Quelltext der Seite Flugunfall auf dem Leopoldsberg von 1955

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{{Infobox Flugunfall
| Crash image  = Convair 340.jpg
| Image caption= Die Convair 340 YU-ADC der JAT
| Date         = 10. Oktober 1955
| Type         = [[Controlled flight into terrain|CFIT]]
| Site         = [[Leopoldsberg]], Wien, {{AUT}}
| Fatalities   = 7
| Injuries     = 17
| Aircraft Type= [[Convair CV-340|Convair CV-340-58]]
| Operator     = [[Jat Airways|Jugoslovenski Aerotransport]], {{YUG}}
| Tail Number  = YU-ADC
| Passengers   = 25
| Crew         = 4
| Survivors    = 22
}}
Beim '''Flugunfall auf dem Leopoldsberg von 1955''' kollidierte am 10. Oktober 1955 eine [[Convair CV-340|Convair CV-340-58]] der jugoslawischen Fluggesellschaft [[Jat Airways|JAT]] beim Anflug auf den [[Flughafen Wien]] in dichtem Nebel mit dem Gelände, wobei 7 der 29 Insassen getötet wurden.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19551010-0&lang=de Unfallbericht CV-340 YU-ADC], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 8. Dezember 2017.</ref>

== Fluggerät ==
Die Convair 340-58 mit der Werknummer 178 war seit 1954 bei der JAT im Einsatz. JAT erhielt im selben Jahr zwei weitere CV-340, wobei eine am 22. Dezember 1956 beim Landeanflug auf den [[Flughafen München-Riem]] bei [[Poing|Grub]] und die andere am 4. Februar 1961 in [[Podgorica|Titograd]] verunglückte.

== Flugverlauf ==
Die Maschine war um 13:30 Uhr vom [[Flughafen Belgrad]] gestartet, die Route sollte mit einem planmäßigen Zwischenstopp in Wien nach [[London]] führen. An Bord waren 25 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder. Der verantwortliche Pilot auf diesem Flug war Romeo Adun, sein [[Erster Offizier (Luftfahrt)|Copilot]] Rista Kostic.

Der Anflug auf den Flughafen Wien war auf der Landebahn 12/30 mit einem Anflug über Süden, entlang der Donau stromaufwärts, um 15:30 Uhr geplant. Aufgrund des in Wien herrschenden dichten Nebels wurde eine verlängerte [[Warteschleife]] geflogen. Wetterbedingt entschieden sich lediglich die Piloten einer weiteren Maschine in Schwechat zu landen. Die anderen Maschinen flogen Ausweichflughäfen an, so z. B. den [[Flughafen Linz|Flughafen Linz-Hörsching]]. Die Piloten nahmen um 15:25 Uhr Funkkontakt mit dem Tower in Wien auf und ersuchten um Landegenehmigung. Der Tower erteilte diese und gab Anweisung, auf 3.500 Fuß (1.000 Meter) zu bleiben und bei Erreichen des [[Instrumentenlandesystem#Landekurssender|Landekurssenders]] auf den Kurs der Landebahn einzudrehen und mit dem Sinkflug zu beginnen. Die Piloten drehten um 15:30 Uhr über eine eingeleitete Linkskurve auf den Landebahnkurs von 113° ein und erhielten nach neuerlichem Funkkontakt Landegenehmigung. Darauf wurden das [[Fahrwerk (Flugzeug)|Fahrwerk]] und die [[Auftriebshilfe|Landeklappen]] ausgefahren und mit dem Sinkflug begonnen.

In einer Höhe von knapp 400 Metern berührte die Maschine Baumwipfel des 425&nbsp;m hohen [[Leopoldsberg|Leopoldberges]], worauf die Piloten den Fehler erkannten und noch versuchten, die Maschine hochzuziehen. Augenzeugen berichteten den Einschlag um 15:42 Uhr in der Nähe der [[Josefinenhütte]] an der [[Wiener Höhenstraße]].

Das Flugzeug zerbrach in zwei Teile, wobei der vordere Teil komplett zerstört wurde. Der Kapitän und sechs weitere Insassen starben bei dem Aufprall, 17 weitere wurden verletzt. Der Copilot wurde aus dem Cockpit geschleudert und überlebte den Unfall schwer verletzt. Sechs Personen überstanden den Unfall unverletzt und konnten das Wrack selbstständig verlassen.<ref>{{Arbeiterzeitung|Titel=Flugzeugkatastrophe auf dem Leopoldsberg|Datum=1955-10-11|Seite=1}}</ref>

== Unfallursache ==
[[Datei:Leopoldsberg - Flugzeugkatastrophe, Gedenkstein.JPG|mini|hochkant|Der Gedenkstein des [[Österreichischer Touristenklub|ÖTK]] an der [[Wiener Höhenstraße]]]]
Der Unfall wurde vom [[Austro Control|Bundesamt für Zivilluftfahrt]] in Wien untersucht. Die Flugunfallkommission stellte fest, dass der Unfall auf einen zu weit gezogenen Bogen vor der Landung mit einem damit verbundenen Orientierungsverlust und der daraus resultierenden Fehlinterpretation der Flughöhe zurückzuführen war. Die Piloten flogen acht Minuten entlang der Donau stromaufwärts, gerieten dabei nördlich des Kahlenberges und waren somit weiter nördlich von ihrer vermuteten Position. Beim Eindrehen auf den Landekurssender in der Verlängerung der Landebahn wurde mit dem Landeanflug begonnen und damit direkt auf den Berghang zugeflogen. Die Überlebenden berichteten, dass die Piloten kurz vor der Kollision die Maschine hochgezogen und damit wohl noch höhere Verluste an Menschenleben verhindert hatten.

Das Wrack wurde drei Tage später von der Unfallstelle abtransportiert und nach der Untersuchung durch die Behörden von einem Schrotthändler aus Wien aufgekauft und verwertet. Vom Österreichischen Touristenklub wurde am 21. April 1956 an der Absturzstelle ein Gedenkstein flankiert von zwei [[Zypresse]]n errichtet.

== Weblinks ==
* [https://onb.digital/result/BAG_1470041 Fotografie des Unfalls in der Österreichischen Nationalbibliothek]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Flugunfall Auf Dem Leopoldsberg Von 1955}}
[[Kategorie:Flugunfall in Österreich|Leopoldsberg 1955]]
[[Kategorie:Flugunfall 1955|Leopoldsberg]]
[[Kategorie:Verkehrsgeschichte (Wien)]]
[[Kategorie:Luftverkehr (Wien)]]
[[Kategorie:Convair CV-340]]
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