Quelltext der Seite Günther W. Jörg

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'''Günther W. Jörg''' (* [[9. März]] [[1927]] in [[Zweibrücken]]; † [[24. November]] [[2010]] in [[Reinheim]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vrm-trauer.de/traueranzeige/guentherw-joerg |titel=Traueranzeige Günther W. Jörg |werk=www.vrm-trauer.de |hrsg= |datum=2010-11-27 |abruf=2020-03-21}}</ref>) war ein Wissenschaftler und Forscher, der sein Leben der Erforschung des [[Bodeneffekt]]es und der Entwicklung und Konstruktion von [[Bodeneffektfahrzeug]]en nach dem Stauflügelprinzip widmete.

Jörg war Entwicklungsingenieur bei dem Firmenverbund [[Bölkow GmbH|Bölkow]], [[Ernst Heinkel Flugzeugwerke|Heinkel]] und [[Messerschmitt AG|Messerschmitt]] im „[[Entwicklungsring Süd]]“ in München für [[Senkrechtstart und -landung|VTOL]]-Systeme und -Flugzeuge. Er bearbeitete beide Prototypen des Senkrechtstarters [[EWR VJ 101|VJ 101 C]] und später in Speyer das [[VFW VC 400|VC-400]]-VTOL-Projekt.

Nach dem Wechsel zur VFW Fokker in Speyer am Rhein war Jörg verantwortlich für die Leitung des [[Flugplatz Speyer|Flugplatzes Speyer / Hockenheim]].
Parallel zu seiner beruflichen Tätigkeit widmete sich Jörg der Forschung und Entwicklung des bis dato weitgehend unerforschten Bodeneffektes. Im Rahmen seiner beruflichen Tätigkeit, auch als Assistent der damaligen Werksleitung von VFW Fokker, hatte er maßgebliche Kontakte zu [[Alexander Lippisch]] und begleitete dessen Bodeneffektforschung anhand der einflügeligen [[Rhein-Flugzeugbau X-113|RFB X-113]].

Auswertungen und Beobachtungen der Ergebnisse der Testflüge führten dann zur Verbesserung des Flugverhaltens im Bodeneffekt durch die Tandemflügelkonzeption.

Mit seiner eigenen Entwicklung der [[Tandem Airfoil Flairboat|Tandem-Airfoil-Flairboote]] (TAF-System) schuf er ein neues, schnelles, sehr wirtschaftliches Transportsystem auf dem Wasserwege, das große Reichweiten bei hoher Geschwindigkeit erreicht. Jörg unternahm zahlreiche Versuche im Windkanal und mit ferngesteuerten Modellen  und erforschte zwischen 1963  und 1974 die Grundlagen für dieses neue Transportsystem. Er ermittelte mit Hilfe von Computerberechnungen eigens neue [[Profil (Strömungslehre)|Profile]] für den Bodeneffekt.
Diese eigenstabilen, aerodynamischen Fahrzeuge werden nur mit Seitenruder und Gashebel gesteuert wie Motorboote. Die Stabilität wird sowohl bei niedriger als auch bei hoher Geschwindigkeit erreicht, und es ist im Kurvenflug auch eine Schräglage bis zu 30° möglich. Dadurch ist eine große Manövrierbarkeit gegeben, das ist signifikant für die Sicherheit während des Bodeneffektfluges.

Insgesamt wurden 16 verschiedene, bemannte Fahrzeuge verschiedener Größen in verschiedenen Materialien und Konstruktionen gebaut und erfolgreich langzeitgetestet in verschiedenen Klimazonen und zu diversen Jahreszeiten mit einer großen Anzahl von Antriebssystemen, wie auch bei verschiedenen Seeverhältnissen.

Bereits im Jahre 1974 wurde dieses „Tandem Airfoil System“ durch das [[Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung|Deutsche Verkehrsministerium]] als [[Motorboot]] klassifiziert. Daher entsprechen Zulassungs- und Qualifikationsbedingungen den Erfordernissen von Motorbooten.

Für seine Pionierarbeit für modernes Ingenieurwesen wurde G. W. Jörg mit dem höchstdotierten privaten Wissenschaftspreis in Deutschland ausgezeichnet. Er erhielt im Jahre 1984 den „[[Philip Morris Forschungspreis]] für das neue Transportsystem des 21. Jahrhunderts“.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Jorg, Gunther W}}
[[Kategorie:Luftfahrtingenieur]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1927]]
[[Kategorie:Gestorben 2010]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Jörg, Günther W.
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Ingenieur und Wissenschaftler
|GEBURTSDATUM=9. März 1927
|GEBURTSORT=[[Zweibrücken]]
|STERBEDATUM=24. November 2010
|STERBEORT=[[Reinheim]]
}}