Quelltext der Seite GE AC4400CW

{{Infobox_Schienenfahrzeug
| Baureihe = GE AC4400CW
| Abbildung = UP_6670.jpg
| Name = UP 6670 (März 2008)
| Nummerierung = siehe [[#Lieferliste|Lieferliste]]
| Hersteller = [[GE Transportation Systems]]
| Baujahre = 1993–2007
| Anzahl = 2973
| Achsformel = Co’Co’
| Spurweite = 1435
| Treibraddurchmesser = 1067 mm
| Drehzapfenabstand = 
| AchsabstandDerFahrgestelle = 4010 mm
| Gesamtradstand = 
| Leermasse = 
| Dienstmasse = 185–196 t
| Reibungsmasse = 185–196 t
| Radsatzfahrmasse = 30,8–32,7 t
| Antrieb = [[Tatzlager]]
| Steuerung = [[Mehrfachtraktion|Mehrfachtraktions-steuerung]]
| Übersetzungsverhältnis = 1 : 4,15
| Kupplungstyp = [[Janney-Kupplung|Janney]]
| Zugheizung = 
| Lokbremse = [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]], [[Widerstandsbremse]], [[Handbremse]]
| Zugbremse = Druckluftbremse
| Anmerkung = Quellen:<ref name="dieselshop_a">{{Internetquelle |url=https://www.thedieselshop.us/DataAC4400.HTML |titel=General Electric AC4400CW |werk=The Diesel Shop |datum=2010-05-14 |sprache=en |abruf=2024-02-15}}</ref><ref name="americanrails">{{Internetquelle |autor=Adam Burns |url=https://www.american-rails.com/ac4400cw.html |titel=GE AC4400CW Locomotives |werk=american-rails.com |datum=2023-06-04 |sprache=en |abruf=2024-01-26}}</ref>
| LängeÜberKupplung = 22&#8239;300 mm
| Höhe = 4690 mm
| Breite = 3020 mm
| Anfahrzugkraft = 800 kN
| Leistungskennziffer = 16,7–17,7 kW/t
| Höchstgeschwindigkeit = 113 km/h
| Motorentyp = GE 7FDL-16
| Motorbauart = 1 × [[Sechzehnzylindermotor|Sechzehnzylinder]]-[[V-Motor|V]]-[[Dieselmotor]] mit [[Turbolader|Abgasturbolader]],<br />[[Viertaktmotor|4-Takt]], [[Kühlung (Verbrennungsmotor)#Flüssigkeitskühlung|wassergekühlt]],<br />175,1 l [[Hubraum]]
| Nenndrehzahl = 1050 min<sup>−1</sup>
| Dauerzugkraft = 640 kN bei 22 km/h
| AnzahlFahrmotoren = 6 × GE GEB13
| Leistungsübertragung = [[Dieselelektrischer Antrieb|elektrisch]]
| Tankinhalt = 18&#8239;900 l
| InstallierteLeistung = 3270 kW
}}

'''AC4400CW''' ist die Herstellerbezeichnung für eine Reihe [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrischer]] [[Güterzug]][[lokomotive]]n, die zwischen 1993 und 2007 von [[GE Transportation Systems]] (GETS) in 2973 Exemplaren hergestellt wurde. Die Typenbezeichnung ist zusammengesetzt aus „AC“ für ''alternating current'' zur Kennzeichnung der [[Wechselstrom]][[fahrmotor]]en, „4400“ für die Leistung von etwa 4400&#8239;[[Horsepower|hp]], „C“ für drei [[Radsatz|Radsätze]] im [[Drehgestell]] und „W“ für ''Wide Cab'', das [[nordamerika]]nische Sicherheits[[Führerstand|führerhaus]]. Das parallel zur [[Gleichstrom]]<nowiki />reihe [[GE C44-9W|C44&#65279;-&#65279;9W]] entworfene Modell AC4400CW war die erste von GETS gebaute Lokomotivreihe mit Wechselstromfahrmotoren und diente später als Entwicklungsgrundlage für das Nachfolgemodell [[GE ES44AC|ES44AC]].

== Geschichte ==
Zu Beginn der 1990er Jahre entwickelte [[GE Transportation Systems]] (GETS) basierend auf den letzten Modellen der [[GE Dash 8|Dash&#65279;-&#65279;8-Serie]] die [[GE Dash 9|Dash&#65279;-&#65279;9-Serie]]. Parallel zum [[Gleichstrom]]<nowiki />modell [[GE C44-9W|C44&#65279;-&#65279;9W]] entstand die Reihe AC4400CW mit [[Wechselstrom]][[fahrmotor]]en als Antwort auf das im Juni&#8239;1991 vom Konkurrenten [[Progress Rail Locomotive|General Motors Electro-Motive Division]] (EMD) vorgestellte Wechselstrommodell [[EMD SD60MAC|SD60MAC]].<ref name="americanrails" /> Ein [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] mit der Nummer 2000 wurde im Juni&#8239;1993 fertiggestellt, die [[Serienfertigung]] begann jedoch erst im Juni&#8239;1994.<ref name="americanrails" /><ref name="dieselshop_b">{{Internetquelle |url=https://www.thedieselshop.us/GE_ACseries.HTML |titel=General Electric AC-Series Roster |werk=The Diesel Shop |datum=2014-01-18 |sprache=en |abruf=2024-02-15}}</ref> Somit kam EMD GETS erneut zuvor, denn die Serienfertigung des Modells [[EMD SD70MAC|SD70MAC]] setzte bereits im November&#8239;1993 ein.<ref name="americanrails_b">{{Internetquelle |autor=Adam Burns |url=https://www.american-rails.com/926307.html |titel=EMD SD70 Series |werk=american-rails.com |datum=2023-10-27 |sprache=en |abruf=2024-02-18}}</ref> Dennoch trug die Reihe AC4400CW maßgeblich dazu bei, dass GETS seinen Konkurrenten EMD überholen und selbst die führende Rolle auf dem [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Markt einnehmen konnte.<ref name="americanrails" /> Neben der Reihe AC4400CW wurde ab 1995 das leistungsfähigere Modell [[GE AC6000CW|AC6000CW]] gebaut, welches aufgrund seiner hohen Fehleranfälligkeit jedoch weniger erfolgreich war. Bis 2004 verkaufte GETS das Modell AC4400CW in den Vereinigten Staaten, seit 2005 nur noch im Ausland, weil die verwendeten 7FDL-[[Dieselmotor]]en die durch die [[Environmental Protection Agency]] (EPA) für den 1.&#8239;Januar&#8239;2005 beschlossene [[Abgasnorm]] Tier&#8239;II nicht erfüllen konnten.<ref name="americanrails" /> Die letzte von fast 3000 Lokomotiven wurde im November&#8239;2007 an die [[Kanada|kanadische]] Québec Cartier Mining Company verkauft. Das Nachfolgemodell ist die [[GE ES44AC|ES44AC]] als Vertreter der [[GE Evolution Series|Evolution-Serie]].<ref name="americanrails" /><ref name="dieselshop_b" />

In den Jahren 2022 und 2025 vergab die [[Union Pacific Railroad|Union Pacific]] die Modernisierung ihrer Lokomotiven an [[Wabtec]]. Durch die Arbeiten soll der Kraftstoffverbrauch um fünf Prozent gesenkt, die Zugkraft um 14 Prozent gesteigert und die Zuverlässigkeit um 80 Prozent erhöht werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.wabteccorp.com/newsroom/press-releases/union-pacific-and-wabtec-sign-12b-deal-to-modernize-locomotives |titel=Union Pacific and Wabtec Sign $1.2B Deal to Modernize Locomotives |abruf=2026-02-07 |werk=Wabtec Corporation |datum=2026-02-04 |sprache=en}}</ref>

== Technik ==
Der [[Lokomotivrahmen|Hauptrahmen]], welcher den [[Vorbau (Triebfahrzeug)|Vorbau]], den [[Führerstand]] und die Aufbauten des [[Maschinenraum#Schienenfahrzeuge|Maschinenraums]] trägt, stützt sich auf zwei dreiachsige HiAd-[[Drehgestell]]e mit [[Feder (Technik)#Schraubenfeder|Schraubenfedern]] als [[Drehgestell#Primärfederung|Primär-]] und [[Feder (Technik)#Gummifeder|Gummifedern]] als [[Drehgestell#Sekundärfederung|Sekundärfederung]].<ref name="americanrails" /> [[Königszapfen#Schienenfahrzeuge|Drehzapfen]] dienen zur Übertragung der horizontalen Kräfte auf den Hauptrahmen. Optional wurden in späteren Baujahren selbstlenkende Drehgestelle angeboten.<ref name="americanrails" /> Die [[Dienstgewicht|Dienstmasse]] der Lokomotive liegt je nach Ausführung bei 185&#8239;t bis 196&#8239;t, die mittlere [[Achslast#Schienenverkehr|Achslast]] bei 30,8&#8239;t bis 32,7&#8239;t.<ref name="dieselshop_a" /><ref name="americanrails" />

Der Vorbau beinhaltet neben einer Personaltoilette und elektrischer Hilfsausrüstung zwei von außen befüllbare Sandkästen für die pneumatisch betriebene [[Sandstreueinrichtung]]. An beiden Enden des Fahrzeugs ist eine durch Geländer geschützte Plattform vorhanden. Hinter dem Führerstand sind der größte Teil der elektrischen Ausrüstung und darüber die von seitlichen Lüftern gekühlten [[Widerstandsbremse|Bremswiderstände]] angeordnet. Der Wechselstromteil zur Versorgung der Fahrmotoren ist auf der linken Seite neben den Aufbauten des Maschinenraums in einem eigenen Gehäuse untergebracht. Die [[Starterbatterie|Batteriekästen]] befinden sich auf der rechten Seite außerhalb des Maschinenraums. In der Mitte des Fahrzeugs ist die aus [[Dieselmotor]] und Haupt[[Elektrischer Generator|generator]] bestehende Antriebsanlage angeordnet. Der Dieselmotor des Typs GE&#8239;7FDL&#65279;-&#65279;16 mit 175,1&#8239;l [[Hubraum]] ist ein [[Kühlung (Verbrennungsmotor)#Flüssigkeitskühlung|wassergekühlter]] [[Sechzehnzylindermotor|Sechzehnzylinder]]-[[V-Motor]] mit [[Turbolader|Abgasturbolader]], arbeitet nach dem [[Viertaktmotor|Viertaktprinzip]] und liefert bei einer [[Drehzahl]] von 1050&#8239;min<sup>−1</sup> eine Leistung von 3270&#8239;kW.<ref name="dieselshop_a" /><ref name="americanrails" /> Der vom Dieselmotor angetriebene, als [[Synchronmaschine|Drehstrom-Synchrongenerator]] ausgeführte Hauptgenerator GE&#8239;GMG196 versorgt die sechs [[Tatzlagerantrieb|Tatzlager]]-[[Drehstrom-Asynchronmaschine|Drehstrom-Asynchron]][[fahrmotor]]en des Typs GE&#8239;GEB13.<ref name="dieselshop_a" /><ref name="americanrails" /> Das [[Übersetzung (Technik)|Übersetzungsverhältnis]] zwischen Fahrmotor und Radsatz beträgt 1&#8239;:&#8239;4,15, die resultierende Höchstgeschwindigkeit 113&#8239;km/h und die [[Anfahrzugkraft]] 800&#8239;kN.<ref name="dieselshop_a" /><ref name="americanrails" /> Ein kleinerer [[Wechselstromgenerator]] des Modells GE&#8239;GYA30A dient als [[Erregermaschine]] des Hauptgenerators und als Hilfsgenerator zur Versorgung des [[Bordnetz]]es.<ref name="americanrails" /> Den hinteren Abschluss des Maschinenraums bildet die Kühlanlage, unterhalb derer der Fahrmotorlüfter und der [[Luftpresser]] angeordnet sind. Zwischen den Drehgestellen befindet sich der [[Kraftstofftank]] mit einem Fassungsvermögen von 18&#8239;900&#8239;l, der auf der rechten Seite in einer Aussparung die beiden Hauptluftbehälter aufnimmt.

Eine [[Indirekte Bremse|indirekt wirkende Druckluftbremse]] dient als Zugbremse, eine [[Druckluftbremse (Eisenbahn)#Direkt wirkende Druckluftbremse|direkt wirkende Druckluft-Zusatzbremse]] als Lokomotivbremse und eine [[Bremse (Eisenbahn)#Mechanische Bremse|Handbremse]] zur Sicherung im Stand. Die pneumatische Bremsausrüstung stammt von [[Westinghouse Bremsen-Gesellschaft|Westinghouse]].<ref name="dieselshop_a" /><ref name="americanrails" /> Die Fahrzeuge verfügen zudem über eine [[Widerstandsbremse]] sowie eine [[Mehrfachtraktion]]ssteuerung und optional eine [[Funkfernsteuerung#Eisenbahn|Funkfernsteuerung]].<ref name="dieselshop_a" />

== Lieferliste ==
{| class="wikitable"
!Eigentümer
!Nummerierung
!Anzahl
|-
|[[BNSF Railway|Burlington Northern and Santa Fe Railway]]
|5600–5717, 5838–5840
| style="text-align:center;"| {{0}}121
|-
|[[Canadian Pacific Railway]]
|8500–8580, 8600–8650, 9500–9683, 9700–9740, 9750–9784, 9800–9840
| style="text-align:center;"| {{0}}433
|-
|[[Chicago and North Western Transportation]]
|8801–8835
| style="text-align:center;"| {{0|00}}35
|-
|[[CIT Group]]
|1001–1059
| style="text-align:center;"| {{0|00}}59
|-
|[[CSX Transportation]]
|15–173, 201–599, 5101–5122, 9100–9113
| style="text-align:center;"| {{0}}594
|-
|[[El Cerrejón]]
|1014
| style="text-align:center;"| {{0|000}}1
|-
|[[Ferrocarril Mexicano]]
|4500–4574
| style="text-align:center;"| {{0|00}}75
|-
|Ferrominera Orinoco
|1058–1059
| style="text-align:center;"| {{0|000}}2
|-
|[[Ferrosur]]
|4400–4437
| style="text-align:center;"| {{0|00}}38
|-
|[[GE Transportation Systems]]
|2000, 4000–4009, 4400
| style="text-align:center;"| {{0|00}}12
|-
|[[Kansas City Southern Railway]]
|2000–2049
| style="text-align:center;"| {{0|00}}50
|-
|Québec Cartier Mining Company
|11–29
| style="text-align:center;"| {{0|00}}19
|-
|[[Quebec North Shore and Labrador Railway]]
|415–426
| style="text-align:center;"| {{0|00}}12
|-
|[[Southern Pacific Transportation]]
|100–378
| style="text-align:center;"| {{0}}279
|-
|[[Kansas City Southern de México|Transportación Ferroviaria Mexicana]]
|2600–2674
| style="text-align:center;"| {{0|00}}75
|-
|[[Union Pacific Railroad]]
|5554–5694, 5700–5769, 5771–6081, 6430–6699, 6738–6887, 6995–6999,<br />7080–7297, 9997–9999
| style="text-align:center;"| 1168
|-
| colspan="2" style="text-align:right;"| gesamt:
| style="text-align:center;"| '''2973'''
|-
| colspan="3" |Quellen:<ref name="americanrails" /><ref name="dieselshop_b" /><ref name="dieselshop_c">{{Internetquelle |url=https://www.thedieselshop.us/GEdemo2.HTML |titel=GE Demonstrators, Prototypes & Test Beds |werk=The Diesel Shop |datum=2016-12-17 |sprache=en |abruf=2024-02-15}}</ref>
|}

== Fotos ==
<gallery>
CP 9777 Controls (4673790056).jpg|Führerpult der CP-Maschine 9777
SP 268 EB at Baxterxxx4 (17307602045).jpg|SP 268 nahe Baxter<br />(um 2000)
CSXT 307(AC44CW) (3892882928).jpg|CSXT 307 in St. Denis<br />(September 2009)
CP 9701, 9827, 9660 (4820844805).jpg|CP 9701, 9827 und 9660 (Juli 2010)
KCS 4616-GE AC44CW (40185747043).jpg|KCS 4616 in [[Clinton (Iowa)|Clinton]]<br />(Januar 2015)
</gallery>

== Literatur ==
* Keith Thompson, ''General Electric’s AC4400CW'', in: ''Model Railroader'' Ausgabe April 1996, Kalmbach Publishing Co., {{ISSN|0026-7341}} S. 88ff.
* Greg McDonnell: Locomotives – The modern Diesel & Electric Reference. The Boston Mills Press, Ontario, Canada 2008, ISBN 1-55046-493-0, ISBN 978-1-55046-493-1

== Weblinks ==
{{Commonscat|GE AC4400CW locomotives}}

* [[Liste der Lokomotiven von General Electric]]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (GE)|AC4400CW]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Kanada)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Mexiko)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Canadian Pacific Railway)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Southern Pacific Transportation)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Union Pacific Railroad)]]