Quelltext der Seite Frankfurt Main-Neckar-Bahnhof

[[Datei:Main-Neckar-Bahnhof 1880-2.jpg|mini|Main-Neckar-Bahnhof um 1880]]
[[Datei:Mk Frankfurt Bahnhofsviertel.jpg|mini|Der Main-Neckar-Bahnhof in Frankfurt und seine Nachbarbahnhöfe]]
Der '''Main-Neckar-Bahnhof''' war von 1848 bis 1888 Beginn- und Endpunkt der [[Bahnstrecke Frankfurt am Main–Heidelberg]], nach deren Betreibergesellschaft, der [[Main-Neckar-Eisenbahn-Gesellschaft]], auch als „Main-Neckar-Bahn“ bezeichnet.

== Geografische Lage ==
Der Main-Neckar-Bahnhof wurde südlich des bereits 1839 errichteten [[Frankfurt Taunusbahnhof|Taunusbahnhofs]] gebaut und war damit die einzige [[Betriebsstelle]] der gesamten Main-Neckar-Bahn, die nördlich des [[Main]]s lag. Zusammen mit dem 1850 eröffneten [[Frankfurt Main-Weser-Bahnhof|Main-Weser-Bahnhof]] und dem [[Frankfurt Taunusbahnhof|Taunusbahnhof]] war er Teil des Ensembles der [[Frankfurter Westbahnhöfe]]. Von hier verkehrten Züge nach [[Heidelberg]] und [[Mannheim]].

Der Bahnhof nahm ursprünglich eine Fläche von 3,6&nbsp;[[Hektar|ha]] ein. Wegen seiner Nähe zur Stadt war der Grunderwerb hier teuer und die Anlage wurde zum kostspieligsten Bahnhof der Main-Neckar-Bahn.<ref>Scheyrer, S. 58.</ref>

== Geschichte == 
Die Main-Neckar-Bahn war 1846 die zweite [[Eisenbahnstrecke]], die das Gebiet der [[Freie Stadt Frankfurt|Freien Stadt Frankfurt]] erreichte. Sie endete allerdings zunächst im [[Frankfurt Lokalbahnhof|Bahnhof Sachsenhausen]], nachdem sie in einer [[Spitzkehre (Eisenbahn)|Spitzkehre]] den [[Bahnhof Mainspitze]] durchfahren musste. Das lag daran, dass der Bau der (alten) [[Friedensbrücke (Frankfurt am Main)|Main-Neckar-Brücke]] über den [[Main]] noch weitere zwei Jahre in Anspruch nahm. Erst dann konnte die Main-Neckar-Bahn den Main-Neckar-Bahnhof in Betrieb nehmen. Die Kosten der Hochbauten des Bahnhofes werden mit knapp 720.000 [[Mark (1871)|Mark]] angegeben.<ref> Grossart: ''Die Entwicklung der Eisenbahnhochbauten im Rhein-Main-Gebiet''. In: [[Die Bundesbahn|Die Reichsbahn]] 16 (1940), S. 200–215. </ref>

[[Datei:Main-Neckar-Bahnhof Frankfurt Gleisplan.jpg|mini|400px|Gleisplan]]
Ab dem 18. Oktober 1849 fuhren auch die Züge der [[Frankfurt-Offenbacher Lokalbahn|Frankfurt-Offenbacher Eisenbahn]] bis in den Main-Neckar-Bahnhof.<ref>Scheyrer, S. 79.</ref> 
1859 wurde der Bahnhof erstmals erweitert: Der zunehmende [[Güterverkehr]] erforderte einen vierten [[Güterschuppen]].<ref>Scheyrer, S. 82.</ref> Seit 1863 und der Eröffnung der [[Mainbahn]] von [[Mainz Hauptbahnhof|Mainz]] durch die [[Hessische Ludwigsbahn]] nutzten auch deren [[Zug (Schienenverkehr)|Züge]] den dafür bereits 1862<ref>Scheyrer, S. 83.</ref> und dann nochmals 1866 bis 1871 erweiterten [[Bahnhof]] mit. In dieser letzten Umbauphase wurde auch erstmals eine direkte Gleisverbindung zum [[Frankfurt Taunusbahnhof|Taunusbahnhof]] hergestellt.<ref>Scheyrer, S. 84, 84.</ref> Mit Fertigstellung des letzten Abschnitts der [[Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen|Frankfurt-Bebraer Eisenbahn]] von [[Hanau Hauptbahnhof|Hanau Ost]] zum [[Bahnhof Frankfurt (Main) Süd|Bebraer Bahnhof]] in [[Frankfurt-Sachsenhausen]] nutzten nun auch dort verkehrende Züge den Main-Neckar-Bahnhof, während die Fahrten der Frankfurt-Offenbacher Eisenbahn nun im [[Frankfurt Lokalbahnhof|Frankfurter Lokalbahnhof]] endeten.<ref>Scheyrer, S. 87.</ref> Aber erst 1876 erhielt der Bahnhof einen zweiten [[Bahnsteig]] für ankommende Züge.<ref>Scheyrer, S. 89.</ref><ref group="Anm.">Die End- und [[Kopfbahnhof|Kopfbahnhöfe]] der Strecken wurden in der Regel in der Weise betrieben, dass es einen Bahnsteig für ankommende und einen für abfahrende Züge gab.</ref> 1882 wurde der Bahnhof noch mit einem Zentral[[stellwerk]] ausgestattet.<ref>Scheyrer, S. 92.</ref>

1888 wurden alle drei Westbahnhöfe durch neue Bahnhöfe ersetzt, im Güterverkehr zum 1. Januar 1888 durch den neuen [[Frankfurt (Main) Hauptgüterbahnhof|Hauptgüterbahnhof]], im Personenverkehr zum 15. August 1888 durch den etwa einen Kilometer westlich des Main-Neckar Bahnhofs gelegenen neuen ''Centralbahnhof'', den heutigen Frankfurter [[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]].<ref>Scheyrer, S. 93.</ref> Die Main-Neckar-Eisenbahngesellschaft beteiligte sich nicht an den Kosten des durch die [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußischen Staatsbahnen]] errichteten neuen ''Centralbahnhofs''. Sie trat dagegen das überaus wertvolle Gelände der Bahnanlagen an die Preußischen Staatsbahnen ab, die es verwertete.<ref>Scheyrer, S. 99.</ref> Die nach 1888 überflüssige Anlage des alten Main-Neckar-Bahnhofs wurde abgerissen. Auf der zurückbleibenden [[Brache|Bahnbrache]] entstand ein Teil des [[Frankfurt-Bahnhofsviertel|Bahnhofsviertels]].

== Das Empfangsgebäude ==
[[Datei:Main-Neckar-Bahnhof 1880-1.jpg|mini|links|Main-Neckar-Bahnhof um 1880]]
[[Datei:NMB Ffm Str.tif|400px|mini|Straßenfassade]]
[[Datei:MNB Ffm Gleis.tif|400px|mini|Bahnsteigseite]]

Das [[Empfangsgebäude]] des Main-Neckar-Bahnhofs lag am Westrand der [[Wallanlagen (Frankfurt am Main)|Wallanlagen]] und des heutigen [[Willy-Brandt-Platz (Frankfurt am Main)|Willy-Brandt-Platz]]es, damals ''Gallustor'', zwischen den Einmündungen der heutigen [[Gutleutstraße|Gutleut-]] und [[Münchener Straße (Frankfurt am Main)|Münchener Straße]]. Es wurde nach einem Entwurf des Frankfurter Stadtbaumeisters [[Karl Friedrich Henrich]] durch [[Gustav Rügemer]] errichtet. Es handelte sich um einen zweigeschossigen Repräsentationsbau aus rotem Sandstein mit Bogenfenstern – einer [[Historismus|historistischen]] Mischung aus [[Romanik]] und [[Renaissance]]. Das Gebäude hatte zwei Flügel und einen durch einen Giebel betonten Mittelteil, der mit drei sich über beide Geschosse erstreckenden Bogen zur Straßenseite hin geöffnet war. Die [[Bahnhofshalle|Bahnsteighalle]] war eine Holzkonstruktion. Baulich ist von dem Bahnhof nichts mehr erhalten.

== Literatur ==
* Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hg.): ''Eisenbahn in Hessen. Eisenbahnenbauten- und strecken 1839 - 1939'', 3 Bände, 1. Auflage. Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6
* Ferdinand Scheyrer: ''Geschichte der Main-Neckar-Bahn. Denkschrift zum fünfzigsten Jahrestag der Eröffnung des Betriebs der Main-Neckar-Bahn am 1. August 1846''. Darmstadt 1896. Reprint: Verlag Wolfgang Bleiweis, Schweinfurt 1996. ISBN 3-928786-46-6

== Siehe auch ==
* [[Eisenbahnverkehr in Frankfurt am Main]]

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Einzelnachweise ==
<references/>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Main-Neckar-Bahnhof (Frankfurt am Main)}}

{{Navigationsleiste Bahnhöfe in Frankfurt am Main}}
{{Coordinate |NS=50/6/30/N |EW=8/40/20/E |type=landmark |region=DE-HE}}

[[Kategorie:Ehemaliger Bahnhof in Frankfurt am Main|Main-Neckar-Bahnhof]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Frankfurt Main-Neckar-Bahnhof]]
[[Kategorie:Frankfurt am Main im 19. Jahrhundert]]
[[Kategorie:Abgegangenes Bauwerk in Frankfurt am Main]]
[[Kategorie:Bauwerk in Frankfurt-Bahnhofsviertel]]
[[Kategorie:Erbaut 1848]]
[[Kategorie:Main-Neckar-Eisenbahn]]
[[Kategorie:Bahnstrecke Mainz–Frankfurt]]
[[Kategorie:Klassizistisches Bauwerk in Frankfurt am Main|MainNeckarBahnhof]]
[[Kategorie:Bauwerk aus Sandstein]]