Quelltext der Seite Grazer Maschinen- und Waggonbau-Aktiengesellschaft

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[[Datei:Graz Logo cropped.svg|mini|Ehemaliges Logo der Firma]]
[[Datei:Gottfried Lindauer - Johann Weitzer.jpg|mini|Der Firmengründer [[Johann Weitzer]]]]
Die '''Grazer Maschinen- und Waggonbau-Aktiengesellschaft''' '''vormals Johann Weitzer''' (oft schlicht als ''Graz'' bezeichnet) war ein einstmals bedeutendes [[Österreich-Ungarn|österreichisch-ungarisches]] Maschinenbau- und Fahrzeugunternehmen aus [[Graz]]. Die Firma war vor allem auf Fahrzeuge für [[Schmalspurbahn]]en und [[Straßenbahn]]en spezialisiert.

== Geschichte ==
[[Datei:Straßenbahn-Triebwagen - Type A Nummer 7m.JPG|mini|Der 1896 gefertigte Triebwagen Type A für die erste [[Straßenbahn Wien|Wiener „elektrische“ Straßenbahn]]]]

=== Anfänge und Aufstieg ===
1854 gründete der aus [[Friedberg (Steiermark)|Friedberg]] stammende Sohn eines [[Weber]]s [[Johann Weitzer]] (1832–1902), der bei einem [[Hufschmied|Huf-]] und Wagenschmied in die Lehre gegangen war, in Graz zusammen mit drei Gesellen ein auf seinen Namen laufendes Unternehmen. Ab 1857 residierte diese Schmiede-, Schlosser-, Tischler- und Anstreicherwerkstätte zur Herstellung von Wagen in einer ehemaligen [[Kadettenanstalt|Kadettenschule]]. Im selben Jahr firmierte die Firma bereits als „k.k. priv. Wagenfabrik Johann Weitzer“.<ref name=":5">{{Literatur |Autor=Gabriele Kamnig |Titel=Von der Grazer Waggonfabrik zur SIEMENS SGP Verkehrstechnik Ges.m.b.H. Eine historische Betriebsanalyse, 1854 - 1999 |Verlag=Universität Graz |Ort=Graz |Datum=1999 |Seiten=8 ff.}}</ref> 1861 errichtet Weitzer unter dem Namen ''Wagen- und Waggonfabrik, Eisen- und Metallgießerei Joh. Weitzer'' eine neue Fabrik mit angeschlossener [[Gießen (Metall)|Gießerei]]. Der Bau von Güter- und Personenwagen für die neu eröffnete [[Graz-Köflacher Eisenbahn- und Bergbaugesellschaft|Graz-Köflacher-Eisenbahn]] sorgte für einen Aufschwung des jungen Unternehmens.<ref>{{Internetquelle |url=http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=nwj&datum=19310101&query=%22Benzintriebwagen%22&ref=anno-search&seite=30 |titel=ANNO, Neues Wiener Journal, 1931-01-01, Seite 30 |abruf=2020-05-05}}</ref> Ebenso lieferte Weitzer bald auch Fahrzeuge für den Bau des [[Sueskanal]]s. Im [[Deutscher Krieg|Kriegsjahr 1866]] baute das Unternehmen in großem Umfang Fuhrwerke und Lafetten für die [[Gemeinsame Armee|k.u.k Armee]] und lieferte auch 50.000 [[Remington Arms|Remington]]-Gewehre. Damit war Weitzer der erste Lieferant von [[Hinterlader]]gewehren in Österreich. Nach der Niederlage 1866 erzeugte das Unternehmen 100.000 Stück sog. Wänzl-Gewehre für die Armee. Ende der 1860er Jahre sind bereits 200 Arbeiter in der Fabrik beschäftigt.<ref name=":5" />

1872 wird das Unternehmen als ''Grazer Waggon-, Maschinenbau- und Stahlwerksgesellschaft'' unter Mitwirkung der [[Allgemeine Bodencreditanstalt|Allgemeinen Bodencreditanstalt]] in eine [[Aktiengesellschaft]] umgewandelt, das Kapital betrug vier Millionen [[Österreichischer Gulden|Gulden]]. Neue Grundstücke wurden erworben und die Fabrik sukzessive vergrößert. Jährlich konnten nun 400 Personen- und 600 Güterwagen hergestellt werden, in den [[Gießen (Metall)|Gießereien]] wurde [[Roheisen]] aus der [[Steiermark]], [[England]] und [[Schottland]] verarbeitet. Der Arbeiterstand erreichte zwischenzeitlich die Zahl von 1.500 Mann.<ref name=":5" /> Auch im [[Maschinenbau]] ist das Unternehmen in dieser Zeit verstärkt tätig gewesen: Auf der [[Weltausstellung 1873|Wiener Weltausstellung 1873]] wurden neben Waggons auch von Weitzer gefertigte [[Dampfkessel]] gezeigt, ferner lieferte man im selben Jahr eine [[Dampfmaschine]] an das [[Radwerk]] III in [[Vordernberg]].<ref>{{Internetquelle |url=http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/firmen10/firmadet104928.shtml |titel=Albert Gieseler -- Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft vorm. Joh. Weitzer |abruf=2020-05-05}}</ref> Johann Weitzer erwarb 1872 unter dem Namen ''k.k. priv. Wagenfabrik von Johann Weitzer'' in Graz zusätzlich die Befugnis vom Bau von ''Kleinwagen'' ([[Kutsche]]n, [[Fuhrwerk]]e und andere Straßenfahrzeuge), welche von der Waggonfabrik nun nicht mehr produziert wurden. Der Sitz dieses neuen Unternehmens befand sich genau gegenüber der Waggonfabrik und wurde mit von dieser nicht mehr benötigten Maschinen ausgestattet.<ref name=":5" />

In Folge des [[Gründerkrach|Wiener Börsenkrachs 1873]] und des daraufhin erfolgten Ausbleibens an Aufträgen geriet auch die Grazer Waggonfabrik zunehmend in wirtschaftliche Schwierigkeiten, die 1879 zur Schließung der Fabrik führten. Weitzer erwarb den größten Teil der Maschinen, Werkzeuge, Rohstoffe und wohl auch Fabriksgebäude und erweiterte sein Unternehmen zur ''k.k. priv. Wagen und Waggonfabrik''. In der Folgezeit entwickelte sich die Firma allmählich wieder zu einem [[Großbetrieb]]. Daneben wurden auch Straßenfuhrwerke sowie ''[[Ärar|ärarische]] Feldwagen'' für die [[Gemeinsame Armee|k.u.k Armee]] erzeugt.<ref name=":5" />

Nachdem Weitzer bereits ab den 1880er Jahren ein Zweigwerk in [[Sopron|Ödenburg]] in der [[Königreich Ungarn|ungarischen Landeshälfte]] besaß, schuf er sich 1891 mit der ''[[Astra Vagoane Călători|Weitzer János Gép,- Waggongyár és Vasöntöde Részvénytársaság]]'' (dt. ''Johann Weitzer Maschinen-, Waggonbau und Eisengießerei Aktiengesellschaft in Arad'') im ebenfalls ungarischen [[Arad (Rumänien)|Arad]], das heute zu [[Rumänien]] gehört, ein weiteres Standbein. Das Arader Werk entwickelte sich in der Folgezeit weitgehend eigenständig.<ref name=":5" /> Es baute ebenfalls Dampflokomotiven, sammelte aber auch schon früh Erfahrung beim Bau von Verbrennungstriebwagen. So zum Beispiel bereits vor 1910 die mittlerweile bekannten benzin-elektrischen [[Weitzer-De Dion-Bouton-Triebwagen]] für ungarischen Bahnen. Auch dieses Unternehmen besteht unter dem Namen ''Astra Vagoane Călători'' noch heute.

1895 wurde das Weitzer’sche Unternehmen unter Beteiligung des [[Schoellerbank|Wiener Bankhauses Schoeller & Co]]. und des [[Lüdenscheid]]er Großhändlers Karl Neufeldt (ein Schwager von [[Paul Eduard von Schoeller|Sir Paul Eduard von Schoeller]]) in [[Aktiengesellschaft (Österreich)|Aktiengesellschaft]] umgewandelt und in Folge dem [[Schoeller (Unternehmerfamilie)|Schoeller]]-Konzern angegliedert. Das Aktienkapital betrug 1,5 Millionen Gulden. Der Firmensitz wurde nach [[Wien]] in die Zentrale von Schoeller & Co. ([[Innere Stadt (Wien)|Wien I]]., Wildpretmarkt 10) verlegt. Die Bezeichnung änderte sich 1900 in ''Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks - Aktiengesellschaft vorm. Joh. Weitzer'',<ref name=":5" />

Im Jahr 1902 verstarb der Firmengründer [[Johann Weitzer]] in Graz, nachdem er sich schon einige Zeit vorher aus dem Unternehmen zurückgezogen hatte. Sein Nachfolger als Präsident wurde Karl Neufeldt, diesem folgten [[Richard von Schoeller]] und Alphonse Edler von Huze nach. In dieser Zeit gab es personelle Verbindungen mit den [[Schoeller Stahlwerke|Schoeller-Stahlwerken]] in [[Ternitz]].<ref name=":5" />

In diesen Jahren spezialisierte sich die Fabrik unter ihrem technischen Leiter Ing. Hans Kranner zunehmend auf die Herstellung von [[Schmalspurbahn|Schmalspurfahrzeugen]], [[Straßenbahn]]wagen sowie [[Elektrotriebwagen|elektrischer Triebwagen]] für Schmal- und [[Normalspur]]. Ein Höhepunkt war der Exklusivvertrag zur Konstruktion und Lieferung von Waggons in [[Bosnische Spurweite|Bosnischer Spurweite]] an die [[Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen|Bosnisch-Herzegowinischen Staatsbahnen]]. 1910 wurde binnen drei Monaten aus Anlass des Besuches [[Franz Joseph I.|Kaiser Franz Joseph I.]] in [[Bosnien-Herzegowina]] der [[Hofsalonwagen]] der BHStB von ''Graz'' geliefert.<ref name=":5" /><ref>{{Literatur |Autor=[[Fritz Posch]] |Titel=Johann Weitzer und der Grazer Waggonbau |Sammelwerk=Sonderbände der Zeitschrift des Historischen Vereines für Steiermark |Band= |Nummer=9 |Ort=Graz |Datum=1965 |Seiten=49}}</ref><ref name=":1" />

=== Technische Innovation durch Dieselmotoren ===
''Graz'' war der erste und größte Erzeuger von [[Dieselmotor]]en im damaligen Österreich, schon 1899 wurde der Bau von Dieselmotoren nach den Patenten von [[Rudolf Diesel]] und der [[MAN]] aufgenommen. Die Lizenz wurde am 25. Februar 1899 erteilt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.dieselmotoren-historik.com/historikforschung/ |titel=Frühe Dieselmotoren aus Graz und ihr Hersteller |abruf=2021-03-29 |sprache=de}}</ref> In der Folge wurde das Werksareal um 17.000 Quadratmeter vergrößert.<ref name=":5" />

Die Motoren dienten vorwiegend zum Antrieb in Fabriken und als Stromerzeuger, im Ersten Weltkrieg wurden sogar zwei Dynamomaschinen an eine Funkstation der k.u.k Marine in Pola geliefert.<ref>{{Internetquelle |url=http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=emb&datum=19190201&query=(text:%22Grazer+Waggon-+und+Maschinen%22)&ref=anno-search&seite=145 |titel=ÖNB-ANNO - Elektrotechnik und Maschinenbau |abruf=2019-12-29}}</ref> 1926 konnte der 1000. Dieselmotor ausgeliefert werden.<ref>{{Internetquelle |url=http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=zia&datum=19260004&query=(text:%22Grazer+Waggon-+und+Maschinen-Fabriks%22)&ref=anno-search&seite=53 |titel=ÖNB-ANNO - Zeitschrift des österreichischen Ingenieur-Vereines |abruf=2019-12-28}}</ref> Im Frühjahr 1930 übernahm man die Dieselmotorsparte der durch die Weltwirtschaftskrise angeschlagenen traditionsreichen [[Leobersdorfer Maschinenfabrik]].<ref>{{Internetquelle |url=http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/firmen10/firmadet104928.shtml |titel=Albert Gieseler -- Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft vorm. Joh. Weitzer |abruf=2019-05-23}}</ref><ref name=":0">{{Literatur |Autor=Hugo Güldner |Hrsg=Elektrotechnischer Verein in Wien |Titel=Neuzeitliche österreichische Dieselmaschinen |Sammelwerk=Elektrotechnik und Maschinenbau |Band=48. Jahrgang |Verlag=Verlag des Elektrotechnischen Vereines |Ort=Wien |Datum=1930 |Seiten=881}}</ref> Laut einer Werbeanzeige lieferte das Unternehmen 1933 Motoren mit Leistungen zwischen 8 und 3000 PS.<ref>{{Internetquelle |url=http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=emb&datum=1933&page=429&size=45 |titel=ÖNB-ANNO - Elektrotechnik und Maschinenbau |abruf=2019-12-29}}</ref> So stammen die noch heute existierenden Notstromaggregate des ehemaligen [[Sender Bisamberg|Senders Bisamberg]] (1933) von der Grazer Maschinen- und Waggonbau-Aktiengesellschaft. Schon 1908 wurde das weltweit erste von einem Dieselmotor angetriebene Passagierschiff, die ''MS [[Brijuni|Brioni]]'', mit einem Grazer Motor ausgerüstet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dynastiemautnermarkhof.com/de/familienchronik/brioni/brionis-geschichte/ |titel=Brionis Geschichte - Mautner Markhof |abruf=2021-03-29 |sprache=de}}</ref> Auch fuhr das erste Motorschiff am [[Bodensee]], die [[Österreich (Schiff)|MS Oesterreich]] von ihrem Stapellauf 1928 an bis in die 1960er Jahre mit Grazer Dieselmotoren.

Einer der bekanntesten Mitarbeiter der Diesel-Konstruktionsabteilung von ''Graz'' war [[Hans List]], der nach Abschluss seines Studiums 1920 bei Graz eintrat und hier u.&nbsp;a. an der Umstellung auf Direkteinspritzung arbeitete.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.dieselmotoren-historik.com/historikforschung/ |titel=Frühe Dieselmotoren aus Graz und ihr Hersteller |abruf=2021-03-29 |sprache=de}}</ref>

Nachdem bereits ab den 1910er Jahren in kleineren Stückzahlen auch Elektrolokomotiven gebaut wurden, versuchte man sich Ende der 1920er Jahre im Bau von [[Diesellokomotive]]n und [[Verbrennungstriebwagen|benzin-mechanischen Triebwagen]] nach eigenen Konstruktionen und Lizenzen der [[Deutsche Werke Kiel|DWK]].

=== Aufschwung trotz Krise ===
Vor und im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] war das Unternehmen hochprofitabel, 808.660 Kronen Reingewinn erwirtschaftete man allein im Jahre 1912, es wurde daraufhin eine Dividende von elf Prozent (1911 waren es noch zehn Prozent) ausgeschüttet.<ref>{{Internetquelle |url=http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=zia&datum=1913&qid=P082KCTY0EGBTZFUKC2YL1EMCAQAF5&size=45&page=781 |titel=ÖNB-ANNO - Zeitschrift des österreichischen Ingenieur-Vereines |abruf=2019-12-29}}</ref> Der Erste Weltkrieg war für die Grazer Waggon- und Maschinenfabrik ein hervorragendes Geschäft: 1916 beispielsweise erwirtschaftete man 1.256.049 Kronen und 1917 bereits 1.561.244 Kronen Reingewinn, es wurde eine Dividende von 12 % (48 Kronen) ausgeschüttet. Man beschloss eine Kapitalaufstockung von einer Million auf ein Aktienkapital von fünf Millionen Kronen.<ref>{{Internetquelle |url=http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=emb&datum=19170201&query=(text:%22Joh.+Weitzer%22)&ref=anno-search&seite=227 |titel=ÖNB-ANNO - Elektrotechnik und Maschinenbau |abruf=2019-12-29}}</ref> Der Beschäftigtenstand erreichte in dieser Zeit mit 300 Angestellten und über 4000 Arbeitern (1914 waren es „nur“ 1300) einen neuen Höhepunkt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/firmen10/firmadet104928.shtml |titel=Albert Gieseler -- Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft vorm. Joh. Weitzer |abruf=2020-05-05}}</ref> Auch der [[Rüstungsindustrie]] diente die Firma, sie stellte im Auftrag der [[Gemeinsame Armee|Heeresverwaltung]] rund 60.000 [[Schrapnell]]hülsen monatlich her und fertigte auch [[Minenwerfer]]rohre und Achsen für [[Haubitze|Feldhaubitzen]] in großen Stückzahlen.<ref>{{Literatur |Autor=Gabriele Kamnig |Titel=Von der Grazer Waggonfabrik zur SIEMENS SGP Verkehrstechnik Ges.m.b.H. : eine historische Betriebsanalyse, 1854 - 1999 |Verlag=Universität Graz |Ort=Graz |Datum=1999 |Seiten=28}}</ref> Für die [[Österreichische Marine|k.u.k Marine]] fertigte man Dieselmotoren für die dieselelektrischen Antriebe der [[S.M. Unterseeboote]]. Unter anderem stattete Graz das von Österreich erbeutete S.M. U 14, die ehemals französische ''Curie'', mit eigens neu konstruierten Sechszylinder-Motoren mit je 420 PS aus.<ref>{{Literatur |Autor=Gabriele Kamnig |Titel=Von der Grazer Waggonfabrik zur SIEMENS SGP Verkehrstechnik Ges.m.b.H. Eine historische Betriebsanalyse, 1854 - 1999 |Verlag=Universität Graz |Ort=Graz |Datum=1999 |Seiten=30}}</ref>

Den Zerfall der österreichisch-ungarischen Monarchie und damit den Wegfall ihrer traditionellen Absatzgebiete verkraftete die Gesellschaft durch ihre arrivierte Stellung relativ gut.<ref name=":2">{{Literatur |Autor=Fritz Posch |Titel=Johann Weitzer und der Grazer Waggonbau |Sammelwerk=Sonderbände der Zeitschrift des Historischen Vereines für Steiermark |Band=9 |Ort=Graz |Datum=1965 |Seiten=50}}</ref> Behalf man sich anfangs mit der Reparatur von Eisenbahnwaggons für die [[Südbahn-Gesellschaft|Südbahngesellschaft]] und die neu entstandenen [[Jugoslovenske Železnice|Jugoslawischen Staatsbahnen]], konnten schon bald Aufträge aus [[Balgarski Darschawni Schelesnizi|Bulgarien]] und der Türkei gewonnen werden.<ref>{{Literatur |Autor=Gabriele Kamnig |Titel=Von der Grazer Waggonfabrik zur SIEMENS SGP Verkehrstechnik Ges.m.b.H. Eine historische Betriebsanalyse, 1854 - 1999 |Verlag=Universität Graz |Ort=Graz |Datum=1999 |Seiten=33}}</ref> 1927 lief sogar ein Dokumentarfilm in den Grazer Kinos, welcher dem bis dato meist unwissenden Zuschauer das Werk und dessen hochwertige Erzeugnisse detailliert zeigte.<ref>{{Internetquelle |url=http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=awi&datum=19270908&seite=10&zoom=33 |titel=ANNO, Arbeiterwille, 1927-09-08, Seite 10 |abruf=2020-05-05}}</ref>

=== Das Werk ===
Die Fabrik in Graz umfasste 1931 ein Areal von 130.000 m<sup>2</sup>, davon waren circa 53.000 m<sup>2</sup> verbaute Fläche. Der Holzlagerplatz allein war circa 50.000 m<sup>2</sup> groß, hier lagerten und trockneten die für den damaligen Waggonbau benötigten Hölzer, wie z.&nbsp;B. heimische Hart- und Weichhölzer, [[Mahagonigewächse|Mahagoni]], [[Pitch Pine|Pitchpine]] oder [[Zedern|Zeder]]. Das Werk umfasste eine [[Holztrocknung|Holztrockenanlage]], die Holzbearbeitung (damals die größte und modernste in Österreich, schon auf Fließbandarbeit umgestellt), weiters die Schmiede, Kesselschmiede (für [[Kesselwagen]] u. Ä.), Hallen für [[Fahrgestell|Untergestell]]- und [[Wagenkasten|Kastenbau]], die Schlosserei, schließlich die [[Montagehalle]] und Lackierungsabteilung. Hier wurden die fertigen Wagenkästen mit den Außenblechen, Dach, Böden und Innenausbau versehen, man lackierte bereits mit der [[Spritzpistole]]. Der Dampf mit 10 Atü Druck für den Betrieb der Schmiedehämmer kam aus einer automatisch befeuerten Kesselanlage mit 1150 m<sup>2</sup> Rostfläche. Der Strom wurde in einer eigenen Kraftanlage mit Dieselmotoren von zusammen 2500 PS erzeugt, zusätzlich wurde Strom aus dem öffentlichen Netz bezogen. Eine große Kompressoranlage erzeugte die für Nietmaschinen und die Lackierung erforderliche Druckluft. Die Hallen für den Bau von Untergestellen und Wagenkästen wurden erst Ende der 1920er Jahre neu errichtet.<ref name=":1" /> Bei voller Auslastung konnten bis zu 4000 Waggons jährlich erzeugt werden.<ref>{{Internetquelle |url=http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=nwj&datum=19310101&query=%22Benzintriebwagen%22&ref=anno-search&seite=30 |titel=ANNO, Neues Wiener Journal, 1931-01-01, Seite 30 |abruf=2020-05-05}}</ref>

=== Höhepunkt und Krise, Niedergang und Wiederauferstehung ===
1928 und 1929 erreichte der Beschäftigtenstand einen neuen Höhepunkt, dennoch konnte 1928 keine [[Dividende]] ausgezahlt werden.<ref name=":2" /><ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=eui&datum=19280106&query=(text:%22Grazer+Waggon-%22)&ref=anno-search&seite=12 |titel=ÖNB-ANNO - Eisenbahn und Industrie |abruf=2022-03-01}}</ref> Mitglied des Verwaltungsrates war bis 1930 [[Karl von Banhans]], der zu dieser Zeit in die [[Strafella-Affäre]] verwickelt war.<ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=eui&datum=19300105&query=(text:%22Grazer+Waggon-%22)&ref=anno-search&seite=5 |titel=ÖNB-ANNO - Eisenbahn und Industrie |abruf=2022-03-01}}</ref> Durch die Wirtschaftskrise zu Beginn der 1930er Jahre und den dadurch bedingten Produktionsrückgang kam das Unternehmen in den Einflussbereich der [[Maschinen- und Waggonbau-Fabrik|Simmeringer Waggonfabrik]], zu der bereits ab Anfang der 1920er Jahre engere Beziehungen bestanden: 1921 ging man eine Interessensgemeinschaft mit ''Simmeringer'' ein, die vor allem der quotenmäßigen Aufteilung der Lieferungen für den Export diente. Bereits vorher bildete man gemeinsam mit anderen Fabriken ein Waggonbau-Kartell.<ref>{{Literatur |Autor=N.N. |Titel=Eisenbahn und Industrie |Nummer=1 |Datum=1921 |Seiten=5}}</ref> 1931 galt die Fabrik in Graz noch als „überraschend gut beschäftigt“.<ref>{{Literatur |Autor=N.N. |Titel=Eisenbahn und Industrie |Nummer=9 |Datum=1931 |Seiten=4}}</ref> Danach schien es bergab zu gehen, die Aufträge wurden immer weniger. 1934 war ein schweres Jahr für die Firma: infolge der Sanierung des maroden Unternehmens übernimmt die ''[[Simmeringer Maschinen- und Waggonbau-Aktiengesellschaft]]'' die Aktienmehrheit. Die gesamte Produktion und die Dieselmotorfertigung wurden daraufhin nach Simmering verlegt, lediglich die Schmiede noch in Betrieb gehalten. Nur noch 250 Arbeiter verblieben in diesem Jahr.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/firmen10/firmadet104928.shtml |titel=Albert Gieseler -- Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft vorm. Joh. Weitzer |abruf=2020-05-05}}</ref> 1935 wurde die Gießerei geschlossen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/firmen10/firmadet104928.shtml |titel=Albert Gieseler -- Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft vorm. Joh. Weitzer |abruf=2019-05-23}}</ref>

Im Zuge des [[Anschluss Österreichs|''Anschlusses Österreichs'']] an das Deutsche Reich hielt [[Adolf Hitler]] am 3. April 1938 eine Rede in den leerstehenden Hallen der Grazer Waggonfabrik.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.doew.at/erkennen/ausstellung/1938/graz-stadt-der-volkserhebung/hitler-in-graz-propaganda-fuer-die-volksabstimmung |titel=DÖW - Erkennen - Ausstellung - 1938 - Graz - "Stadt der Volkserhebung" - Hitler in Graz - Propaganda für die Volksabstimmung |abruf=2019-05-23}}</ref> Im Herbst dieses Jahres wurde der Betrieb im Werk wieder aufgenommen.<ref name=":3">{{Literatur |Autor=Fritz Posch |Titel=Johann Weitzer und der Grazer Waggonbau |Sammelwerk=Sonderbände der Zeitschrift des Historischen Vereines für Steiermark |Band=9 |Ort=Graz |Datum=1965 |Seiten=51}}</ref> Großaufträge der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] sorgten für einen Beschäftigtenstand von 600 Arbeitern.<ref>{{Literatur |Autor=Gabriele Kamnig |Titel=Von der Grazer Waggonfabrik zur SIEMENS SGP Verkehrstechnik Ges.m.b.H. Eine historische Betriebsanalyse, 1854 - 1999 |Verlag=Universität Graz |Ort=Graz |Datum=1999 |Seiten=41}}</ref>

Zuletzt firmierte die Gesellschaft ab 1939 unter ''Grazer Maschinen- und Waggonbau-Aktiengesellschaft'', bevor sie 1941 mit der ''Paukerwerk Aktiengesellschaft'' und der ''[[Simmeringer Maschinen- und Waggonbau-Aktiengesellschaft]]'', die beide in [[Wien]] ansässig waren, zur neuen ''[[Simmering-Graz-Pauker|Simmering-Graz-Pauker Aktiengesellschaft für Maschinen-, Kessel- und Waggonbau]]'' zusammengeschlossen wurde. Das neue Unternehmen stand im Besitz der [[Reichswerke Hermann Göring]] und diente wie viele andere Firmen dem Bau von Rüstungsgütern. Es wurden in Graz große Serien von Güter-, Kesselwagen und Tendern für die Reichsbahn gebaut, aber auch Geschütze, Minenwerfer, Munition und Torpedos für [[Wehrmacht]] und [[Kriegsmarine|Marine]] wurden erzeugt.<ref>{{Literatur |Autor=Gabriele Kamnig |Titel=Von der Grazer Waggonfabrik zur SIEMENS SGP Verkehrstechnik Ges.m.b.H. Eine historische Betriebsanalyse, 1854 - 1999 |Verlag=Universität Graz |Ort=Graz |Datum=1999 |Seiten=41 u. 42}}</ref> Während der Kriegsjahre waren bis zu 1600 Arbeiter im Grazer Werk beschäftigt.<ref name=":3" /> Zwischen November 1944 und April 1945 wurde die Grazer Waggonfabrik im Zuge von Bombardements fast vollkommen zerstört, an die 110 Volltreffer im Werksgelände wurden gezählt.

Nach Kriegsende wurde der Betrieb rasch wieder aufgebaut, von nun an war Graz Standort für E-Lok, Waggon und Triebwagenfertigung des 1946 verstaatlichten [[Simmering-Graz-Pauker|SGP-Konzerns]]. Hier wurden nun Lokomotiven wie die [[ÖBB 1041|Reihen 1041]] und [[ÖBB 1010|1010 der ÖBB]] gefertigt. Diesellokomotiven und -triebwagen sowie Straßenbahnen wurden fortan im Werk Simmering gefertigt. Der traditionsreiche Standort existiert als Teil der [[Simmering-Graz-Pauker|Siemens AG Österreich]] noch heute und fertigt [[Drehgestell]]e und [[Stromabnehmer]] für Lokomotiven, Triebwagen und Waggons.

== Produkte ==

=== Elektrische Triebfahrzeuge ===
[[Datei:The Street railway journal (1904) (14573606359).jpg|mini|Triebwagen der [[Überetscher Bahn|Mendel-Adhäsionsbahn]] (1904)]]
Die Grazer Waggonfabrik war von Anfang an führend im Bau elektrischer Triebwagen und lieferte das Wagenmaterial für einen Großteil der Straßenbahnen auf dem Gebiet des heutigen Österreich, wie zum Beispiel der Betriebe in [[Straßenbahn Wien|Wien]], [[Straßenbahn Graz|Graz]], [[Straßenbahn Linz|Linz]], [[Innsbrucker Verkehrsbetriebe und Stubaitalbahn|Innsbruck]], [[Straßenbahn Salzburg|Salzburg]], [[Straßenbahn Klagenfurt|Klagenfurt]], [[Straßenbahn St. Pölten|St. Pölten]] und [[Straßenbahn Gmunden|Gmunden]]. Elektrische Lokalbahnen wie die [[Linzer Lokalbahn]], [[Lokalbahn Ebelsberg–St. Florian|Florianerbahn]], die I[[Innsbrucker Mittelgebirgsbahn|nnsbrucker Mittelgebirgsbahn]], die [[Lokalbahn Peggau–Übelbach|Übelbacher Bahn]], die [[Stubaitalbahn]], die [[Lokalbahn Lambach–Vorchdorf-Eggenberg|Vorchdorferbahn]], die [[Bahnstrecke Lambach–Haag am Hausruck|Haager Lies]], die [[Höllentalbahn (Niederösterreich)|Höllentalbahn Payerbach-Hirschwang]] und die [[Landesbahn Feldbach–Bad Gleichenberg|Gleichenberger Bahn]] erhielten zur Betriebsaufnahme Fahrzeuge aus Graz. 1927 lieferte die Firma die elegant ausgestatteten „Schnellbahn-Triebwagen“ der [[WLB 220/230|Reihe 220]] an die [[Wiener Lokalbahnen]].<ref name=":1">{{Literatur |Autor=N.N. |Hrsg=Grazer Waggon- und Maschinen-Fabriks-Actiengesellschaft vormals Johann Weitzer |Titel=Graz - Waggonbau |Sammelwerk=Werkskataloges von 1931 (Reprint) |Verlag=Slezak |Ort=Wien |Datum=2005}}</ref> Graz arbeitete meist als Subunternehmer der Elektrofirmen [[Siemens-Schuckertwerke|ÖSSW]], [[AEG|AEG-Union]], [[ELIN]] und der [[Brown, Boveri & Cie.|Österreichischen Brown, Boveri-Werke]] und fertigte den maschinellen Teil der Wagen. Mitunter – wie im Falle der Fahrzeuge für die 1907 eröffnete [[Rittner Bahn|Rittnerbahn]] in [[Bozen]] – vergab Graz die Aufträge an andere Firmen als billige Subunternehmer weiter. Diese von der [[Královopolská|Brünn-Königsfelder Maschinenfabrik]] gebauten Triebwagen besaßen jedoch so ungünstige Bremswerte, dass sie erst recht in Graz umgebaut werden mussten.<ref name=":4">{{Literatur |Autor=Werner Schiendl |Titel=Die Rittnerbahn - Altösterreichisches Bahnjuwel in Südtirol |Sammelwerk=Bilder Buch Bogen |Auflage=1 |Verlag=Railway-Media-Group |Ort=Wien |Datum=2018 |ISBN=978-3-902894-63-2 |Seiten=5}}</ref>

Während bereits in frühen Jahren kleinere und technisch auf Triebwagen basierende Elektrolokomotiven gebaut wurden, wurde mit der [[NÖLB E|E 14 der Mariazellerbahn]] 1911 die erste Lokomotive nach noch heute gültigen Bauprinzipien geschaffen. Hierbei fertigte Graz lediglich eine einzige Maschine dieser ansonsten von [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz|Krauss in Linz]] gebauten, fünfzehn Stück umfassenden Reihe. Die E 14 ist noch heute vor Nostalgiezügen im Einsatz und zählt zu den dienstältesten Elektrolokomotiven der Welt. Mit der Reihe Ewp der [[Pressburger Bahn]] (später [[LWP Ewp|Reihe 1072]] der ÖBB) 1914 die ersten Vollbahnmaschinen in Graz gebaut. Auch zahlreiche elektrische Industriebahn- und Grubenlokomotiven lieferte die Firma, u. a. an die [[Österreichisch-Alpine Montangesellschaft]].<ref name=":1" /> 1907 fertigte Graz den Wagenkasten der [[Zahnradlokomotive|Zahnradloks]] der [[Rittner Bahn|Rittnerbahn]], die Antriebstechnik wurde jedoch von der [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]] aus der Schweiz importiert und das Untergestell lieferte die [[Královopolská|Brünn-Königsfelder Maschinenfabrik]].<ref name=":4" />

=== Verbrennungsmotoren und -triebwagen ===
Bereits 1899 wurde der Bau von Dieselmotoren aufgenommen, die Firma entwickelte sich rasch zum größten Dieselmotor-Produzenten in Österreich-Ungarn. Der erste ''Grazer Motor'' leistete 20 PS und lief noch bis in die 1930er Jahre.<ref name=":0" /> Durch ihre soliden Konstruktionen bekamen die Grazer Dieselmotoren einen hervorragenden Ruf. Aus der Frühzeit der Grazer Dieselmotor-Fertigung sind noch die vier Motoren der ehemaligen „Dieselzentrale“ (Elektrizitätswerk) der [[Brauerei Schwechat]] von 1906 erhalten und stehen unter Denkmalschutz.<ref>{{Internetquelle |autor=Dr Bernhard Engelbrecht, 1070 Wien |url=http://www.kulturatlas.at/aut_no/page/00077945.htm |titel=Ehem. Dieselzentrale (Schwechat) in Kulturatlas-NIEDERÖSTERREICH |abruf=2020-06-28 |sprache=de}}</ref>
[[Datei:Grazer Dieselmotor-Lokomotive (1925).png|mini|Die erste Diesellok Österreichs von ''Graz'']]

1922/23 baute die Grazer Waggonfabrik 1922/23 die erste Diesellokomotive Österreichs. Die Maschine ähnelte vom Aufbau her noch einer Dampflokomotive, der Antrieb erfolgte von einem 60-PS-Sechszylinder-Dieselmotor mit 300/min und über ein hydraulisches Lenzgetriebe und Blindwelle auf die Kuppelstangen. Die nur circa sieben Meter lange Lokomotive wurde von den BBÖ auf der Steirischen Ostbahn erprobt und fuhr im Probebetrieb auch in England, ein Weiterbau unterblieb allerdings. Sie wurde fortan als Werkslok der Grazer Waggonfabrik verwendet.<ref>{{Literatur |Autor=Manfred Feischl |Titel=Österreichs erste Diesellokomotive |Sammelwerk=Schienenverkehr aktuell |Nummer=4/81 |Verlag=Pospischil |Ort=Wien |Datum=1981 |Seiten=14}}</ref> Ab 1926 versuchte die Firma mit den unter der Leitung von [[Hugo Güldner]] erzeugten [[Hesselman-Motor|Dieselmotoren Bauart Hesselman]] den Bau von Diesellokomotiven mit elektrischer Kraftübertragung aufzunehmen.<ref name=":0" /><ref>{{Literatur |Autor=O. Nebesky |Hrsg=Elektrotechnischer Verein in Wien |Titel=Diesellokomotive mit elektrischer Kraftübertragung, Reihe 2020 der Österreichischen Bundesbahnen. |Sammelwerk=Elektrotechnik und Maschinenbau |Band=46. Jahrgang |Nummer=52 |Verlag=Verlag des Elektrotechnischen Vereines in Wien |Ort=Wien |Datum=1928 |Seiten=1 ff.}}</ref> Die hart laufenden Motoren mit konstanten Drehzahlen erwiesen sich jedoch als wenig geeignet und hatten hohe Ausfallraten. Von den damals gebauten Maschinen der Reihen [[BBÖ 2020]], [[BBÖ VT 70|VT 70]] und BBÖ 2070/s existiert nur mehr die letztere, das mehrfach umgebaute Einzelstück [[BBÖ 2070/s|2093.01]].

Im Frühjahr 1927 lieferte Graz je einen zwei- und vierachsigen Benzintriebwagen mit mechanischer Kraftübertragung an die BBÖ. Diese [[BBÖ VT 23|VT 23]] und [[BBÖ VT 22|VT 22]] genannten Fahrzeuge waren nach Mustern der [[Deutsche Werke Kiel|DWK-Triebwagen]] gestaltet und übernahmen von diesen auch die komplette Antriebsanlage mit Benzinmotor und Vierganggetriebe.

Nach dem Werkskatalog von 1931 erzeugte die Grazer Maschinenfabrik weiters Viertakt-[[Schiffsdieselmotor]]en und [[Verdichter|Motorkompressoren]] nach eigenen Konstruktionen und in Lizenz von [[Burmeister & Wain]]. Um in der Zwischenkriegszeit die strikten Einfuhrbestimmungen in Italien zu umgehen, vergab man Lizenzen zum Bau der „Grazer Dieselmotoren“ an das [[Stabilimento Tecnico Triestino]].<ref>{{Literatur |Autor=Gabriele Kamnig |Titel=Von der Grazer Waggonfabrik zur SIEMENS SGP Verkehrstechnik Ges.m.b.H. Eine historische Betriebsanalyse, 1854 - 1999 |Verlag=Universität Graz |Ort=Graz |Datum=1999 |Seiten=35-36}}</ref> Ebenso wurden Zweitakt-Rohöl-Niederdruckmotoren mit Leistungen von 40 bis 90 PS erzeugt.<ref name=":1" /> Das Unternehmen lieferte Dieselmotoren mit Stromgeneratoren an das bereits erwähnte Stabilimento Tecnico Triestino, an Elektrizitätswerke in [[Cluj-Napoca|Cluj]] (Siebenbürgen) und [[Tarnów]] (Galizien).<ref>{{Internetquelle |url=http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=awi&datum=19270908&seite=10&zoom=33 |titel=ANNO, Arbeiterwille, 1927-09-08, Seite 10 |abruf=2020-05-05}}</ref> Zweitakt-Schiffsdieselmotoren wurden nach Holland, Italien, Frankreich, Griechenland und Russland exportiert, wo sie besonders bei Fischtrawlern und kleinen Frachtern Verwendung fanden.<ref>{{Literatur |Autor=Gabriele Kamnig |Titel=Von der Grazer Waggonfabrik zur SIEMENS SGP Verkehrstechnik Ges.m.b.H. Eine historische Betriebsanalyse, 1854 - 1999 |Verlag=Universität Graz |Ort=Graz |Datum=1999 |Seiten=36}}</ref> Höhe- und Schlusspunkt der Dieselmotorfertigung in Graz düften die Aggregate für den [[Sender Bisamberg]] im Jahre 1932/33 gewesen sein, es sind dies kompressorlose Vier- und Fünfzylinder [[Hesselman-Motor|Hesselman-Dieselmotoren]] mit Leistungen von 400 resp. 500 PS, gekoppelt mit Generatoren der [[Siemens-Schuckertwerke|ÖSSW]].<ref>{{Internetquelle |url=http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=raw&datum=19330526&seite=36&zoom=33 |titel=ANNO, Radio Wien, 1933-05-26, Seite 36 |abruf=2019-12-29}}</ref>

=== Waggons ===
Die ''Grazer Maschinen- und Waggonbau-Aktiengesellschaft'' war seit den 1890er Jahren spezialisiert auf Schmalspurfahrzeuge in der in [[Österreich-Ungarn]] und seinen Nachfolgestaaten weit verbreiteten [[Bosnische Spurweite|Bosnischen Spurweite]]. So stammen u. a. das Rollmaterial der namensgebenden [[Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen|Bosnischen Schmalspurbahnen]] sowie so gut wie aller österreichischen Schmalspurbahnen, wie u.&nbsp;a. der [[Mariazellerbahn]], der [[Zillertalbahn]], [[Salzkammergut Lokalbahn]], sowie der [[Pinzgaubahn]] von Graz. Das Programm umfasste hierbei sämtliche Typen an Waggons, wie z.&nbsp;B. Personenwagen, Salonwagen, Speise- und Schlafwagen, Post- und Gepäckwagen, diverse Güterwagen, Spezialwagen und [[Rollwagen (Transport)|Rollwagen]] zum Transport normalspuriger Wagen.

In [[Normalspur]] lieferte die Grazer Waggonfabrik diverse Wagen in großen Stückzahlen an die [[K.k. Staatsbahnen|kkStB]], die [[Österreichische Bundesbahnen|BBÖ]] und die [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]], so beispielsweise um die Jahrhundertwende 244 [[Wiener Stadtbahnwagen]].<ref>Alfred Horn: ''Wiener Stadtbahn. 90&nbsp;Jahre Stadtbahn, 10&nbsp;Jahre U-Bahn.'' Bohmann-Verlag, Wien 1988, ISBN 3-7002-0678-X, S. 88–116.</ref> Für die [[Compagnie Internationale des Wagons-Lits|Compagnie Internationale des Wagon-Lits]] fertigte man Anfang der 1930er Jahre Schlafwagen des [[CIWL Typ S|Typs S]] für deren Luxuszüge. Auch am großzügigen Neubauprogramm der BBÖ in der Zwischenkriegszeit beteiligte man sich mit mehreren hundert Stück Güter-, Post- und Gepäckwagen, sowie zwei- und vierachsigen Personenwagen der [[BBÖ N28|Type N28]].<ref name=":1" /><ref>{{Literatur |Autor=Gabriele Kamnig |Titel=Von der Grazer Waggonfabrik zur SIEMENS SGP Verkehrstechnik Ges.m.b.H. Eine historische Betriebsanalyse, 1854 - 1999 |Verlag=Universität Graz |Ort=Graz |Datum=1999 |Seiten=34}}</ref>

Auch Wagen für Standseilbahnen wurden gebaut, darunter 1894 die beiden ersten Wagen der [[Grazer Schloßbergbahn|Grazer Schlossbergbahn]].

Noch heute findet man bei Museumsbahnen in [[Österreich]] und den Nachfolgestaaten der ehemaligen [[Habsburgermonarchie|Donaumonarchie]] sehr viele in Graz gebaute Fahrzeuge.

== Galerie ==
<gallery widths="200" heights="100">
Datei:Höllentalbahn (Niederösterreich) Triebwagen 1 in Hirschwang.jpg|Der Triebwagen 1 der [[Höllentalbahn (Niederösterreich)|Höllentalbahn]] (1926)
Datei:AB 3 Zillertalbahn.jpg|AB 3 der [[Zillertalbahn]] (1905), typischer Vertreter von Schmalspurwagen der Frühzeit
Datei:Bad Ischl Bahnhof 20190725E660.JPG|Personenwagen [[Salzkammergut-Lokalbahn]] (1893), mehrfach umgebaut
Datei:Auf der Fahrt nach Cattaro. (Das reisende Armeekommando) Aufgenommen, bei Ragusa vecchia am 12. Februar 1916. (BildID 15532416).jpg|Vierachsige Personenwagen der [[Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen|Bosnisch-Herzegowinischen Staatsbahnen]] (beschafft ab 1894)
Datei:Laubenbachmühle-Bf-06.jpg|Güter- und Personenwagen der [[Mariazellerbahn]] (1. Lieferung 1908)
Datei:SKGLB S152 Mondsee 2010-09-12.jpg|[[Hofsalonwagen]] der [[Salzkammergut-Lokalbahn]] (1908)
Datei:Narrow-Gauge-Railway Ostbahn Station-Stambulcic.jpg|[[Salonwagen]] mit Panoramafenster der [[Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen|BHStB]]
Datei:Franz Ferdinand at Sarajevo Station.jpg|[[Franz Ferdinand von Österreich-Este|Erzherzog Franz Ferdinand]] entsteigt dem Hofsalonwagen der [[Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen|BHStB]] (1914)
Datei:Abfahrt von Sarajevo. (BildID 15570297).jpg|Salonwagen der [[Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen|BHStB]]
Datei:Murtalbahn.jpg|Vierachser der [[Salzkammergut-Lokalbahn]] (1928)
Datei:209301 pfaffenschlag.jpg|Das Einzelstück [[BBÖ 2070/s|2093.01]] war eine der ersten Dieselloks Österreichs (1927)
Datei:Ybbstal DFs102.jpg|Post- und Dienstwagen der [[Ybbstalbahn]] (1898)
Datei:Straßburg Poeckstein-Zwischenwaessern Gurktalbahn Gueterwaggon Seitenansicht 28102016 5210.jpg|Dreichasiger Schmalspur-Güterwagen, hier bei der [[Gurktalbahn]]
Datei:2018-06-28 (304) Building material wagon for overhead line master of the Mariazellerbahn at Bahnhof Ober-Grafendorf.jpg|Flachwagen auf der [[Mariazellerbahn]]
Datei:GW262+GW263 tmb.jpg|Güterwagen der [[Innsbrucker Mittelgebirgsbahn]] (1900)
Datei:T-Jenbach-Achenseebahn-2.jpg|[[Vorstellwagen]] der Tiroler [[Achenseebahn]] (ab 1889)
Datei:Schafberg taking water at passing loop.jpg|Vierachsige Vorstellwagen der [[Schafbergbahn]] (1893)
Datei:Schneebergbahn Puchberg 1977 01.jpg|[[Vorstellwagen]] der [[Schneebergbahn (Zahnradbahn)|Schneebergbahn]] (ab 1896)
Datei:Mariazeller Museumstramway Haltestelle Promenadenweg 04.jpg|[[Sommerwagen]] der ehemaligen [[Salzburger Eisenbahn- und Tramway-Gesellschaft|Salzburger Eisenbahn- und Tramwaygesellschaft]] (1886)
Datei:Mariazell Museumsbahn 9168.JPG|[[Dampfstraßenbahn|Dampftramway]]-Wagen [[Salzburger Eisenbahn- und Tramway-Gesellschaft|SETG]] BC 6 (gebaut 1895)
Datei:Mariazeller Museumstramway Waggon 01.jpg|Innenraum des BC 6
Datei:JHM-1970-1289 - Linz Pöstlingbergbahn.jpg|[[Sommerwagen]] der [[Pöstlingbergbahn]] (1898)
Datei:M-Linie Linz.jpg|Wagenserie 1–9 der [[Straßenbahn Linz|Linzer Straßenbahn]] (1905/06 geliefert)
Datei:JHM-1965-0487 - Linz tramway (retouched).jpg|Triebwagen 23 der [[Straßenbahn Linz|Straßenbahn in Linz]] (1902)
Datei:Straßenbahnmuseum23.JPG|Der Triebwagen 100 der [[Straßenbahn Baden|Badener Straßenbahn]] (1900)
Datei:Straßenbahnmuseum09.JPG|[[Straßenbahn Wien Type D, D1, d (1899)|Wagen D 244 der Wiener Straßenbahn]] (1900)
Datei:S3892 ET 314.jpg|[[Straßenbahn Wien Type D, D1, d (1899)|Wiener Straßenbahn Type D<sub>1</sub>]] Nr. 314 (geb. 1900, Umbau 1925)
Datei:Straßenbahnmuseum04.JPG|[[Straßenbahn Wien|Wiener Straßenbahn]] Typ G Nr. 777 (1901)
Datei:Remise - Vienna (15481659453).jpg|Triebwagen G<small>2</small> 2051 (1907)
Datei:P1120834 27.09.2015 PARADE 150 Jahre Tramway AW 82.jpg|[[Straßenbahn Wien Type AW|Salon- bzw. Exkursionstriebwagen (Galawagen) der Wiener Straßenbahn]], Type AW Nr. 82 (1912)
Datei:Straßenbahn-Triebwagen - Type H Nr. 2215.JPG|Die [[Straßenbahn Wien Type H|Triebwagen der Type H]] (1910)
Datei:P1120887 27.09.2015 PARADE 150 Jahre Tramway M 4134.jpg|Die [[Straßenbahn Wien Type M|Type M]] der Wiener Straßenbahn, erste Tranche (1927)
Datei:Wien-remise-verkehrsmuseum-wiener-linien-970857.jpg|Die legendäre [[Straßenbahn Wien Type K|Type K der Wiener Straßenbahn]]
Datei:Tram Museum (40) (7473681724).jpg|[[Typen N, n und n1 der Gemeinde Wien – städtische Straßenbahnen|Type N/n]] der [[Wiener Elektrische Stadtbahn|Wiener Elektrischen Stadtbahn]] (1925)
Datei:S3908 Dampfstraßenbahnzug.jpg|[[Dampfstraßenbahn]]-Güterwagen der [[Wiener Lokalbahnen]] (1886)
Datei:TW 22 Graz (27134473853).jpg|[[Straßenbahn Graz|Grazer Straßenbahn]] Triebwagen 22 (1899)
Datei:Strab Graz TW68-RZ.jpg|Triebwagen 68 der [[Straßenbahn Graz|Grazer Straßenbahn]] (1902)
Datei:Beiwagen 60B im Tramway Museum Graz.jpg|Beiwagen 60B (1907) der Grazer Straßenbahn. Sehr ähnliche Beiwagen beschafften auch andere Betriebe, z.&nbsp;B. die [[Straßenbahn Görz]].
Datei:Tramway Museum Graz 117.jpg|Triebwagen 117 (1909)
Datei:Beiwagen 191B im Tramway Museum Graz.jpg|Beiwagen 191B (1873), ursprünglich [[Straßenbahn Wien|Wiener Tramwaygesellschaft]]
Datei:GM 100, Tennisplatz.jpg|Sommerwagen 100 der [[Straßenbahn Gmunden|Gmundner Straßenbahn]] (1898), ex [[Pöstlingbergbahn]].
Datei:GM5 FJ-Platz Liebstattsonntag.jpg|[[Straßenbahn Gmunden|Gmundner]] Triebwagen 5 (1911)
Datei:WAF-Treff Innsbruck Jänner 2018 - T12.JPG|Beiwagen der [[Innsbrucker Mittelgebirgsbahn]] bzw. der [[Lokalbahn Innsbruck–Hall in Tirol]] (1891 bis 1900)
Datei:2014-07-12 TW4 Schönruh.jpg|„Haller Triebwagen“ der [[Innsbrucker Straßenbahn|IVB]] (1909)
Datei:TW53 BW111 Claudiastrasse.jpg|Triebwagen 53 der [[Tiroler Museumsbahnen|TMB]] (1905)
Datei:SK100 Ursprungszustand TMB.jpg|[[Innsbrucker Verkehrsbetriebe und Stubaitalbahn|Innsbrucker]] Schneekehre SK 100 (1909)
Datei:Bw 147 tmb.jpg|Beiwagen der [[Straßenbahn Meran|Meraner Straßenbahn]] (1908)
Datei:Stubaitalbahn Kreith 1964.jpg|Die Triebwagen der [[Stubaitalbahn]] (1904)
Datei:RBL4 TMB.jpg|Zahnradloks der [[Rittner Bahn|Rittnerbahn]] (1907)
Datei:Rittnerbahn 05.jpg|Zweiachsiger Triebwagen der [[Rittner Bahn|Rittnerbahn]] (1907)
Datei:20100721Y841 X-11 2.jpg|Offene Güterwagen der [[Rittner Bahn|Rittnerbahn]] (1907)
Datei:Midi01.jpg|Triebwagen der [[Straßenbahn St. Pölten|St. Pöltner Straßenbahn]] (1911)
Datei:Olomouc, Sokolská, tramvajová vozovna, 16.jpg|Triebwagen 16 der [[Straßenbahn Olmütz]] (1912)
Datei:Strbahnpölten.jpg|Postpakettriebwagen Nr. 4 (1914) der [[Straßenbahn St. Pölten|St. Pöltner Straßenbahn]]
Datei:Elektrische Bahn Do-Lu Remise.jpg|Wagenpark der [[Straßenbahn Dornbirn–Lustenau|Elektrischen Bahn Dornbirn-Lustenau]] (1902)
Datei:Technikmuseum Historama Ferlach Museumsexponate 02.jpg|Die [[Sommerwagen|Sommerbeiwagen]] der [[Straßenbahn Klagenfurt]] (1926)
Datei:Technikmuseum Historama Ferlach Museumsexponate 03.jpg|Triebwagen der [[Straßenbahn Ybbs]] (1907)
Datei:Ljubljana tram, car nr. 5.jpg|Wagen 5 der [[Ljubljana|Straßenbahn Laibach]] (1901)
Datei:Dubrovnik Tram.jpg|Triebwagen und [[Sommerwagen|Sommerbeiwagen]] der [[Straßenbahn Dubrovnik]] (1912)
Datei:Brno, nám. Svobody, BMUE 2012, souprava č. 99+25 (08).jpg|Sommerwagen Nr. 25 der [[Straßenbahn Brünn|Brünner Dampf-Straßenbahn]] (1890)
Datei:Brno, Líšeň, depozitář MHD, VV ev. č. 79 (Brno).jpg|[[Dampfstraßenbahn|Dampftramway]]-Wagen Nr. 79 der [[Straßenbahn Brünn|Brünner Straßenbahn]] (1884)
Datei:Brno, 140 let MHD (64), Nádražní, 10.jpg|Triebwagen 10 der [[Straßenbahn Brünn]] (1899)
Datei:TMB Líšeň 03.jpg|[[Straßenbahn Brünn|Brünner]] Beiwagen 61 (1899)
Datei:Brno, 140 let MHD (48), Masarykova, 52+205.jpg|Triebwagen 52 der [[Straßenbahn Brünn|Brünner Straßenbahn]] (1912)
Datei:Nostalgie 2000 – Tramvaj č. 72 (2).jpg|Der [[Straßenbahn Brünn|Brünner]] Triebwagen 72 (1920), ähnlich [[Straßenbahn Wien Type K|Wiener Type K]]
Datei:Tram di Opicina - Carrozza storica n. 6.jpg|Triebwagen 6 der [[Bahnstrecke Triest–Opicina|Straßenbahn Triest-Opicina]] (1902)
Datei:Opatija tram (1).jpg|Triebwagen 1 der [[Straßenbahn Abbazia]] (1908)
Datei:AEK Post-TW 202.jpg|[[Gepäcktriebwagen|Gepäck- und Posttriebwagen]] 202 der [[Straßenbahn Abbazia]] (1908)
Datei:Sarajevo Tram (1901).png|Triebwagen der [[Straßenbahn Sarajevo|Straßenbahn Sarajewo]] (1895)
Datei:Jihlava, tramvaj na konečné zastávce na náměstí (po 1909).jpg|Triebwagen der Straßenbahn [[Jihlava|Iglau]] (1909)
Datei:Triebwagen 5 der Straßenbahn Pirano–Portorose auf der Piazza Tartini.jpg|Trieb- und Beiwagen der [[Straßenbahn Pirano–Portorose|Straßenbahn Pirano - Portorose]] (1912)
Datei:GEB Triebwagen 1-16.JPG|Triebwagen der [[Straßenbahn Jablonec nad Nisou|Gablonzer Elektrischen Straßenbahn]] (erste Serie, 1900)
Datei:Bozner Straßenbahn auf der Talferbrücke (1910).jpg|Triebwagen der [[Straßenbahn Bozen]] (1910), Wagen dieses Typs wurden u. A. auch nach [[Straßenbahn Meran|Meran]] und [[Czernowitz]] geliefert
Datei:Florianerbahn Motorwagen EM1.jpg|Triebwagen EM1 der [[Lokalbahn Ebelsberg–St. Florian|Florianerbahn]] (1913), gleichartige Fahrzeuge liefen auch auf der [[Lokalbahn Vöcklamarkt–Attersee|Attergaubahn]]
Datei:050L30170479 Attergaubahn, Waggons.jpg|Beiwagen der [[Lokalbahn Ebelsberg–St. Florian|Florianerbahn]] (1913) und ehemaliger Triebwagen der [[Straßenbahn Unterach–See|Straßenbahn Unterach-See am Mondsee]] (1907)
Datei:Florianerbahn Beiwagen EP3 Innenausstattung.jpg|Innenraum des [[Lokalbahn Ebelsberg–St. Florian|Florianerbahn]]-Beiwagens EP3 (1913)
Datei:StH ET 23.103.JPG|Triebwagen ET 23.103 der [[Lokalbahn Gmunden–Vorchdorf|Traunseebahn]] (1921)
Datei:ET 24.103 3.JPG|Triebwagen der [[Linzer Lokalbahn]] (1912)
Datei:ET 22 105.jpg|Nachgelieferten Triebwagen ET 23 001 der [[Linzer Lokalbahn]] (1921)
Datei:Haag am Hausruck Bahnhof 1977 2.jpg|Triebwagen ET 24.102 der [[Lokalbahn Lambach–Vorchdorf-Eggenberg|Lokalbahn Lambach-Vorchdorf]] (1931)
Datei:StH ET 25.102.JPG|Triebwagen ET 25.102 der [[Bahnstrecke Lambach–Haag am Hausruck|Haager Lies]] (1933)
Datei:StH Bi 24.204.JPG|Beiwagen Bi 24.204 von [[Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft|Stern & Hafferl]], ursprünglich [[Montafonerbahn]] (1905)
Datei:MBS BCDM 1.jpg|Triebwagen [[kkStB 20.0]] der [[Montafonerbahn]] (1905)
Datei:KkStB 21 001.jpg|Triebwagen [[KkStB 21.0|kkStB 21 001]] der [[Lokalbahn Neumarkt-Waizenkirchen-Peuerbach|Lokalbahn NWP]] (1908)
Datei:Steiermärkische Landesbahnen ET1.jpg|Der ET 1 der [[Landesbahn Feldbach–Bad Gleichenberg|Landesbahn Feldbach - Bad Gleichenberg]] (1930)
Datei:Elektrolokomotive E-41 STLB Rangier.JPG|Die E41 der [[Landesbahn Feldbach–Bad Gleichenberg|Gleichenberger Bahn]] (1931)
Datei:1099.14-Mariazell.jpg|[[NÖLB E|Lokomotive 1099.14 (NÖLB E 14)]] der [[Mariazellerbahn]] (1911)
Datei:107201petrzalka1998b.jpg|Wechselstromlokomotiven der [[Pressburger Bahn|Pressburgerbahn]], später [[LWP Ewp|ÖBB 1072]] (1914–1916)
Datei:Technické muzeum v Brně, depozitář MHD v Líšni (20).jpg|Lok 1 der [[Lokalbahn Ostrau–Karwin|Lokalbahn Mährisch Ostrau-Karvin]] (1908) mit [[Diamond-Drehgestell]]en
Datei:041R32260778 Pressburgerbahn, HW Floridsdorf 26.07.1978.jpg|Gleichstrom- & Akkumulator-Lokomotive [[LWP Eg 1–4|Reihe Eg]] der [[Pressburger Bahn|Pressburgerbahn]] (1913)
Datei:Mariazell Museumsbahn 9169.JPG|Güterzugslok der [[Straßenbahn St. Pölten|St. Pöltner Straßenbahn]] (1911)
Datei:LILO 1.jpg|Lok 1 „Liesl“ der [[Linzer Lokalbahn]] (1912)
Datei:2009-05-22 Strasshof F 84231.jpg|Postwaggon [[Österreichische Bundesbahnen|DÖStB]] F 84231 (1918)
Datei:0005 80 81 973 2 922-6 Museum Schwechat 04.07.2020.jpg|Personenwagen [[BBÖ N28|Type N28 der BBÖ]]
Datei:2018-05-13 Strasshof Di 64218.jpg|Dienstwagen ÖBB Di 64218 (1929)
Datei:Graz,-Schloßbergbahn,-Wagen-Nr-1-(um-1900).jpg|Wagen der [[Grazer Schloßbergbahn|Grazer Schlossbergbahn]] (1894)
Datei:Michael Haefner MS Oesterreich 0865.jpg|Motore für die [[Österreich (Schiff)|MS Oesterreich]] am [[Bodenseeschifffahrt|Bodensee]] (1928)
Datei:Sender Bisamberg Dieselgeneratoren.jpg|Fünfzylinder-Dieselmotor des [[Sender Bisamberg|Senders Bisamberg]] (500 PS)
Datei:Sender Bisamberg Dieselgeneratorenhalle.jpg|Dieselmotore des [[Sender Bisamberg|Senders Bisamberg]], Bauart „Graz-[[Hesselman-Motor|Hesselman]]“ (1932)
Datei:Dieselmotor No 561.jpg|Wärmemotor „Patent Diesel“, Fabriks-Nr. 561 (1915) im [[Technisches Museum Wien|Technischen Museum Wien]], Leistung 58 kW, anwerfen durch Pressluft
</gallery>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft|audio=0|video=0}}
* [http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/firmen10/firmadet104928.shtml Firmenportrait der ''Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft vorm. Joh. Weitzer''] auf www.albert-gieseler.de
* [http://www.graz.at/cms/beitrag/10096148/1869835/ ''Johann Weitzer, Industrieller''] auf www.graz.at
* {{Pressemappe|FID=co/044764|TEXT=Dokumente und Zeitungsartikel zur|NAME=}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Graz)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Eisenbahnhersteller]]
[[Kategorie:Ehemaliger Straßenbahnhersteller]]