2" | 2 (Pilot und Funkmaschinist)
|-
| Länge || 11,56 m || 11,78 m
|-
| Spannweite || 16,80 m || 17,20 m
|-
| Höhe || 4,55 m || 4,685 m
|-
| Flügelfläche || 48,46 m² || 49,40 m²
|-
| Flügelstreckung || 5,8 || 6,0
|-
| Leermasse || 1580 kg || 1850 kg
|-
| Zuladung || 1020 kg || 1290 kg
|-
| Nutzlast (Post) || 160 kg || 220 kg
|-
| Startmasse || 2600 kg || 3140 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 216 km/h || 204 km/h
|-
| Reisegeschwindigkeit || 190 km/h || 163 km/h
|-
| Landegeschwindigkeit || 95 km/h || 93 km/h
|-
| Steigzeit || 3,2 min auf 1000 m Höhe<br />7,7 min auf 2000 m Höhe || 5,1 min auf 1000 m Höhe<br />11,4 min auf 2000 m Höhe
|-
| Reichweite || ca. 1600 km<ref>Manfred Griehl: ''Heinkel - Flugzeuge seit 1922.'' 1.&nbsp;Auflage, Motorbuch, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03424-2, S,&nbsp;18.</ref> || ca. 1500 km
|-
| Gipfelhöhe || 4000 m || 3800 m
|-
| Triebwerk || colspan="2" | ein 9-Zylinder-[[Sternmotor]] [[Pratt & Whitney R-1690|Pratt & Whitney Hornet A]]
|-
| Leistung || {{PS2kW|500}} || {{PS2kW|525}}
|-
| Kraftstoffvorrat || 1170 l || 1000 l
|}

== Literatur ==
* Volker Koos: Ernst Heinkel Flugzeugwerke 1922–1932. Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-502-6.
* Jörg-M. Hormann: ''Flugbuch Atlantik, Deutsche Katapultflüge 1927–1939''. Delius Klasing Verlag, 2007, ISBN 3-7688-1973-6.
* H. Dieter Köhler: ''Ernst Heinkel – Pionier der Schnellflugzeuge'' (= Die deutsche Luftfahrt, Band 5). 2., überarbeitete Auflage, Bernard & Graefe, Bonn 1999, ISBN 3-7637-6116-0.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Heinkel}}

{{SORTIERUNG:Heinkel He 058}}
[[Kategorie:Schwimmerflugzeug]]
[[Kategorie:Heinkel|HE 058]]
[[Kategorie:Postflugzeug]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Katapultflugzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1930]]