Quelltext der Seite Fritz Gosslau

'''Fritz Gosslau''' (* [[25. März]] [[1898]] in [[Berlin]]; † [[1. Dezember]] [[1965]] in [[Grünwald]]) war in den 1930er Jahren [[Ingenieur|Versuchsingenieur]] bei den [[Gerhard-Fieseler-Werke]]n und wurde insbesondere wegen seiner Arbeit in Zusammenhang mit der [[Fieseler Fi 103]] (V1) bekannt.

== Leben ==
Gosslau beendete sein [[Ingenieur]]sstudium an der [[Technische Universität Berlin|Technischen Hochschule Berlin]] 1923 mit dem Diplom. 1926 [[Promotion (Doktor)|promovierte]] er über das Thema „Rechnerische und experimentelle Untersuchungen über Wärmebeherrschung und Leistungssteigerung in luftgekühlten Flugmotorenzylindern“. Bei der Firma [[Siemens]] wirkte Gosslau bis in die 1930er Jahre an der Entwicklung von [[Flugmotor]]en mit und wechselte dann zur [[Argus Motoren Gesellschaft]], als Siemens die Produktion von Flugmotoren aufgab. Bei Argus war Gosslau am Bau der Flugmotoren [[Argus As 410]] und [[Argus As 411|As 411]] in Großserie und an der Konstruktion eines luftgekühlten Motors mit 24 Zylindern und 3500 [[Pferdestärke|PS]] beteiligt.

Anfang 1937 entwickelte Gosslau Vorschläge für ferngesteuerte, [[Unbemanntes Luftfahrzeug|unbemannte Flugkörper]] für „militärische Sonderaufgaben“. Ein derartiges ferngesteuertes Zielflugzeug absolvierte seinen [[Erstflug]] am 14. Juli 1939. Am 9. November 1939 schlug Gosslau die Entwicklung eines motorisierten Tragflügel-Ferngeschosses vor. Dieses sollte eine [[Effektive Reichweite (Waffe)|Reichweite]] von mehreren hundert Kilometern und durch [[Funknavigation]] eine hohe Treffsicherheit haben. Gosslau griff hierzu die Idee des [[Pulsstrahltriebwerk|Pulsationsschubrohres]] auf und brachte es in systematischen Versuchen<ref>{{Patent| Land=US| V-Nr=2382707A| Titel=Device for regulating internal-combustion engines| A-Datum=1941-05-20| V-Datum=1945-08-14| Erfinder=Fritz Grosslau, Johannes Schmidt, Werner Zarnack}}</ref> zu einer Serienreife mit hoher Zuverlässigkeit. Ab 1942 war Gosslau an der Entwicklung der [[Fieseler Fi 103]] beteiligt, einem unbemannten, sprengstoffbeladenen Flugzeug, auch unter dem Namen [[Vergeltungswaffe|V1]] bekannt. Die V1 wurde gegen Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] unter anderem gegen die Städte London und Antwerpen eingesetzt und forderte dort Opfer unter der Zivilbevölkerung.

Nach Kriegsende widmete sich Gosslau ab 1948 als Chefkonstrukteur bei der Firma [[Dürkopp]] dem Bau von Motorrädern. 1954 wechselte er zu den [[Ernst Heinkel Flugzeugwerke]]n und übernahm dort die Entwicklung neuer Triebwerke. 1958 wurde die Triebwerksentwicklung der Firmen Heinkel und [[Messerschmitt AG|Messerschmitt]] bei den [[Junkers Flugzeug- und Motorenwerke]]n zusammengefasst. Gosslau war ab diesem Zeitpunkt Geschäftsführer von Junkers, nach der Umwandlung zur Aktiengesellschaft dann bis 1963 technischer Vorstand der Münchner Firma.

== Literatur ==
* Anonym: ''Ein Leben für den Fortschritt. Dr.-Ing. Fritz Gosslau gestorben.'' In: ''Flugwelt International.'' 18(1966), S. 197.

== Weblinks ==
* {{DNB-Portal|125649487}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=125649487|VIAF=72361294}}

{{SORTIERUNG:Gosslau, Fritz}}
[[Kategorie:Absolvent der Technischen Universität Berlin]]
[[Kategorie:Person (V-Waffen-Programm)]]
[[Kategorie:Erfinder]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1898]]
[[Kategorie:Gestorben 1965]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Gosslau, Fritz
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Ingenieur
|GEBURTSDATUM=25. März 1898
|GEBURTSORT=[[Berlin]]
|STERBEDATUM=1. Dezember 1965
|STERBEORT=[[Grünwald]]
}}