Quelltext der Seite Hartmut Mehdorn

[[Datei:080310 Mehdorn Hartmut.jpg|mini|Hartmut Mehdorn (März 2008)]]
'''Hartmut Mehdorn''' (* [[31. Juli]] [[1942]] in [[Warschau]]) ist ein ehemaliger [[Deutschland|deutscher]] [[Manager (Wirtschaft)|Industriemanager]] und [[Maschinenbauingenieur]].

Nach dem Studium des Maschinenbaus an der [[Technische Universität Berlin|TU Berlin]] arbeitete Mehdorn in verschiedenen Positionen der Luftfahrtindustrie.<ref>{{Whoswho|Abruf=2012-08-23}}</ref> Er war Vorstand der [[DASA (Luft- und Raumfahrtkonzern)|DASA]] und Vorstandsvorsitzender der [[Heidelberger Druckmaschinen]] AG.<ref name="sz-1999-23-4" /> Vom 16. Dezember 1999 bis 30. April 2009 war er Vorsitzender des Vorstands der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn AG]].<ref name="mehdorn-2007-149" /><ref name="db-2009-04-25">{{Webarchiv | url=http://www1.deutschebahn.com/ecm2-ml-de/ir/news_praesentationen/praesentationen/1587980/grube_neuer_vv.html?start=0&itemsPerPage=50 | wayback=20140116204421 | text=''Rüdiger Grube neuer DB-Vorstandsvorsitzender.''}} Presseinformation. Deutsche Bahn, 25. April 2009.</ref> Vom 1. September 2011 bis 7. Januar 2013 leitete er [[Air Berlin]].<ref name="handelsblatt-2013-5-46a" /><ref name="ab-2013-01-13" /> Ab März 2013 bis 2015 war Mehdorn Vorsitzender der Geschäftsführung der [[Flughafen Berlin Brandenburg GmbH]] und damit auch für den Bau des [[Flughafen Berlin Brandenburg|Flughafens Berlin Brandenburg]] verantwortlich.<ref name="mopo-2013-70-1">{{Literatur |Autor=Gudrun Mallwitz, Viktoria Solms |Titel=Mehdorns erste Amtshandlung: Tegel retten |Sammelwerk=[[Berliner Morgenpost]] |Band= |Nummer=70 |Datum=2013-03-12 |Seiten=1 |Online=https://www.morgenpost.de/flughafen-BER/article114350854/Mehdorns-erste-Amtshandlung-heisst-Tegel-retten.html}}</ref><ref name="tsp-22046-15" />

== Leben ==

=== Kindheit, Jugend und Studium ===
Mehdorn wurde 1942 als Sohn des Ingenieurs Wolfgang Mehdorn und der Hausfrau Erika Mehdorn geboren.<ref name="mehdorn-2007-214">Mehdorn u.&nbsp;a. (2007), S.&nbsp;214–216.</ref><ref name="mehdorn-I">Mehdorn u.&nbsp;a. (2007), S.&nbsp;I.</ref> Er kam während eines Besuches seiner Mutter aus [[Berlin]] im besetzten Warschau bei seinem Vater zur Welt, der sich als deutscher Soldat dort aufhielt. Standesamtlich gemeldet wurde er in Berlin; der Geburtsort laut Geburtsurkunde ist Warschau.<ref name="mehdorn-2007-53">Mehdorn u.&nbsp;a. (2007), S.&nbsp;53.&nbsp;f.</ref> Er ist das jüngste von vier Kindern. Seine Eltern waren Inhaber eines Betriebes für Kunststoff-[[Spritzgießen|Spritzguss]]- und Pressteile.<ref name="mehdorn-2007-51">Mehdorn u.&nbsp;a. (2007), S.&nbsp;51&nbsp;f.</ref>

Im Jahr 1944 wurde die Familie Mehdorn von [[Berlin]] nach [[Kipfenberg]] bei [[Eichstätt]] in [[Bayern]] evakuiert.<ref name="mehdorn-2007-214" /><ref name="mehdorn-2007-54">Mehdorn u.&nbsp;a. (2007), S.&nbsp;54.</ref> Bedingt durch eine Anstellung seines Vaters zog die Familie 1947 nach [[Karlsruhe]], wo Mehdorn eingeschult wurde. 1949 folgte ein Umzug nach [[Nürnberg]], 1953 nach [[West-Berlin]] ([[Kaiserdamm]], [[Bezirk Charlottenburg]]<ref name="daoben-2009-29" />), wo Mehdorn die [[Sekundarstufe I|Oberschule]] besuchte<ref name="mehdorn-2007-214" /><ref name="mehdorn-2007-55">Mehdorn u.&nbsp;a. (2007), S.&nbsp;55.</ref> und das Abitur erlangte.<ref name="mehdorn-2007-58">Mehdorn u.&nbsp;a. (2007), S.&nbsp;58&nbsp;f.</ref> Beinahe während seiner gesamten Schulzeit war er Klassensprecher.<ref name="daoben-2009-29" />

Mehdorn studierte von 1961 (andere Quelle: 1960<ref name="mehdorn-2007-214" />) bis 1966 an der [[Technische Universität Berlin|TU Berlin]]<ref name="ba-2013-06-12">{{Webarchiv | url=http://www.berlin-airport.de/de/_dokumente/unternehmen/ueber-uns/geschaeftsfuehrung/2013-03-mehdorn.pdf | wayback=20140222000931 | text=''Dr. <!--sic-->Ing. e.h Hartmut Mehdorn: Vorsitzender Geschäftsführung''}}. Dokument vom 12. Juni 2013.</ref> Leichtbau<ref name="mehdorn-2007-58" />. Seine [[Diplomarbeit]] schrieb er über Turbinentechnik.<ref name="mehdorn-2007-58" /> Während seines Studiums wurde er Mitglied der [[Burschenschaft]] Frankonia Berlin<ref name="mehdorn-2007-63" /> und arbeitete im elterlichen Betrieb mit.<ref name="munzinger-00-12">''Hartmut MEHDORN''. In: [[Munzinger-Archiv]], Ausgabe 12/00</ref> Er betrieb in seinen Ferien [[Rudern]] als Leistungssport und trat bei den Berliner Meisterschaften an. Er nahm auch einmal an den Deutschen Meisterschaften teil.<ref name="mehdorn-2007-214" /><ref name="mehdorn-2007-63">Mehdorn u.&nbsp;a. (2007), S.&nbsp;63.</ref> Dabei setzte er sich im ''leichten Jungmann-Zweier'' gegen zwei weitere Berliner Boote durch und wurde Landesmeister.<ref name="daoben-2009-29" />

=== Berufsleben ===

==== Bis 1999 ====
Nach Abschluss des Studiums trat Mehdorn 1966 eine Stelle als Planungsingenieur bei den ''[[Vereinigte Flugtechnische Werke|Vereinigten Flugtechnischen Werken]]'' (VFW, ehemals [[Focke-Wulf]]) in [[Bremen]] an. 1968 wurde er Assistent des Betriebsleiters im [[Aircraft Services Lemwerder|VFW-Werk Lemwerder]], zuständig für die Organisation der Endmontage. Er wirkte in dieser Funktion anderthalb Jahre in der Termin- und Produktionsplanung der neuen [[Transall C-160|Transall]]-Transportflugzeuge mit. Anschließend arbeitete er rund zwei Jahre in der Konstruktion.<ref name="mehdorn-2007-214" /> Als die [[Bundeswehr]] zur Einführung der Transall [[Offizier des militärfachlichen Dienstes|technische Offiziere]] suchte, trat Mehdorn als [[Soldat auf Zeit|Zeitsoldat]] in die [[Luftwaffe (Bundeswehr)|Luftwaffe]] ein.<ref name="mehdorn-2007-58" /> Er erhielt eine vierjährige Ausbildung<ref name="daoben-2009-29" /> an der [[Offizierschule der Luftwaffe]] (OSLw) in [[Neubiberg]] und wurde als [[Reserveoffizier]] ([[Hauptmann (Offizier)|Hauptmann]]) für vier etwa fünfwöchige [[Reserve (Bundeswehr)|Wehrübungen]] herangezogen.<ref name="mehdorn-2007-58" />

1972 wurde er Programmleiter der [[Airbus]]-Serie bei VFW in Bremen. Dabei führten ihn seine Aufgaben auch nach [[Toulouse]] zu [[Aérospatiale]] (SNIAS). Ab 1. Dezember 1977<ref name="munzinger-00-12" /> arbeitete Mehdorn als Werksleiter in Bremen (etwa 1400 Mitarbeiter). Mit der Übernahme der VFW durch ''[[Messerschmitt-Bölkow-Blohm]]'' (MBB) im Jahre 1981 wurde Mehdorn Produktionschef der MBB-„Nordwerke“ (Bremen, [[Lemwerder]], [[Nordenham|Einswarden]] und [[Varel]]). 1980 wurde er [[Vorstand]] für ''Produktionskoordination, Einkauf und Qualitätskontrolle'' von Airbus Industrie in Toulouse.<ref name="mehdorn-2007-214" /><ref name="munzinger-00-12" /> In dieser Funktion wirkte er an der Entwicklung erster Airbus-Prototypen mit.<ref name="mehdorn-2007-64">Mehdorn u.&nbsp;a. (2007), S.&nbsp;64&nbsp;ff.</ref> Diese Funktion hatte er bis März 1984 inne. In seine Amtszeit fielen die Entwicklung und die Produktionsvorbereitung der [[Airbus A310|A310]], [[Airbus A300|A300-600]] und [[Airbus-A320-Familie|A320]].<ref name="munzinger-00-12" /> Einem Medienbericht zufolge sorgte er ferner dafür, dass die Flugzeuge teilweise in [[Deutschland]] montiert wurden.<ref name="handelsblatt-2012-146-47">''Der Unverzichtbare''. In: ''[[Handelsblatt]]''. Nr.&nbsp;146, 31. Juli 2012, {{ISSN|0017-7296}}, S.&nbsp;47.</ref>

Vom 1. April 1984 bis Dezember 1989<ref name="munzinger-00-12" /> war Mehdorn ''Bereichsleiter Transport- und Verkehrsflugzeuge'' bei MBB.<ref name="mehdorn-2007-214" /> 1985 wurde er Leiter der Unternehmensgruppe,<ref name="munzinger-00-12" /> 1986 wurde er zusätzlich Mitglied der [[Geschäftsführung (Deutschland)|Geschäftsführung]] von [[Messerschmitt-Bölkow-Blohm|MBB]], zuständig für zivile Luftfahrt.<ref name="mehdorn-2007-214" /> Von 1989 bis 1992 war Mehdorn Vorsitzender der Geschäftsführung der [[Airbus#Geschichte|Deutschen Airbus GmbH]] in [[Hamburg]]. Von August 1992<ref name="munzinger-00-12" /> bis 1995 war Mehdorn Vorstandsmitglied der [[DASA (Luft- und Raumfahrtkonzern)|Deutschen Aerospace]] AG (DASA) in [[München]]. Nach einem Zerwürfnis mit [[Jürgen Schrempp]] verließ er das Unternehmen zum 30.&nbsp;September 1995 ohne [[Abfindung (deutsches Arbeitsrecht)|Abfindung]].<ref name="mehdorn-2007-VI">Mehdorn u.&nbsp;a. (2007), S.&nbsp;VI.</ref><ref name="sz-1995-164-30">''Dasa besetzt Luftfahrt-Vorstand neu''. In: [[Süddeutsche Zeitung]], Nr. 164, 1995, {{ISSN|0174-4917}}, S.&nbsp;30.</ref> Nachdem Jürgen Schrempp 1995 zum Konzernchef von [[Daimler-Benz]] aufgestiegen war, wollte Mehdorn dessen Chefposten bei DASA einnehmen, scheiterte jedoch.<ref name="sz-2013-05-08">{{Literatur |Autor=Michael Bauchmüller, Karl-Heinz Büschemann, Constanz von Bullion |Titel=Ein Besessener im Notstandsgebiet |Sammelwerk=[[Süddeutsche Zeitung]] |Band= |Nummer= |Datum=2013-05-08 |ISSN=0174-4917 |Seiten=18 |Online=ähnliche Version [https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/ber-chef-mehdorn-im-portraet-besessener-im-notstandsgebiet-1.1668478 online]}}</ref> Ab 1992 war Mehdorn zeitweilig Vorsitzender des [[Aufsichtsrat]]es der [[Dornier-Werke|Dornier Luftfahrt]].<ref name="munzinger-00-12" />

Dass sich die deutschen Airbus-Standorte in der Flugzeugkonstruktion erfolgreich etabliert haben, gilt in wesentlichen Teilen als Mehdorns Verdienst. Verbreitet wird ferner davon ausgegangen, dass er maßgeblich dazu beigetragen hat, die Voraussetzungen zu schaffen, um die Airbus-Endmontage Anfang der 1990er Jahre nach Deutschland zu verlegen.<ref name="munzinger-00-12" />

Im Oktober 1995 wechselte Mehdorn als [[Vorstandsvorsitzender]] zur [[Heidelberger Druckmaschinen]] AG.<ref name="sz-1999-23-4">''Im Profil: Hartmut Mehdorn designierter Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn''. In: [[Süddeutsche Zeitung]], Nr. 213, 1999, {{ISSN|0174-4917}}, S.&nbsp;4.</ref> Er erweiterte den Druckmaschinenhersteller durch eine Expansionsstrategie zu einem Universalanbieter und brachte das Unternehmen zum 8.&nbsp;Dezember 1997 [[Börsengang|an die Börse]].<ref name="mehdorn-2007-214" /><ref name="mehdorn-XII">Mehdorn u.&nbsp;a. (2007), S.&nbsp;XII.</ref><ref name="sz-1997-232-37">''Heideldruck geht am 8. Dezember an die Börse''. In: [[Süddeutsche Zeitung]], Nr. 32, 1997, {{ISSN|0174-4917}}, S.&nbsp;37.</ref> Die zahlreichen Übernahmen, Zukäufe und Erweiterungen des Produktsortiments in den vier Jahren unter Mehdorns Leitung betrafen insbesondere den Bereich des Zeitungsdrucks. In seiner Zeit als Vorstandsvorsitzender verdoppelten sich [[Erlös|Umsatz]], Mitarbeiterzahl und [[Gewinn]].<ref name="sz-1999-214-3">''Zugkraft wie eine Lokomotive''. In: [[Süddeutsche Zeitung]], Nr. 214, 1999, {{ISSN|0174-4917}}, S.&nbsp;3.</ref><ref name="sz-1999-213-25">''Neuer Chef soll Bahn reformieren''. In: [[Süddeutsche Zeitung]], Nr. 213, 1999, {{ISSN|0174-4917}}, S.&nbsp;25.</ref><ref>{{Literatur |Titel=Geschäftsbericht 1999/2000 |Verlag=Heidelberger Druckmaschinen |Seiten=3 |Online={{Toter Link |text=heidelberg.com|url=http://www.heidelberg.com/wwwbinaries/bin/files/dotcom/de/investor_relations/reports/1999-00/ir_Bericht_1999_2000_de.pdf |date=2024-09-11}} |Format=PDF |KBytes=}}</ref> Ab September 1998 war Mehdorn zusätzlich Vorstandsvorsitzender der [[Elektrizitäts-AG vormals W. Lahmeyer & Co.|Lahmeyer AG]], die mit 57 % die Mehrheit an ''Heidelberger Druckmaschinen'' hielt und im Jahr zuvor durch die Verschmelzung von ''Lahmeyer'' und ''[[Rheinelektra]]'' gebildet worden war.<ref name="munzinger-00-12" />

Unter Mehdorn weitete der Weltmarktführer für Druckmaschinen sein [[Portfolio|Produktportfolio]] aus und entwickelte sich von einem reinen Maschinenbauer zu einem Anbieter von Drucksystemen.<ref name="munzinger-00-12" /> Die zahlreichen Zukäufe belasteten das Unternehmen jedoch finanziell stark und dauerhaft und die Heidelberger Druckmaschinen AG geriet in Existenznot. Nach Mehdorns Abgang wurde zur Rettung der angeschlagenen Heidelberger Druckmaschinen das gesamte neu hinzugekaufte Portfolio wieder verkauft.<ref>{{Literatur |Titel=Konzernchef Hartmut Mehdorn ist mit seiner Börsenvision vor allem an einem gescheitert: an sich selbst |Sammelwerk=manager-magazin Magazin |WerkErg=Onlineausgabe |Datum=2007-11-23 |Online=https://www.manager-magazin.de/unternehmen/einmal-im-kreis-a-2dedb84f-0002-0001-0000-000054027822}}</ref>

Ab 1.&nbsp;Oktober 1998 bis Ende 1999 war er im Vorstand der [[RWE]]&nbsp;AG zuständig für ''Nicht-Energie-Beteiligungen''.<ref name="mehdorn-2007-214" /><ref name="sz-1998-222-24">''Personalien''. In: [[Süddeutsche Zeitung]], Nr. 222, 1998, {{ISSN|0174-4917}}, S.&nbsp;24.</ref><ref name="sz-1999-208-26">''RWE verkleinert Vorstand deutlich''. In: [[Süddeutsche Zeitung]], Nr. 208, 1999, {{ISSN|0174-4917}}, S.&nbsp;26.</ref> Im Jahr 1997 war Mehdorn für den neu zu besetzenden Vorstandsvorsitz von Airbus im Gespräch.<ref name="sz-1999-290-32">''Ein Flugzeugbauer bei der Bahn''. In: [[Süddeutsche Zeitung]], Nr. 290, 1990, {{ISSN|0174-4917}}, S.&nbsp;32.</ref> Er war unter anderem Aufsichtsratsmitglied der RWE&nbsp;AG und der [[SAP]] AG (bis Mai 2015<ref name="tsp-22046-15" />). Um 2002 war er Aufsichtsratsmitglied von [[Lufthansa Technik]].<ref name="lh-2002-3-28">''Wohin geht die Reise, Herr Mehdorn?''. In: ''Lufthansa Magazin'', Heft 3/2002, S.&nbsp;28–30, {{ZDB|2219149-5}}.</ref>

[[Datei:Hartmut mehdorn dresden 061110-Version 2.jpg|mini|Hartmut Mehdorn auf der Eröffnungsfeier des sanierten [[Dresden Hauptbahnhof|Dresdner Hauptbahnhofs]] (November&nbsp;2006)]]

==== Vorstandsvorsitz der Deutschen Bahn AG (1999–2009) ====
Hartmut Mehdorn war vom 16.&nbsp;Dezember 1999 bis zum 30.&nbsp;April 2009 Vorstandschef der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn AG]].

Bereits 1997 schlug der damalige Bahnchef [[Heinz Dürr]] nach eigenen Angaben Mehdorn dem damaligen [[Bundeskanzler (Deutschland)|Bundeskanzler]] [[Helmut Kohl]] als seinen Nachfolger als Bahnchef vor. Die Wahl Kohls fiel jedoch auf [[Johannes Ludewig]].<ref name="zeit-2011-05">[http://www.zeit.de/2011/05/Deutsche-Bahn?page=all ''Neben der Spur'']. In: [[Die Zeit]], Nr.&nbsp;5, 27.&nbsp;Januar 2011.</ref> Als 1998 eine Ablösung Ludewigs im Gespräch war, wurde Mehdorn als möglicher Nachfolger von Ludewig gesehen.<ref name="sz-1998-229-6">''Bahnchef will im Amt bleiben''. In: [[Süddeutsche Zeitung]], Nr.&nbsp;229, 1998, {{ISSN|0174-4917}}, S.&nbsp;6.</ref>

Mehdorn wurde von Bundeskanzler [[Gerhard Schröder]] 1999 gebeten, Ludewig als Bahnchef abzulösen. Berichten zufolge hatte ihn Schröder morgens angerufen und ihm den Posten angeboten, wobei sich Mehdorn bis zum Nachmittag entscheiden sollte.<ref name="kraus-2013-116">{{Literatur |Autor=Katja Kraus |Titel=Macht. Geschichten von Erfolg und Scheitern |Auflage=1 |Verlag=Fischer |Ort=Frankfurt am Main |Datum=2013 |ISBN=978-3-10-038504-8 |Seiten=116 ff.}}</ref> Bundesregierung und Aufsichtsrat einigten sich Mitte September 1999 auf die vorzeitige Ablösung Ludewigs sowie des Fernverkehrsvorstandes [[Axel Nawrocki]] zum 30.&nbsp;September 1999; der Aufsichtsrat stimmte diesem Schritt am 25.&nbsp;September 1999 (andere Quelle: 24.&nbsp;September 1999<ref name="eri-1999-450">Meldung ''Neue Vorstände''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 11, Jahrgang 1999, {{ISSN|1421-2811}}, S.&nbsp;450.</ref>) zu.<ref name="morgenpost-2007-06-28" /><ref name="sz-1999-213-1">''Ludewig muss vorzeitig gehen''. In: [[Süddeutsche Zeitung]], Nr.&nbsp;213, 1999, {{ISSN|0174-4917}}, S.&nbsp;1.</ref><ref name="sz-1999-222-26">''Wechsel von Ludewig zu Mehdorn gebilligt''. In: [[Süddeutsche Zeitung]], Nr.&nbsp;222, 1999, {{ISSN|0174-4917}}, S.&nbsp;26.</ref> Zum 16.&nbsp;Dezember 1999 übernahm Mehdorn den Vorstandsvorsitz der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn AG]];<ref name="mehdorn-2007-149">Mehdorn u.&nbsp;a. (2007), S.&nbsp;149</ref> Finanzvorstand [[Diethelm Sack]] hatte die Funktion zeitweilig kommissarisch übernommen.<ref name="sz-1999-222-26" /> Nach eigenen Angaben hatte Mehdorn zuvor damit gerechnet, bis zum Ende seines Berufslebens in Heidelberg zu wirken.<ref name="mm-2000-71-10">''Der Bahn-Chef sagt: Kein Zug weniger wird in Mannheim fahren?''. In: [[Mannheimer Morgen]], Nr.&nbsp;71, 25.&nbsp;März 2000, S.&nbsp;10.</ref>

In einer ersten Erklärung zu seinen Zielen nannte Mehdorn im Januar 2000 einen raschen Strukturumbau, ein neues Management, die Verbesserung des [[Fernverkehr]]sangebotes, Kooperationen mit Partnerbahnen im Güterverkehr sowie ein neues, einfacheres Tarifsystem im Personenverkehr.<ref name="munzinger-00-12" /> Nachdem das Geschäftsjahr 2000 von einem massiven Sanierungskurs geprägt war, rief Mehdorn 2001 Wachstum als weiteres Unternehmensziel aus. 2002 übernahm das Unternehmen unter seiner Leitung die [[Stinnes AG]] mit dem Logistikdienstleister [[Schenker AG|Schenker]].<ref name="dbwelt-2009-04-01" /> Am 20.&nbsp;Mai 2003 beschloss der Aufsichtsrat der Deutschen Bahn, neben Korrekturen am [[Preis- und Erlösmanagement Personenverkehr|neuen Preissystem im Fernverkehr]], Mehdorns Vertrag mittels eines neuen Fünf-Jahre-Vertrages bis Mitte 2008 zu verlängern.<ref name="sz-2003-116-1">Ulf Brychy, [[Klaus Ott]]: ''Bahn korrigiert umstrittenes Preissystem''. In: [[Süddeutsche Zeitung]], Nr.&nbsp;116, 2003, {{ISSN|0174-4917}}, S.&nbsp;1.</ref> Nach Medienberichten hatte Mehdorn Bundeskanzler [[Gerhard Schröder]] am 16.&nbsp;Mai 2003 vor die Wahl gestellt: Entweder werde sein (Mehdorns) Vertrag um fünf Jahre verlängert oder er werde das Unternehmen sofort verlassen. Aufgrund fehlender Alternativen und aufgrund der schlechten Erfahrungen mit Telekom-Chef [[Ron Sommer]] habe sich Schröder für Mehdorns Verbleib entschieden.<ref name="sz-2003-118-23">''Der Kanzler und ich''. In: [[Süddeutsche Zeitung]], Nr.&nbsp;118, 2003, {{ISSN|0174-4917}}, S.&nbsp;23.</ref>

2004 wurde Mehdorn von der Europäischen Kommission zum Mitglied des Verwaltungsrats der neuen [[Europäische Eisenbahnagentur|Europäischen Eisenbahnagentur]] bestimmt.<ref name="eri-2004-369">Meldung ''Verwaltungsrat konstituiert''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 8–9/2004, {{ISSN|1421-2811}}, S.&nbsp;369.</ref>

Die zunächst für 2005 geplante [[Bahnprivatisierung|Kapitalprivatisierung des Unternehmens]] wurde mehrfach verschoben. Schlagzeilen machte auch der Tarifkonflikt mit der [[Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer]], in der Mehdorn in den Jahren 2007 und 2008 eine Schlüsselrolle spielte.<ref name="dbwelt-2009-04-01" />

Sein Vertrag wurde im Juni 2007 um weitere drei Jahre bis Mai 2011 verlängert;<ref>Deutsche Bahn AG: ''DB-Aufsichtsrat verlängert Vertrag für Mehdorn bis 2011''. Presseinformation vom 27. Juni 2007</ref> einen Wechsel in den Aufsichtsrat des Unternehmens nach dieser Zeit schloss er aus.<ref>[https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/hartmut-mehdorn-eine-igelpolitik-fuehrt-zu-nichts-1462560.html ''„Eine Igelpolitik führt zu nichts“'']. In: ''Frankfurter Allgemeine Zeitung'' vom 6.&nbsp;Juli 2007</ref> Die Vorstandsbezüge Mehdorns im Geschäftsjahr 2007 lagen bei 2,975 Millionen Euro, darunter 750.000 Euro Fixgehalt und 2,215 Millionen Euro variables Gehalt<ref name="db-2007-220">Deutsche Bahn AG: {{Webarchiv | url=http://www.deutschebahn.com/site/shared/de/dateianhaenge/berichte/geschaeftsbericht__2007__konzern.pdf | wayback=20120130143055 | text=''Geschäftsbericht 2007''}} (PDF; 3,1&nbsp;MB), S.&nbsp;220.</ref> (2006: 3,184 Millionen Euro, darunter 750.000 Euro Fixgehalt sowie 2,41 Millionen Euro variables Gehalt<ref name="db-2006-194">Deutsche Bahn AG: {{Webarchiv | url=http://www.db.de/site/shared/de/dateianhaenge/berichte/geschaeftsbericht__2006__konzern.pdf | wayback=20070930044742 | text=''Geschäftsbericht 2006''}} (PDF; 9,8&nbsp;MB), Seite 194.</ref>).

Im Januar 2007 wurde Mehdorn einstimmig zum europäischen Präsidenten des [[Internationaler Eisenbahnverband|Internationalen Eisenbahnverbands]] (UIC) gewählt.<ref>Deutsche Bahn AG: ''Mehdorn zum Europa-Präsidenten des Weltverbandes der Eisenbahnen gewählt''. Presseinformation vom 1.&nbsp;Februar 2007.</ref> Im Oktober 2007 erschien unter dem Titel ''Diplomat wollte ich nie werden'' Mehdorns [[Biografie]], die aus mehrtägigen Gesprächen mit dem Publizisten [[Hugo Müller-Vogg]] hervorging. Laut einem Medienbericht sei die DB Auftraggeber für das Buch gewesen, was im Buch nicht erwähnt sei und von der DB bestritten wurde.<ref>{{Internetquelle |autor=Matthias Holland-Letz |url=https://taz.de/Schleichwerbung-im-Buchhandel/!5010060/ |titel=Schleichwerbung im Buchhandel. Die zweibändige Saga der Kohlelobby |werk=die tageszeitung |datum=2015-05-02 |abruf=2024-05-16}}</ref>

In Mehdorns Zeit als Vorstandsvorsitzender fallen unter anderem die ab Mitte 2008 aufgetretenen [[ICE 3#Probleme der Radsatzwellen|Probleme mit den Radsatzwellen der ICE&nbsp;3]] und [[ICE T#Probleme mit den Radsatzwellen|ICE&nbsp;T]] und die Unterzeichnung des Finanzierungsvertrags für [[Stuttgart 21]] (2009).

Am 30.&nbsp;März 2009 kündigte er gegen Ende der Bilanzpressekonferenz<ref name="sz-2013-05-08" /> an, dass er aufgrund der [[Deutsche Bahn#Datenaffäre|Vorwürfe im Rahmen der Datenaffäre]] bei der Bahn dem Aufsichtsrat der Deutschen Bahn AG seinen Rücktritt anbieten werde.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.ftd.de/unternehmen/handel-dienstleister/:ende-einer-aera-mehdorn-sieht-sich-als-kampagnenopfer/494019.html | archive-is=20120903163213 | text=''Hartmut Mehdorn geht ohne Reue''}}. In: [[Financial Times Deutschland]] (Onlineausgabe), 30.&nbsp;März 2009.</ref> Die Berliner [[Staatsanwaltschaft]] hatte am 12.&nbsp;Februar ein [[Ermittlungsverfahren]] wegen möglicher Verstöße gegen das [[Bundesdatenschutzgesetz]] gegen Mehdorn eingeleitet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.stimme.de/deutschland-welt/wirtschaft/wt/Staatsanwalt-prueft-Strafanzeige-gegen-Mehdorn;art270,1460050 |titel=Staatsanwalt prüft Strafanzeige gegen Mehdorn |werk=stimme.de |datum=2009-02-12 |abruf=2024-03-06}}</ref> Mit seinem Rücktrittsangebot wollte Mehdorn nach eigenen Angaben dem Unternehmen die „öffentliche [[Vorverurteilung]]“ nicht „noch länger zumuten“.<ref name="dbwelt-2009-04-02">''Eine Erfolgsgeschichte, die uns niemand zugetraut hat''. In: [[DB Welt]], Ausgabe April 2009, S.&nbsp;2.</ref> Nach eigenen Angaben seien seinem Rücktritt dreimonatige Gespräche mit Aufsichtsrat und Bundesregierung vorausgegangen.<ref name="kraus-2013-116" />

Anfang Juli 2010 stellte die [[Staatsanwaltschaft Berlin]] ihre Untersuchungen zu der Frage ein, ob Mehdorn und der übrige Vorstand sich mit dem Massenabgleich von Daten strafbar gemacht hätten.<ref name="fr-2010-07-09">{{Webarchiv | url=http://www.fr-online.de/wirtschaft/mehdorn-entlastet/-/1472780/4489630/-/index.html | wayback=20100903060337 | text=''Mehdorn entlastet''}}. In: [[Frankfurter Rundschau]], 9.&nbsp;Juli 2010.</ref> Laut einem Medienbericht von 2011 hatte Mehdorn wesentlich mehr von diesen Vorgängen gewusst als zuvor bekannt.<ref name="stz-2011-05-11">Thomas Wüpper: [https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.datenaffaere-bei-der-bahn-brisantes-protokoll-belastet-mehdorn.820dfd79-abed-454e-8621-3e9d93697376.html ''Brisantes Protokoll belastet Mehdorn'']. In: [[Stuttgarter Zeitung]], ca. 11.&nbsp;Mai 2011.</ref> Auch ein interner Ermittlungsbericht soll 2009 ergeben haben, dass Mehdorn von „fragwürdigen“ Ermittlungsmethoden im Konzern gewusst habe.<ref name="tagesspiegel-2011-07-05">Carsten Brönstup: [http://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/bahn-verdraengt-datenaffaere/4360920.html ''Bahn verdrängt Datenaffäre'']. In: [[Der Tagesspiegel]] (Onlineausgabe), 5.&nbsp;Juli 2011.</ref> Die Deutsche Bahn beauftragte eine Anwaltskanzlei, bis 22.&nbsp;Juni 2011 mögliche Schadenersatzansprüche gegen Mehdorn zu prüfen. Der aus dem [[Datenaffäre|Datenmissbrauch]] resultierende Schaden wird auf mindestens 45 Millionen Euro beziffert.<ref name="fr-2011-06-18">Thomas Wüpper: {{Webarchiv | url=http://www.fr-online.de/wirtschaft/bahn-prueft-klage-gegen-ex-chef-mehdorn,1472780,8569908.html | archive-is=20130211041948 | text=''Daten-Skandal: Bahn prüft Klage gegen Ex-Chef Mehdorn''}}. In: [[Frankfurter Rundschau]], 18.&nbsp;Juni 2011.</ref> Wenige Wochen später betonte DB-Aufsichtsrat-Vorsitzender [[Utz-Hellmuth Felcht]] in einem Brief an Bundesverkehrsminister [[Peter Ramsauer]], der Verdacht, Mehdorn sei in die Bespitzelung von Journalisten, Aufsichtsräten und Mitarbeitern eingebunden gewesen, habe sich nicht bestätigt.<ref name="hb-2011-07-04">[https://www.handelsblatt.com/unternehmen/management/koepfe/bahn-kontrolleur-felcht-verteidigt-mehdorn/4357372.html ''Bahn-Kontrolleur Felcht verteidigt Mehdorn''], 4.&nbsp;Juli 2011.</ref>

[[Rüdiger Grube]], der zwischen 1990 und 1992 Mehdorns Büroleiter war,<ref>{{Literatur |Hrsg= |Titel=Irgendwie schaffe ich das |Sammelwerk=Handelsblatt |Band= |Nummer=234 |Ort= |Datum=2011-12-03 |ISBN= |ISSN=0017-7296 |Seiten=70-72}}</ref> wurde vom Aufsichtsrat am 25.&nbsp;April (mit Wirkung zum 1.&nbsp;Mai) zum neuen Vorstandsvorsitzenden des Unternehmens berufen.<ref name="db-2009-04-25" /><ref>[http://www.focus.de/finanzen/news/bahn/ruediger-grube-erst-mehdorns-bueroleiter-jetzt-sein-nachfolger_aid_386528.html ''Erst Mehdorns Büroleiter, jetzt sein Nachfolger'']. In: [[Focus Online]], 2.&nbsp;April 2009.</ref> Im Zuge der vorzeitigen Auflösung seines Arbeitsvertrages erhielt Mehdorn eine [[Abfindung]] von 4,985 Millionen Euro sowie weitere [[Geldwerter Vorteil|geldwerte Vorteile]] von 1,136 Millionen Euro.<ref name="db-2009">Deutsche Bahn AG (Hrsg.): ''Geschäftsbericht 2009'' {{Webarchiv | url=http://www1.deutschebahn.com/linkableblob/ecm2-db-de/1492108/data/2009_gb_dbkonzern-data.pdf | wayback=20140416184029 | text=PDF-Datei}}, (5,9&nbsp;MB), S.&nbsp;11, 31.</ref> Nach eigenen Angaben hatte ihn niemand zum Rücktritt gezwungen; er sei stattdessen freiwillig gegangen, um die politische Verantwortung zu übernehmen.<ref name="zeit-2011-46">Kerstin Bund, Claas Tatje: ''Strafzettel kriege ich nur morgens''. In: [[Die Zeit]], Nr.&nbsp;46, 2011 [http://www.zeit.de/2011/46/P-Mehdorn/komplettansicht online].</ref> In diesem Zusammenhang äußerte sich Mehdorn auch dahingehend, dass er selbst Bundeskanzlerin Angela Merkel Rüdiger Grube als seinen Nachfolger vorgeschlagen hatte.<ref name="kraus-2013-116" />

Zwischen 1999 und 2008 stieg der Umsatz der Deutschen Bahn von 15,6 auf 33,5 Milliarden Euro. Das wirtschaftliche Ergebnis des Unternehmens verbesserte sich von einem Verlust von 1,538 Milliarden Euro (1999) auf einen Gewinn von 2,483 Milliarden Euro (2008).<ref name="dbwelt-2009-04-03">''Rekordzahlen zum Abschied''. In: [[DB Welt]], Ausgabe April 2009, S.&nbsp;3</ref> Die Zahl der Beschäftigten ging im gleichen Zeitraum von rund 350.000 auf etwa 240.000 zurück.<ref name="dbwelt-2009-04-01">''„Einmal Eisenbahner, immer Eisenbahner“''. In: [[DB Welt]], Ausgabe April 2009, S.&nbsp;1.</ref>

Als Bahnvorstand hat er nach eigenen Angaben weitgehenden [[Personenschutz]] erhalten.<ref name="kraus-2013-116" />

==== Interimsaktivitäten (2009–2011) ====

Anfang Juli 2009 wurde Mehdorn in den Verwaltungsrat der Fluggesellschaft [[Air Berlin]] berufen<ref>{{Webarchiv | url=http://www.ftd.de/koepfe/whoiswho/:Umstieg-aufs-Flugzeug-Duo-Infernale/535034.html | wayback=20090704024539 | text=''Duo Infernale''}}. In: [[Financial Times Deutschland]], 3. Juli 2009</ref> und zum 1. August 2009 in den Beirat der [[Fiege Logistik|FIEGE Stiftung & Co. KG]].<ref name="wf-2009-10-15">{{Webarchiv | url=http://www.westfaelische-nachrichten.de/lokales/kreis_steinfurt/greven/1141627_Hartmut_Mehdorn_neuer_Beirat_bei_Fiege.html | archive-is=20130212121642 | text=''Hartmut Mehdorn neuer Beirat bei Fiege''}}. In: [[Westfälische Nachrichten]], 15. Oktober 2009.</ref> Ende September 2009 wurde er von [[Morgan Stanley]] als Berater für Verkehrsprojekte engagiert.<ref name="handelsblatt-2009-09-25">[https://www.handelsblatt.com/unternehmen/management/koepfe/ex-bahn-chef-mehdorn-der-gefragte-hitzkopf/3266278.html ''Mehdorn, der gefragte Hitzkopf'']. In: [[Handelsblatt]], 25. September 2009.</ref> Er ist (Stand: Mai 2011)<ref name="be-2011-05-102" /> ferner Aufsichtsratsmitglied von SAP und ehemaliges<ref name="be-2011-05-102" /> Mitglied im Beirat von [[EnBW Energie Baden-Württemberg|EnBW]].<ref name="sk-2010-09-16">Eberhard Krummheuer: [http://www.suedkurier.de/nachrichten/wirtschaft/aktuelles/wirtschaft/-Ich-habe-nicht-mal-mehr-eine-Bahncard;art410950,4480111 ''„Ich habe nicht mal mehr eine Bahncard“'']. ''suedkurier.de'', abgerufen am 16. September 2010.</ref>

Nach seinem Ausscheiden bei der Deutschen Bahn zog Mehdorn von Berlin nach [[Frankfurt am Main]], wo er mit [[Herbert Walter]] und Diethelm Sack im [[Frankfurt-Westend|Westend]] im April 2009<ref name="spiegel-10-23">[http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/0,1518,724911,00.html ''Hartmut Mehdorn arbeitet für Roland Berger'']. In: [[Spiegel Online]], 23. Oktober 2010.</ref> eine Bürogemeinschaft eröffnete und Unternehmen beriet.<ref name="ftd-2010-02-15">{{Webarchiv | url=http://www.ftd.de/karriere-management/management/:buerogemeinschaft-mehdorn-und-walter-tun-sich-zusammen/50074812.html | wayback=20100218165119 | text=''Bürogemeinschaft: Mehdorn und Walter tun sich zusammen''}}. In: [[Financial Times Deutschland]] (Onlineausgabe), 15. Februar 2010</ref><ref name="wiwo-2010-05-27">[http://www.wiwo.de/unternehmen-maerkte/hartmut-mehdorn-ist-wieder-da-431520/ ''Hartmut Mehdorn ist wieder da '']. In: [[Wirtschaftswoche]] (Onlineausgabe), 27. Mai 2010</ref> Von hier aus arbeitete er unter anderem für einige Monate als Berater für [[Roland Berger]].<ref name="sz-2013-05-08" /><ref name="spiegel-10-23" /> Eigenen Angaben zufolge hatte er in seinem kleinen Büro keine Mitarbeiter beschäftigt.<ref name="kraus-2013-116" />

Nach eigenem Bekunden hatte Mehdorn verschiedene Anfragen aus dem Ausland erhalten.<ref name="daoben-2009-29" /> Infolgedessen beriet er unter anderem die [[Slowenien|slowenische Regierung]] in Eisenbahnfragen und eine [[Ägypten|ägyptische]] Bank bei der Bewertung eines Schieneninvestments in [[Afrika]].<ref name="sk-2010-09-16" /> Beraten haben soll er ferner die [[U-Bahn Tokio]] zu Fragen der Privatisierung<ref name="be-2011-05-102" /> sowie wiederholt auch [[Wladimir Iwanowitsch Jakunin|Wladimir Jakunin]], den Präsidenten der [[Rossijskije schelesnyje dorogi|Russischen Eisenbahn]].<ref name="handelsblatt-2010-174-54">''Auf ein stilles Wasser mit… Hartmut Mehdorn''. In: ''[[Handelsblatt]]''. Nr.&nbsp;174, 9, September 2010, {{ISSN|0017-7296}}, S.&nbsp;54.</ref> 2011 wurde Mehdorn in den [[Aufsichtsrat]] der Gesellschaft berufen, dem er bis Mai 2018 angehörte.<ref name="be-2011-05-102" /><ref name="welt-2011-02-17" /> Eine Einladung in den Aufsichtsrat von deren Tochter Transkreditbank hat Mehdorn im Vorjahr abgelehnt.<ref name="welt-2011-02-17">[https://www.welt.de/print/die_welt/wirtschaft/article12497036/Menschen-Maerkte.html ''Menschen & Märkte'']. In: [[Die Welt]] (Onlineausgabe), 17. Februar 2011.</ref>

Im Frühjahr 2011 plante er gemeinsam mit Partnern einen [[Risikokapital|Venture-Capital]]-Fonds für große [[Aufwindkraftwerk]]e in Wüstenregionen.<ref name="be-2011-05-102">''„Despoten funktionieren nicht mehr“''. In: [[Brand eins]], Heft 5/2011, S.&nbsp;102–107.</ref>

==== Air Berlin (2011–2013) ====
Als Nachfolger von [[Joachim Hunold]] war Hartmut Mehdorn vom 1. September 2011<ref name="ab-2013-01-13">{{Internetquelle |url=http://www.airberlin.com/site/company/profile/profileLayerContent.php?layerContent=hmehdorn&LANG=deu |titel=Dr. Ing. E.h. Hartmut Mehdorn – Chief Executive Officer (CEO) |hrsg=[[Air Berlin]] |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150402125351/http://www.airberlin.com/site/company/profile/profileLayerContent.php?layerContent=hmehdorn&LANG=deu |archiv-datum=2015-04-02 |abruf=2013-01-13 |offline=1}}</ref> bis zum 7. Januar 2013<ref name="handelsblatt-2013-5-46a">{{Literatur |Autor=Jens Koenen |Titel=Abschied eines Grandseigneurs |Sammelwerk=[[Handelsblatt]] |Band= |Nummer=5 |Datum=2013-01-08 |ISSN=0017-7296 |Seiten=46}}</ref> übergangsweise [[CEO|Chef]] der Fluggesellschaft [[Air Berlin]].

Hunold, der als Freund Mehdorns gilt, habe nach Mehdorns Angaben ihn um Hilfe gebeten.<ref name="sz-2013-05-08" />

Mehdorn erklärte dazu, die Luftfahrt sei trotz fast zehn Jahren an der Bahn-Spitze seine Lieblingsbranche geblieben<ref name="Handelsblatt-2011-8-22">[https://www.handelsblatt.com/unternehmen/management/koepfe/mehdorn-folgt-hunold-hoechste-zeit-fuer-einen-neustart-bei-air-berlin/4510202.html ''„Höchste Zeit für eine Neustart“ bei Air Berlin'']. In: [[Handelsblatt]] (Onlineausgabe), 22. August 2011.</ref> und er habe zudem stets eine Fluggesellschaft führen wollen.<ref name="wams-2011-12-25">Nikolaus Doll, Ernst August Ginten: [https://www.welt.de/print/wams/wirtschaft/article13783192/Im-Herzen-ein-Flieger.html ''Im Herzen ein Flieger'']. In: [[Welt am Sonntag]] (Onlineausgabe), 25. Dezember 2011.</ref> Er sollte die Gesellschaft sanieren und anschließend zügig an einen Nachfolger übergeben. Die Suche nach einem Nachfolger Mehdorns war Mitte 2011 bereits angelaufen.<ref>{{Internetquelle |autor=Nikolaus Doll, Ernst August Ginten |url=https://www.welt.de/print/wams/wirtschaft/article13556506/Take-off-mit-dem-Ex-Bahnchef.html |titel=Take-off mit dem Ex-Bahnchef |hrsg=[[Die Welt|Welt Online]] |datum=2011-08-21 |abruf=2012-08-24}}</ref> Mehdorn selbst ging im September 2011 von wenigstens anderthalb Jahren Tätigkeit aus.<ref name="ftd-2011-09-02">{{Webarchiv | url=http://www.ftd.de/unternehmen/finanzdienstleister/:fluglinie-in-schwierigkeiten-mehdorn-bleibt-langfristig-bei-air-berlin/60099464.html | archive-is=20130211035241 | text=''Mehdorn bleibt langfristig bei Air Berlin''}}. In: [[Financial Times Deutschland]] (Onlineausgabe), 2. September 2011.</ref>

Am 7. Januar 2013 bestellte der Verwaltungsrat [[Wolfgang Prock-Schauer]] mit sofortiger Wirkung zu Mehdorns Nachfolger an die Spitze von Air Berlin.<ref name="handelsblatt-2013-5-46a" /> Er blieb noch zwei Monate Mitglied des [[Board of Directors|Verwaltungsrates]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/hartmut-mehdorn-geht-als-chef-von-air-berlin-a-876048.html |titel=Mehdorn tritt als Chef von Air Berlin ab |werk=Spiegel Online |datum=2013-01-07 |abruf=2013-01-07}}</ref><ref>Air Berlin: {{Internetquelle |url=https://www.airberlingroup.com/de/presse/pressemitteilungen/2013/03/12-hartmut-mehdorn-verlaesst-board-of-directors-der-air-berlin-plc |titel=Hartmut Mehdorn verlässt Board of Directors |abruf=2013-03-12}}</ref> Mehdorns Vertrag lief bis Ende 2013.<ref name="handelsblatt-2012-164-20">Jens Koenen: ''Spekulationen um die Zukunft von Air-Berlin-Chef Mehdorn''. In: ''[[Handelsblatt]]''. Nr.&nbsp;164, 24., 25., 26. August 2012, {{ISSN|0017-7296}}, S.&nbsp;20.</ref> Mehdorn habe laut einem Medienbericht früher als geplant Platz für seinen Nachfolger gemacht, da der Verwaltungsrat einen Luftfahrtmanager für die weitere Sanierung haben wollte.<ref name="handelsblatt-2013-5-46a" />

Kritiker warfen ihm Ende 2011 vor, das Unternehmen angesichts dessen Verluste nicht verschlanken zu wollen und auf Wachstum zu setzen.<ref name="mm-2012-1-28">''Mayday, Mayday''. In: [[Manager Magazin]], Heft 1/2012, 23. Dezember 2011, S.&nbsp;28&nbsp;ff.</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/air-berlin-grossaktionaer-etihad-will-mehdorn-abloesen-a-851639.html |titel=Air Berlin: Großaktionär will Mehdorn rauswerfen |hrsg=[[Der Spiegel|Spiegel online]] |datum=2012-08-23 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120823165447/http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/air-berlin-grossaktionaer-etihad-will-mehdorn-abloesen-a-851639.html |archiv-datum=2012-08-23 |abruf=2012-08-23 |offline=1}}</ref>

==== Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (2013–2015) ====
Ab 11. März 2013 war Mehdorn Vorsitzender der Geschäftsführung der Flughafen Berlin Brandenburg GmbH.<ref name="mopo-2013-70-1" /> Matthias Platzeck hatte Mehdorn für den Posten gewonnen und wenige Tage über die Konditionen des Drei-Jahre-Vertrages mit ihm verhandelt.<ref name="spiegel-2013-11-28">{{Literatur |Autor=Markus Deggerich, Frank Hornig, Sven Röbel |Titel=Hauptsache, er macht den Job |Sammelwerk=[[Der Spiegel]] |Band= |Nummer=11 |Datum=2013 |ISSN=0038-7452 |Seiten=28}}</ref><ref name="handelsblatt-2013-51-14">{{Literatur |Autor=Silke Kersting |Titel=Tegel darf nicht sterben |Sammelwerk=[[Handelsblatt]] |Band= |Nummer=51 |Datum=2013-03-13 |ISSN=0017-7296 |Seiten=14}}</ref>

Als Vorstand von Air Berlin hatte Mehdorn eine [[Feststellungsklage]] auf Schadensersatz gegen die Flughafengesellschaft eingereicht. Mehdorn wurde laut eigenen Angaben vom BER-Aufsichtsrat [[Matthias Platzeck]] von den diesbezüglichen Verhandlungen befreit.<ref name="mopo-2013-70-14">{{Literatur |Autor=Joachim Fahrun, Gudrun Mallwitz, Viktoria Solms |Titel=Eklat am ersten Arbeitstag |Sammelwerk=[[Berliner Morgenpost]] |Band= |Nummer=70 |Datum=2013-03-12 |Seiten=14 |Online=ähnliche Version [https://www.morgenpost.de/flughafen-BER/article114351908/Mehdorn-Zum-Einstieg-als-BER-Chef-gleich-ein-Eklat.html online]}}</ref> Mehdorn zog sich aus dem Verwaltungsrat von Air Berlin umgehend zurück.<ref name="handelsblatt-2013-50-46">{{Literatur |Autor= |Titel=Mehdorn kehrt Air Berlin den Rücken |Sammelwerk=[[Handelsblatt]] |Band= |Nummer=50 |Datum=2013-03-12 |ISSN=0017-7296 |Seiten=46}}</ref>

Mehdorn deutete im Juni 2013 an, seine Arbeit auf dem Flughafen nicht unmittelbar nach der Inbetriebnahme beenden zu wollen.<ref name="welt-online-2013-05-24">[https://www.welt.de/newsticker/dpa_nt/regioline_nt/berlinbrandenburg_nt/article117390259/Mehdorn-will-Politiker-einbinden-Demokratieaufpreis-fuer-Projekte.html ''„Demokratieaufpreis“ für Projekte'']. [[Welt online]], 24. Juni 2013.</ref>

Am 15. Dezember 2014 kündigte Mehdorn überraschend seinen Rücktritt vom Chefposten der Berliner Flughafengesellschaft an. Er bot an, seine Funktionen weiter auszuüben, bis ein Nachfolger gefunden sei. Inoffiziell wurden als Grund des Rücktritts Differenzen mit Mitgliedern des Aufsichtsrats genannt.<ref name="Rücktritt">{{Internetquelle |url=http://www.tagesschau.de/wirtschaft/mehdorn-kuendigt-ruecktritt-an-101.html |titel=Differenzen mit Aufsichtsrat BER-Chef Mehdorn tritt zurück |hrsg=tagesschau.de |datum=2014-12-15 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20141215221019/http://www.tagesschau.de/wirtschaft/mehdorn-kuendigt-ruecktritt-an-101.html |archiv-datum=2014-12-15 |abruf=2014-12-16 |offline=1}}</ref> Sein letzter Arbeitstag war am 31. März 2015. Er ging damit in den Ruhestand.<ref name="mopo-2015-71-03">{{Literatur |Autor=Joachim Fahrun, Gudrun Mallwitz |Titel="Mit dem Wattebausch sanieren Sie kein Unternehmen" |Sammelwerk=[[Berliner Morgenpost]] |Band= |Nummer=71 |Datum=2015-03-13 |Seiten=3 |Online=unter anderem Titel [https://www.morgenpost.de/flughafen-BER/article138361534/Hartmut-Mehdorn-Wir-koennen-keinen-Flughafen-bauen.html online] |ZDB=749437-3}}</ref>

Am 20. Mai 2015 zog sich Mehdorn aus gesundheitlichen Gründen aus allen öffentlichen Ämtern zurück und legte damit auch seine Positionen als Aufsichtsrat, u.&nbsp;a. beim Softwarekonzern [[SAP]] nieder.<ref name="tsp-22046-15">{{Literatur |Autor=Sarah Kramer; Kevin P. Hoffmann |Titel=Hartmut Mehdorn legt wegen Krankheit alle Ämter nieder |Sammelwerk=[[Der Tagesspiegel]] |Datum=2015-05-21 |Online=https://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/frueherer-bahn-und-ber-chef-hartmut-mehdorn-legt-wegen-krankheit-alle-aemter-nieder/11801112.html}}</ref>

==== Tätigkeiten im Ruhestand (seit 2015) ====
Neben seinem Privatleben habe er einige Beratungsaufträge angenommen (Stand: 2016).<ref name="hm-2016-2-18">{{Literatur |Autor=Thomas Tuma |Titel=»Nur keinen Streit vermeiden!« |Sammelwerk=[[Handelsblatt]] Magazin |Band= |Nummer=2 |Datum=2016-04-08 |Seiten=18–26 |Online=Zusammenfassung [https://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-konsumgueter/ex-bahnchef-rechnet-ab-mehdorn-attackiert-bahn-politik/13414884.html online]}}</ref> Er berät einige Start-up-Unternehmen<ref name="cio-2017-07-25" /> und ist Aufsichtsratsmitglied der [[Russische Eisenbahn|Russischen Eisenbahn]] (Stand: 2018)<ref>Hartmut Mehdorn: „Es sagt heute keiner mehr danke“. In: [[Bilanz (deutsches Wirtschaftsmagazin)|Bilanz]], Februar 2018, S.&nbsp;8–17.</ref>.

Im Sommer verbringt er einen Großteil seiner Zeit in Südfrankreich zwischen Toulouse und Montpellier.<ref name="cio-2017-07-25">{{Internetquelle |url=https://www.cio.de/a/hartmut-mehdorn-wird-75,3560387 |titel=Hartmut Mehdorn wird 75 |werk=cio.de |datum=2017-07-25 |abruf=2017-08-12}}</ref> Er fährt mit einer [[BahnCard 50]] Bahn.<ref name="hm-2016-2-18" /> Als häufiger Bahnfahrer erlebe er die Bahn „eher wieder als eine staatliche, auf das Gemeinwohl ausgerichtete Versorgungsbahn wie in alten Zeiten“. Im Herzen Europas brauche die Bahn mehr Visionen, Ziele und Infrastrukturinvestitionen.<ref name="dbwelt-2017-12-07">{{Literatur |Titel=Außergewöhnliche Kollegen, die in Erinnerung bleiben |Sammelwerk=[[DB Welt]] |Nummer=12 |Datum=2017-12 |Seiten=6 f.}}</ref>

=== Privatleben ===
Der passionierte Ruderer ist seit 1973 mit der aus Algerien stammenden Französin Hélène Vuillequez verheiratet. Mehdorn ist Vater zweier erwachsener Söhne und einer erwachsenen Tochter. Er gilt als Liebhaber französischer Kultur und Lebensart.<ref name="handelsblatt-2006-223-16">{{Literatur |Autor=Harald Schultz, Dieter Hintermeier |Titel=Führen wie Gott in Frankreich |Sammelwerk=[[Handelsblatt]] |Band= |Nummer=223 |Datum=2006-11-17 |ISSN=0017-7296 |Seiten= |Online=https://www.handelsblatt.com/panorama/aus-aller-welt/bahn-chef-hartmut-mehdorn-fuehren-wie-gott-in-frankreich/2734870.html ''Führen wie Gott in Frankreich''}}</ref> Zu seinen Hobbys zählen neben Segeln und Golf<ref name="munzinger-00-12" /> die [[Philatelie]], der Weinbau<ref>{{Internetquelle |url=http://www.weinundkunst.info/la-cabane-hhm.html |titel=Angebot einer Weinhandlung |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130630070907/http://www.weinundkunst.info/la-cabane-hhm.html |archiv-datum=2013-06-30 |abruf=2013-01-12 |offline=1}}</ref> und das [[Schmieden]] von Metall.<ref name="morgenpost-2007-06-28">''Mehdorn bleibt am Zug''. In: ''Berliner Morgenpost'' vom 28. Juni 2007.</ref> Er ist [[konfession]]slos.<ref name="mehdorn-2007-33">Mehdorn u.&nbsp;a. (2007), S.&nbsp;33.</ref> Er besitzt einen Weinberg in Südfrankreich.<ref name="sz-2013-05-08" />

Mehdorn war Vorstandsmitglied der [[Stiftung Lesen]], ist [[Philister (Studentenverbindung)|Alter Herr]] der vertagten<ref>''Burschenschaft Frankonia Berlin, Gr. 11/40-008''. In: Hartmut H. Jess: ''Specimen corporationum cognitarum 2000'', Köln, 2000, ISBN 3-89498-092-3.</ref> [[Burschenschaft]] ''Frankonia Berlin''<ref name="mehdorn-2007-63" /> und war [[Schirmherr]] der Stiftung [[Off Road Kids]].

Mehdorn gilt als Freund von Gerhard Schröder, den er seit Anfang der 1990er Jahre kennt.<ref name="daoben-2009-29">Barbara Nolte, Jan Heidtmann: ''Die da oben. Innenansichten aus deutschen Chefetagen.'' Suhrkamp-Verlag, Frankfurt am Main 2009, ISBN 978-3-518-12599-1, S.&nbsp;29&nbsp;ff.</ref>

Mehdorn will nach eigenen Angaben im Ruhestand in Berlin bleiben.<ref name="mopo-2015-71-03" /> Nach anderen Angaben wolle er seine Zeit an seinen Wohnsitzen in Berlin und in Südfrankreich verbringen.<ref name="tsp-22046-15" /> Er sagte im Mai 2015, er habe ein unerwartetes gesundheitliches Problem, sei auf dem Weg der Besserung und wolle alle öffentlichen Ämter niederlegen.<ref name="tsp-22046-15" /> Später erklärte er, in Folge einer Medikamentenunverträglichkeit sei es zu einem Nierenversagen gekommen, in dessen Folge er ins künstliche Koma versetzt wurde. Dazu sei es nach seinem Ausscheiden beim BER gekommen.<ref name="hm-2016-2-18" />

== Ehrungen ==
Für sein Engagement bei Airbus<ref name="daoben-2009-29" /> erhielt Mehdorn 1982 das [[Verdienstorden der Bundesrepublik Deutschland|Bundesverdienstkreuz]] am Bande und 1993 die [[Otto-Lilienthal-Medaille]] der [[Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt|Deutschen Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt]]. Er ist seit 2001 Offizier und seit 2004 Kommandeur der [[Ehrenlegion|Französischen Ehrenlegion]] wegen seiner Verdienste um die [[deutsch-französische Freundschaft]].

Im Jahr 1996 wurde Mehdorn die Ehrendoktorwürde der Staatlichen Akademie für Druckwesen in Moskau verliehen.<ref name="Ohne Quelle">Ohne Quelle</ref> Am 10. Juli 2000 erhielt er die Ehrendoktorwürde der Ingenieurwissenschaften der [[Technische Universität Hamburg|Technischen Universität Hamburg-Harburg]].<ref name="eri-2000-428">Meldung ''Aktuelles in Kürze''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 10/2000, {{ISSN|1421-2811}}, S. 428.</ref> Außerdem ist Mehdorn Ehrensenator der [[Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg|Universität Heidelberg]].

Mehdorn wurde im Oktober 1999 zum ''[[Ökomanager des Jahres]] 2000'' gekürt.<ref name="munzinger-00-12" /> Er ist ferner ''Ex-Raucher des Jahres 2002'' und Träger des ''Aéronautique Français'', einer französischen Medaille für verdiente Luftfahrtingenieure.<ref name="mehdorn-2007-37">Mehdorn u.&nbsp;a. (2007), S.&nbsp;37</ref>

Am 24.&nbsp;Juni 2008 erhielt er den [[Osgar]] für sein Engagement für die [[Neue Bundesländer|Neuen Bundesländer]].<ref name="dbwelt-2008-07-2">''Mehdorn mit „Bild Osgar“ geehrt''. In: [[DB Welt]], Ausgabe Juli/August 2008, S.&nbsp;2</ref>

[[Datei:Beuth Medaille.jpg|mini|Beuth-Medaille]]
Für seine großen Verdienste bei der Weiterentwicklung der Deutschen Bahn AG zu einem ertragreichen und weltweit tätigen Unternehmen und seinen Einsatz für die internationale Zusammenarbeit der Bahnen verlieh ihm die [[Deutsche Maschinentechnische Gesellschaft]] am 12. November 2010 die Beuth-Ehrenmedaille.<ref>[http://www.dmg-berlin.info/page/archives/beuth-ehrenmedaille_2010.php ''Verleihung der Beuth-Ehrenmedaille 2010''].</ref>

== Kritik ==

In seiner Zeit als Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn AG zählte Mehdorn zu den umstrittensten deutschen Industriemanagern. Zahllose Male wurde Mehdorns Rücktritt gefordert.<ref name="sz-2007-11-21">[https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/bahnchef-hartmut-mehdorn-zug-um-zug-in-die-zwickmuehle-1.795653 ''Zug um Zug in die Zwickmühle'']. In: ''Süddeutsche Zeitung''</ref> In einer [[Repräsentativität|repräsentativen]] Umfrage im Auftrag einer Zeitschrift sprachen sich Mitte Februar 2009 drei Viertel der Befragten für den Rücktritt Mehdorns aus.<ref>[http://www.stern.de/wirtschaft/news/unternehmen/stern-umfrage-mehdorn-sollte-zuruecktreten-655088.html ''Mehdorn sollte zurücktreten''].</ref>

Mehdorns als direkt („hemdsärmelig“) geltender Führungsstil wurde häufig kritisiert.<ref name="morgenpost-2007-06-28" /> Seine Haltung im elfmonatigen Tarifkonflikt mit der [[Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer]] stieß auf breite Kritik. Für seine Ablehnung der Wanderausstellung ''[[Sonderzüge in den Tod]]'' (2006) wurde er ebenso kritisiert wie für die strikte Erhebung von Stations- und Trassenpreisen für die rollende Ausstellung ''[[Zug der Erinnerung]]'' (2008) durch die [[DB Netz]] AG und die zeitweise geplante Einführung eines „Bedienzuschlages“ für Fahrkartenverkäufe am Schalter zum Dezember 2008.

Auch durch seine direkte Wortwahl fiel Mehdorn vielfach auf.<ref name="Ohne Quelle" /> So bezeichnete er den Bahnkundenverband [[Pro Bahn]] Ende 2002 als einen Verein von „selbst ernannten Eisenbahnfreunden“, die sich zu einem typisch deutschen Meckerverein zusammengetan hätten.<ref name="sz-2002-299-4">[[Klaus Ott]]: ''Im Profil: Karl-Peter Naumann. Schärfster Kritiker der Deutschen Bahn''. In: [[Süddeutsche Zeitung]], Nr. 299, 2002, {{ISSN|0174-4917}}, S.&nbsp;4.</ref>

Im Herbst 2001 forderte Mehdorn, dass sich die [[Bahnhofsmission]] aus den Bahnhöfen zurückziehen und [[Deutscher Caritasverband|Caritas]] wie [[Diakonisches Werk]] dort keine Warmküchen mehr betreiben sollen, damit nicht weiter Obdachlose angezogen würden. „Sie gehören nicht in Bahnhöfe, die ohnehin nicht für soziale Probleme zuständig sind.“<ref>[[Eckart Klaus Roloff]]: ''Mehdorns Entgleisung''. In: [[Rheinischer Merkur]] vom 26. Oktober 2001, S. 27.</ref>

Vielfältig kritisiert wurde auch die Unternehmensstrategie, insbesondere zahlreiche Maßnahmen zur [[Rationalisierung (Ökonomie)|Rationalisierung]] und Erhöhung der Wettbewerbsfähigkeit der Deutschen Bahn AG im Hinblick auf die geplante [[Börsengang|teilweise Kapitalprivatisierung]]. Häufig wurde kritisiert, das Unternehmen würde Investitionen in das Schienennetz vernachlässigen, um das Ergebnis für Investoren aufzupolieren. Teils wurde berichtet, Mehdorn habe das Unternehmen unbedingt an den Kapitalmarkt bringen wollen, um seine Berufslaufbahn damit krönend abzuschließen.

Weitere Kritikpunkte waren unter anderem die Einführung eines [[Preis- und Erlösmanagement Personenverkehr|neuen Preissystems]] (2002) und die Einstellung des [[Interregio (Deutschland)|Interregio]]. Ferner wurde die „Abkopplung“ von Großstädten (zum Beispiel [[Chemnitz]], [[Bremerhaven]] oder [[Gera]]) und des [[Bahnhof Berlin Zoologischer Garten|Bahnhofs Zoo]] in Berlin vom [[Intercity-Express|ICE]]/[[Intercity (Deutschland)|IC]]-Verkehr kritisiert. [[Meinhard von Gerkan]] verklagte die Deutsche Bahn, nachdem Mehdorn architektonische Änderungen am neuen [[Berlin Hauptbahnhof|Berliner Hauptbahnhof]] angeordnet hatte, die erheblich in den Architektenentwurf eingriffen. Der [[Verein Deutsche Sprache]] verlieh 2007 Mehdorn den [[Liste von Negativpreisen|Negativpreis]] „[[Sprachpanscher des Jahres]]“<ref>[http://www.spiegel.de/kultur/gesellschaft/0,1518,503240,00.html ''Bahn-Chef Mehdorn ist „Sprachpanscher 2007“'']. In: ''Spiegel online'' vom 31. August 2007</ref> für den gehäuften Gebrauch von [[Anglizismus|Anglizismen]] durch die Deutsche Bahn. Auch nachdem Anfang 2009 die Überprüfung der Stammdaten des Großteils der DB-Mitarbeiter („[[Screening]]“) bekannt geworden war, kamen zahlreiche Rücktrittsforderungen auf.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.tagesschau.de/inland/bahn860.html | wayback=20090205163114 | text=''Datenskandal bei der Bahn – Mehdorn bald auf Jobsuche?''}}. ''Tagesschau'', 3. Februar 2009</ref> Nachdem Ende März 2009 die jahrelange Filterung bestimmter E-Mails durch das Unternehmen bekannt geworden war, verlor Mehdorn den uneingeschränkten Rückhalt der Bundesregierung.<ref>[https://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-dienstleister/datenaffaere-bahn-gesteht-loeschen-von-massenmail/3145206.html ''Datenaffäre: Bahn gesteht Löschen von Massenmail'']. ''Handelsblatt'', 29. März 2009</ref><ref>{{Webarchiv | url=http://www.rp-online.de/public/article/wirtschaft/news/690868/Regierung-diskutiert-Mehdorns-Entlassung.html | archive-is=20120910205851 | text=''Kanzleramt rückt offenbar von Bahnchef ab – Regierung diskutiert Mehdorns Entlassung''}}. ''Rheinische Post'', 29. März 2009</ref>

Mehdorn wurde auch zur Zielscheibe für Kritik, die sich gegen das gesamte Unternehmen richtete.<ref name="welt-2006-06-08">Hartmut Mehdorn: [https://www.welt.de/print-welt/article221898/Die-Bahn-gleich-Bahn-Chef-gleich-Mehdorn.html ''Die Bahn gleich Bahn-Chef gleich Mehdorn'']. In: ''Die Welt'', 8. Juni 2006.</ref> Zum Teil wurde er für bahnpolitische Entscheidungen der öffentlichen Hand verantwortlich gemacht, beispielsweise für Entscheidungen über den (Nicht-)Ausbau von Strecken oder die Reduzierung oder Einstellung von Regionalverkehren durch die Länder ([[Regionalisierungsgesetz]]). Täglich erreichten mehr als einhundert Beschwerden sein Büro.<ref name="zeit-2006-06-22">[http://www.zeit.de/2006/22/Mehdorn ''Pünktlich auf Bahn eins'']. In: ''Die Zeit'', 22. Juni 2006.</ref> Nach eigenen Angaben erhielt er jährlich rund 15.000 Briefe, darunter etwa 1.000 Beschwerden.<ref name="daoben-2009-29" />

2000 wurde Mehdorn mit dem Datenschutz-Negativpreis [[Big Brother Awards|Big Brother Award]] in der Kategorie ''Behörden und Verwaltung'' ausgezeichnet. Kritisiert wurde eine undurchschaubare Gemengelage der Videoüberwachung der Deutschen Bahn AG.<ref>[http://www.bigbrotherawards.de/2000/.gov/ ''BigBrotherAwards Laudatio''. URL]</ref> 2006 erhielt Mehdorn von [[Netzwerk Recherche]] die ''[[Verschlossene Auster]]'' für die restriktive Informationspolitik der Bahn.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.tagesschau.de/inland/meldung116232.html | wayback=20090404070307 | text=''„Verschlossene Auster“ für Bahnchef Mehdorn''}}. ''Tagesschau'', 21. Mai 2006.</ref>

In einer repräsentativen Umfrage, bei der das Ansehen und die Leistung der 20 im Jahr 2007 von der [[Deutsche Presse-Agentur|Deutschen Presse-Agentur]] meisterwähnten Deutschen bewertet wurde, erhielt Mehdorn die schlechteste Bewertung.<ref name="spiegel-2007-11-30">[http://www.spiegel.de/panorama/leute/0,1518,520684,00.html ''Deutsche finden Mehdorn unsympathisch'']. In: ''Spiegel online'', 30. November 2007</ref> In einer Umfrage zum Ansehen deutscher Spitzen-Manager unter 1000 deutschen Führungskräften war Mehdorn ebenfalls über mehrere Jahre auf dem letzten Platz. Ende 2008 erreichte er in derselben Statistik den zweiten Platz.<ref name="welt-2008-12-20">[https://www.welt.de/welt_print/article2907991/Schlechte-Noten-fuer-Josef-Ackermann.html ''Schlechte Noten für Josef Ackermann'']. In: [[Die Welt]] (Onlineausgabe), 20. Dezember 2008.</ref>

Nachdem es im Winter 2010/11 zu zahlreichen Problemen im Personenverkehr der Deutschen Bahn gekommen war, verwahrte sich Mehdorn gegen die Kritik, eine Sparpolitik unter seiner Führung sei für die Missstände verantwortlich.<ref name="fas-2011-2-35">''„Ich habe nichts kaputtgespart“''. In: [[Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung]], Nr. 2, 17. Januar 2011, S.&nbsp;35.</ref>

Rückblickend wies er auch 2022 Kritik zurück, in seiner zehnjährigen Zeit an der Spitze der Deutschen Bahn seien die Grundlagen für spätere Probleme gelegt worden. So seien in diesen zehn Jahren „doppelt so viel Geld ins Schienennetz“ gesteckt worden „wie in den 25 Jahren zuvor“. In ganz Norddeutschland seien Elektronische Stellwerke gebaut worden. Im Übrigen sei es eine Lüge zu behaupten, er habe Mittel für Investitionen im Ausland aus dem Netz gezogen. Im Übrigen verwies er auf politische Vorgaben wie den fast einstimmigen Beschluss von Bundestag und Bundesrat für eine Teilprivatisierung. Die Bahn profitabel zu machen, sei schlicht Teil seines Auftrags gewesen.<ref name="fas-2022-42-20">{{Literatur | Autor=Ralph Bollmann, Dyrk Scherff | Titel=Wer ist schuld am Bahn-Chaos? | Sammelwerk= [[Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung]] | Nummer=42 | Datum=2022-10-23 | Seiten= 20 }}</ref>

== Literatur ==

* Hartmut Mehdorn, Hugo Müller-Vogg: ''„Diplomat wollte ich nie werden“. Ein Gespräch mit Hugo Müller-Vogg''. 1. Aufl., Hoffmann und Campe, Hamburg 2007, ISBN 978-3-455-50047-9.
* Markus Wacket: ''Mehdorn, die Bahn und die Börse. Wie der Bürger auf der Strecke bleibt.'' Redline-Verlag, München 2008, ISBN 978-3-636-01572-3.

== Weblinks ==
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* {{DNB-Portal|113095546}}
* {{Whoswho}}
* Claudia van Laak und Axel Flemming: [http://www.deutschlandfunk.de/berliner-flughafen-ber-das-scheitern-des-hartmut-mehdorn.724.de.html?dram:article_id=279489 ''BERLINER FLUGHAFEN BER – Das Scheitern des Hartmut Mehdorn''], [[Deutschlandfunk]] – ''„[[Hintergrund (Rundfunksendung)|Hintergrund]]“'' vom 7. März 2014

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

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[[Kategorie:Maschinenbauingenieur]]
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{{Personendaten
|NAME=Mehdorn, Hartmut
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|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Industriemanager und Maschinenbauingenieur
|GEBURTSDATUM=31. Juli 1942
|GEBURTSORT=[[Warschau]]
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