Quelltext der Seite Franzdorfer Viadukt

[[Datei:Borovnica viaduct by Varoni.jpg|mini|Franzdorfer Viadukt (Gemälde von [[Giovanni Varrone]] (1832–1910))]]
[[Datei:Karte der k.k. Staats-Eisenbahn zwischen Laibach und Triest (1850).jpg|mini|Karte der k.k. Staats-Eisenbahn zwischen Laibach und Triest (1850),&nbsp;[https://permalink.obvsg.at/AC03863776 OBV].]]
[[Datei:Railway lines in Borovnica area-map.png|mini|Plan der Eisenbahnstreckenführung bei Franzdorf (Borovnica), ehemaliger Viadukt – rote Linie]]

Der '''Franzdorfer Viadukt''' (slowenisch '''borovniski viadukt''') war ein Eisenbahn[[viadukt]] der österreichischen [[Südbahn (Österreich)|Südbahn]] von [[Wien]] nach [[Triest]]. Er wurde zur Überquerung des Tals von Franzdorf (heute: [[Borovnica]], [[Slowenien]]) von 1850 bis 1856 auf der ursprünglichen [[Bahnstrecke Spielfeld-Straß–Trieste Centrale|Karstbahn]] südlich von Laibach (heute [[Ljubljana]], Hauptstadt Sloweniens) errichtet.<ref>August Mandl: ''Die Staatsbahn von Wien bis Triest mit ihren Umgebungen geschildert von August Mandl''. Literarisch-artistische Abtheilung des Oesterreichischen, Triest 1856, S. 298 ff. mit Abb. des Viadukts</ref>

Es gab Probleme mit dem feuchten Untergrund und mit Kriegschäden. Nach dem Bau einer Umfahrungsstrecke nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde der Viadukt nicht mehr benötigt. Beim Abriss blieb ein Pfeiler erhalten. Er ist heute Bestandteil einer Gedenkstätte.

== Geschichte ==
=== Planung und Bau ===
[[Datei:Borovnica viaduct-Ghega's original plan.jpg|mini|zentriert|hochkant=2.5|Plan des Franzdorfer Viadukts von Carl Ritter von Ghega]]
Das Viadukt wurde vom österreichischen Ingenieur [[Carl von Ghega]] (1802–1860), dem Erbauer der [[Semmeringbahn]], geplant.

Die Arbeiten an dem Projekt starteten im Jahr 1850; die Fertigstellung erfolgte im August [[1856]]. Es kostete zwei Millionen [[Gulden]] kostete. Mit einer Länge von 561 und einer Höhe von 38 Metern ruhte der Viadukt auf 24 [[Pfeiler]]n. Über ihn führte eine [[Mehrgleisigkeit|zweigleisige]] Strecke. Nach Angaben des Eisenbahn[[historiker]]s [[Josef Dultinger]] „erforderte (der Bau dieses Viaduktes) 32.000 Kubikmeter [[Bruchstein]]mauerwerk und ebenso viel [[Natursteinmauerwerk|Quadermauerwerk]]. Für die Herstellung der [[Backstein|Ziegelgewölbe]] wurden fünf Millionen Stück handgeschlagene Ziegel verwendet. Wegen des schlechten Untergrundes mußten alle Pfeiler auf Pfahlroste aus Eichenholz gestellt werden. Nur die [[Widerlager (Brückenbau)|Widerlager]] des Viaduktes konnten auf Fels gestellt werden.“<ref>Josef Dultinger: ''Die „Erzherzog Johann-Bahn“: erste Eisenbahnverbindung der Reichshaupt- und Residenzstadt Wien mit der Stadt und dem Adriahafen Triest''. Verlag Rudolf Erhard, Rum 1985, S. 83 ff.</ref> Der Viadukt wurde zweigeschossig ausgeführt: Das Obergeschoss, das die Eisenbahngleise trug, umfasste 25 Bögen. In der unteren Etage mit 22 Bögen durchbrachen bogenförmige Durchgänge alle Pfeiler. Die Bögen hatten eine Spannweite von je 16&nbsp;m.

Zu seiner Zeit wurde der Franzdorfer Viadukt in [[Europa]] höhenmäßig nur von der 80 Meter hohen, zur [[Königlich Sächsische Staatseisenbahnen|Sächsischen Staatsbahn]] gehörenden [[Göltzschtalbrücke]] (Fertigstellung 1851) übertroffen und als schönster Viadukt Europas gerühmt.

=== Statik-Probleme ===
1905 traten erste Probleme mit der Gründung der Pfeiler im feuchten Untergrund auf. Trotz Nachbesserungen wurde das Viadukt in der Folge instabil. Die Höchstgeschwindigkeit musste deshalb auf 10&nbsp;km/h reduziert werden.

=== Weltkriege ===
Nach 1918 wurde der Viadukt Teil des [[Jugoslovenske Železnice|jugoslawischen Eisenbahnnetzes]]. Anlässlich des Einmarschs der [[Wehrmacht]] im [[Balkanfeldzug (1941)|Balkanfeldzug]] wurden aus strategischen Gründen am 10. April 1941 sieben Bögen in einer Länge von 226 Metern von der sich zurückziehenden [[Jugoslawische Armee]] gesprengt. Umgehend wurde die Lücke von der Besatzungsarmee durch eine [[Stahl|stählerne]] [[Behelfsbrücke]] geschlossen, die jedoch nach einer Verstärkung der alliierten Luftangriffe im Jahre 1944 unpassierbar wurde.

=== Abriss ===
Der verbleibende Rest des Viadukts wurde bis zum Jahr 1950 schrittweise abgerissen; aufgrund einer durchgeführten Umtrassierung bestand für die Wiederinstandsetzung des Viadukts keine Notwendigkeit mehr.

=== Andenken an das Viadukt ===
Heute existieren nur noch Überreste, insbesondere ein Pfeiler in der Ortschaft Borovnica, der Bestandteil einer historischen [[Gedenkstätte]] ist. Diese umfasst eine Beschreibung und ein Modell der ehemaligen Brücke. Der Viadukt wird auch im Wappen der Gemeinde Borovnica dargestellt.

=== Bildergalerie ===
<gallery perrow="4" caption="Viadukt im Bau, in Funktion und im heutigen Zustand">
 Borovnica viaduct construction-by Johann Bosch.jpg|Franzdorfer Viadukt im Bau (Fotografie von Johann Bosch, 1855)
 Borovnica viaduct by Varoni.jpg|Franzdorfer Viadukt (Gemälde von [[Giovanni Varrone]] (1832–1910))
 Borovnica railway viaduct-remaining pillar from west.jpg|Noch vorhandener Pfeiler (Queransicht)
 Borovnica-steber.jpg|Noch vorhandener Pfeiler (Frontansicht)
</gallery>

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=[[Tadej Brate]] |Titel=Borovniški viadukt |Verlag=Zgodovinsko društvo |Ort=Borovnica |Datum=2007 |ISBN=978-961-92138-0-3 |Sprache=sl}}
* Josef Dultinger: ''Die „Erzherzog Johann-Bahn“: erste Eisenbahnverbindung der Reichshaupt- und Residenzstadt Wien mit der Stadt und dem Adriahafen Triest''. Verlag Rudolf Erhard, Rum 1985.
* August von Mandl: ''Die Staatsbahn von Wien bis Triest mit ihren Umgebungen geschildert von August von Mandl''. [[Literarisch-artistische Abteilung des Österreichischen Lloyd|Literarisch-artistische Abtheilung des Oesterreichischen Lloyd]], Triest 1856.
* August von Mandl: ''Von [[Wien]] nach Triest, nebst den Fahrten von [[Děčín|Bodenbach]], [[Olmütz]], [[Krakau]], [[Linz]], [[Pest (Stadt)|Pesth]] nach Wien und von Triest nach Venedig. [[Lloyd’s Reiseführer|Reisehandbuch]] für alle Stationen der [[Kaiserlich-königlich|k. k.]] priv. Südbahn''. Literarisch-artistische Abteilung des Österreichischen Lloyd, Triest 1860, 2. Auflage

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Borovnica Viaduct|Franzdorfer Viadukt}}
* [https://www.oberegger2.org/altoesterreich/kap5.htm Buchausschnitt aus Dultingers ''Die „Erzherzog Johann-Bahn“'': Die „Erste Staatsbahnphase“ (ca. 1841 – ca. 1854)]
* [https://borovniski-viadukt.si/de Website des Projekts "Themenpark und Erinnerungspfad des Franzdorfer-Viadukts/Borovniški viadukt"]
{{Coordinate|NS=45/55/9.5/N|EW=14/21/53/E|type=landmark|dim=560|region=SI}}
* [https://www.suedbahnmuseum.at/at/blog/das-viadukt-bei-borovnica Südbahnmuseum Mürzzuschlag: Das Franzdorfer Viadukt]

[[Kategorie:Erbaut in den 1850er Jahren]]
[[Kategorie:Eisenbahnbrücke in Slowenien]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]
[[Kategorie:Gemeinde Borovnica]]
[[Kategorie:Zerstört im Zweiten Weltkrieg]]
[[Kategorie:Baurest]]
[[Kategorie:Backsteinarchitektur]]
[[Kategorie:Bogenbrücke]]