Quelltext der Seite Gateway Program

Das '''Gateway Program''' (auch bezeichnet als ''Gateway Project'' oder abgekürzt ''Gateway'') ist ein Infra&shy;struktur&shy;projekt in den Bundes&shy;staaten [[New Jersey]] und [[New York (Bundesstaat)|New York]] der [[Vereinigte Staaten|Verei&shy;nigten Staaten]]. Es soll Abschnitte der Eisen&shy;bahn&shy;strecke [[Nordostkorridor]] moderni&shy;sieren und erweitern.

Das Gateway Program wird seit 2011 von [[Amtrak]] in Zusammenarbeit mit regionalen und bundes&shy;staatlichen Partnern vorangetrieben. Zentrales Element ist der Bau eines neuen, rund 5,6&nbsp;km langen [[Eisenbahntunnel]]s im Bereich des [[Hudson River]], der zusammen mit weiteren Maßnahmen wie Brücken- und Streckenausbauten zwischen den Bahnhöfen [[New York Pennsylvania Station]] und [[Newark Pennsylvania Station]] die Kapazität und Zuverlässigkeit des Regional- und Fernverkehrs in der [[New York Metropolitan Area|Metropolregion New York]] erhöhen soll. Die vorhandenen [[North River Tunnels]] könnten nach Inbetriebnahme des neuen Tunnels zur Sanierung gesperrt werden. 

Vorangegangen war 2010 das Scheitern des Projekts '''{{lang|en|Access to the Region’s Core}}''' ({{deS|{{"|Zugang zum Herzen der Region}}}}) der 1990er bis 2000er Jahre. Es sollte einen ähnlich dimensionierten Tunnel ('''ARC-Tunnel''', auch ''Trans-Hudson Passenger Rail Tunnel'') unter dem Hudson River erstellen, um die Passagierkapazität zwischen New Jersey und [[Manhattan]] zu verdoppeln.

''Gateway'' erhielt in den späten 2010er und den 2020er Jahren öffentliche Finanzierungszusagen und könnte mit Planungsstand 2023 in der Mitte der 2030er Jahre in Betrieb gehen.<ref name="nyt-grant-230706">{{Literatur |Autor=Patrick McGeehan |Titel=Hudson Tunnel Project to Get $6.9 Billion in Largest U.S. Transit Grant |Sammelwerk=The New York Times |Datum=2023-07-06 |Sprache=en |Kommentar=zugriffsbeschränkt |Online=https://www.nytimes.com/2023/07/06/nyregion/nyc-penn-station-tunnel-gateway.html |Abruf=2023-07-10}}</ref> Auf der Zulaufstrecke in New Jersey begann im Jahr 2020 ein Ersatzbau für die am Beginn des 20. Jahrhunderts errichtete Eisenbahnbrücke ''Portal Bridge'' über den [[Hackensack River]]. Vorbereitende Bauarbeiten für den neuen Tunnel unter dem Hudson River begannen Ende November 2023,<ref name="nj-finally20231130">{{Internetquelle |autor=Larry Higgs |url=https://www.nj.com/news/2023/11/gateway-tunnel-construction-finally-starts-with-ground-broken-on-the-jersey-side.html |titel=Gateway Tunnel construction finally starts, with ground broken on the Jersey side |werk=NJ.com |datum=2023-11-30 |sprache=en |abruf=2023-11-30}}</ref> die Hauptarbeiten im August 2024.<ref name="crains-6p8feds-2024">{{Internetquelle |autor=Caroline Spivak |url=https://www.crainsnewyork.com/transportation/gateway-tunnel-project-6-8b-federal-funds |titel=Gateway tunnel project lands $6.8B in federal funding |werk=Crain’s New York |datum=2024-07-08 |sprache=en |offline=0 |abruf=2024-07-09}}</ref> 

== Access to the Region’s Core ==
[[Datei:Pennsylvania Railroad Tunnel under the Hudson River, New York City.png|mini|Historische Postkarte zeigt das Vorgänger&shy;bauwerk „North River Tunnels“. Dieser erste Tunnel unter dem Hudson River wurde von der Pennsylvania Railroad gebaut und ist bis zur Inbetriebnahme des neuen Tunnels als Teil des Northeast Corridor unentbehrlich.]]

=== Projektübersicht ===
Im Rahmen von Access to the Region’s Core sollte die Zufahrtsstrecke westlich des Pendler-Umsteigebahnhofs [[Secaucus Junction]] beginnen und südlich entlang des [[Northeast Corridor]] geführt werden, ehe sie in den neuen Hudson-Tunnel gemündet hätte. Die [[Pennsylvania Station (New York City)|Pennsylvania Station]] in Manhattan sollte durch einen 6-gleisigen [[Kopfbahnhof]] unter der [[34th Street (Manhattan)|34. Straße]] erweitert werden.

Im Einzelnen bestand das Projekt aus folgenden Teilen:<ref name="FEISXS">{{Internetquelle |url=http://www.arctunnel.com/pdf/library/0_5_executive_summary_feis.pdf |titel=Access to the Region's Core: Final Environmental Impact Statement |titelerg=Executive Summary |hrsg=New Jersey Transit |datum=2008-10 |format=PDF; 2,25&nbsp;MB |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110807203256/http://www.arctunnel.com/pdf/library/0_5_executive_summary_feis.pdf |archiv-datum=2011-08-07 |abruf=2013-12-26}}</ref>
* Zwei Tunnelröhren unter den [[The Palisades (Hudson River)|Palisades]] und dem [[Hudson River]] hindurch. Sie sollten in einem Bogen südwestlich entlang des bestehenden Tunnels des Northeast Corridors verlaufen und in Manhattan die Zufahrt zur bestehenden Penn Station kreuzen. Die Ausgänge hätten direkt in die neue Station gemündet.
* Sechsgleisiger unterirdischer Kopfbahnhof, in der Planung auch als ''New York Pennsylvania Station Extension'' (NYPSE) bezeichnet. Der Bahnhof wäre nördlich der bestehenden Penn Station unter der 34. Straße zu liegen gekommen und hätte Zugang zu den U-Bahnen geboten.
* Verbindungsspange bei Secaucus Junction, um die [[Main Line (NJ Transit)|Main Line]]/[[Bergen County Line]] und die [[Pascack Valley Line]] an die Strecke anzubinden.
* Zusätzliche Abstellanlage in [[Kearny (New Jersey)|Kearny]] (New Jersey)

Anfänglich wurde auch über eine Verbindung vom ARC-Tunnel zur bestehenden Penn Station nachgedacht, welche ''Penn Station Connector'' geheißen hätte. Diese Idee wurde wieder fallen gelassen, da entweder die [[Tunnelrampe|Rampe]] sehr steil geworden wäre oder aber umfangreiche Aufschüttungen am Grund des Hudson Rivers nötig gewesen wären. Außerdem hätte die Strecke in Manhattan in offener Bauweise erstellt werden müssen, was mit einer hohen Entschädigung an die Anlieger der Baustelle verbunden gewesen wäre.

=== Geschichte ===
Der 5,6&nbsp;km lange ARC-Tunnel ({{lang|en|Access to the Region’s Core}}, [[Deutsche Sprache|dt.]] ''Zugang zum Herzen der Region'', auch ''Trans-Hudson Passenger Rail Tunnel'') in den US-Bundesstaaten New Jersey und New York sollte das Kernstück einer neuen Eisenbahnstrecke für den Personenverkehr werden. Diese Strecke sollte die Passagierkapazität zwischen New Jersey und Manhattan verdoppeln.

Die Planungen für den neuen Tunnel wurde unter der republikanischen [[Gouverneur (Vereinigte Staaten)|Gouverneurin]] [[Christine Todd Whitman]] 1995 in das ARC-Projekt überführt. Mit dem Bau wurde zwar im Juni 2009 begonnen. Die Eröffnung sollte nach diesen Plänen ursprünglich 2019 stattfinden.

Die Arbeiten wurden am 9. Oktober 2010 durch den neu gewählten Gouverneur von New Jersey, [[Chris Christie]], beendet, weil er die Finanzierung der prognostizierten Mehrkosten für unklar hielt.

== {{Anker|Gateway|Gateway Project}} Gateway Program ==
=== Planung ab 2011 ===
[[Datei:Construction at Hudson Yards (14795169725).jpg|alt=Schrägaufnahme einer Großstadtszene mit Hohen häusern und Wolkenkratzern. In der unteren Bildhälfte Bauarbeiten und halb unterirdische Gleisanlagen, in der oberen Bildhälfte bekannte Landmarken von Midtown Manhattan. Straßenbrücke queren rechts nach links die Gleise. Diesiges Sonnenlicht, ausgewaschen wirkende Farben mit viel Steingrau, aber auch glitzernden Glasfassaden.|mini|hochkant=1.2|Midtown Manhattan: Blick von Westen zur unter&shy;irdischen Penn Station, die überbaut ist mit rundem [[Madison Square Garden]] hinter U.S. General Post Office. Ganz hinten [[Empire State Building]]. Ninth Avenue quer vor Post Office. Gleise im Vordergrund wurden seit Aufnahme der Fotografie (2014) mit Hochhäusern ''[[Manhattan West]]'' überbaut.]]
[[Datei:Construction at Hudson Yards (14794824672).jpg|alt=Schrägaufnahme einer Gleisharfe, rechts und links umgeben von unterschiedlich hohen Gebäuden, hinten vom Hudson River. Straßenbrücke queren rechts nach links die Gleise, es sind Baukräne und Rohbauten aus Stahl zu sehen. Diesiges Sonnenlicht, alles wirkt industriell und die Farben ausgewaschen mit viel Grau.|mini|hochkant=1.2|Blick über West Side Yard und Hudson River Richtung New Jersey zeigt Teil der Einhausung für ''Gateway'' links der Bildmitte (2014). Bereich im Vordergrund wurde seit Aufnahme mit Hochhäusern ''Hudson Yards'' überbaut.]]

Als Reaktion auf den Abbruch des Projektes ''Access to the Region’s Core'' machte Amtrak einen eigenen Vorschlag mit der Bezeichnung ''Gateway Project'', um die Kapazitätsengpässe im Abschnitt New York – Newark anzugehen. Hauptbestandteile des Projekts sind:<ref>{{Internetquelle |url=http://www.amtrak.com/ccurl/97/493/Gateway%20Tunnel%20Project.pdf |titel=Lautenberg, Menendez Join Amtrak To Announce New Trans-Hudson Gateway Tunnel Project |hrsg=Amtrak |datum=2011-02 |format=PDF; 1,4 MB |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130707134436/https://www.amtrak.com/ccurl/97/493/Gateway Tunnel Project.pdf |archiv-datum=2013-07-07 |abruf=2021-10-01}}</ref>
* Bau von zwei neuen Tunnelröhren südlich der bestehenden North River Tunnels
* Ersatz von Brücken und Überwerfungsbauwerken
** Ersatz der 1910 eingeweihten, beweglichen, zweigleisigen ''Portal Bridge'' des Nordostkorridors über den [[Hackensack River]] in Kearny und [[Secaucus]] durch eine neue Hochbrücke
** Ersatz der ''Sawtooth Bridges'', die in Kearny den Nordostkorridor über andere Strecken überführen
* Erweiterung der Zugangsanlagen des Bahnhofs Penn Station
** Umnutzung des Gebäudes des [[U.S. General Post Office]]. Dies wurde in Gestalt der 2021 eröffneten [[New York Pennsylvania Station#Moynihan Train Hall|Moynihan Train Hall]] an der [[Ninth Avenue (Manhattan)|Ninth Avenue]] verwirklicht.
** Ein neuer, repräsentativer Zugang von der [[Eighth Avenue (Manhattan)|Eighth Avenue]] aus.<ref name="crains-astmprop-2023">[https://www.crainsnewyork.com/transportation/astms-6b-penn-station-plan-design-renderings-negotiation-details crainsnewyork.com]</ref>

Vor allem die Finanzierung der ursprünglich auf ca. 15 Mrd. Dollar geschätzten Projektkosten blieb zunächst ungeklärt. Politische Unterstützung bekam das Projekt von den Senatoren [[Frank Lautenberg]] und [[Bob Menendez]].

=== Genehmigung und Finanzierung ab 2021 ===
Das Projekt wird von der ''Gateway Development Commission'' vorangetrieben.<ref name="nyt-grant-230706" /> Die US-Bundesregierung genehmigte das Projekt im Mai 2021. Im Juli 2022 verständigten sich die Bundesstaaten New York und New Jersey darauf, alle nicht von Dritten oder von der US-Bundesregierung übernommenen Kosten hälftig aufzuteilen.<ref name="nyt-grant-230706" /> Die ''Gateway Development Commission'' hoffte, das der Bund noch weitere Anteile der auf mehr als 16&nbsp;Milliarden Dollar veranschlagten Projektkosten übernehmen würde.<ref name="nyt-grant-230706" />

Politische Unterstützung kam vom [[Parteiführer des Senats der Vereinigten Staaten|Mehrheitsführer im Senat]], [[Chuck Schumer]], und von US-Präsident [[Joe Biden|Biden]].<ref name="nyt-grant-230706" /> Im Juli 2023 wurde eine Förderung durch den Bund in Höhe von 6,88&nbsp;Millionen US-Dollar zugesagt, die es ermöglichte, eine Tunnelbaufirma zu beauftragen.<ref name="nyt-grant-230706" /> Im November 2023 wurde der zugesagte Bundesanteil auf rund 70 % der Gesamtkosten erhöht, so dass die beiden Bundesstaaten noch jeweils rund 15 % zu tragen hatten.<ref>{{Literatur |Autor=Patrick McGeehan |Titel=New Phase of Gateway Tunnel Project in Hudson River to Begin |Sammelwerk=The New York Times |Datum=2023-11-03 |Online=https://www.nytimes.com/2023/11/03/nyregion/gateway-tunnel-amtrak-hudson-river.html |Abruf=2023-11-04}}</ref> Im Juli 2024 bekam das Projekt weitere 6,8&nbsp;Milliarden Dollar an Bundesmitteln.<ref name="crains-6p8feds-2024" />

Mit Stand 2023 hätte das Gateway Program im Jahr 2035 abgeschlossen sein können.<ref name="nyt-grant-230706" />

Das [[Office of Management and Budget]] unter [[Russell Vought]] machte am 1.&nbsp;Oktober 2025 die Auszahlung des Bundesanteils davon abhängig, dass die ''Gateway Development Commission'' bei ihrer Auftragsvergabe politische Weisungen einhält, die Verkehrsminister [[Sean Duffy|Duffy]] am 30.&nbsp;September bekanntgeben ließ,<ref>{{Internetquelle |autor=Larry Higgs |url=https://www.nj.com/news/2025/10/trump-just-froze-billions-for-the-massive-gateway-tunnel-project.html |titel=Trump just froze payments for the massive, multi-billion dollar Gateway tunnel project |werk=nj.com |datum=2025-10-01 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20251002004652/https://www.nj.com/news/2025/10/trump-just-froze-billions-for-the-massive-gateway-tunnel-project.html |archiv-datum=2025-10-02 |abruf=2025-10-02}}</ref> die aber per 1.&nbsp;Oktober nicht im [[Federal Register]] veröffentlicht waren.<ref name="reuters29251001">{{Internetquelle |autor=David Shepardson |url=https://ca.news.yahoo.com/us-puts-hold-18-billion-145415868.html |titel=US puts hold on $18 billion for New York's Hudson Tunnel, Second Ave Subway |werk=Yahoo News |datum=2025-10-01 |sprache=en |abruf=2025-10-02}}</ref> Die Bundesregierung hielt dabei ihre eigene Auslegung der Verfassung der Vereinigten Staaten gegenüber der vom [[Kongress der Vereinigten Staaten|Kongress]] beschlossenen [[Bundesgesetz (Vereinigte Staaten)|Bundesgesetzgebung]] im ''Disadvantaged Business Enterprise Program''<ref name="dbe-dot">{{Internetquelle |url=https://www.transportation.gov/civil-rights/disadvantaged-business-enterprise |titel=Disadvantaged Business Enterprise (DBE) Program |hrsg=US Department of Transportation |datum=2025-02-10 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20250925172736/https://www.transportation.gov/civil-rights/disadvantaged-business-enterprise |archiv-datum=2025-09-25 |abruf=2025-10-02}}</ref> für schlagend.<ref>{{Internetquelle |autor=David Meyer |url=https://nyc.streetsblog.org/2025/10/01/trump-culture-war-tantrum-turns-to-gateway-and-second-ave-subway |titel=Trump Culture War Tantrum Turns to Gateway Tunnel and Second Ave. Subway |werk=Streetsblog NYC |datum=2025-10-01 |sprache=en |abruf=2025-10-02}}</ref> Der Präsident der Vereinigten Staaten erklärte im Oktober 2025 mehrfach<ref name="nyt-terminated20251017">{{Internetquelle |autor=Matthew Haag |url=https://www.nytimes.com/2025/10/15/nyregion/trump-gateway-cancellation.html |titel=Trump Says $16 Billion Hudson River Tunnel Project Is ‘Terminated’ |werk=The New York Times |datum=2025-10-15 |sprache=en |abruf=2025-10-17}}</ref><ref name="nj-nowthat20251023">{{Internetquelle |autor=Larry Higgs |url=https://www.nj.com/news/2025/10/heres-what-happens-to-the-hudson-river-tunnel-project-linking-nj-and-nyc-now-that-trump-terminated-it.html |titel=Here’s what happens to the Hudson River tunnel project linking N.J. and N.Y.C. now that Trump ‘terminated’ it |werk=NJ.com |datum=2025-10-23 |sprache=en |abruf=2025-10-24 |kommentar=Artikelfassung vom 23. Oktober 2025}}</ref> das Ende des Gateway Program. Die Gateway Commission führte den Bau an den fünf laufenden Baustellen mit vorhandenen liquiden Mitteln zunächst fort.<ref name="nj-nowthat20251023" /> Infolge des [[Government Shutdown]] im Oktober 2025 und den Auswirkungen der Umsetzung des [[Project 2025]] auf die Handlungsfähigkeit von Bundesbehörden stand der Politik, die das Projekt unterstützt hatte, abseits von Gerichten kein direkter Einspruchsweg zur Verfügung.<ref name="nj-nowthat20251023" />

=== Bestandteile des Gateway Program ===
[[Datei:Portal North Bridge Project - Kearney and Secaucus, NJ.png|mini|Landkarte mit Projekt&shy;abgrenzung Portal Bridge zwischen Sawtooth Bridges/<wbr />''Kearny Junction'' (mittig links) und ''[[Secaucus Junction]]'' (oben rechts)]]

==== Ehemalige Planung Penn South ====
In Midtown Manhattan ist mit Planungsstand 2023 nicht mehr der Bau eines gesonderten Bahnhofs ''Penn South'' vorgesehen, der den Aufkauf und Abriss von mehr als 50 Gebäuden erforderlich gemacht hätte. Stattdessen sollen die vorhandenen Anlagen ertüchtigt werden. Ein zur Generierung von Einnahmen vorgesehenes Hochhausviertel wurde aus den Bahnhofs-Planungen ausgegliedert. Dabei wurde der Bau von Bürotürmen angesichts gesunkener Nachfrage nach Gewerbeimmobilien mit Stand 2023 zurückgestellt.<ref name="trd-shelves20230626">{{Internetquelle |autor=Kathryn Brenzel |url=https://therealdeal.com/new-york/2023/06/26/hochul-shelves-vornado-led-penn-station-megadevelopment/ |titel=Hochul Shelves Vornado’s Penn Project to Focus on Redesign |werk=The Real Deal |datum=2023-06-26 |sprache=en |abruf=2024-02-22}}</ref>

==== Bauvorleistung Hudson Yards ====
Ab dem Jahr 2013 wurde in Manhattan in drei Bauabschnitten eine Vorleistung für das Projekt gebaut: Im Stadtviertel [[Hudson Yards (Manhattan)|Hudson Yards]] entstand eine [[Einhausung]] für zwei Streckengleise unter dem Gleisfeld des Abstellbahnhofs [[West Side Yard]]. Sie verläuft diagonal im Bereich von [[Eleventh Avenue (Manhattan)|11. Avenue]] zur 30. Querstraße und sicherte den Verlauf der Gleise für ''Gateway'' im Bereich zwischen Penn Station und Hudson-Tunnel, weil bei fortschreitender Bebauung des [[Hudson Yards|Hudson-Yards]]-Entwicklungsprojekts diese dann unterirdische Stelle nicht mehr erreichbar war.<ref>{{Internetquelle |autor=Bill Wichert |url=http://www.nj.com/somerset/index.ssf/2013/03/amtrak_to_construct_tunnel_box.html |titel=Amtrak to construct 'tunnel box' for Hudson River rail project to cross Manhattan development |werk=[[The Star-Ledger]] |datum=2013-03-05 |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20200904022337/https://www.nj.com/somerset/2013/03/amtrak_to_construct_tunnel_box.html |archiv-datum=2020-09-04 |abruf=2021-10-01}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Larry Higgs |url=https://www.nj.com/news/2023/01/biden-to-announce-292m-grant-for-gateway-tunnel-today-in-ny-visit.html |titel=Biden to announce $292M grant for Gateway Tunnel today in N.Y. visit |werk=NJ.com |datum=2023-01-31 |sprache=en |abruf=2023-11-28}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Larry Higgs |url=https://www.nj.com/news/2023/05/price-tag-of-gateway-tunnels-concrete-box-under-hudson-yards-is-692m.html |titel=Price tag of Gateway Tunnel’s concrete box under Hudson Yards is $692M |werk=NJ.com |datum=2023-05-02 |sprache=en |abruf=2023-11-28}}</ref>

==== Ersatz der Portal Bridge ====
Die Bauarbeiten für die neue Eisenbahn-Hochbrücke ''Portal North Bridge'', die die ''Portal Bridge'' über den Hackensack River ersetzen soll, begannen im Jahr 2021.<ref>{{Internetquelle |autor=Larry Higgs |url=https://www.nj.com/news/2021/01/portal-bridge-funding-deal-signed-plans-for-long-awaited-project-can-now-move-forward.html |titel=Portal Bridge funding deal signed, plans for long-awaited project can now move forward |werk=NJ.com |datum=2021-01-14 |sprache=en |abruf=2023-11-08}}</ref> Mit Stand 2023 streben [[New Jersey Transit]] und Amtrak die Fertigstellung zum Ende des Jahres 2027 an.<ref>{{Internetquelle |autor=Jason Abrams |url=https://media.amtrak.com/2023/08/new-era-of-rail-portal-north-bridge-project-update/ |titel=New Era of Rail: Portal North Bridge Project Update |werk=Amtrak Media |datum=2023-08-18 |sprache=en-US |abruf=2023-11-08}}</ref>

==== Ersatz der Sawtooth Bridges ====
In Kearny überführt der Brückenzug ''Sawtooth Bridges'' den Nordostkorridor über Strecken von New Jersey Transit, [[Port Authority Trans-Hudson|PATH]] und [[Conrail]]. Für Gateway wird er viergleisig neu gebaut. Bauvorbereitungen begannen 2023.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.progressiverailroading.com/amtrak/news/Amtrak-launches-procurement-for-Sawtooth-Bridges-replacement-project--70694 |titel=Rail News - Amtrak launches procurement for Sawtooth Bridges replacement project. For Railroad Career Professionals |werk=Progressive Railroading |datum=2023-11-21 |sprache=en |abruf=2023-11-28}}</ref>

<gallery>
NJ Transit-Portal North Bridge-6-4-2025.jpg|Neubau ''Portal North Bridge'' über Hacken&shy;sack River vorne, ''Portal Bridge'' von 1910 im Hintergrund (2025)
Avelia Liberty Kearny Junction.jpg|[[Avelia Liberty]] auf den alten ''Sawtooth Bridges'' (2020)
</gallery>

== Siehe auch ==
* [[Brücken und Tunnel im New Yorker Hafen]]

== Weblinks ==
* [https://www.amtrak.com/gateway-program Offizielle Projektseite „The Gateway Program“ von Amtrak]
* {{Webarchiv |url=http://arctunnel.com/pdf/news/Tunnel%20Info%20Kit_Dec2009_single%20page%20layout.pdf |text=ARC-Tunnel-Informationspaket des Betreibers Stand 2009 |wayback=20110429202016}} (PDF; 3,6&nbsp;MB, englisch, inkl. Übersichtskarte)
* Marc Pitzke: [https://www.spiegel.de/wirtschaft/soziales/kriselnde-us-konjunktur-amerikas-tunnel-ins-nirgendwo-a-723585.html Kriselnde US-Konjunktur — Amerikas Tunnel ins Nirgendwo.] [[Der Spiegel|spiegel-online]] vom 17. Okt. 2010

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Nicht realisiertes Eisenbahnprojekt]]
[[Kategorie:Eisenbahntunnel in den Vereinigten Staaten]]
[[Kategorie:Tunnel in Nordamerika]]
[[Kategorie:Northeast Corridor]]