Quelltext der Seite Gyroflug SC01 Speed-Canard

{{Infobox Flugzeug
|Name                = Gyroflug SC01 Speed Canard
|Bild                = [[Datei:SC-Wiki.jpg|250px|Speed Canard SC-01]]
|Typ                 = Sportflugzeug
|Entwicklungsland    = {{DEU}}
|Hersteller          = Gyroflug
|Erstflug            = 2. Dezember 1980
|Indienststellung    = 1984
|Produktionszeitraum = 1984–1992
|Stückzahl           = 58
}}
Der '''Gyroflug SC01 Speed Canard''' ist ein zweisitziges deutsches [[Canard|Entenflugzeug]] aus [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|glasfaserverstärktem Kunststoff]].

== Geschichte ==
Die Piloten [[Peter Krauss (Ingenieur)|Peter Krauss]] und [[Jörg Elzenbeck]] bauten 1976 unter der Schirmherrschaft der [[Oskar Ursinus Vereinigung]] in 3000 Arbeitsstunden die erste [[Rutan VariEze|VariEze]] in Deutschland nach Original-Bauplänen von [[Burt Rutan]].<ref name="fi 1978-05-13 a" /> Für die konstruktive Überarbeitung und [[Serienfertigung]] gründeten sie 1978 die Firma Gyroflug Ingenieur GmbH Stuttgart.<ref name="fi 1978-05-13 c" /> Nach Strömungsuntersuchungen durch J. Drumm im [[Windkanal (Darmstadt)|Windkanal]] der [[Technische Universität Darmstadt|TH Darmstadt]] wurden von Richard Eppler drei neue [[Profil (Strömungslehre)|Profile]] für [[Tragfläche|Tragflügel]] und Canard entworfen.<ref>{{Literatur |Autor=P. Pletschacher |Titel=Die neue Speed-Canard kommt – Erstflug des serienmäßigen Enten-Sportflugzeugs steht bevor |Sammelwerk=Flugrevue+Flugwelt |Nummer=1 |Datum=1980 |Seiten=69f}}</ref> Unter Auswertung der Ergebnisse entstand ein Flugzeug mit Segelflugzeugvorderrumpf mit Sitzen in Tandemanordnung.

Der Unfalltod von Peter Krauss am 17. Juli 1979 verzögerte die Entwicklung, doch Jörg Elzenbeck führte mit Hilfe seines Teams, dem u.&nbsp;a. Rudolf Voit-Nitschmann angehörte, das Projekt zu Ende. Der erste Prototyp (D-EEEX) startete am 2. Dezember 1980 in Baden-Baden zum Erstflug, der zweite (D-EEEW) am 17. April 1983.<ref>{{Literatur |Autor= |Titel=Glaser-Dirks DG-300: Erstflug |Sammelwerk=Flugrevue |Nummer=6 |Datum=1983 |Seiten=72}}</ref> Die [[Musterzulassung]] durch das [[Luftfahrt-Bundesamt]] folgte am 30. September 1983, anschließend begann die Serienproduktion. Die Speed Canard war das erste in Deutschland musterzugelassene Flugzeug in Entenbauweise.

Ende 1984 übernahm [[Justus Dornier]] die Gyroflug und entwickelte das Flugzeug weiter. 1986 erschien die SC-01B mit um 25&nbsp;cm verlängerten Winglets, die auch an den bisher produzierten Maschinen nachgerüstet werden konnten. Als Antrieb konnte nun optional ein stärkerer [[Lycoming O-320]] mit 118&nbsp;kW Leistung und Dreiblattpropeller bestellt werden. 26 Flugzeuge wurden mit diesem Antrieb bestellt, neun weitere auf diesen Motor umgerüstet. Im April 1988 zog Gyroflug nach [[Hohentengen (Oberschwaben)|Hohentengen]] um und nannte sich ab 1990 ''Gesellschaft für Flugzeug- und Faserverbund-Technologie mbH''.

Die Gestaltung und die damals neuartige Sidestick-Steuerung waren ihrer Zeit vermutlich „zu weit“ voraus. Nachteile wie die beschränkte Zuladung und das kleine Gepäckfach mit nur 15&nbsp;kg Zuladung<ref name="faa" /> sorgten dafür, dass die Speed Canard trotz ihrer sehr guten Flugleistungen keinen großen Kundenkreis erschließen konnte.<ref>''Druck von hinten.'' FliegerRevue, Januar 2011, S. 56–59</ref> Trotz spektakulärer Flüge wie dem Transatlantikflug einer ''SC-01 B-160'' (D-EJDC) nach [[Oshkosh (Wisconsin)|Oshkosh]] und zurück verkaufte sich die mit Standard-Instrumentierung circa 300.000 DM teure Maschine ab 1990 nur schleppend. Nach dem Bau von 58 Flugzeugen, von denen neun in die USA ausgeliefert wurden, meldete die ehemalige Gyroflug am 9. Dezember 1992 Konkurs an.

Im Dezember 2010 flogen allein in Europa noch 35 Stück.

=== Light Aircraft Surveillance System ===
In Zusammenarbeit mit dem amerikanischen Rüstungskonzern [[TRW Inc.|TRW]] wurde durch Gyroflug (Zelle) und Dornier (Avionik) 1990 eine Speed Canard (D-EGED) als Plattform für Funkaufklärung genutzt. Unter der Bezeichnung LASS (Light Aircraft Surveillance System) fanden in der Nähe von Los Angeles Erprobungsflüge statt. Hierzu wurde der hintere Sitz ausgebaut und zur Unterbringung der Funkelektronik genutzt. Das System sollte sowohl bemannt, als auch [[Unbemanntes Luftfahrzeug|unbemannt]] zum Einsatz kommen. In Hinsicht auf die damals absehbaren Abrüstungsbestrebungen sah TRW für das relativ kostengünstige Projekt einen Markt.<ref>{{Literatur |Autor=Klaus Müller |Titel=Ente auf Horchposten |Hrsg= |Sammelwerk=Flugrevue |Nummer=1 |Datum=1990 |Seiten=86–89}}</ref>

== Konstruktion ==
[[Datei:Speed Canard 1.png|miniatur|Speed Canard – Draufsicht]]
[[Datei:Speed Canard 2.png|mini|Speed Canard – Seitenansicht]]
Das Flugzeug ist ein Entenflugzeug mit Höhenruder am Rumpfbug, dessen Rumpfvorderteil die Bugsektion des doppelsitzigen [[Segelflugzeug]]es [[Grob G 103]] Twin&nbsp;Astir bildet.<ref name="fi 1978-05-13 b" /> Es wird durch einen Vierzylinder-[[Boxermotor]] [[Lycoming O-235]]-M1 mit 85&nbsp;kW oder Lycoming O-320-D1A mit 118&nbsp;kW über einen Druckpropeller im Rumpfheck angetrieben. Um das Leistungsvermögen zu erhöhen, waren zwei Strahltriebwerke ''KHD T117'' von [[Klöckner-Humboldt-Deutz]] als Antriebsoption geplant, die eine Höchstgeschwindigkeit von 420&nbsp;km/h ermöglichen sollten.<ref name="fi 1978-05-13 c" />

An den Tragflächenenden befinden sich [[Winglet]]s, in denen die [[Seitenruder]] integriert sind. Die Steuerung erfolgt durch einen mechanischen [[Sidestick]] auf der rechten Cockpitseite. Die beiden hinteren Fahrwerksbeine sind starr und mit einer aerodynamischen Radverkleidung versehen, während das Bugrad einziehbar ist. Um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern, kann es auch am Boden eingefahren werden. Die Speed Canard ruht dann auf einem kleinen Gummipuffer, der an der Außenseite des Bugfahrwerks angebracht ist.

Der mit dem Lycoming O-235 ausgerüstete Originalentwurf hatte einen geringeren Widerstand, geringeres Gewicht, größere Reichweite und eine höhere Zuladung. Der Verbrauch erhöhte sich durch das stärkere Triebwerk, das höhere Leergewicht, [[Instrumentenflug#Allgemeines|IFR]]-Ausrüstung und die längeren Winglets von 18&nbsp;l/h auf über 28&nbsp;l/h.

Im Vergleich zu Rutans Eigenbaukonstruktion VariEze waren die maximalen Lastvielfachen geringer, allerdings übertrifft die Speed Canard die VariEze aufgrund der hohen aerodynamischen Güte und dem neuen Canard- und Tragflügelprofil hinsichtlich Reichweite und Reisegeschwindigkeit um bis zu 30 %.

== Technische Daten ==
[[Datei:Gyroflug SC.01 Speed Canard.jpg|mini|250x250px|Abgestellte Gyroflug SC01 Speed-Canard mit eingezogenem Bugfahrwerk]]
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße
! Daten der ''SC01 B-160''<ref name="speedcanard.at" /><ref name="faa" />
|-
| Besatzung || 1–2
|-
| Länge || 5,20 m
|-
| Spannweite || 7,70 m
|-
| Höhe || 1,90 m
|-
| Flügelfläche || 7,84 m²
<!--
|-
| Nutzlast || ? kg
|-
| Leermasse || ? kg
-->
|-
| max. Startmasse || 680 bzw. 715 kg
|-
| Reisegeschwindigkeit || 280 km/h
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 365 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 5500 m
|-
| Reichweite || 1600 km
|-
| Triebwerke || ein [[Lycoming O-235|Lycoming O-235-M1]] {{kW2PS|85|-1|1}}<br />oder ein Lycoming O-320-D1A mit {{kW2PS|118|-1|1}}
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Speed Canard}}
* {{Internetquelle
| url= http://www.speedcanard.at
| titel= Speed Canard | titelerg= | autor= | hrsg= | werk= | archiv-url= | archiv-datum=
| zugriff= 2013-06-23
| kommentar= Haltergemeinschaft der ''D-EATX'' | offline= }}

== Einzelnachweise ==
<references>

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| url= http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1978/1978%20-%200772.html
| titel= Hanover Review
| titelerg= General Aviation | autor=
| hrsg= [[Flight International]] | werk= | seiten=
| datum= 1978-05-13
| archiv-url= https://web.archive.org/web/20100204222509/http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1978/1978%20-%200772.html
| archiv-datum= 2010-02-04
| abruf= 2025-06-11
| sprache= en | format= | kommentar=
| zitat= Under the aegis of the German homebuilding movement, called the Oscar Ursinus group, a Rutan Vari-Eze built by Herren Elzenbeck and Krauss was demonstrated in flight at Hanover. | offline=
}}</ref>

<ref name="fi 1978-05-13 b">{{Internetquelle
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| sprache= en | format= | kommentar=
| zitat= Next step is the building of the Speed Canard, which matches the Rutan wing and powerplant with the nose section of the Twin Astir glider, giving a much more habitable cockpit. Powerplant is to be a 115 h.p. Lycoming 0-235 with constant-speed Hoffmann propeller. | offline=
}}</ref>

<ref name="fi 1978-05-13 c">{{Internetquelle
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| zitat= Yet further out is a twin-jet Speed Canard powered by two Klockner Humboldt Deutz KHD 117 turbojets. Top speed should be 264&nbsp;m.p.h. Further details on these types can be had from Gyroflug, 7000 Stuttgart 40, Freihofstrasse 37, West Germany. | offline=
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<ref name="speedcanard.at">{{Internetquelle
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| titel= Technische Daten: SC01-Speed Canard | titelerg= | autor= | hrsg= | werk= 
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<ref name="faa">{{Internetquelle
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| titel= Type Certificate Data Sheet No. A58EU
| titelerg= SC01 B-160 | autor=
| hrsg= FAA | werk= | seiten=
| datum= 2012-03-01 | archiv-url= | archiv-datum=
| abruf= 2025-06-11
| sprache= de | format= | offline=
}}</ref>

</references>

[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]
[[Kategorie:Canard]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Erstflug 1980]]