Quelltext der Seite Flugzeugkollision mit dem Empire State Building


{{Infobox Flugunfall
|Crash image       = B-25 Mitchell airshow.jpg
|Image caption     = Ein B-25-Bomber
|Type              = [[Controlled flight into terrain]] bei schlechten Sichtbedingungen
|Site              = [[Empire State Building]], [[New York City]], {{USA}}
|Date              = 28. Juli 1945
|Fatalities        = 14
|Injuries          = 24
|Aircraft Type     = {{USA|#}} [[North American B-25]]
|Operator          = {{USA|#}} [[United States Army Air Forces]]
|Tail Number       = {{USA|#}} 41-30577
|Origin            = Bedford Army Air Field, [[Bedford (Massachusetts)|Bedford]], {{USA}}
|Destination       = [[Newark Metropolitan Airport]], [[Newark (New Jersey)|Newark]], {{USA}}
|Crew              = 3
|Survivors         = 0
|Fatalitiesground  = 11
|Injuriesground    = 24
}}
[[Datei:Bomber Crashed into Empire State Building 1945.jpg|mini|Wrack in der Wand des Gebäudes]]

Die '''Flugzeugkollision mit dem [[Empire State Building]]''' war ein schwerer Flugunfall im Jahre 1945 in [[New York City]] in den [[Vereinigte Staaten|USA]].

== Hergang ==
=== Vorgeschichte ===
Am 28. Juli 1945, einem Samstag, befand sich [[Oberstleutnant|Lieutenant Colonel]] William F. Smith jun., ein hochdekorierter Pilot der [[United States Army Air Forces]], mit einem zweimotorigen unbewaffneten [[North American B-25|B-25-Bomber]] auf dem Weg von Bedford, [[Massachusetts]], nach [[Newark (New Jersey)|Newark]], [[New Jersey]]. Smith war um 08:55 Uhr vom Bedfords Field Aerodrome<ref name="Mike Sharpe">Mike Sharpe: ''Die größten Flugzeugkatastrophen.'' Gondrom Verlag, 1998, ISBN 3-8112-1670-8<!-- auch mit falscher ISBN 3-8112-1670-80 -->, S. 46 ff.</ref> (nördlich von [[Boston]]) gestartet. Von Newark sollte der Flug weiter zur Heimatbasis in [[South Dakota]] gehen. Im Flugzeug saßen zwei Passagiere. Smith hatte 50 Kampfeinsätze mit der [[Boeing B-17]] geflogen.<ref name="Mike Sharpe" /> Er flog aber erst zum zweiten Mal<ref name="Mike Sharpe" /> die wesentlich kleinere und schnellere B-25 Mitchell. In der B-17 konnten sich Kommandant und Copilot auf einen [[Navigator]] verlassen. Nicht so bei der B-25: In der zahlenmäßig wesentlich kleineren Crew waren die Piloten selbst für die Navigation zuständig. William Smith hatte sich den Ruf eines Draufgängers erworben, der es gewohnt war, sich durchzusetzen.<ref name="Mike Sharpe" /> Mit 27 Jahren war er einer der jüngsten Lieutenant Colonels der [[United States Army Air Forces|USAAF]].<ref name="Mike Sharpe" />

Smith hatte am Abend zuvor einige Heeresoffiziere zum New Yorker Flughafen Newark geflogen. Nun hatte er den Auftrag, sie dort wieder abzuholen.<ref name="Mike Sharpe" /> Der Wetterbericht für den Zielflughafen meldete schlechtes Wetter,<ref name="Mike Sharpe" /> was bedeutete, dass die dort landenden Flugzeuge während des Instrumentenanflugs um Hilfe<ref name="Mike Sharpe" /> bitten würden. Erfahrungsgemäß brachte eine solche erschwerte Situation weitere Verzögerungen mit sich. Trotz des zu erwartenden Rückstaus änderte Smith seinen Flugplan nicht. Gegen 09:40 Uhr erreichte er New York.
Am Morgen jenes Tages lag [[New York City]] unter einer dichten [[Nebel]]decke, weshalb die [[Flugverkehrskontrolle|Flugsicherung]] den Flug zum [[Flughafen New York-LaGuardia|LaGuardia-Airport]] umleitete. Smith erbat sich trotzdem eine Landeerlaubnis für den [[Flughafen Newark]] und erhielt sie.
Der [[Fluglotse]] warnte ihn jedoch: {{" |lang=en |Text=At the present time, I can’t see the top of the Empire State Building. |Übersetzung=Im Moment kann ich die Spitze des Empire State Buildings nicht erkennen.}}

=== Einschlag ===
[[Datei:North American B-25J Mitchell 3-view line drawing.svg|mini|North American B-25 Mitchell mit 21&nbsp;m Spannweite und 9.580&nbsp;kg Leermasse]]
Um 09:40 Uhr Ortszeit ([[UTC−5|Eastern Standard Time]]) flog die B-25 mit einer Geschwindigkeit von etwa 320 km/h in das 79. Stockwerk des damals [[Liste der höchsten Bauwerke ihrer Zeit|höchsten Gebäudes der Welt]]. Nach Augenzeugenberichten erzitterte das [[Empire State Building]] bei dem Einschlag. Durch die Kollision entstand ein fünf mal sechs Meter großes Loch in der Fassade.

Die Tragflächen wurden abgetrennt. Einer der beiden [[Wright R-2600|Wright-Cyclone]]-Motoren durchschlug das Gebäude, trat auf der gegenüberliegenden Seite wieder aus und zerstörte<!-- Beleg? --> dann das Dach eines Nachbarhauses. Der zweite Motor fiel zusammen mit Teilen des Fahrwerkes einen Aufzugschacht hinab. Die Entzündung des [[AvGas|Flugbenzins]] löste ein Feuer aus, das aber nach 40 Minuten gelöscht werden konnte.

Bei dem Unfall waren insgesamt 14 Todesopfer zu beklagen: neben den drei Insassen der Maschine weitere elf Personen, die sich im Gebäude aufgehalten hatten. 24 Menschen erlitten zum Teil schwere Verletzungen.

Da das Empire State Building keine strukturellen Schäden erlitt, konnte es bereits am darauffolgenden Montag wieder geöffnet werden. Es dauerte jedoch drei Monate, bis alle Schäden beseitigt waren. Die Reparaturkosten beliefen sich auf rund eine Million [[US-Dollar]] ($). Inflationsbereinigt entspricht dies einem heutigen Betrag von ungefähr {{Inflation|US|1|1945|r=1}} Millionen&nbsp;$.<ref name="Vorlage-Inflation">Diese Zahl wurde mit der [[Vorlage:Inflation]] ermittelt, ist auf 100.000&nbsp;$ gerundet und bezieht sich maximal auf das vergangene Kalenderjahr</ref>

== Ursache ==

Als Ursache wird heute gesehen, dass der [[Pilot]] vermutlich im Nebel die Orientierung verlor. Warum der erfahrene Bomberpilot Smith aber der Vorgabe der Fluglotsen in LaGuardia zu landen nicht Folge leistete, ist unklar.

== Fahrstuhlabsturz über 300 Meter ==

Betty Lou Oliver, die bei der Kollision Verbrennungen erlitt, sollte mit einem Lift in die Lobby fahren, doch die Tragseile des Aufzuges waren beschädigt worden und so fiel sie 75 Stockwerke (mehr als 300 Meter) in die Tiefe. Sie überlebte den Absturz und erhielt einen Eintrag im [[Guinness-Buch der Rekorde]] für den höchsten überlebten Fall mit einem Aufzug. Durch Teile des beschädigten Aufzugs und die sich im engen Fahrstuhlschacht stark komprimierende Luft wurde der Sturz ausreichend gebremst.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.guinnessworldrecords.com/content_pages/record.asp?recordid=53746 |titel=Longest Fall Survived In An Elevator |werk=guinnessworldrecords.com |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20060220035940/http://www.guinnessworldrecords.com/content_pages/record.asp?recordid=53746 |archiv-datum=2006-02-20 |abruf=2021-09-13}}</ref>

== Weblinks ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=MzCygjiLMfw Kurzreportage aus dem Jahr 1945.] [[YouTube]]
* [http://www.die-wolkenkratzer.de/pics/empire-state-building-02.jpg Bild des brennenden Empire State Buildings sowie des Einschlagloches]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Verkehrsgeschichte (New York City)]]
[[Kategorie:Flugunfall in den Vereinigten Staaten]]
[[Kategorie:Flugunfall 1945|Empire State]]
[[Kategorie:Geschichte der Vereinigten Staaten (1918–1945)]]
[[Kategorie:United States Army Air Forces]]