Quelltext der Seite Flying P-Liner

[[Datei:Крузенштерн.JPG|mini|Die heutige ''[[Kruzenshtern (Schiff)|Krusenstern]]'' lief als ''Padua'' 1926 als letzter P-Liner vom Stapel und ist als einziger noch aktiv.]]
[[Datei:Pamir Modell.jpg|mini|Modell des P-Liners ''[[Pamir (Schiff)|Pamir]]'' in den schwarz-weiß-roten [[F. Laeisz|F.-Laeisz]]-Farben]]
[[Datei:Viermastbark passat in luebeck travemuende.jpg|mini|Viermastbark ''[[Passat (Schiff, 1911)|Passat]]'' in Lübeck-Travemünde]]

'''Flying P-Liner''' oder kurz '''P-Liner''' nannten Seeleute in der Zeit der [[Windjammer]] hochachtungsvoll die Segelschiffe der [[Hamburg]]er [[Reederei]] [[F. Laeisz|F.&nbsp;Laeisz]] (kurz: FL). Die Schiffe, deren Namen alle mit „P“ begannen, waren für ihre Geschwindigkeit und ihre Sicherheit berühmt, sie wurden in den Reedereifarben ''Schwarz'' (Rumpf über der [[Wasserlinie]]), ''Weiß'' (Wasserlinie) und ''Rot'' ([[Unterwasserschiff]]) gestrichen.

Der [[Volksmund]] nannte die Schiffe ''Hamburger Viermaster'', was auch die hochdeutsche Titelvariante des alten Seemannsliedes ''[[Hamborger Veermaster]]'' ist.

== Begründung des Rufs der Flying P-Liner ==
Die schnellen Segler waren für ihre Robustheit und Geschwindigkeit unabhängig vom Wetter berühmt und ihre Zuverlässigkeit kam der eines Linienbetriebes nahe, der sonst nur Dampfschiffen zugetraut wurde. [[Carl Laeisz]] gab seinen Kapitänen stets mit auf den Weg: „Meine Schiffe können und sollen schnelle Reisen machen!“

Auch gingen nach einer Statistik der Klassifikationsgesellschaft [[Bureau Veritas]] aus dem Jahr 1908 jährlich durchschnittlich 3 % aller Segelschiffe verloren, während bei den ''Flying P-Linern'' ein rechnerischer Verlust von nur 0,9 % pro Jahr zu beobachten war. FL verlor keinen seiner Vier- oder Fünfmaster durch eigene Schuld – verloren gingen die ''[[Preußen (Schiff, 1902)|Preußen]]'' 1910 durch Strandung nach Kollision mit Dampfer bei [[Dover]], die ''[[Pitlochry (Schiff)|Pitlochry]]'' 1913 nach Kollision mit Dampfer südlich des [[Ärmelkanal]]s, die ''[[Pangani (Schiff)|Pangani]]'' 1913 im Ärmelkanal nach Kollision durch Dampfer (30 Tote), die ''[[Petschili]]'' 1919 in [[Valparaíso]] durch Strandung im Hafen und die ''[[Pamir (Schiff)|Pamir]]'' 1957 im [[Atlantik]] im Orkan (80 Tote).

[[Datei:Wanten Passat.jpg|mini|links|hochkant|Unterwanten mit Holzsprossen am Großmast der ''[[Passat (Schiff, 1911)|Passat]]'', Travemünde]]

Das Erfolgsgeheimnis der Laeisz-Schiffe war ihr stets neuester technischer Stand, die weit über das übliche Maß gehende stärkere Bauweise und die damit verbundene Standfestigkeit gegenüber der Unbill von Wind und Meer, dazu eine hervorragende Instandhaltung, auch bei den Holzschiffen. An vielen Laeisz-Schiffen waren z. B. die [[Stehendes Gut|Wanten]] nicht mit Webeleinen (kurze, querverlaufende Tauverbindungsstücke), sondern mit Holzsprossen als Tritte zum Aufentern ausgestattet. Nach Berichten kam es vor, dass Laeisz-Schiffe [[Kap Hoorn]] in starkem Sturm umrundeten, während andere Schiffe Schutz zum Abwettern suchen mussten. Durch ihren guten Ruf fand die Reederei fähige Kapitäne und konnte handverlesene Mannschaften durch gute Behandlung, Verpflegung und Bezahlung an sich binden. Dazu kam eine erstklassige Organisation, die sich durch Agenten vor Ort in den entlegenen [[Salpeterfahrt|Salpeterhäfen]] [[Chile]]s um zügigen Warenumschlag und Abfertigung kümmerte. Damit verkürzten sich die teuren Liegezeiten gegenüber dem Großteil der Konkurrenz um Tage bis Wochen. Auch die große französische Reederei [[Antoine-Dominique Bordes|A. D. Bordes & Fils]], ebenfalls bekannt für ihre schönen und schnellen Segler, verfuhr ähnlich.

Zudem wurden spätestens seit dem berühmten Windjammerkapitän [[Robert Hilgendorf]], der bereits früh [[Mathew Fontaine Maury]]s Werke ''(Wind- und Strömungskarte des Nordatlantik,'' ''Segelanweisungen)'' kannte und anwandte, alle verfügbaren Daten, insbesondere die Beobachtungen der deutschen Kapitäne über die Wind- und Strömungsverhältnisse unterwegs, zentral gesammelt, ausgewertet und damit verbessert und verfeinert. So gelang es Robert Hilgendorf, der als ''Flying German'' oder ''Teufel von Hamburg (Düwel von Hamborg)'' der bekannteste Segelschiffskapitän der Laeisz-Flotte wurde, als erster Kapitän der legendären Fünfmast[[Bark (Schiffstyp)|bark]] ''[[Potosi (Schiff)|Potosi]]'' zahlreiche neue Reiserekorde aufzustellen. Später gelangen der großen Bark auch unter anderen Schiffsführern herausragende Fahrten. So schaffte sie die Reise von Chile nach [[England]] 1904 in der Rekordzeit von 57 Tagen, die Gegenrichtung (1905) in 59 Tagen, jeweils rund um [[Kap Hoorn]]. Zwischen 1896 und 1914 benötigte sie für keine ihrer 22 Chile-Reisen mehr als 86 Tage.

== Geschichte der Flying P-Liner ==
[[Datei:Sophie Laeisz jung.jpg|mini|[[Carl Laeisz|Sophie Laeisz]]]]
[[Datei:Peking-Segelschiff-Maler Schmidt-Ausschnitt.png|mini|Viermastbark ''[[Peking (Schiff)|Peking]]'', bis 2016 Museumsschiff in New York, ab August 2017 in Restaurierung in der [[Wewelsfleth]]er [[Peters Werft|Peters-Werft]] in Deutschland, Überführung nach Hamburg im September 2020]]
[[Datei:Pommern ship image 2005.jpg|mini|Viermastbark ''[[Pommern (Schiff, 1903)|Pommern]],'' heute Museumsschiff in [[Mariehamn]] auf den [[Ålandinseln]]]]

Im Jahr 1839 kaufte [[Ferdinand Laeisz]] das erste Schiff. Die [[Brigg]] ''Carl'' trug den Namen seines Sohnes. Nach Problemen mit dem Segler wurden erst ab 1853 wieder eigene Schiffe genutzt, als [[Carl Laeisz]] in das Unternehmen einstieg.

1857 wurde ein von ''F. Laeisz'' veranlasster Segelschiffsneubau, eine kleine Bark nach dem [[Spitzname]]n der Reedersgattin Sophie Laeisz (1831–1912) ''Pudel'' getauft.<ref>Annkathrin Behn: ''Die Jahrhundert-Familie''. In: Hamburg History Live, S. 55–60, 58 ({{Webarchiv|url=https://shmh.de/de/hamburgwissen/dossiers/die-grossen-clans-die-laeisz |wayback=20210724051056 |text=online |archiv-bot=2025-02-07 19:17:30 InternetArchiveBot }}).</ref> Alle weiteren Neubauten unter Segeln und schließlich sämtliche Segelschiffe im Eigentum von FL trugen daraufhin Namen, die mit dem Buchstaben „P“ begannen. Der letzte Laeisz-Segler ohne einen solchen Namen war die [[Bark (Schiffstyp)|Bark]] ''Henriette Behn,'' die 1885 vor [[Mexiko]] [[Strandung|strandete]]. Insgesamt trugen 66 der 86 Segelschiffe in der Geschichte von FL einen Namen, der mit „P“ begann.

Nachfolger Carl Laeisz und [[Carl Ferdinand Laeisz]] gehörten zu den letzten Reedern, die frachttragende Segelschiffe nutzten und damit sehr erfolgreich waren. Die Reederei setzte ihre Schiffe vor allem in der [[Salpeterfahrt]] ein, auf der natürlicher [[Natriumnitrat|Salpeter]] aus Chile nach Europa transportiert wurde. Auf der Ausfahrt wurden Industriegüter von Europa nach Chile transportiert oder es wurde unter [[Ballast]] gefahren. Die Route führte auf der Hin- und Rückreise um [[Kap Hoorn]].

Die Reederei Laeisz glaubte an die Zukunft der stählernen Segler und experimentierte mit Fünfmastern, zunächst mit der Fünfmastbark ''[[Potosi (Schiff)|Potosi]]'' von 1895. Das [[Vollschiff|Fünfmastvollschiff]] ''[[Preußen (Schiff, 1902)|Preußen]]'' sollte im Jahr 1902 der [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] für das Segelschiff der Zukunft sein, aber der Größensprung bewährte sich nicht. Das Schiff war den Kapitänen und Mannschaften nicht mehr geheuer und 8000&nbsp;t Fracht für die Ausreise in die entlegenen Häfen waren kaum zu organisieren. Als die ''Preußen'' vor [[Dover]] 1910 im [[Ärmelkanal]] verlorenging, weil ein ausweichpflichtiger Postdampfer dem Segelschiff die Vorfahrt nahm, hatte Laeisz ein Jahr zuvor die ''[[Peking (Schiff)|Peking]]''&nbsp;und die ''[[Passat (Schiff, 1911)|Passat]]''&nbsp;in Auftrag gegeben,<ref>''F. Laeisz bestellt „Peking“ und „Passat“''. In: ''Berliner Börsenzeitung'', 23. Dezember 1909, S.&nbsp;9/14; [http://www.rottbank.org/sonst/peking/1909-12-23.bmp rottbank.org] / [http://www.rottbank.org/sonst/peking/PEKING.html rottbank.org]</ref> beide nur halb so groß. Diese Viermastbarken schienen von der Größe und vom Typ her ideal für die Salpeterfahrt zu sein und waren das Vorbild für alle späteren Neubauten.

Während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] wurden viele P-Liner auf ihren Salpeterfahrten in Chile [[Internierung|interniert]] (die ''Pamir'' erreichte noch den Hafen von Santa Cruz de La Palma)<ref>{{Internetquelle |autor=Dieter Merges |url=http://www.pamirlapalma.info/ |titel=„Pamir“ – 1914–1921 |werk= |hrsg= |datum= |abruf=2018-12-08}}</ref> und mussten danach an die [[Triple Entente|Alliierten]] als [[Deutsche Reparationen nach dem Ersten Weltkrieg|Reparationen]] abgeliefert werden. Die vorherige Internierung in Chile erwies sich jedoch als Glücksfall: Die Alliierten erlaubten den Reedern am Kriegsende, auf den Rückfahrten der Schiffe nach Europa Fracht auf eigene Rechnung zu laden, bevor sie die Schiffe auslieferten. Die Salpeterladungen erzielten derart große Gewinne, dass F.&nbsp;Laeisz von dem Erlös die meisten Schiffe gleich wieder zurückkaufen konnte;<ref>{{Webarchiv|url=http://www.laeisz.de/unternehmen/historie/1930-bis-1978/ |wayback=20190910125005 |text=''Unternehmen. Moderne Schiffe sichern die Zukunft. „Von 1930 bis 1978“''. }} Internetseiten F. Laeisz; abgerufen 3.&nbsp;März 2008</ref> dazu kam, dass die Empfängerländer, in denen das Großseglerwissen zum Teil schon weitgehend verloren gegangen war, mit den Großseglern nicht viel anzufangen wussten. F.&nbsp;Laeisz hingegen glaubte weiter an die Zukunft der Segelschiffe auf langen Strecken und mit Gütern, deren Transportzeiten gegenüber den Transportkosten eine untergeordnete Rolle spielten. Das Unternehmen kaufte seine Schiffe sehr günstig zurück und beauftragte sogar noch Neubauten. Die 1920 ausgelieferte ''[[Priwall (Schiff)|Priwall]]'', wurde 1926 zum frachttragenden Schulschiff umgebaut und noch bis 1939 erfolgreich nach Australien und Chile eingesetzt. Unter seinem letzten Kapitän [[Adolf Hauth]] gelang 1938 eine nie wieder unterbotene Bestleistung bei der Umrundung von [[Kap Hoorn]]. Das letzte Schiff war die ''[[Kruzenshtern (Schiff)|Padua]]'' (heute: ''Krusenstern''), die 1926 bei der [[Joh. C. Tecklenborg|Joh. C. Tecklenborg-Werft]] vom Stapel lief und der letzte Großsegler überhaupt sein sollte, der allein für die Frachtfahrt gebaut wurde.

Noch 1931 betrieb Laeisz in der Salpeterfahrt eine Flotte von sechs Seglern, die zu der Zeit bereits von [[Journalist]]en und [[Schriftsteller]]n (z.&nbsp;B. [[Alan Villiers]] und [[Irving Johnson]]) beachtet wurden. Doch die Folgen der [[Weltwirtschaftskrise]] setzten der Reederei zu und die Frachtsegler waren immer weniger rentabel. In den 1930er Jahren verkaufte Laeisz daher mehrere Schiffe –&nbsp;darunter 1931 die ''[[Pamir (Schiff)|Pamir]],'' 1932 die ''[[Passat (Schiff, 1911)|Passat]]''&nbsp;– an den finnischen Reeder [[Gustaf Erikson]], der noch einige Jahre bis zu 21 [[Windjammer]] in der Frachtfahrt u.&nbsp;a. in der [[Weizenregatta]] betrieb, darunter viele P-Liner.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.kolumbus.fi/jamikko/Purjelaivat_Pamir.htm |text=Bibliographie großer Segelschiffe : ''Pamir'' © Jukka Mikkola 2001 - 2021|wayback=20200218000819}} (finnisch)</ref>

Zu Beginn des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] besaß Laeisz nur noch zwei Windjammer. 1941 wurde die ''Priwall'' in Chile interniert, daraufhin an Chile verschenkt und, in ''Lautaro'' umbenannt, 1945 von einem Ladungsbrand vernichtet. Der letzte Flying P-Liner, die ''Padua,'' ging 1946 als Reparationszahlung an die [[Sowjetunion]] und fährt seither als [[Segelschulschiff]] ''Krusenstern'' unter sowjetischer bzw. russischer Flagge. Nach Kriegsende fing FL mit den beiden Fischkuttern [[Kremer 21-Meter-Typ|''Plisch'' und ''Plum'']], die drei Hilfssegel trugen, neu an. FL konzentrierte sich dann auf die Motorschifffahrt und kaufte kein Segelschiff zurück. Die Ära der Flying P-Liner war endgültig vorüber.

Nur vier Laeisz-Windjammer sind noch heute erhalten (siehe [[#Liste der Flying P-Liner]]). Daneben blieb von den Flying P-Linern außer ihrem legendären Ruf die Tradition von F. Laeisz, die meisten eigenen Schiffsnamen mit „P“ beginnen zu lassen. Fast alle Containerschiffe und Massengutfrachter tragen heute (Stand 2008) solche Namen; die einzige Ausnahme bilden vier 2001 und 2002 gebaute Containerschiffe mit Doppelnamen, deren erste Hälfte ''[[Hanjin Shipping|Hanjin]]'' lautet, bevor sich ein mit „P“ anfangender zweiter Name anschließt (z.&nbsp;B. ''Hanjin Pretoria'').<ref>{{Webarchiv |url=http://www.laeisz.de/cgi-bin/mediapublish/view.cgi?showall=1&biggest=1&orderby=DWT_DESC&type_of_document=1 |text=''Flotte. Container''. |wayback=20071031045130}} Internetseiten F. Laeisz; abgerufen 3.&nbsp;März 2008</ref>

== Liste der Flying P-Liner ==
=== Die Schiffe ===
Vier Flying P-Liner sind erhalten: die ''Padua'' kam als russisches Segelschulschiff ''[[Kruzenshtern (Schiff)|Krusenstern]]'' in Fahrt, die ''[[Passat (Schiff, 1911)|Passat]]'' ist Museumsschiff in [[Travemünde]], die ''[[Pommern (Schiff, 1903)|Pommern]]'' (ex ''Mneme'') in [[Mariehamn]] ([[Finnland]]). Die ''[[Peking (Schiff)|Peking]]'' (→ ''Arethusa'', ''H.M.S. Peking'', seit 1974 wieder ''Peking'') war bis 2016 [[Museumsschiff]] in [[New York City|New York]], wurde ab 2017 auf der [[Peters Werft|Peters-Werft]] restauriert und wird seit September 2020 im [[Deutsches Hafenmuseum|Deutschen Hafenmuseum]] in [[Hamburg]] ausgestellt.<ref>{{Internetquelle |hrsg=[[NDR]] |url=https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/peking1794_backId-peking1810.html#content |titel=Transfer der Peking nach Hamburg |sprache=de |abruf=2020-09-07}}</ref>

==== Großsegler ====
{| class="wikitable wikitable sortable toptextcells" style="vertical-align:top;margin:auto;text-align:center;font-size:95%;"
|-
! colspan="2" | Name
! data-sort-type="date" |Stapellauf !!  Besat&shy;zung !!  Trag&shy;fähig&shy;keit ([[Schiffsmaße#Tons Deadweight|tdw]]) !! Sal&shy;peter&shy;fahrten !! class="unsortable"|  Kapitäne<br /><ref>{{Webarchiv |url=http://www.bruzelius.info/Nautica/Ships/Fivemast_ships/ | wayback=20210913004214 |text= Index of Fivemast-Ships, © Lars Bruzelius 1996-2010 }} (englisch)</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.bruzelius.info/Nautica/Ships/Fourmast_ships/ | 
wayback=20210913004121 |text= Index of Fouremast-Ships, © Lars Bruzelius 1996-2010 }} (englisch)</ref> 
! class="unsortable"|Ereignisse 
|-
| [[Placilla (Schiff)|''Placilla'']] Viermastbark || [[Datei:Four-masted bark PLACILLA along with other sailing vessels and steamships at the Northwestern Inprovement Co dock, Tacoma (HESTER 126).jpeg|200x200px|zentriert]]|| 22.&nbsp;Feb.&nbsp;1892 || 32–35 || 4.350<ref name="PANGANI" /> || 10 || [[Robert Hilgendorf]] 1892–1894<br />F. W. Thöm<br /> (1901–1903)<br /> Otto Schmidt<br /> 1894–1901 
| style="text-align:left"  | Erste Viermastbark der Laeisz-Reederei, 1901 verkauft. Strandete am 18. Januar 1905 in dichtem Nebel vor [[Norfolk]] auf den Haisborough Sands. 
|-
| [[Pisagua (Schiff)|''Pisagua'']] Viermastbark || [[Datei:Jensen Hamburger Viermaster Pisagua 1893.jpg|200x200px|zentriert]]|| 23.&nbsp;Sep.&nbsp;1892 || 32<ref name="PANGANI" /> || 4.300 ||  || [[Johannes Früdden]] 1892–1893<br />Carl Emil Bahlke 1893–1901<br /> [[Hinrich Nissen]]<br /> 1901–1902<ref>[https://pamir.pagesperso-orange.fr/Voiliers/Classe_A/Pamir/Captains/Nissenwg.htm Pamir, Jochim Hans Hinrich Nissen], (Heiligenhafen 1862 - Hamburg 1943)</ref>  
| style="text-align:left"  |1912 verkauft, strandete am 12. Februar 1913 an einer der [[südliche_Shetlandinseln|südlichen Shetlandinseln]]. 
|-
| [[Pitlochry (Schiff)|''Pitlochry'']] Viermastbark
| Bild von der ''Pitlochry'' in<ref>[https://i.pinimg.com/736x/76/3e/ac/763eacfe42446ea61a8a2633904812db--sailing-ships-tall-ships.jpg Laisz Viermaster Pitlochry, Hamburg]
</ref> || 1.&nbsp;Jan.&nbsp;1894<!-- belegt ist nur das Jahr 1894, 1.Jan. dient nur der Sortierfunktion nach Jahr --> || 33, davon<br /> Kapitän,<br /> 3 Offiziere, 29&nbsp;Seeleute || 4.724 || 23 || Robert Hilgendorf 1894–1895<br /> [[Georg Robert Schlüter|Georg Schlüter]]<br /> 1896–1901<br /> [[Hinrich Nissen]]<br /> 1901–1902<br /> [[Carl Victor Jessen]] 1903–1907<br />[[Robert Miethe]]<br /> 1908–1912<br /> Carl Wilhelm Horn 1913<ref>[https://pamir.pagesperso-orange.fr/Voiliers/Classe_A/Pamir/Captains/Hornwg.htm Pamir, Carl Wilhelm Heinrich Christoph Horn].</ref>  
| style="text-align:left"  |1913, auf der Reise nach Chile, sank sie nach einer Havarie mit dem Dampfer ''Boulama'' südlich der Einfahrt in den [[Ärmelkanal]]. 
|-
| [[Potosi (Schiff)|''Potosi'']] Fünfmastbark<ref>[https://web.archive.org/web/20110421065925/http://www.haus-potosi.de/Potgeschichte.htm Die Fünfmastbark ''Potosi''].</ref> 
|[[Datei:Potosi - SLV H99.220-2488.jpg|200x200px|zentriert]]|| 26.&nbsp;Juni&nbsp;1895 || 40–44 || 6.400 || 27 || Robert Hilgendorf 1895–1901<br /> [[Georg Robert Schlüter|Georg Schlüter]]<br /> 1902–1903<br /> Hinrich Nissen<br /> 1903–1909<br /> Johann Frömcke<br /> 1909–1911<br /> Robert Miethe<br /> 1912–1914  
| style="text-align:left"  |Sept. 1914 interniert in [[Valparaíso]], 1920 ausgeliefert an Frankreich ([[Reparationen|Reparationszahlung]]). Unter chilenischer Flagge als ''Flora'' geriet sie 1925 vor der [[Patagonien|patagonischen Küste]] in Brand und explodierte, von der Besatzung wurde sie daraufhin auf Grund gesetzt. 
|-
| [[Preußen (Schiff, 1902)|''Preußen'']] Fünfmast-[[Vollschiff]]
|[[Datei:Preussen - SLV Allan C. Green H91.250-378.jpg|200x200px|zentriert]]|| 7.&nbsp;Mai&nbsp;1902 || 45–49 || 8.000 || 13 || [[Boye&nbsp;Richard&nbsp;Petersen]]<br /> 1902–1909<br /> Hinrich Nissen<br /> 1909–1910  
| style="text-align:left"  |Am 6. November 1910 kollidierte sie im Ärmelkanal mit dem britischen Dampfer ''Brighton'' und strandete. 
|-
| [[Pommern (Schiff, 1903)|''Pommern'']] Viermastbark 
| [[Datei:Pommern (ship, 1903) - SLV H99.220-2814.jpg|200x200px|zentriert]]|| 24.&nbsp;Feb.&nbsp;1903 || 26 || 3.950 || 4 || Magnus Allwardt<br />1907-1912<br />Johann Frömcke<br />1913-1914<br />Hans Iversen Ravn<br />1914-1921  
| style="text-align:left"  | Im Auftrag der Hamburger Reederei [[B. Wencke Söhne]] gebaut, führte sie vier Salpeterfahrten nach Chile aus. 27.&nbsp;Nov.&nbsp;1906 von der Reederei F. Laeisz gekauft, 1923 nach Finnland verkauft, nach 1953 Museumsschiff in [[Mariehamn]], Finnland. 
|-
| [[Pangani (Schiff)|''Pangani'']] Viermastbark 
| {{Bilderwunsch|hier}}Bilder von der ''Pangani'' in<ref name="PANGANI" /> || 29.&nbsp;Jan.&nbsp;1903 || 34 || 4.632 || 12 ||Julius Schmidt<br />1903-1906<br />Wilhelm Junge<br />1907-1913  
| style="text-align:left"  |Auf der 13. Reise nach Chile kollidierte die ''Pangani'' am 27. Oktober 1913 im Ärmelkanal mit dem französischen Dampfer ''Phryné'' und sank binnen weniger Minuten, 30 der 34 Mann kamen um.<ref name="PANGANI">Walter A. Kozian: [https://ww2.dsm.museum/DSA/DSA19_1996_007044_Kozian.pdf SEESCHIFFAHRT - DIE VIERMASTBARK »PANGANI« Aus dem Leben eines Tiefwasserseglers], Deutsches Schifffahrtsarchiv 19, 1996 (S. 7–44).</ref> 
|-
| ''[[Petschili]]'' Viermastbark 
|[[Datei:Petschili in the English Channel - SLV H99.220-4096.jpg|200x200px|zentriert]]|| 3.&nbsp;März&nbsp;1903 || 34 || 4.674 || 13 || [[Carl Prützmann]]<br />1903-1905<br />August Teschner<br />1905-1914  
| style="text-align:left"  | 1914 interniert in Valparaiso. Bei schwerem chilenischen Nordsturm (span. ''El Nortazo'') am 12.&nbsp;Juli&nbsp;1919 brach die Ankerkette der Petschili, die vor Valparaíso auf Reede lag, und strandete, da sie ohne Besegelung manövrierunfähig war. 
|-
| [[Pamir (Schiff)|''Pamir'']] Viermastbark 
|[[Datei:Pamir (ship, 1905) - SLV H91.250-567.jpg|200x200px|zentriert]]|| 29.&nbsp;Juli&nbsp;1905 || 28–33 || 4.500 || 13 || Carl Prützmann<br />1905-1908<br />Carl Wilhelm Horn<br />1908-1911<br />Robert Miethe<br />1911-1912<br />Gustav Becker<br />1912-1913<br />Wilhelm Ehlert<br />1913-1914<br />[[Jürgen Jürs]]<ref>[https://www.elmshorn.de/INTERNET/Stadt-Elmshorn/Stadtportr%C3%A4t/Stadtgeschichte/index.php?La=1&NavID=1981.36&object=tx%7C2326.367.1&kat=&kuo=2&sub=0 Kapitän Jürgen Jürs], Von Elmshorn rund um Kap Hoorn.</ref><br />1914-1920<br /> Hinrich Nissen<br />1924-1925<br />[[Heinrich Oellrich]]<br />1926-1927<br />[[Carl Martin Brockhöft|Carl M.Brockhöft]]<br />1927-1929<br />[[Robert Clauß]]<br />1929-1930<br />Walter Schär<br />1930-1931  
| style="text-align:left"  |Zwischen Okt. 1914 bis März 1920 lag sie vor [[La Palma]] auf Reede. 1931 an [[Gustaf Erikson]], Mariehamn, Finnland verkauft. 1951 an ''H. Schliewen'' und 1956 an die ''Stiftung Pamir und Passat'', Lübeck verkauft, Einsatz als frachtfahrendes Segelschulschiff. Sank am 21. Sept. 1957 in einem Hurrikan, 80 der 86 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.<ref>[https://books.google.es/books?id=_fsK8pkQVuAC&printsec=frontcover&hl=de#v=onepage&q&f=false Der Untergang des Segelschulschiffes Pamir (1958)], Seeamt Lübeck, Verlag Unikum, 2012.</ref> 
|-
| [[Passat (Schiff, 1911)|''Passat'']] Viermastbark<ref>[https://www.lw-heute.de/-salpeterfahrt Passat – Auf Salpeterfahrt, Stickstoffdünger kam per Frachtsegler aus Chile], Landwirtschaftliches Wochenblatt.</ref> 
| [[Datei:PASSAT - Sjöhistoriska museet - Fo35866A.tif|200x200px|zentriert]]|| 20.&nbsp;Sep.&nbsp;1911 || 25–35 || 4.704 || 15 || J. Wendler<br />1911-1911<br />Eilert Müller<br />1928-1929
[[Hans Rohwer]]<br />1929-1931<br />Jürgen Jürs<br />1931-1932<br />Hermann Heuer<br />1952-1952<br />Kptn. Günther<br />1952-1953<br />Helmut Gruppe<br />1955-1957<br />Robert Clauß<br />1959-1960
| style="text-align:left"  | 1916 bis 1921 in [[Iquique]] interniert, dann an Frankreich ausgeliefert. 1921 von Laeisz zurückgekauft, 1932 an den finnischen Reeder [[Gustaf Erikson]] verkauft, sieben Weizenfahrten nach Australien. Ab 1952 wieder für Deutschland als Segelschulschiff im Einsatz, 1957 außer Dienst gestellt, seit 1960 Museumsschiff in Travemünde. 
|-
| [[Peking (Schiff)|''Peking'']] Viermastbark 
|[[Datei:Peking moored in the Thames - StateLibQld 70 146875.jpg|200x200px|zentriert]]|| 25.&nbsp;Feb.&nbsp;1911 || 31 + 43<br /> Seeoffiziers&shy;anwärter || 4.775 || 20 || Hinrich Nissen<br />1911-1914<br />August Oetzmann<br />1914-1917<br />Heinrich Oellrich<br />1920-1921<br />1923-1925<br />[[Hermann Piening]]<br />1926-1927<br />Jürgen Jürs<br />1928-1931<br />[[Hans Rohwer]]<br />1931-1932  
| style="text-align:left"  | 1914 bis 1920 interniert in Valparaiso, danach an Italien ausgeliefert, 1923 von Laeisz zurückgekauft, 1926 zum Fracht- und Schulschiff umgebaut, 1932 nach England verkauft und als stationäres Schulschiff genutzt. 1974 wird sie vom [[South Street Seaport|South Street Seaport Museum]] in [[New York City|New York]] übernommen. Am 30.&nbsp;Juli&nbsp;2017 wurde sie nach Deutschland zurückgeführt und in einer aufwendigen Restaurierung in [[Wewelsfleth]] nahezu in den Zustand bei Stapellauf zurückversetzt. Seit 2020 liegt die Peking als Museumsschiff im Hamburger Hafen. Besuch der [https://www.shmh.de/journal-virtuell-auf-die-peking/ ''Peking'' virtuell]  
|-
| [[Pola (Schiff, 1916)|''Pola'']] Viermastbark 
|[[Datei:Richelieu ex Pola in full sail - SLV Allan C. Green H91.108-371.png|200x200px|zentriert]]|| 21.&nbsp;Okt.&nbsp;1916 || 38 || 4.800 || keine || Einsatz ausschließlich unter franz. Flagge.  
| style="text-align:left"  |1914 von F. Laeisz in Auftrag gegeben, wegen des 1. Weltkrieges erst 1919 fertig gestellt, danach als Reparationsleistung an Frankreich ausgeliefert. 1923 Umbau zum franz. Schulschiff. Am 4. Januar 1927 Explosion und Brand an Bord, 1933 abgewrackt. 
|-
| [[Priwall (Schiff)|''Priwall'']] Viermastbark 
| [[Datei:Buque Escuela Lautaro - Priwall.jpg|200x200px|zentriert]]|| 23.&nbsp;Juni&nbsp;1917 || 34,<br /> ab 1926<br /> 72 Mann,<br /> davon 45&nbsp;Kadetten || 4.800 || 13 (bis 1931) || Jürgen Jürs<br />1920-1921<br />Carl Martin Brockhöft<br />1922-1924<br />Jürgen Jürs<br />1925-1928<br />Karl Schubert<br />1928-1929<br />Hermann Töpper<br />1930-1931<br />Robert Clauß<br />1932-1935<br />Jürgen Jürs<br />1935-1936<br />[[Adolf Hauth]]<br />1937-1939  
| style="text-align:left"  | Wegen des 1. Weltkrieges erst am 6.&nbsp;März&nbsp;1920 an F. Laeisz ausgeliefert, 1926 Umbau zu einem frachtfahrenden Segelschulschiff. Am 22.&nbsp;Mai&nbsp;1940 überstand die Priwall im Hafen von Valparaíso den gefürchteten chilenischen Nordsturm (''El Nortazo'') viele Schiffe wurden zerstört.<ref>[https://chile-catastrofes-tragedias.blogspot.com/2015/11/temporal-naufragio-volcamiento-del.html Nortazo in Valparaiso - 21.&nbsp;und 22.&nbsp;Mai&nbsp;1940].</ref> Seit 1941 unter chilenischer Flagge und in ''Lautaro'' umbenannt. Am 28.&nbsp;Februar&nbsp;1945 fing sie mit einer Salpeterladung vor der peruanischen Küste Feuer und ging verloren, es gab 20 Todesopfer.<ref>[https://chile-catastrofes-tragedias.blogspot.com/2010/06/incendio-naufragio-fragata-lautaro-28.html Incendio – „Lautaro“ Fragate Wreck, Mar del Peru].</ref> 
|-
| [[Padua (Schiff)|''Padua'']] Viermastbark (heute [[Kruzenshtern (Schiff)|''Kruzenshtern'']])
|[[Datei:Krusenstern horiz.JPG|200x200px|zentriert]]|| 11.&nbsp;Juni&nbsp;1926 || 76 Stammbesatzung<br /> 160&nbsp;Kadetten ||  || 12 || Carl Schuhberg<br />1926-1928<br />Hermann Piening<br />1928-1930<br />Robert Clauß<br />1931-1933<br />Jürgen Jürs<br />1933-1935<br />Robert Claus<br />1936-1937<br />Jürgen Jürs<br />1937-1938<br />[[Hans Richard Wendt]]<br />1938-1939<br />[[Otto&nbsp;Schommartz]]<br />1941-1945 
| style="text-align:left"  | Am 12. Januar 1946 wurde das Schiff als Reparationsleistung an die russischen Behörden übergeben, fährt bis heute unter russischer Flagge und dient ab 1969 als Segelschulschiff für den Nachwuchs der Fischereiflotte. 
|}

=== Weitere Laeisz–Schiffe ===
{{Mehrspaltige Liste|anzahl=2|
* ''Carl'', hölzerne [[Brigg]] (1839–1847)
* ''Sophie & Friedericke'' ex ''Gladiator'' 1844, hölzerner [[Schoner]] (1856–1860)
* ''Adolph'' 1854, hölzerne Brigg (1857–1862)
* ''Pudel'', hölzerne [[Bark (Schiffstyp)|Bark]], (1857–1870) war das erste „P“ der Reihe.
* ''Schiller'' 1855, hölzerne Brigg (1858–1859)
* ''Pacific'', hölzerne Brigg (1860–1864)
* ''India'', hölzerne Bark (1860–1863)
* ''Costa Rica,'' hölzerne Bark (1860–1870)
* ''Republic'', hölzerne Bark (1861–1865)
* ''Neptun'' 1851, hölzerne Bark (1862–1863)
* ''Peru'', hölzerne Brigg (1862–1870)
* ''Panama'' ex ''Marbs'' 1852, hölzerne Bark (1862–1865)
* ''Persia'', hölzerne Bark (1862–1878)
* ''Louis Kniffler'' ex ''Cecilia'' 1860, hölzerne Bark (1863–1868)
* ''Patria'', hölzerne Bark (1863–1883)
* ''Princess'', hölzerne Brigg (1863–1874)
* ''Perle'', hölzerne Bark (1864–1881)
* ''Los Hermanos'' ex ''North Point'' 1855, hölzerne Brigg (1864–1865)
* ''Papa'', hölzerne Bark (1865–1882)
* ''Pyrmont'', hölzerne Bark (1866–1882)
* ''Carolina'' 1864, hölzerne Bark (1867–1881)
* ''Don Julio'' 1863, hölzerne Bark (1867–1870)
* ''Henrique Teodoro'' 1865, hölzerne Bark (1867–1882)
* ''Mercedes'' 1862, hölzerne Bark (1867–1881)
* ''Ricardo'' 1864, hölzerne Bark (1867-1870)
* ''Rosa y Isabel'' 1865, hölzerne Bark (1867–1884)
* ''Panama (II)'', hölzerne Bark (1869–1887)
* ''Professor'' ex ''Flottbek'' 1865, eiserne Bark (1869–1889)
* ''Hunsingo'' 1868, hölzerne Bark (1871–1873)
* ''Patagonia'', hölzerne Bark (1873–1886)
* ''Pacha'' ex ''Isabellita'' 1866, hölzerne Bark (1873-1877)
* ''Polynesia'', eisernes [[Vollschiff]] (1874-1890)
* ''Henriette Behn'' 1872, hölzerne Bark (1875-1885)
* ''Paladin'', hölzerne Bark (1877-1883)
* ''Pandur'', hölzerne Bark (1877-1889)
* ''Paradox'', hölzerne Bark (1878-1888)
* ''Parnass'', hölzerne Bark (1878–1893)<ref>[https://www.archivportal-d.de/item/BBGZSE5GWE35USLWCD23YBSKHFGSV45U Bark ''Parnass''.] Staatsarchiv Hamburg, 231-4_1121</ref>
* ''Poncho'' ex ''Weymouth'' 1858, eiserne Bark (1880-1891)
* ''Pluto'' ex ''Aminta'' 1862, eisernes Vollschiff (1881-1891)
* ''Paquita'' ex ''Irma'' ex ''Maggie Leslie'' 1862, eiserne Bark (1881-1888)
* ''Pavian'' ex ''Tiverton'' 1864, eiserne Bark (1882-1883), verschollen<ref>Wrack-Suche [https://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?196399 Schiffsdaten ''Pavian''. wrecksite.eu copyright © 2001-2025] in der Wrackdatenbank (englisch)</ref>
* ''Parsifal'', eiserne Bark (1882–1886)
* ''Puck'' ex ''Peep O’Day'' 1863, eiserne Bark (1883-1888)
* ''Pirat'', eiserne Bark (1883–1902)
* ''Pestalozzi'', eiserne Bark (1884–1904)
* [[Plus (Schiff, 1885)|''Plus'']], eiserne Bark (1885–1908)
* ''Potrimpos'', eiserne Bark (1887–1896)<ref>[https://www.archivportal-d.de/item/233ZTNLIVODFJCG4Y2T3DE5DLTXLRZ2I Bark ''Potrimpos''.] Schiffsregister Hamburg, Band-4 (1866-1940) Nr. 1487</ref>
* ''Prompt'', stählerne Bark (1887–1908) (erster deutscher Großsegler aus Stahl)<ref>[https://www.archivportal-d.de/item/233ZTNLIVODFJCG4Y2T3DE5DLTXLRZ2I Bark ''Prompt''.] Schiffsregister Hamburg, Band-4 (1866–1940) Nr. 1498</ref>
* ''Pamelia'', stählerne Bark (1888–1910)<ref>[https://www.archivportal-d.de/item/233ZTNLIVODFJCG4Y2T3DE5DLTXLRZ2I Bark ''Pamelia''.] Schiffsregister Hamburg, Band-4 (1866-1940) Nr. 1565</ref>
* ''Pergamon'', stählerne Bark (1888–1891)<ref>[https://www.archivportal-d.de/item/233ZTNLIVODFJCG4Y2T3DE5DLTXLRZ2I Bark ''Pergamon''.] Schiffsregister Hamburg, Band-4 (1866-1940) Nr. 1595</ref>
* ''Potsdam'', stählerne Bark (1888–1891)<ref>[https://www.archivportal-d.de/item/233ZTNLIVODFJCG4Y2T3DE5DLTXLRZ2I Bark ''Potsdam''.] Schiffsregister Hamburg, Band-4 (1866-1940) Nr. 1612</ref>
* ''Paposo'' 1885, eiserne Bark (1889–1904)
* [[Palmyra (Schiff, 1889)|''Palmyra'']], stählernes Vollschiff (1889–1908) (alle weiteren Segler aus Stahl)<ref>[https://www.archivportal-d.de/item/233ZTNLIVODFJCG4Y2T3DE5DLTXLRZ2I Vollschiff ''Palmyra''.] Schiffsregister Hamburg, Band-4 (1866–1940) Nr. 1661</ref>
* [[Parchim (Schiff)|''Parchim'']], Vollschiff (1889–1912)<ref>[https://www.archivportal-d.de/item/233ZTNLIVODFJCG4Y2T3DE5DLTXLRZ2I Vollschiff ''Parchim''.] Schiffsregister Hamburg, Band-4 (1866–1940) Nr. 1665</ref>
* ''Pera'', Vollschiff (1890–1910)<ref>[https://www.archivportal-d.de/item/233ZTNLIVODFJCG4Y2T3DE5DLTXLRZ2I Vollschiff ''Pera''.] Schiffsregister Hamburg, Band-4 (1866–1940) Nr. 1722</ref>
* ''Posen'' ex ''Preußen (I)'', Vollschiff (1891–1909)<ref>[https://www.archivportal-d.de/item/233ZTNLIVODFJCG4Y2T3DE5DLTXLRZ2I Vollschiff ''Posen''.] Schiffsregister Hamburg, Band-4 (1866-1940) Nr. 1833 und 1834</ref>
* [[Pampa (Schiff, 1891)|''Pampa'']], stählernes Vollschiff (1891–1913)<ref>[https://www.archivportal-d.de/item/233ZTNLIVODFJCG4Y2T3DE5DLTXLRZ2I Vollschiff ''Pampa''.] Schiffsregister Hamburg, Band-4 (1866–1940) Nr. 1831</ref>
* ''Persimmon'' ex ''Drumrock'' 1891, Viermastbark (1899-1912)<ref>{{Webarchiv |url=http://www.bruzelius.info/Nautica/Ships/Fourmast_ships/Drumrock%281891%29.html |wayback=20071020201949 |text= Schiffsdaten ''Persimmon'', Last updated 1997-02-15 © Lars Bruzelius 1996-2010}} (englisch)</ref> → ''Helwig Vinnen'' → ''Allen Dollar'' → ''Drumrock''
* ''Peiho'' ex ''Argo'' ex ''Brynymor'' 1902, Vollschiff (1906–1923)<ref>Feldhusen, Johann: ''Bericht über die Strandung des Vollschiffs Peiho der Hamburger Reederei F. Laeisz bei Kap Hoorn im Jahre 1923''. Der Albatros, 40. Jahrgang 1995 S. 18-21</ref>
* ''Pirna'' ex ''Osorno'' ex ''Beethoven'' 1894, Vollschiff (1907–1916)
* ''Pinnas'' ex ''Fitzjames'' 1902, Vollschiff (1909–1929)
* [[Ponape (Schiff, 1903)|''Ponape'']] ex ''Regina Elena'' 1903, Viermastbark, (1911–1914) → ''Bellhouse''
* [[Penang (Schiff, 1905)|''Penang'']] ex [[Rickmers Reederei#Die Rickmers-Segelschiffflotte|''Albert Rickmers'']] 1905, Bark (1910–1917), 1940 versenkt durch [[U 140 (U-Boot, 1940)|U 140]] <!-- 61 -->
* ''Perim'' ex ''Radiant'', Bark (1912–1917)
* ''Pelikan'' ex ''Dione'', Vollschiff (1912–1920)
* [[Parma (Schiff)|''Parma'']]<ref>{{Webarchiv |url=http://www.bruzelius.info/Nautica/Ships/Fourmast_ships/Arrow%281902%29.html |wayback=20250222090602 |text= Schiffsdaten ''Parma'', Last updated 1997-02-15 © Lars Bruzelius 1996-2010}} (englisch) unter ''Arrow''</ref> ex ''Arrow'' 1902, Viermastbark (1912–1930)<ref>[[Alan Villiers|A.J. Villiers]]: ''The gallant “Parma”''. In: ''The National Geographic Magazine'', 1959, 63, S. 37–75 (englisch); {{archive.org|nationalgeograph63jannati |Blatt=n0}}</ref>
* ''Pinguin''<ref>{{Webarchiv |url=http://www.bruzelius.info/Nautica/Ships/Fourmast_ships/Erasmo(1903).html | wayback=20250118203630 |text= Schiffsdaten ''Pinguin'' ex. ''Erasmo'', Last updated 1997-02-15 © Lars Bruzelius 1996-2010}} (englisch)</ref> ex ''Erasmo'' 1903, Viermastbark (1912–1917), → ''Weser'' → ''Jacobsen''
* [[Perkeo (Schiff)|''Perkeo'']] ex ''Brilliant'' 1901, Viermastbark (1914), → ''Bell'' 1914, 1915 Verkauf, 1916 versenkt durch ''[[U 44 (U-Boot, 1915)|U 44]]''
* ''Pellworm'' ex ''Faith'' ex ''Maréchal Suchet'' 1902, Vollschiff, (1924-1925) → ''[[Hein Godenwind (Schiff, 1902)|Hein Godenwind]]'' (Wohn- und Jugendherbergsschiff), 1944 als Zielschiff im Kurischen Haff versenkt.
}}

== Literatur ==
* Hans Blöss ''Glanz und Schicksal der „Potosi“ und „Preußen“, Hamburgs und der Welt größte Segler.'' Verlag Schmidt & Klaunig, Kiel 1960 (beinhaltet u.&nbsp;a. komplette Logbücher mehrerer Reisen)
* {{Literatur
   |Autor=Thomas Böttcher
   |Titel=Viermastbark Passat, eine Baudokumentation
   |Auflage=1.
   |Verlag=Oceanum Verlag e.&nbsp;K.
   |Ort=Wiefelstede
   |Datum=2013
   |ISBN=978-3-86927-012-8}}
* [[Jochen Brennecke]]: ''Windjammer. Der große Bericht über die Entwicklung, Reisen und Schicksale der „Königinnen der Sieben Meere“.'' Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford, 3. Aufl. 1984; ISBN 3-7822-0009-8.
* Andreas Gondesen: ''Die letzten Flying P-Liner. Pamir, Passat, ihre Schwestern und Halbschwestern der Baujahre 1902–1926.'' Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums, Bremerhaven Nr. 69. Oceanum Verlag, Wiefelstede 2010. ISBN 978-3-86927-069-2.
* {{Literatur
   |Autor=Uwe Hansen, Dirk Poppinga
   |Titel=100 Jahre Viermastbark Passat
   |Auflage=1.
   |Verlag=Oceanum Verlag e.&nbsp;K.
   |Ort=Wiefelstede
   |Datum=2011
   |ISBN=978-3-86927-006-7}}
* Peter Klingbeil: ''Die Flying P-Liner. Die Segelschiffe der Reederei F. Laeisz.'' Verlag "Die Hanse", Hamburg, 1998 und 2000, ISBN 3-434-52562-9.
* Hans Georg Prager: ''„F.&nbsp;Laeisz“ vom Frachtsegler bis zum Bulk Carrier.'' Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford 1974, ISBN 3-7822-0096-9.
* Wolfgang Steusloff: ''Die Jungfernreise der Viermastbark Padua.'' Oceanum Verlag, Wiefelstede, 2009, ISBN 978-3-86927-131-6.
* Hans Jörg Furrer: Die Vier- und Fünfmast-Rahsegler der Welt, Koehler ISBN 3-7822-0341-0.
* W. Laas, Die grossen Segelschiffe: Ihre Entwickelung und Zukunft (1908),<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.springer.com/de/book/9783642512834 |titel=Die grossen Segelschiffe: Ihre Entwickelung und Zukunft |werk= |hrsg= |datum= |abruf=2018-08-10}}</ref> darin auch Liste der Laeisz-Segler<ref>Schiffe der Firma F. Laeisz. [https://books.google.es/books?id=RA2BBwAAQBAJ&pg=PA98&lpg=PA98&dq=schiffe+der+firma+f.+laeisz,+hamburg&source=bl&ots=74nMz9Hh8V&sig=jN8yh5spI18eTcxzViROjBQ7p9Y&hl=es&sa=X&ved=2ahUKEwiF4Mzzp-LcAhUyxoUKHaLBC4gQ6AEwCHoECAMQAQ#v=onepage&q=schiffe%20der%20firma%20f.%20laeisz%2C%20hamburg&f=false books.google.es]</ref>
* {{Literatur
   |Autor=Jürgen Rabbel
   |Titel=Rostock's eiserne Segler.
   |Hrsg=INTERDRUCK Graphischer Großbetrieb Leipzig
   |Verlag= © VEB Hinstorff Verlag
   |Ort=Rostock
   |Datum=1986
   |Seiten=224
   |ISBN=3-356-00006-3}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.laeisz.de/ Internetpräsenz der heutigen Reederei F. Laeisz]
* [https://www.ndr.de/geschichte/schiffe/Flying-P-Liner-Segelschiffe-der-Reederei-Laeisz-,flyingpliner100.html Flying-P-Liner: Segelschiffe der Reederei Laeisz] auf [[NDR]], 11. Juni 2021
* {{Webarchiv |url=http://www.bruzelius.info/Nautica/Ships/Owners/Fleet_lists/Laeisz.html | wayback=20240519042127 |text= F. Laeisz Fleet List updated 1999-05-18 © Lars Bruzelius 1996-2010 }} (englisch)
* {{Webarchiv | url=http://werften.fischtown.de/archiv/laeisz.htm| wayback=20120205052759 | text= F. Laeisz und die Flying P-Liner © werften.fischtown.de 2006-2013}}
* {{Webarchiv |url=http://pamir.chez.tiscali.fr/Voiliers/Classe_A/Pamir/Laeisz/Flottewg.htm |wayback=20030317202048 |text=Die Flotte von F. Laeisz 1839–1926. © chez.tiscali.fr 2002-2007}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Segelschiffstyp]]
[[Kategorie:Frachtsegler]]
[[Kategorie:Schiff (F. Laeisz)|!]]