Quelltext der Seite Hüggelbahn

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Die '''Hüggelbahn''' war eine Eisenbahnstrecke, auf der Erze vom [[Hüggel]] zum Werk des [[Georgs-Marien-Bergwerks- und Hüttenverein]]s in [[Georgsmarienhütte]] transportiert wurden. Sie wurde 1864–1866 stückweise in Betrieb genommen. Die Einstellung des Personenverkehrs erfolgte 1879. Die Stilllegung des Güterverkehrs verlief schleppend von 1970 bis 1987. Nur die Trasse zeugt heute noch von der ehemaligen Hüggelbahn.

== Geschichte ==
[[Datei:Alte Aufleger der Hüggelbahnbrücke über die Straße Hüggelschlucht.jpg|mini|links|Aufleger der ehemaligen Hüggelbahn an der Straße Hüggelschlucht. Im Hintergrund die Brücke der Strecke GMH–Hasbergen]]
[[Datei:Hueggelbahn.jpg|mini|links|Hüggelbahn und Bahnstrecke Georgsmarienhütte–Hasbergen im Jahr 1983]]

Durch den Aufkauf der Gruben am Hüggel wurde eine Eisenbahnverbindung zur Georgsmarienhütte notwendig, um die Kosten für das transportierte [[Erz]] sowie den [[Kalkstein]] zu reduzieren. Seit 1858 wurde das Erz auf Pferdefuhrwerken zur Hütte gefahren. Täglich verkehrten zu diesem Zweck 400 Gespanne.

Die ersten Planungen 1858 und 1860 für die Hüggelbahn wurden abgelehnt. Erst mit der Zusage des Georgs-Marien-Bergwerks- und Hüttenvereins, einen Personenverkehr einzurichten, wurden die Planungen genehmigt.<ref name="DOI10.1515/zug-1993-0301">Werner Kroker: ''Eisenbahnen, Wirtschaftsräume und Unternehmen in Deutschland bis zum Ersten Weltkrieg.'' In: ''Zeitschrift für Unternehmensgeschichte.'' 1993, Band 38, Nummer 3, S.&nbsp;145–163 [[doi:10.1515/zug-1993-0301]].</ref> Der Erztransport zu den Ladestellen erfolgte über ein umfangreiches Schmalspurnetz. Mit Inbetriebnahme der [[Bahnstrecke Georgsmarienhütte–Hasbergen]] gehörte das Teilstück nunmehr zu dieser Strecke. Am Bahnhof Patkenhof&nbsp;– früher [[Holzhausen (Georgsmarienhütte)|Holzhausen]]&nbsp;– verlief das Hüggelbahngleis parallel bis zum [[Arbeitserziehungslager Ohrbeck|Augustaschacht]], wo es die einzelnen Gruben im Hüggel verband. Eine 1928 erbaute [[Luftseilbahn]] diente bis 1937 zum Kalksteintransport aus dem [[Steinbruch]] „Silbersee“ zur Hüggelbahn.

Nach der Einstellung des Eisenerzbergbaus und der Kalkgewinnung direkt am Hüggel Anfang der 1930er Jahre wurde mit der 1937 erbauten 6,34 Kilometer langen [[Materialseilbahn|Seilbahn]] Kalk vom Kalksteinbruch ''Holperdorp'' ([[Lienen]]) am [[Lienener Berg]] im [[Teutoburger Wald]] über die Entladestation in der Nähe des [[Augustaschacht Ohrbeck|Augustaschachtes]] mit der Hüggelbahn abgefahren. In [[Hagen am Teutoburger Wald|Altenhagen]]-Großheide gab es eine Zwischenstation, von der [[Dolomit (Gestein)|Dolomit]] aus einem Steinbruch zur Verwendung im Hüttenwerk zur Entladestation transportiert wurde. Mit der 1967 erfolgten Stilllegung der Seilbahn kam ab 1970 auch das schleichende Ende für die Hüggelbahn. Nur noch einige Schlackezüge brachten die [[Schlacke (Metallurgie)|Hochofenschlacke]] in den Hüggel, bis die Gleise abgebaut wurden. Auf der Trasse befindet sich heute ein [[Liste von Fahrradwegen auf stillgelegten Bahntrassen|Bahn-Rad- und Wanderweg]].

== Weblinks ==
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== Literatur ==

* Gerd Wolff: ''Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 9: Niedersachsen 1 – Zwischen Weser und Ems''. Eisenbahn Kurier Verlag, Freiburg 2005, ISBN 3-88255-668-4
* Wanderkarte (1:25.000): ''Georgsmarienhütte, Hagen a.T.W., Hasbergen''. Stadt Georgsmarienhütte, Gemeinde Hagen a.T.W., Gemeinde Hasbergen (Hrsg.), Lamkemeyer Druck, Georgsmarienhütte 2006

== Einzelnachweise ==
<references />

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[[Kategorie:Bahnstrecke in Niedersachsen]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Osnabrück]]
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[[Kategorie:Ibbenbürener Steinkohlenrevier]]
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