Quelltext der Seite Franken-Klasse

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie     = Handelsschiff
| Name                 = ''Franken''-Klasse
| Bild                 = Hessen 1905.jpg
| Bildtext             = Die ''Hessen'' als australische ''Bulla''
|{{Infobox Schiffsklasse/Basis
 | Boxentyp              = H_Klasse
 | Land                  = {{DEU-1871}}
 | Schiffsart            = [[Frachtschiff]]
 | Klassenschiffe        = 9
 | Reederei              = [[Norddeutscher Lloyd]]
 | Indienststellung      = 1905
 | Außerdienststellung   = 1954
 | Fahrtgebiete          = 
 }}
|{{Infobox Schiff/Daten
 | Kommentar           = Daten gelten für die ''Franken''
 | Länge               = 130,54
 | Lpp                 = 
 | KWL                 = 
 | Breite              = 16,08
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 | Verdrängung         = 
 | Vermessung          = 5.099 [[Registertonne|BRT]]
 | Besatzung           = 50 Mann
 }}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
 | Antrieb             = 1 × [[Verbunddampfmaschine|Verbundmaschine]]
 | Maschinenleistung   = PSi/3200
 | Geschwindigkeit_M   = 11,5
 | Propeller           = 1
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|{{Infobox Schiff/Transport
 | Tragfähigkeit       = 8.000
 | PaxPlätze           = 
 | PaxKabinen          = 
 | PaxKojen            = 
 }}
}}

Die '''''Franken''-Klasse''' war eine Serie von Frachtern, die der [[Norddeutscher Lloyd|Norddeutsche Lloyd]] für den Australiendienst in Auftrag gab und die 1905 bis 1907 fertiggestellt wurden. Ab 1912 wurde dieser Frachtdienst durch die Schiffe der [[Rheinland-Klasse|''Rheinland''-Klasse]] verstärkt.

== Beschreibung ==
Es handelte sich um den ersten Auftrag für große Frachtschiffe des NDL für seine neue Frachtlinie nach Australien. Der [[Bremer Vulkan]], die [[Joh. C. Tecklenborg|Tecklenborg]]-Werft und die [[AG Weser]] bauten jeweils zwei Schiffe. Bei einer Größe von 4994–5122 BRT, einer Tragfähigkeit von 7.560–8.200 tdw waren die mit einer Vierfachexpansions-Dampfmaschine von 3200 PS ausgestatteten Schiffe 11,5 kn schnell. Sie waren 130,54 bis 131,16 m lang und 16,08 m breit und hatten 50 Mann Besatzung.

1907 folgten noch drei etwas größere Frachter vom Bremer Vulkan (''Göttingen'', ''Greifswald'') und der [[Flensburger Schiffbau-Gesellschaft|Flensburger Schiffsbau-Gesellschaft]] (''Schlesien''). Letztere war der einzige dieser ersten Frachter, der nicht nach Australien, sondern zum [[Río de la Plata]] in Einsatz kam.

== Einsatz beim Norddeutschen Lloyd ==
Am 10. Oktober 1905 kam die ''Franken '' (Bremer Vulkan, Bau-Nr. 483) als erstes Schiff dieser Klasse in Dienst, die auch sofort den Frachtdienst nach [[Australien]] eröffnete. Die neue Linie ging über Beneluxhäfen ins Mittelmeer, durch den [[Sueskanal]] und lief dann [[Padang (Indonesien)|Padang]], [[Jakarta|Batavia]] und [[Surabaya|Soerabaya]] in Niederländisch-Indien an, um dann die Nordspitze Australien zu umlaufen und an der Küste [[Queensland]]s entlang über [[Townsville]] und [[Brisbane]] nach [[Sydney]] zu führen. 1905 wurden auch noch die bei Tecklenborg gefertigten ''Hessen'' und ''[[Westfalen (Schiff, 1905)|Westfalen]]'' (Bau-Nr. 207/208) am 9. November und am 30. Dezember in Dienst genommen.

Am 6. März 1906 lieferte der Bremer Vulkan dann die ''Schwaben'' (Bau-Nr. 484), der die bei der AG Weser gefertigten ''Lothringen'' und ''Thüringen'' (Bau-Nr. 149/148) am 3. April und 23. August 1906 folgten.

Die ähnliche ''Schlesien'' (5536 BRT) wurde am 4. März 1907 vom Flensburger Schiffbau geliefert und kam auf der Route zum [[Río de la Plata]] zum Einsatz.

1907 folgten noch die etwas größeren ''Göttingen'' (5441 BRT, 8850 tdw, 135,94 m lang) am 23. August und ''Greifswald'' (5486 BRT) am 4. Oktober (Bau-Nr. 503/504) für die Linie nach Australien, die im Juli allerdings ihre Route änderte, indem sie durch den Südatlantik nach [[Kapstadt]] führte und dann [[Fremantle]] in Australien ansteuerte und nun um das südliche Australien gegebenenfalls bis nach [[Brisbane]] führte.

Bei oder nach Kriegsbeginn befanden sich die Schiffe:<br/>
{|class="wikitable -left"
|''Franken''|| August 1914 [[Rio de Janeiro]], 1917 beschlagnahmt, ''Taubate''
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|''Hessen''|| 4. August 1914 in [[Port Phillip City|Port Philipp]], Australien beschlagnahmt, ''Bulla''<ref>{{Webarchiv|url=http://www.flotilla-australia.com/images/bulla-slnsw.jpg |wayback=20120403081958 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2025-02-11 00:34:21 InternetArchiveBot }} Bild der ''Bulla'' ex ''Hessen''</ref>
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|''Westfalen''|| August 1914 [[Valparaíso]], Chile
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|''Schwaben''|| Bremerhaven, März 1917 [[Minenabwehrfahrzeug#Sperrbrecher|Sperrbrecher]]
|-
|''Thüringen''|| 27. August 1914 vor [[Fremantle]] durch HMAS ''Pioneer''<ref>{{Webarchiv|url=http://www.navy.gov.au/HMAS_Pioneer |wayback=20090930034751 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2019-04-11 15:41:28 InternetArchiveBot }} Einsätze der ''Pioneer''</ref> aufgebracht, dann ''Moorina'' 
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|''Lothringen''|| 5. August 1914 in [[Melbourne]] beschlagnahmt, ''Moora''<ref>{{Webarchiv|url=http://www.flotilla-australia.com/images/s-king-moora-slq-179430p.jpg |wayback=20120608071138 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2025-02-11 00:34:21 InternetArchiveBot }} Bild der ''Moora'' ex ''Lothringen''</ref>
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|''Schlesien''|| 7. August 1914 in der [[Biskaya]] durch ''[[Vindictive (Schiff, 1900)|Vindictive]]''<ref>[http://www.historyofwar.org/articles/weapons_HMS_Vindictive.html] Einsätze der ''Vindictive''</ref> aufgebracht, ''Maritime'', 1915 ''Waikawa'' 
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|''Göttingen''|| 1. August aus [[Kitakyūshū|Moji]] mit Kohlen zum [[Ostasiengeschwader#Erster Weltkrieg|Kreuzergeschwader]], im Tross über den Pazifik, 31. Oktober nach Valparaíso entlassen
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|''Greifswald''|| August 1914 in Fremantle beschlagnahmt, ''Carina''<ref>{{Webarchiv|url=http://www.flotilla-australia.com/images/carina-slnsw.jpg |wayback=20120403082014 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2025-02-11 00:34:21 InternetArchiveBot }} Bild der ''Carina'' ex ''Greifswald''</ref>
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|}

== Einsätze im Ersten Weltkrieg ==
Fünf zu Beginn des Krieges in britische Hände gefallene Frachter wurden sofort als Transporter zum Einsatz gebracht. ''Bulla'' ex ''Hessen'' und ''Carina'' ex ''Greifswald'' wurden von Australien eingesetzt. Die dort ebenfalls beschlagnahmten ''Moora'' ex ''Lothringen'' und ''Moorina'' ex ''Thüringen'' wurden später Indien als Truppentransporter zur Verfügung gestellt.

Die ''Moorina'' wurde am 10. November 1915 im Mittelmeer südlich Kreta durch das deutsche U-Boot ''[[U 35 (U-Boot, 1914)|U 35]]'' mit indischen Truppen an Bord versenkt. Es soll dabei keine Verluste gegeben haben.<ref>[http://www.uboat.net/wwi/ships_hit/4238.html] Bericht über die Versenkung der ''Moorina''</ref> Die am 7. August in der Biskaya durch den britischen Kreuzer ''[[Vindictive (Schiff, 1900)|Vindictive]]'', der beim [[Überfall auf Seebrügge und Ostende|Raid auf Seebrügge]] berühmt wurde, aufgebrachte ''Schlesien'' wurde unter den Namen ''Maritime'' und ab 1915 ''Waikawa'' eingesetzt und in Ballast fahrend am 19. Oktober 1917 östlich Plymouth durch ''[[SM UB 31|UB 31]]'' versenkt.<ref>[http://www.uboat.net/wwi/ships_hit/6424.html] Bericht über die Versenkung der ''Waikawa''</ref>

Auf deutscher Seite wurde von der [[Kriegs-Etappenwesen|Etappe]] Japan die ''Göttingen'' unter Kapitän Nauß mit 5000 t Kohle aus [[Kitakyūshū|Moji]] zum [[Ostasiengeschwader#Erster Weltkrieg|Kreuzergeschwader]] des Grafen [[Maximilian von Spee|Spee]] entsandt. Sie traf zuerst auf den Hilfskreuzer ''[[Cormoran (Schiff, 1909)|Cormoran]]'' und mit diesem und dem Dampfer ''[[O.J.D. Ahlers (Schiff)|O.J.D. Ahlers]]'' am 26. August auf das Geschwader beim [[Majuro]]-Atoll. Im Tross des Geschwaders lief sie weiter über [[Kiritimati|Christmas Island]], zur Comptroller-Bay der Insel [[Nuku Hiva|Nukuhiva]] der [[Marquesas]]. Mit dem [[Reichspostdampfer]] ''[[Yorck (Schiff, 1906)|Yorck]]'' und dem Begleitschiff ''Titania'' lief sie mit dem Geschwader zur [[Osterinsel]]. Vor der chilenischen Küste bei Mas a Fuera ([[Robinson Crusoe (Insel)|Robinson-Insel]]) wurde sie dann endgültig geleert und am 31. Oktober 1914 nach [[Valparaíso]] entlassen.

Am 31. Oktober lief die ''[[Glasgow (Schiff, 1910)|Glasgow]]'' auf der Suche nach der aus britischer Sicht noch einzeln operierenden ''[[Leipzig (Schiff, 1906)|Leipzig]]'' in [[Coronel (Stadt)|Coronel]] ein. Dort wurde sie von Deutschen entdeckt, und die kurz zuvor ebenso wie die ''Yorck'' in Valparaíso eingetroffene ''Göttingen'' lichtete wieder den Anker und funkte um 02.50 Uhr am 1. November außerhalb der Dreimeilenzone: „Kreuzer ''Glasgow'' ankert auf Coronel Reede.“ Spees Geschwader marschierte umgehend mit 14 Knoten nach Süden, um die ''Glasgow'' abzufangen und stieß auf das Geschwader der Briten, die im folgenden [[Seegefecht bei Coronel]] zwei Panzerkreuzer verloren.

Die allein zum Kriegsbeginn in Deutschland befindliche ''Schwaben'' wurde im März 1917 [[Minenabwehrfahrzeug#Sperrbrecher|Sperrbrecher]] der [[Kaiserliche Marine|Kaiserlichen Marine]].

== Nachkriegseinsätze unter fremden Flaggen ==
Von den sechs Frachtern der ''Franken''-Klasse und den drei sehr ähnlichen Schiffen überstanden sieben den Krieg. Zwei waren nach britischer Beschlagnahme in deren Dienst von deutschen U-Booten versenkt worden.

Die drei noch in britischen Diensten befindlichen Schiffe waren alle der australischen Staatslinie zugeteilt. 1923 wurde die ''Moora'' ex ''Lothringen'' an die [[Southern Whaling & Sealing Co. Ltd]] der fettverarbeitenden britischen Firma [[Lever Brothers]] verkauft, die sie in ''Southern King''<ref>[http://www.rhiw.com/y_mor/capt_w_williams/capt_williams_e.htm] etliche Bilder der ''Southern King'' und ihrem Arbeitsumfeld</ref> umbenannte. 1935 ging das Schiff an die zur Reederei [[Christian Salvesen]], [[Leith (Schottland)]], gehörige Walfanggesellschaft [[South Georgia Co.]], wurde in ''Saluta'' umgetauft und diente als Unterstützungsschiff. 1945 war sie als einziges größeres Schiff der Reederei noch vorhanden und unterstützte den Wiederaufbau der Walfangstation in [[Leith Harbour]] auf [[Südgeorgien]]. 1951 wurde die ehemalige ''Lothringen'' schließlich abgebrochen.

Die ''Carina'' ex ''Greifswald'' wurde 1926 nach Griechenland verkauft und dort in ''Captain Rokos'' umgetauft. 1931 strandete sie auf [[Virgin Gorda]] nahe [[Saint Thomas]]. Die ''Bulla'' ex ''Hessen'' wurde 1926 nach Deutschland an die [[Reederei Schuchmann]] verkauft.

Am 5. Mai 1919 wurde dann noch die ''Schwaben'', das einzige in Deutschland während des Krieges befindliche Schiff, nach Großbritannien ausgeliefert. Anfangs von der [[Strick Line]] bereedert, kam sie ab 1921 unter dem Namen ''Cragness'' an verschiedene Eigner. Sie ging schon im Juni 1924 auf einer Reise von [[Durban]] nach [[Perim]] in der [[Straße von Mosambik]] durch Strandung verloren.

Das 1917 in Brasilien beschlagnahmte Typschiff ''Franken'' wurde in ''Taubate'' umbenannt und war 1920 bis 1922&nbsp;– wie auch viele andere brasilianische Beuteschiffe&nbsp;– an Frankreich verchartert. Sie hatte die längste Dienstzeit aller Schiffe der Klasse, da sie erst am 2. Juli 1954 nach Bruch der Ankerkette vor [[Recife]] durch Strandung verlorenging.<ref>[https://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?147540] Wrackdokumentation der Franken / Taubate inkl. Presseartikel über Bombardierung</ref>

== Nachkriegsverwendung unter deutscher Flagge ==
Zwei bei Kriegsende in Valparaíso befindliche Frachter waren Teil des [[Homeric (Schiff, 1922)#Weiterbau nach dem Krieg / Columbus-Abkommen|''Columbus''-Abkommens]] 1921 und blieben bei Rückführung aus Südamerika im Dienst des NDL.

Die ''Göttingen'' führte am 7. Oktober 1922 die erste Australienfahrt des NDL nach dem Weltkrieg durch. Sie wurde auch nach Ostasien eingesetzt, im März 1932 aufgelegt und im Juni 1933 zum Abbruch verkauft.

Die ''Westfalen'' war schon am 3. Januar 1921 nach Ostasien zum Einsatz gekommen. Das inzwischen überflüssige Schiff wurde am 1. Juli 1932 an die [[Deutsche Luft Hansa]] (DLH) verchartert und zum ersten [[Katapultschiff]] für dessen Luftpostdienst über den Südatlantik umgebaut. 1933 führte sie erste Tests mit [[Dornier Wal#Dornier Do J II|Dornier-Wal]]-Flugbooten zwischen [[Banjul|Bathurst]] und [[Natal (Brasilien)|Natal]] durch. Anfang 1934 begann der Regeldienst. 1938 wurde die Westfalen an die DLH verkauft. Im März 1938 war sie beim Aufstellen eines neuen Langstrecken-Weltrekords beteiligt. Eine [[Dornier Do 18#Der Weltrekord|Do 18 D]], D-ANHR, war für diesen Zweck zu einer Do 18 W (W für Weltrekord) modifiziert worden war. Sie gehörte nicht der Lufthansa, sondern blieb als reichseigenes Flugzeug bei der [[Dornier-Werke]] GmbH, wo sie für den Rekordversuch hergerichtet und mit einer besonderen Ausrüstung versehen wurde. Die ''Westfalen'' war von [[Bremerhaven]] aus auf dem Weg zu ihrem Einsatzort Bathurst in Gambia. Am 27. März 1938 ging die ''Westfalen'', mit der D-ANHR an Bord, südöstlich des englischen Hafens [[Dartmouth (Devon)|Dartmouth]] kurz vor Anker. Dort katapultierte sie das mit Zusatzkraftstoff beladene Flugboot um 14:05 [[Greenwich Mean Time|GMT]] in die Luft. Der Abschusspunkt war so gewählt, dass die gesamte Strecke bis nach Brasilien ständig über See geflogen werden konnte. Zwei Tage später, am 29. März 1938 morgens um 10.05 Uhr, nach 43 Stunden, wasserte das Flugboot bei dem kleinen Ort [[Caravelas (Bahia)|Caravelas]] in Brasilien. Die 8.392 zurückgelegten Kilometer bedeuteten neuen Weltrekord. 1938 kam die ''Westfalen'' zuletzt zum Einsatz, als sie im April erst die ''[[Ostmark (Schiff, 1936)|Ostmark]]'' in Bathurst ersetzte, um nach deren Rückkehr dann nach Südamerika zu verlegen, da von dort die ''[[Friesenland (Schiff, 1937)|Friesenland]]'' zu den Nordatlantik-Tests abgezogen wurde. Der letzte Katapultstart eines Postflugzeuges von der ''Westfalen'' erfolgte am 4. November 1938 vor [[Fernando de Noronha]] durch die Dornier Do 18 D-ARUN Zephir, die ausnahmsweise direkt 4050&nbsp;km nach [[Las Palmas de Gran Canaria|Las Palmas]] flog.

Am 1. Februar 1940 wurde das Schiff von der deutschen [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] beschlagnahmt und dem [[Seefliegerhorst]] [[Hörnum (Sylt)|Hörnum]] auf Sylt zugeteilt. Bei der Invasion von Norwegen im April wurde es als Truppen- und Materialtransporter genutzt. Am 1. Mai 1941 wurde die ''Westfalen'' nach [[Trondheim]], 1942 in den [[Altafjord]] und 1943 wieder nach Trondheim verlegt; sie diente in dieser Zeit als Mutterschiff für Fernaufklärer.

Am 7. September 1944 verließ die ''Westfalen'' mit ca. 200 deutschen Soldaten und 75 bis 80 Gefangenen Norwegen. Die Gefangenen sollten nach Deutschland transportiert werden und waren tief unten im Schiff untergebracht. Am 8. September 1944 geriet das Schiff im Kattegat in schwere See. Um 11.15 Uhr gab es im Vorschiff eine schwere Explosion, eine Minute später achtern eine zweite. Die ''Westfalen'' war auf zwei Minen gelaufen. Sie brach auseinander und sank schnell in der stürmischen See. Die Gefangenen wurden aus dem Schiffsinneren befreit, als das Schiff zu sinken begann. An Deck herrschte Panik und jeder versuchte, einen Platz in einem Rettungsboot zu ergattern. Unter den Überlebenden befanden sich später nur fünf norwegische Gefangene. Insgesamt überlebten nur 78 Personen.

Neben den beiden wieder vom NDL eingesetzten Schiffen kam 1926 die von der Reederei Schuchmann angekaufte ''Bulla'' ex ''Hessen'' als ''Weissesee'' unter deutscher Flagge in Fahrt. Sie ging am 25. Juli 1943 in Hamburg durch einen Bombentreffer verloren.

== Literatur ==
* Carl Herbert: ''Kriegsfahrten Deutscher Handelsschiffe''. Broschek & Co, Hamburg 1934.
* [[Arnold Kludas]]: ''Die Seeschiffe des Norddeutschen Lloyd 1857 bis 1919''. Koehlers Verlagsgesellschaft, 1991, ISBN 3-7822-0524-3.
* Reinhart Schmelzkopf: ''Die deutsche Handelsschiffahrt 1919–1939''. Stalling, Oldenburg-Hamburg, 1974, ISBN 3-7979-1847-X.
* Otto J. Seiler: ''Australienfahrt''. Mittler, Herford 1974, ISBN 3-8132-0270-4.

== Fußnoten ==
<references />

[[Kategorie:Frachtschiffsklasse]]
[[Kategorie:Schiff (Norddeutscher Lloyd)| ]]
[[Kategorie:Bremer Vulkan]]
[[Kategorie:AG Weser]]