Quelltext der Seite Ford Consul

'''Ford Consul''' war die Modellbezeichnung eines [[Mittelklasse]]wagens der [[Ford of Britain|britischen Ford-Werke]] in den 1950er Jahren sowie die eines [[Ford-Werke|europäischen Ford]] der [[Obere Mittelklasse|oberen Mittelklasse]] Anfang der 1970er Jahre.

== Ford Consul (Großbritannien, 1950–1962) ==
[[Datei:195X Ford Consul CRP961.jpg|mini|Ford Consul I]]
=== Consul I (1950–1956) ===
Die britischen Ford-Werke präsentierten 1950 einen neuen Mittelklassewagen. Er hatte als erster europäischer Ford eine moderne selbsttragende [[Pontonkarosserie]], die bei [[Briggs Motor Bodies]] gebaut wurde, und einen neu konstruierten [[Ottomotor]] mit hängenden Ventilen, 1,5&nbsp;l [[Hubraum]] und 48&nbsp;PS (36&nbsp;kW). Das Dreiganggetriebe des Vorgängers verwendete Ford weiter, bei ihm waren nur die oberen beiden Gänge [[Fahrzeuggetriebe#Synchronisation|synchronisiert]]. Die [[Starrachse]] hinten war an Blattfedern aufgehängt. Die neuartige Vorderradaufhängung war vom amerikanischen Ingenieur [[Earle S. MacPherson]] entwickelt worden: Sie besteht als wesentliche Neuerung aus dem fest mit dem Achsschenkel verbundenen [[MacPherson-Federbein]], das zusammen mit einem einfachen [[Querlenker]] und dem Quer[[Stabilisator (Automobil)|stabilisator]] das Rad führt.

Die MacPherson-Achse hat sich seitdem durchgesetzt. Radführende Stabilisatoren gibt es in der Regel nicht mehr, sondern statt des einfachen Querlenkers wird ein Dreiecksquerlenker verwendet. Wo vorhanden, ist der Stabilisator über Koppelstangen mit den Querlenkern verbunden.

=== Consul II (1956–1962) ===
[[Datei:Ford Consul Mark II arp.750pix.jpg|mini|Ford Consul II]]
1956 präsentierte Ford eine neue Generation des Consul mit der internen Bezeichnung 204E. Er hatte eine dem Zeitgeschmack entsprechende Karosserie und einen auf 1700&nbsp;cm³ vergrößerten Motor, der 60&nbsp;PS (44&nbsp;KW) leistete. Er wurde, wie auch das Vorgängermodell, nicht in Deutschland angeboten. [[Ford Deutschland|Ford Köln]] (FK) übernahm den englischen Wagen nicht, sondern entwickelte stattdessen ein eigenes Modell in gleicher Größe, den [[Ford Taunus P2|Taunus 17M&nbsp;P2]].

Mit dem Modellwechsel 1962 gaben die britischen Ford-Werke den Namen von „Consul“ für die Spitzenmodelle auf, das Modell mit dem 1700-cm³-Vierzylinder-Ottomotor des Consul&nbsp;II, hieß fortan [[Ford Zephyr|„Zephyr]] 4“, die besser ausgestatteten Modelle mit Sechszylindermotor „[[Ford Zephyr| Zodiac]]“.

=== Ford Consul 315, Typ 110E ===
''Siehe Hauptartikel: [[Ford Consul Classic|Consul Classic]]''
[[Datei:Ford Classic four door registered May 1962 1498 cc.JPG|mini|Consul Classic]]
Der Consul 315 ist eine 4338&nbsp;mm lange Limousine der Mittelklasse, die in Großbritannien von 1961 bis 64 gebaut wurde. Mit ihrer eigenartigen Karosserieform und der nach hinten geneigten Heckscheibe war sie kein großer Erfolg und wurde 1964 durch den [[Ford Corsair|Corsair]] (auf Basis des [[Ford Cortina|Cortina]]) ersetzt. Ihr 1340-cm³-Vierzylinder-[[Ford Kent|Kent]]-Motor hat nach Prospekt eine Leistung von 56,5&nbsp;PS (42&nbsp;kW) bei 5000/min. Über ein synchronisiertes Vierganggetriebe mit [[Lenkradschaltung]] wurde die Leistung auf die Hinterräder übertragen. Das Gewicht ist mit 918&nbsp;kg fahrbereit angegeben. Auf den Kontinent wurde sie unter anderem in die Schweiz importiert.

== Ford Consul (Europa, 1972–1975) ==
[[Datei:Consul Granada (6136868033).jpg|mini|Ford Consul Limousine]]
Bei dem Modellwechsel in der oberen Mittelklasse im März 1972 wurden das [[Ford of Britain|britische]] und das [[Ford-Werke|deutsche Modell]] durch ein [[Ford of Europe|gemeinsames europäisches]] Nachfolgemodell mit gleicher Karosserie in zwei Varianten zusammengeführt:

Der ''Consul'' folgte auf den deutschen [[Ford P7|17M]] und den britischen Zephyr 4, der ''Granada'' auf den deutschen 20M und 26M und die englischen [[Ford Zephyr|Zephyr&nbsp;6 und Zodiac]]. In den Baujahren 1972–1974 kennzeichnete die in Deutschland neue Bezeichnung '''Consul''' die einfacher ausgestatteten Modelle. Ab März 1975 war die gesamte Modellreihe in Deutschland nur noch als '''[[Ford Granada|Granada]]''' erhältlich. Zuvor waren im Januar 1974 die in Deutschland wenig positiv aufgenommenen Fastbacklinien bei den Coupés und Zwei-Türer-Limousinen beider Reihen begradigt worden.

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Ford Consul GT 2.3 V6 yellow hr.jpg|Heckansicht
Ford Consul.jpg|Ford Consul ''Turnier''
Ford Consul L 2.jpg|Ford Consul Coupé (ab 1974)
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{{Klappleiste/Anfang|style-kopf=text-align:left;|TITEL=Technische Daten Ford Consul 1972–1975}}
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe8"
| colspan="8" align="center" | '''Technische Daten Ford Consul 1972–1975'''
|- class="hintergrundfarbe8"
! width="20%"|Ford Consul:
! width="10%"|1,7&nbsp;N<br />(1973–1975)
! width="10%"|1,7&nbsp;S<br />(1972–1975)
! width="10%"|2,0<br />(1972–1975)
! width="10%"|2,0&nbsp;V6<br />(1974–1975)
! width="10%"|2,3&nbsp;V6<br />(1972–1975)
! width="10%"|2,6&nbsp;V6<br />(1974–1975)
! width="13%"|3,0&nbsp;V6<br />(1972–1975)
|-
| Motor:&nbsp; || colspan="2" align="center" |4-Zylinder-V-Motor (Viertakt)<br />Ausgleichswelle, Zylinderwinkel 60° || colspan="1" align="center" |4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) || colspan="4" align="center" |6-Zylinder-V-Motor (Viertakt)<br />(Zylinderwinkel 60°)
|-
| Hubraum:&nbsp; || colspan="2" align="center" |1699&nbsp;cm³|| align="center" |1993&nbsp;cm³ || align="center" |1998&nbsp;cm³ || align="center" |2293&nbsp;cm³ || align="center" |2550&nbsp;cm³ || align="center" |2993&nbsp;cm³
|-
| Bohrung × Hub:&nbsp; || colspan="2" align="center" |90 × 66,8&nbsp;mm || align="center" |90,8 × 77&nbsp;mm || align="center" |84 × 60,14&nbsp;mm || align="center" |90 × 60,14&nbsp;mm || align="center" |90 × 66,8&nbsp;mm || align="center" |93,67 × 72,42&nbsp;mm
|-
| Ventilsteuerung:&nbsp; || colspan="2" align="center" |[[OHV-Ventilsteuerung|OHV]], zentrale Nockenwelle, Stirnräder || align="center" | [[OHC-Ventilsteuerung|OHC]], Zahnriemen || colspan="4" align="center" |[[OHV-Ventilsteuerung|OHV]], zentrale Nockenwelle<br />Stirnräder
|-
| Leistung bei 1/min:&nbsp; || align="center" |48&nbsp;kW<br />(65 PS)<br />bei 4800 || align="center" |55&nbsp;kW<br />(75 PS)<br />bei 5000 || align="center" |73&nbsp;kW<br />(99 PS)<br />bei 5500 || align="center" |66&nbsp;kW<br />(90 PS)<br />bei 5000 || align="center" |79&nbsp;kW<br />(108 PS)<br />bei 5000 || align="center" |92&nbsp;kW<br />(125 PS)<br />bei 5000 || align="center" |101&nbsp;kW<br />(138 PS)<br />bei 5000
|-
| Max. Drehmoment bei 1/min:&nbsp; || align="center" |124 Nm<br /> bei 2400 || align="center" |127 Nm<br />bei 2500 || align="center" |151 Nm<br />bei 4000 || align="center" |149 Nm<br />bei 3000 || align="center" |176 Nm<br />bei 3000 || align="center" |201 Nm<br />bei 3500 || align="center" |235 Nm<br />bei 3000
|-
| Gemischaufbereitung:&nbsp; || align="center" |1 Fallstromverg.<br /> (Ford) || align="center" |1 Register-Fallstromvergaser (Solex)|| align="center" |1 Register-Vergaser (Weber) || colspan="4" align="center" |1 Doppel-Fallstromvergaser (Solex/Weber)
|-
| Kühlung:&nbsp; || colspan="7" align="center" |Wasserkühlung
|-
| Getriebe:&nbsp; || colspan="7" align="center" | 4-Gang-Getriebe<br /> a.W. (außer 1,7 N) Dreigang-Automatik (Ford C3)
|-
| Radaufhängung vorn:&nbsp; || colspan="7" align="center" |[[Einzelradaufhängung]] an [[Doppelquerlenker (Radaufhängung)|Doppelquerlenkern]], Schraubenfedern
|-
| Radaufhängung hinten:&nbsp; || colspan="7" align="center" | [[Schräglenkerachse]], Schraubenfedern
|-
| Bremsen:&nbsp; || colspan="7" align="center" |Scheibenbremsen vorne (Ø 262,5&nbsp;mm), Trommelbremsen hinten (Ø 228,7&nbsp;mm, Turnier: 254&nbsp;mm)
|-
| Lenkung:&nbsp; || colspan="7" align="center" | Zahnstangenlenkung
|-
| Karosserie:&nbsp; || colspan="7" align="center" | Stahlblech, selbsttragend
|-
| Spurweite vorn/hinten:&nbsp; || colspan="7" align="center" |1511/1537&nbsp;mm (L/GL/Ghia: 1524/1550&nbsp;mm)
|-
| Radstand:&nbsp; || colspan="7" align="center" |2769&nbsp;mm
|-
| Länge:&nbsp; || colspan="7" align="center" | 4572–4646&nbsp;mm (Turnier: 4674–4696&nbsp;mm)
|-
| Leergewicht:&nbsp; || colspan="7" align="center" |1190–1470&nbsp;kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit:&nbsp; || align="center" |136&nbsp;km/h || align="center" |140–145&nbsp;km/h || align="center" |156–161&nbsp;km/h || align="center" |150–155&nbsp;km/h || align="center" |159–164&nbsp;km/h || align="center" |170–175&nbsp;km/h || align="center" |177–182&nbsp;km/h
|-
| 0–100&nbsp;km/h:&nbsp; || align="center" |22–25 s || align="center" |19–26 s || align="center" |14–19 s || align="center" |15–20,5 s || align="center" |13,5–18 s || align="center" |12–15,5 s || align="center" |11–14 s
|-
| Verbrauch (Liter/100 Kilometer):&nbsp; || align="center" |13,0–13,5 N || align="center" |13,0–13,5 S || align="center" |13,5–14,5 S || align="center" |13,5–14,5 S || align="center" |14,0–15,0 S || align="center" |14,5–15,5 S || align="center" |15,0–16,0 S
|}
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== Weblinks ==
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[[Kategorie:Fahrzeug der oberen Mittelklasse]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Mittelklasse]]
[[Kategorie:Ford-Automobil|Consul]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombi]]
[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Pkw-Modell]]