Quelltext der Seite GBS 2500 bis 2669

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = GBS 2500–2669<br />B 99/23 S
| Farbe1 = EADEBD
| Farbe2 = 000000
| Abbildung = Clp 20180923 6085 Monumentenhalle GBS Bw 2629.jpg
| Name = Bw 2629 im Zustand um 1910 in der historischen<br />Fahrzeugsammlung des [[Deutsches Technikmuseum Berlin|DTMB]] (2018)
| Nummerierung = GBS 2500–2669<br />BSt 694–863 <small>(bis 1925)</small><br />BSt 912<sup>II</sup>–913<sup>II</sup>, 2102–2259<br />Posen 407–408
| Hersteller = [[Herbrand (Waggonfabrik)|Herbrand]]
| Baujahre = 1898–1900
| Ausmusterung = bis 1974
| Anzahl = 170 Beiwagen
| Achsformel = 2×
| Spurweite = 1.435 mm
| Anfahrzugkraft =
| Bremskraft =
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit =
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer =
| Länge = 7.300 mm <small>(Original)</small><br />8.930 <small>(Umbau 1923)</small>
| Höhe =
| Breite =
| AchsabstandDerFahrgestelle = 
| FesterRadstand = 2.250 mm <small>(Original)</small><br />3.000 mm <small>(Umbau 1923)</small>
| Gesamtradstand =
| Leermasse = 5,7 t <small>(Bw 912)</small><br />6,5 t <small>(Bw 913)</small>
| Dienstmasse =
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen = [[Solenoidbremse]], Handbremse
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung = Zustand 1928
| Raddurchmesser = 817 mm
| Sitzplätze = 24
| Stehplätze = 41
| Fußbodenhöhe =
| Niederfluranteil =
| Klassen =
| Nutzmasse =
| Betriebsart = [[Sommerwagen|Sommerbeiwagen]]
}}

Die [[Beiwagen (Bahn)|Beiwagen]] der '''Serie 2500 bis 2669''' kamen ab 1897 bei der [[Große Berliner Straßenbahn|Großen Berliner Straßenbahn]] (GBS) und ihren Nachfolgegesellschaften zum Einsatz. Es war die erste größere Serie von Beiwagen der GBS, die für den elektrischen Betrieb beschafft wurden. Die Fahrzeuge waren als [[Sommerwagen]] und für den Betrieb während der wärmeren Jahreszeit konzipiert. 1934 verzeichnete die BVG noch zwei Wagen dieser ursprünglich 170&nbsp;Wagen umfassenden Serie, die sie als '''B&nbsp;99/23&nbsp;S''' [[BVG-Typenschlüssel|klassifizierte]]. Nach 1943 wurden die letzten Wagen in [[Posen]] ausgemustert.

== Entwicklung ==

[[Datei:Bundesarchiv Bild 146-1971-002-13, Berlin, Leipziger Strasse.jpg|mini|links|Bw 2512 in der [[Leipziger Straße (Berlin)|Leipziger Straße]] (1907)]]

1896 begann die Große Berliner Pferde-Eisenbahn (GBPfE; seit 1989 Große Berliner Straßenbahn) mit der Elektrifizierung ihres Streckennetzes. Die neuen Triebwagen waren in der Lage einen oder zwei Beiwagen anzuhängen und konnten so mehr Fahrgäste transportieren. Zunächst fuhren die Fahrzeuge als Solowagen, vereinzelt wurden umgebaute Pferdebahnwagen angehängt. 1897 beschaffte die GBS dann 170&nbsp;Beiwagen für den Sommerbetrieb. Diese Fahrzeuge wiesen keine Fenster auf, anstelle der Schutzbleche wurden lediglich Gitter angebracht. Die Wagen hatten auf jeder Seite zwei Endeinstiege auf den [[Einstiegsplattform|Plattformen]]. Der [[Wagenkasten]] hatte vier Fensteröffnungen je Seite. Die Wagen hatten 24&nbsp;Sitzplätze die in 2+1-Anordnung [[dos-à-dos]] angebracht waren und 41&nbsp;Stehplätze.<ref name="VB 5/81">{{Literatur |Autor=Lothar Schwarz |Titel=Sommerbeiwagen der Großen Berliner Straßenbahn |Ort=Berlin |Sammelwerk=[[Verkehrsgeschichtliche Blätter]] |Nummer=5 |Datum=1981 |Seiten=105–109}}</ref>

Der Betrieb mit reinen Sommerwagen lohnte sich nicht, da die Fahrzeuge in der kalten Jahreshälfte in den Depots abgestellt wurden. Daher ging die GBS zunächst dazu über, ab 1903 Wagen mit herausnehmbaren Fenstern zu konstruieren. Diese wurden als [[GBS 58 … 1195|Convertible Cars]] bezeichnet. Da die Wagen jedoch für den Ein- und Ausbau der Fenster zweimal außerplanmäßig in die Werkstätten mussten, war auch diese Betriebsform nicht vielversprechend. Die ab 1906 gelieferten [[GBS Sommer-Winter-Wagen|Großen Sommer-Winter-Wagen]] hatten daher Schiebefenster. Die Sommerwagen und Convertible Cars wurden später an diese angepasst, hatten aber fest eingesetzte Fenster.<ref name="VB 5/81" />

Nach dem Zusammenschluss der Großen Berliner Straßenbahn mit den [[Berliner Elektrische Straßenbahnen|Berliner Elektrischen Straßenbahnen]] und den [[Straßenbahnen der Stadt Berlin]] zur [[Berliner Straßenbahn (Unternehmen)|Berliner Straßenbahn]] bekamen die Sommerwagen zunächst die Wagennummern 694 bis 863. 1923 erhielten die Wagen 749 und 798 noch geschlossene Plattformen,<ref name="VB 5/81" /> um 1925 nummerierte die [[Berliner Straßenbahn-Betriebsgesellschaft]] sie in 912<sup>II</sup> und 913<sup>II</sup> um. Die übrigen Wagen bekamen die neuen Wagennummern 2102 bis 2259.<ref>{{Literatur |Titel=Der Wagenpark der Berliner Straßenbahn. II. Beiwagen |Sammelwerk=[[Berliner Verkehrsblätter]] |Nummer=11 |Datum=1969 |Seiten=192–199}}</ref> Aus den zehn verbliebenen Wagen wurden unter anderem die [[Salzwagen]] S5<sup>II</sup>, S14, S19, S30, S58, S68<sup>II</sup>, S72 und S79 hergerichtet.<ref name="BVB 6/67">{{Literatur |Titel=Die Arbeitswagen der Berliner Straßenbahn ab 1920 |Sammelwerk=[[Berliner Verkehrsblätter]] |Nummer=6 |Datum=1967 |Seiten=78–113}}</ref>

Da die verbliebenen Wagen mit offenen Plattformen mit zu den ältesten damals vorhandenen Fahrzeugen der Berliner Straßenbahn zählten, erfolgte bei ihnen kein Umbau mehr. Bis zum Ende der 1920er Jahre waren bis auf die Beiwagen 912<sup>II</sup> und 913<sup>II</sup> sowie die Salzloren alle Wagen ausgemustert. Ab 1934 erhielten die beiden im Personenverkehr verbliebenen Wagen gemäß dem [[BVG-Typenschlüssel]] die Bezeichnung ''B&nbsp;99/23&nbsp;S''. 1940 wurden sie im Zuge des [[Reichsleistungsgesetz]]es an die [[Straßenbahn Poznań|Posener Straßenbahn]] abgegeben, wo sie die Wagennummern 407 und 408 erhielten. Ihr weiterer Verbleib ist unbekannt.<ref name="VB 5/81" /> Die Salzloren S5<sup>II</sup>, S14 und S79 kamen bei der Verwaltungstrennung der BVG zur BVG (Ost), die übrigen acht Loren zur BVG (West). Die Arbeitswagen der BVG (West) wurden zwischen 1959 und 1964 ausgemustert, S68<sup>II</sup> wurde um 1963 in den Zustand von 1910 zurückversetzt und in die historische Fahrzeugsammlung der BVG aufgenommen.<ref name="BVB 6/67" /> Seit 1993 steht das Fahrzeug im Depot Monumentenhalle des [[Deutsches Technikmuseum Berlin|Deutschen Technikmuseums]]. Die Loren S5<sup>II</sup> und S79 erhielten bei der Umstellung auf das EDV-Nummernsystem die Inventarnummern 729&nbsp;504 und 729&nbsp;519. Sie wurden 1974 verschrottet.<ref>{{Internetquelle |url=https://berlin-straba.de/fahrzeuge/01_fzg_strab/07_arbeitswg/02_1972-1992/729502-729522/729502-729522_salzlore.html |titel=Salzlore (729502–729522) |autor=Marcel Götze |werk=berlin-straba.de |abruf=2020-04-18 |archiv-datum=2020-12-21 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20201221221217/https://www.berlin-straba.de/fahrzeuge/01_fzg_strab/07_arbeitswg/02_1972-1992/729502-729522/729502-729522_salzlore.html |offline=ja |archiv-bot=2025-03-19 08:59:06 InternetArchiveBot }}</ref>

== Literatur ==

* {{Literatur
|Autor= Lothar Schwarz
|Titel= Sommerbeiwagen der Großen Berliner Straßenbahn
|Ort= Berlin
|Sammelwerk= [[Verkehrsgeschichtliche Blätter]]
|Nummer= 5
|Band= 8. Jg.
|Datum= 1981
}}

== Einzelnachweise ==

<references />

[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Herbrand)]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Berlin)]]