Quelltext der Seite Handley Page Jetstream

{{Infobox Flugzeug
|Name                = Handley Page H.P.137 Jetstream
|Bild                = [[Datei:Jetstream31.jpg|300px|BAe Jetstream 31]]<br />''BAe Jetstream 31''
|Typ                 = [[Regionalverkehrsflugzeug]]
|Entwicklungsland    = {{GBR}}
|Hersteller          =
<div>
* [[Handley Page Aircraft Company]]
* [[Scottish Aviation]]
* [[British Aerospace]]
</div>
|Erstflug            = 18. August 1967
|Indienststellung    = 1969
|Produktionszeitraum = 1969 bis 1997
|Stückzahl           = 458
}}
Die '''Handley Page H.P.137 Jetstream''' ist ein kleines zweimotoriges Turbopropflugzeug für den Zubringer- und Regionaldienst, das 19 Passagiere fasst.

== Geschichte ==
=== Handley Page Jetstream ===
Um trotz begrenzter finanzieller Mittel seine Unabhängigkeit zu bewahren, entschied sich der [[Vereinigtes Königreich|britische]] Flugzeughersteller [[Handley Page Aircraft Company|Handley Page]], eine Angebotslücke zu nutzen und ein kleines schnelles Flugzeug für zwölf bis achtzehn Passagiere zu entwickeln.

Der ursprüngliche Entwurf von 1965 sah ein zwölfsitziges Flugzeug mit sechs Sitzreihen und Mittelgang vor. Der [[Druckkabine|druckbelüftete]] Rumpf mit seinem runden Querschnitt erlaubte weit größere Flughöhen und damit höhere Geschwindigkeiten als bei herkömmlichen Modellen. Beträchtliches Aufsehen erregte dabei die stromlinienförmige Gestaltung, zu der auch die langgestreckte Nase gehörte. In den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] stieß das Flugzeug auf besonderes Interesse, sodass die erste Bestellung von zwanzig Exemplaren erfolgte, bevor die Entwicklung abgeschlossen war.

Für die Endmontage wurde ein neues Werk am Flughafen von [[Radlett]] errichtet, allerdings stammten zahlreiche Bauteile wie die Tragflächen von Zulieferern. Der ursprüngliche Entwurf sah [[Frankreich|französische]] [[Turboméca Astazou|Turboméca-Astazou-XIV]]-Triebwerke vor. Der [[Erstflug]] erfolgte am 18. August 1967 unter der Modellbezeichnung ''Handley Page Jetstream&nbsp;1''. Während des Testprogramms erwiesen sich die Triebwerke allerdings als zu schwach.

Um die Vermarktungsmöglichkeiten in den USA zu verbessern, wurde der fünfte Prototyp mit [[Vereinigte Staaten|amerikanischen]] [[Honeywell TPE331|Garrett AiResearch TPE331]]-Triebwerken ausgerüstet. Daraufhin bestellte die [[United States Air Force|US Air Force]] elf Maschinen unter der Bezeichnung ''C-10A'' oder ''Jetstream&nbsp;3M'', die über eine zusätzliche Ladeluke verfügten. Aufgrund der Lieferverzögerung wurde der Auftrag im Oktober 1969 gestrichen.

Das ursprüngliche Serienmodell ''Jetstream 1'' flog erstmals am 6. Dezember 1968, im folgenden Jahr wurden weitere 36 Exemplare gebaut. Danach wurde das Modell mit dem verbesserten Astazou-XVI-Triebwerk ausgestattet und ab Ende 1969 als ''Jetstream&nbsp;2'' ausgeliefert. Die Lieferverzögerungen und die Probleme mit dem Antrieb ließen die Entwicklungskosten auf über 13 Millionen [[Pfund Sterling|Pfund]] steigen&nbsp;– weit mehr als die ursprünglich vorgesehenen drei Millionen. Vor dem Konkurs von Handley Page konnten nur drei ''Jetstream&nbsp;2'' fertiggestellt werden. Die Produktion wurde bis 1970 unterbrochen.

Daraufhin entschloss sich eine Investorengruppe, das Flugzeug in Zusammenarbeit mit [[Scottish Aviation]] von der neugegründeten Firma ''Jetstream Aircraft'' produzieren zu lassen. Weitere zehn Exemplare konnten so unter dem neuen Namen ''Jetstream&nbsp;200'' gebaut werden. Später übernahm Scottish Aviation die alleinige Verantwortung. Im Februar 1972 bestellte die [[Royal Air Force]] sechsundzwanzig Jetstream&nbsp;201, die als Trainingsflugzeuge eingesetzt wurden. Während diese Version als Jetstream&nbsp;T.1 bezeichnet wurde, erhielten die vierzehn für die [[Royal Navy]] umgebauten Exemplare die neue Bezeichnung Jetstream&nbsp;T.2.

In Deutschland wurde ein Exemplar von der [[Bavaria Fluggesellschaft]] eingesetzt ''(D-INAH)'', das am 6. März 1970 abstürzte.

=== British Aerospace Jetstream 31/32 ===
[[Datei:Real tonga airlines 2.jpg|mini|Eine Jetstream 32 der [[Real Tonga Airlines]] auf dem [[Flughafen Haʻapai]]]]
Nach dem Konkurs der [[Scottish Aviation]] und deren Vereinigung mit [[British Aerospace]] im Jahr 1978 entschloss sich BAe, das Modell weiterzuentwickeln. Ähnlich der älteren 3M-Version für die US Air Force erhielt das Flugzeug verbesserte [[Garrett AiResearch|Garrett]]-Turbopropantriebe mit höherer Leistung und größeren Wartungsintervallen. Dies ermöglichte eine Variante für 18 Passagiere mit drei Sitzen pro Reihe.

Das Ergebnis war die ''Jetstream 31'', die ihren Erstflug am 28. März 1980 absolvierte und am 29. Juni 1982 ihre Zulassung erhielt. Die neue Version war tatsächlich so erfolgreich wie ursprünglich von Handley Page erhofft. Mehrere hundert 31er wurden in den Achtzigern gebaut. Eine weitere Version mit verbessertem Antrieb flog erstmals 1988 unter der neuen Bezeichnung ''Jetstream Super&nbsp;31'' bzw. ''Jetstream&nbsp;32''.

Die Produktion wurde bis 1993 fortgesetzt. Von beiden Versionen entstanden insgesamt 386 Exemplare. Vier Jetstream&nbsp;31 wurden 1985 an die [[Royal Navy]] als Radar-Trainingsflugzeuge ''Jetstream T.3'' geliefert, später allerdings als [[Very Important Person|VIP]]-Transportflugzeuge eingesetzt.

1993 übernahm British Aerospace den Namen ''Jetstream'' als Markenbezeichnung für alle zweimotorigen Turbopropmaschinen. Dazu gehörte die von den Vorgängern abgeleitete ''Jetstream&nbsp;41'' wie die davon abweichende, aus der [[Avro 748]] entwickelte [[BAe ATP|BAe ATP/Jetstream 61]]. Der Name ''Jetstream&nbsp;61'' wurde später wieder aufgegeben.
[[Datei:Cockpit Jetstream 31.jpg|mini|Cockpit Jetstream 31]]

=== British Aerospace Jetstream 41 ===
[[Datei:Eastern.j41.g-majl.arp.jpg|mini|BAe Jetstream 41 des weltweit größten Betreibers [[Eastern Airways]]]]
Die ''Jetstream 41'' ist die gestreckte Version des 31er-Modells. Der völlig neu entwickelte Rumpf ist 19,25 Meter lang und bietet Platz für 29 Passagiere. Neben verbesserten Garrett-Triebwerken erhielt das Modell ein modernes [[Electronic Flight Instrument System|EFIS]]-Cockpit.

Der Erstflug fand am 25. September 1991 statt. Zwischen 1991 und 1997 wurden insgesamt 104 Exemplare gebaut und 100 davon an Kunden ausgeliefert.<ref>[http://www.aerotelegraph.com/ruestiger-regionalflieger-sucht-neue-rolle ''Rüstiger Regionalflieger sucht neue Rolle''], abgerufen am 10. November 2016</ref><ref>[http://www.rzjets.net/aircraft/?typeid=37 rzjets.net] (englisch), abgerufen am 28. November 2016.</ref>

=== Weitere Versionen ===
* '''Riley Jetstream''': eine Reihe früher Jetstream-1-Modelle, die von [[Riley Aircraft]] umgebaut wurden. Diese Maschinen besitzen zwei Astazou-XVI-Triebwerke.
* '''Jetstream 31 Airliner''': Zubringerflugzeug für 18 bis 19 Passagiere.
* '''Jetstream 31 Corporate''': Geschäftsflugzeug für 8 bis 10 Passagiere.
* '''Jetstream 31EP''': Version mit erhöhter Leistung.
* '''Jetstream 31EZ''': Marine-Aufklärungsflugzeug.
* '''Jetstream Executive Shuttle''': Geschäftsflugzeug für 12 Passagiere.
* '''Jetstream 31 Special''': Allzweck-Transportflugzeug.
* '''Jetstream QC''' (Quick Change)

== Militärische Nutzung ==
[[Datei:JetstreamXX500.JPG|mini|Jetstream T1 der Royal Air Force]]
[[Datei:XX486-JetstreamT2-0195.jpg|mini|Jetstream T2 der Royal Navy]]
; {{SAU}}
; {{URU}}
; {{UK}}
* [[Royal Air Force]]: ausgemustert 2003
* [[Royal Navy]];: ausgemustert 2011

== Zwischenfälle ==
* Am 6. März 1970 verunglückte die einzige Handley Page HP-137 Jetstream 1 ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''D-INAH'') der Fluggesellschaft [[Bavaria Fluggesellschaft|Bavaria]] im Anflug auf den schweizerischen [[Flugplatz Samedan]]. Bei dem in München-Riem gestarteten Flugzeug kam es im Landeanflug zu einem Turbinenschaden, wobei die Piloten die Kontrolle verloren. Infolgedessen stürzte die Maschine etwa drei Kilometer vor der Landebahnschwelle ab. Die zwei Besatzungsmitglieder und alle neun Passagiere kamen bei dem Unfall ums Leben. Unter den Opfern befanden sich Bavaria-Gründer [[Max Schwabe (Unternehmer)|Max Schwabe]] und seine Familie ''(siehe auch [[Flugunfall bei Samedan 1970]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19700306-0&lang=de Unfallbericht HP-137 Jetstream D-INAH], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 27. November 2019.</ref>

* Am 26. Dezember 1989 stürzte eine von der [[North Pacific Airlines]] unter der Dachmarke [[United Express]] betriebene BAe Jetstream 3101 ''(N410UE)'' kurz vor der Landebahn des [[Tri-Cities Airport (Washington)|Pasco-Tri Cities Airport]] ([[Washington (Bundesstaat)|US-Bundesstaat Washington]]) ab. Die Besatzung führte einen übermäßig steilen, instabilen ILS-Anflug durch. Dieser Anflug endete in Verbindung mit fehlerhaften Anweisungen durch die Flugsicherung und einer Vereisung des Leitwerks in einem Strömungsabriss und Absturz im Endanflug. Beide Besatzungsmitglieder und alle vier Passagiere wurden getötet. Der Kapitän hatte beim Zwischenstopp zuvor die Eisansätze an der Maschine per Hand abklopfen lassen und eine angebotene [[Flugzeugenteisung]] mehrfach abgelehnt ''(siehe auch [[United-Express-Flug 2415]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19891226-0&lang=de Unfallbericht Jetstream 31 N410UE], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. September 2020.</ref>

* Am 12. März 1992 wurde eine Jetstream 31, die von der [[CCAir]] im Namen der [[USAir Express]] betrieben wurde ''(N165PC)'', zwei Kilometer vor dem [[McGhee Tyson Airport]] bei [[Knoxville (Tennessee)|Knoxville]], [[Tennessee]] mit eingefahrenem Fahrwerk ins Gelände geflogen. Bei dem Unfall kamen beide Piloten, die als einzige Personen an Bord waren, ums Leben ''(siehe auch [[Flugunfall einer Jetstream 31 der USAir Express 1992]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19920312-2 Unfallbericht Jetstream 31 N165PC], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. April 2020.</ref>

* Am 1. Dezember 1993 schlug eine BAe 3101 Jetstream 31 ''(N334PX)'' der Northwest Airlines, die durch deren Tochterfirma [[Northwest Airlines#Northwest Airlink|Northwest Airlink]] betrieben wurde, im Anflug auf den Flughafen Range Regional, Minnesota mit sehr hoher [[Sinkflug#Sinkgeschwindigkeit im Gleitflug|Sinkgeschwindigkeit]] gut 5 Kilometer vor dem Flughafen auf. Alle 18 Insassen an Bord wurden getötet. Als Ursache wurde der Zusammenbruch der Koordination innerhalb der Cockpitbesatzung festgestellt, bedingt durch das sehr dominante, provozierende und einschüchternde Verhalten des Kapitäns ''(siehe auch [[Northwest-Airlink-Flug 5719]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19931201-0 Unfallbericht Jetstream 31 N334PX], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. März 2016.</ref>

* Am 7. Januar 1994 stürzte eine British Aerospace Jetstream 41 der Atlantic Coast Airlines, betrieben im Auftrag von [[United Express]] ''(N304UE)'' nach einem [[Strömungsabriss]] aufgrund von Pilotenfehlern 1,9 Kilometer vor dem [[Flughafen Port Columbus International]], Ohio, ab. Dabei kam es zu fünf Toten; drei Passagiere überlebten ''(siehe auch [[United-Express-Flug 6291]])''.

* Am 13. Dezember 1994 stürzte eine Jetstream 32, die von der [[Flagship Airlines]] im Namen der [[American Eagle (Fluggesellschaft)|American Eagle]] betrieben wurde, bei Morrisville, [[North Carolina]] ab. Zuvor hatten die Piloten kurz vor der Landung auf dem [[Raleigh-Durham International Airport]] einen nicht erforderlichen [[Fehlanflug]] durchgeführt, da der Flugkapitän eine aufleuchtende Kontrollleuchte im Cockpit fehlinterpretiert hatte. Bei dem Unfall starben 15 der 20 Personen an Bord ''(siehe auch [[Flagship-Airlines-Flug 3379]])''.

* Am 9. Januar 2007 setzte eine BAe 3112 Jetstream 31 der [[Peace Air]] ''(C-FBIP)'' bei der Landung auf dem [[Fort St. John Airport]], [[Kanada]], rund 100 Meter vor der Landebahn auf und wurde irreparabel beschädigt. Beide Crewmitglieder und die zehn Passagiere überlebten.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20070109-2 Unfallbericht Jetstream 31 C-FBIP], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. März 2016.</ref>

* Am 23. Januar 2024 stürzte eine BAe Jetstream 32 der kanadischen [[Northwestern Air]] ''(C-FNAA)'' kurz nach dem Start vom [[Flughafen Fort Smith]] ([[Nordwest-Territorien]], Kanada) etwa 500 bis 1000 Meter hinter der Startbahn ab. Beim Start herrschte leichter Schneefall bei einer Temperatur von −19 Grad. Von den sieben Insassen kamen 6 ums Leben. Nähere Einzelheiten sind derzeit noch nicht verfügbar.<ref>[https://aviation-safety.net/wikibase/351124 Unfallbericht BAe Jetstream 32 C-FNAA], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 26. Januar 2024.</ref>

* Am 17. März 2025 stürzte eine BAe Jetstream 32 der [[Línea Aérea Nacional de Honduras]] (LANHSA) ''(HR-AYW)'' auf dem Weg vom [[Flughafen Roatán]] nach [[Flughafen La Ceiba-Golosón|La Ceiba]] nur einen Kilometer nach dem Start in den [[Atlantischer Ozean|Atlantik]]. Von den 18 Personen an Bord kamen 13 bei dem Absturz ums Leben. Die Polizei ging unmittelbar nach dem Unfall von einem mechanischen Defekt als Ursache aus ''(siehe auch [[Línea-Aérea-Nacional-de-Honduras-Flug 018]])''.<ref>[https://asn.flightsafety.org/wikibase/486502 Unfallbericht BAe Jetstream 32 HR-AYW], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 23. März 2025.</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.bbc.com/news/articles/cpq2pndw82jo |titel=At least 12 dead in Honduras plane crash off Caribbean coast |datum=2025-03-18 |sprache=en-GB |abruf=2025-03-19}}</ref>

== Technische Daten ==
{| class=wikitable
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße
! Daten der Jetstream 31
! Daten der Jetstream 41<ref>{{Literatur |Titel=British Aerospace Jetstream 41 |Sammelwerk=Fliegerrevue |Nummer=8 |Datum=2020 |ISSN=0941889x |Seiten=61}}</ref>
|-
| Besatzung || colspan="2" | 2
|-
| Passagiere || 19 || 29
|-
| Länge || 14,37 m || 19,25 m
|-
| Spannweite || 15,85 m || 18,42 m
|-
| Höhe || 5,32 m || 5,74 m
|-
| Startmasse || 6.950 kg || max. 10.868 kg
|-
| Reisegeschwindigkeit || 426 km/h || 482 km/h
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 488 km/h || 546 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || {{m2ft|7620|+1|-1}} || 7.925 m
|-
| Reichweite || 1.260 km || 1.433 km
|-
| Triebwerke
| zwei [[Turboprop|Propellerturbinen]] [[Honeywell TPE331|Garrett TPE331-10UG]] mit jeweils {{kW2PS|701}}
| zwei Propellerturbinen Allied Signal Garrett TPE331-14GR/HR mit jeweils {{kW2PS|1250}}
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* C. H. Barnes: ''Handley Page Aircraft since 1907.'' Putnam, London 1976, ISBN 0-370-00030-7.
* A. J. Jackson: ''British Civil Aircraft Since 1919. Volume 2.'' (Second ed.), Putnam, London 1973, ISBN 0-370-10010-7.
* John W. R. Taylor: ''Jane’s All The World’s Aircraft 1976–77.'' Jane’s Yearbooks, London 1976, ISBN 0-354-00538-3.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Jetstream 31}}
{{Commonscat|Jetstream 41}}
* Musterzulassung der Jetstream 4100 Serie – [https://www.easa.europa.eu/en/downloads/7259/en EASA-TCDS-A.189]  (PDF; 44&nbsp;kB)
* Musterzulassung der Jetstream 3100 / 3200 Serie – [https://www.easa.europa.eu/en/downloads/7255/en EASA-TCDS-A.191]  (PDF; 107&nbsp;kB)
* [http://www.airliners.net/info/stats.main?id=55 Beschreibung auf airliners.net (englisch)]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Handley-Page-Flugzeuge}}

[[Kategorie:Transportflugzeug]]
[[Kategorie:Zubringerflugzeug]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug des Fleet Air Arm]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug der Royal Air Force]]
[[Kategorie:Erstflug 1967]]
[[Kategorie:BAE-Systems-Luftfahrzeug]]
[[Kategorie:Handley Page Jetstream| ]]
[[Kategorie:Zweimotoriges Turbopropflugzeug]]
[[Kategorie:Kurzstreckenflugzeug]]