Quelltext der Seite Flugplatz Cottbus-Nord

{{Infobox Flughafen
|Name                     = Flugplatz Cottbus-Nord
|Logo                     = 
|Bild                     = Flughafen Cottbus Dji fly 20250726.jpg
|Bildbeschreibung         = Sicht aus Osten vom 26.&nbsp;Juli 2025
|IATA                     = ohne
|ICAO                     = ETHT
|Flugplatztyp             = Militärflugplatz
|Positionskarte           = ja
|Übersichtskarte          = sw
|Kartentext               = Cottbus-Nord
|Kartentext_Größe         = 
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|Breitengrad              = 51/46/07/N
|Längengrad               = 014/17/43/O
|Region-ISO               = DE-BB
|Höhe in Meter            = 67
|Entfernung in Kilometer1 = 2
|Entfernung Richtung1     = nordwestlich
|Entfernung Ort1          = Cottbus
|Schiene                  = 
|Nahverkehr               = 
|Straße                   = 
|Eröffnung                = 26. Mai 1927
|Schließung               = 11. Juni 2003
|Betreiber                = Flugplatzmuseum Cottbus
|Fläche in Hektar         = 
|Terminals                = 
|Passagiere               = 
|Fracht                   = 
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|Bahn1                    = 08/26
|Bahnlänge in Meter1      = 2360
|Bahnbreite in Meter1     = 60
|Bahnbelag1               = Beton
|Bahnlänge in Meter2      = 2200
|Bahnbreite in Meter2     = 35
|Bahnbelag2               = Gras
}}

Der '''Flugplatz Cottbus-Nord''' ist ein ehemaliger [[Militärflugplatz]] im Nordwesten der Stadt [[Cottbus]]. In den 1920er Jahren zur zivilen Nutzung errichtet, wurde er ab den 1930er Jahren nachfolgend von der [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Wehrmacht]], der [[Luftstreitkräfte der Sowjetunion|Roten Armee bzw. Sowjetarmee]], der [[Luftstreitkräfte der Nationalen Volksarmee|NVA]], und der [[Heeresfliegertruppe (Bundeswehr)|Bundeswehr]] genutzt.

Die Bauten aus der nationalsozialistischen Zeit auf dem Flugplatz Cottbus wurden nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] weiterverwendet, Neubauten in der DDR-Zeit errichtet und nach der Wiedervereinigung ebenfalls genutzt.

== Geschichte ==
=== Erster Weltkrieg und 1920er Jahre ===
[[Datei:Flugplatz cottbusnord1.jpg|mini|Blick über den Flugplatz auf die Gebäude für den Flugbetrieb (2011)]]
Bereits im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] war ein östlich der [[Burg (Spreewald)|Burger Chaussee]] befindliches Gelände von Februar 1917 bis Juli 1919 von der FEA&nbsp;12 (Fliegerersatzabteilung) zur Schulung von Flugzeugführern verwendet worden. Unter anderem durchlief dort [[Cornelius Edzard]] von Mai bis Oktober 1917 seine fliegerische Grundausbildung.<ref>Jan-Bernd Uptmoor: ''...denn ich bin ja Bremer Flieger – Cornelius Edzard. Fast vergessen – Ein Fliegerleben.'' Rießelmann, Lohne 2021, ISBN 978-3-00-071085-8, S.&nbsp;11.</ref> Auf Betreiben der [[ILÜK|Interalliierten Luftfahrt-Überwachungs-Kommission]] (ILÜK) musste der Flugbetrieb nach Kriegsende jedoch eingestellt und die Flugplatzgebäude abgerissen werden. Am 22.&nbsp;Juli 1919 erfolgte der vorerst letzte Start eines Flugzeugs.

Im Dezember 1925 wurde die Errichtung eines Verkehrsflugplatzes im Norden von Cottbus beschlossen, nachdem der Magistrat der Stadt im April Untersuchungen für einen geeigneten Standort hatte durchführen lassen. Gleichzeitig wurde der ''Verein zur Förderung des Flugwesens (D.L.V.)'' gegründet. Eine erste fliegerische Nutzung des Areals erfolgte ab dem 23.&nbsp;Mai 1927 als Verkehrslandeplatz der „Riesengebirgslinie“ der [[Lufthansa|Luft Hansa]] mit der Landung eines [[Junkers F 13|F-13]]-Verkehrsflugzeuges. Anschließend wurde der Flugplatz am 26.&nbsp;Mai gleichen Jahres offiziell eröffnet. In den folgenden Jahren vergrößerte sich die Zahl der Flugbewegungen stetig. So fanden im Jahre 1931 7604 Starts und Landungen von Luftfahrzeugen statt. Im Oktober gleichen Jahres erhielt Cottbus die Einstufung als ''Flughafen I. Ordnung''. Bereits zu dieser Zeit war der Flugplatz über einen 4,5&nbsp;km langen Gleisanschluss der [[Spreewaldbahn]] mit dem [[Cottbus Hauptbahnhof|Bahnhof Cottbus]] verbunden. Deren [[Schmalspurbahn|Schmalspurgeleise]] wurde als Teilabschnitt noch bis 1983 betrieben, nachdem der Betrieb der Bahn bereits 1970 eingestellt worden war, und zeitgleich auf [[Normalspur]] umgestellt.<ref>{{Literatur|Autor=Erich Preuß|Titel=Die Spreewaldbahn|Verlag=Transpress|Ort=Stuttgart|Datum=2017|ISBN=978-3-613-71548-6|Seiten=21}}</ref> Die Strecke wurde 1998 stillgelegt und abgebaut.<ref>Preuß, S.&nbsp;120</ref>

Anfang Juni 1927 wurde auf dem Cottbuser Flugplatz das beschädigte [[Wright-Bellanca WB-2|Flugzeug]] des Ozeanfliegers [[Clarence Duncan Chamberlin|Clarence Chamberlin]], der bei [[Klinge (Wiesengrund)|Klinge]] notgelandet war, repariert, so dass Chamberlin seinen Flug von [[Lutherstadt Eisleben|Eisleben]] nach [[Flughafen Berlin-Tempelhof|Berlin]] am 8.&nbsp;Juni fortsetzen konnte. Chamberlin war nur wenige Tage nach [[Charles Lindbergh]] als Erstem mit einem Passagier an Bord, Charles Levine, die Atlantiküberquerung gelungen. Ein Jahr später landete als weiterer Höhepunkt in der Geschichte des Platzes die [[Junkers W 33|W 33]] „Europa“ am 26.&nbsp;Juni 1928 mit den Piloten [[Hermann Köhl]], [[Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld]] und [[James Fitzmaurice]], denen zwei Monate zuvor mit einem [[Bremen (Flugzeug)|Flugzeug gleichen Typs]] die erste Atlantiküberquerung in Ost-West-Richtung gelungen war, in Cottbus. Anlass war die Grundsteinlegung für ein Denkmal zu Ehren Chamberlins. Dieser besuchte am 18.&nbsp;Oktober in Begleitung von [[Thea Rasche (Pilotin)|Thea Rasche]] ein weiteres Mal Flugplatz und Stadt.<ref>Orphal, S.&nbsp;11&nbsp;ff.</ref>

=== 1930er Jahre und Zweiter Weltkrieg ===
Ab Mai 1933 entstanden erste Pläne zur militärischen Nutzung des Flugplatzes und ab dem Herbst wurden im nördlichen Teil die ersten Unterkünfte und Wartungshallen durch den [[Deutscher Luftsportverband|Deutschen Luftsportverband]] errichtet, nachdem der zivile Luftverkehr am 30.&nbsp;September offiziell eingestellt worden war. Aus Verschleierungsgründen, Deutschland war zu dieser Zeit der Besitz einer Luftwaffe verboten, agierte die am 1.&nbsp;Februar 1934 aufgestellte Flugzeugführerschule vorerst als „[[Deutsche Verkehrsfliegerschule]] Cottbus“ oder „Fliegerübungsstelle Cottbus des Deutschen Luftsportverbandes“. Einer der Flugschüler war der spätere [[General der Jagdflieger]] [[Werner Mölders]]. Am 15.&nbsp;Mai 1934 war der Ausbau abgeschlossen und es erfolgte die Aufstellung einiger [[Aufklärungsflugzeug|Aufklärungseinheiten]]. 1938 entstanden weitere Gebäude auf dem ehemaligen FEA-12-Areal. Im Oktober 1938 wurde in Cottbus aus Teilen der ''Schlachtgruppe&nbsp;40'' die I.&nbsp;Gruppe des [[Kampfgeschwader 252|KG&nbsp;252]] aufgestellt und mit [[Dornier Do 17|Do-17M]]-Bombern ausgerüstet. Auch erfolgte die Verlegung der mit [[Junkers Ju 87|Ju&nbsp;87]] ausgerüsteten I.&nbsp;Gruppe des [[Schlachtgeschwader 2|Sturzkampfgeschwaders ''Immelmann'']]. Beide Einheiten verlegten im Mai bzw. August 1939 auf andere Plätze. Stattdessen wurde in Vorbereitung des [[Überfall auf Polen|Überfalls auf Polen]] die [[Sturzkampfgeschwader 76|I.&nbsp;Gruppe des Sturzkampfgeschwader&nbsp;76]] stationiert, die wenige Tage später am 15.&nbsp;August 1939 beim [[Stuka-Flugunfall von Neuhammer]] 13&nbsp;ihrer [[Sturzkampfflugzeug]]e samt Besatzungen verlor. Im Jahre 1939 wurden die drei sternförmig angelegten Start- und Landebahnen befestigt.

Vom 1.&nbsp;November 1939 bis zum 1.&nbsp;Oktober 1941 lag das ''Fluganwärterregiment&nbsp;82'' am Platz und bildete Piloten aus. Im Rahmen der Vorbereitungen zum [[Unternehmen Barbarossa|Überfall auf die Sowjetunion]] diente Cottbus zur Zwischenstationierung und Auffüllung wiederum von Stuka-Einheiten. Ab Anfang Juni 1941 waren das die [[Sturzkampfgeschwader 1|III./StG&nbsp;1]] sowie Stab und I./StG&nbsp;2.

1941 siedelte sich die [[Focke-Wulf|Focke-Wulf GmbH]] am Platz an und betrieb bis Kriegsende mit etwa 4000 Beschäftigten die Montage des [[Aufklärungsflugzeug|Fernaufklärers]] [[Focke-Wulf Fw 200|Fw&nbsp;200C]] und des [[Jagdflugzeug]]es [[Focke-Wulf Fw 190|Fw&nbsp;190]] sowie dessen Nachfolgemodells [[Focke-Wulf Ta 152|Ta&nbsp;152]]. Zahlreiche Cottbuser Betriebe wurden dafür als Zulieferer von Bauteilen in die Produktion mit einbezogen. Für den Einflugbetrieb wurde auch der [[Flugplatz Neuhausen]] genutzt. Der Transport der Flugzeuge dorthin erfolgte über den hauseigenen Gleisanschluss. 1944 wurde der Platz am 11.&nbsp;April und am 25.&nbsp;Mai zweimal durch US-amerikanische Flugzeuge angriffen, jedoch nur gering beschädigt. Allerdings wurden beim zweiten Angriff die Produktionsanlagen zu 50 % zerstört. Der Ausstoß konnte jedoch nach kurzer Zeit auf 60 % seines Anfangsstandes hochgefahren werden. Anfang Februar 1945 wurde die Fertigung aufgrund des nahen Frontverlaufs eingestellt und das Werk, das zu der Zeit 4656 Angehörige beschäftigte, nach Bremen evakuiert.<ref>Reinhold Thiel: ''Focke–Wulf Flugzeugbau.'' Hauschild, Bremen 2011, ISBN 978-3-89757-489-2, S.&nbsp;237.</ref>

Mit dem Näherrücken der sowjetischen Truppen wurde Cottbus-Nord ab Januar 1945 Frontflugplatz und von verschiedenen Einheiten genutzt, hauptsächlich durch Teile des [[Sturzkampfgeschwader 77|Schlachtgeschwaders&nbsp;77]], die mit [[Schlachtflugzeug]]en Ju&nbsp;87G Einsätze gegen die [[Rote Armee]] flogen.

Die folgende Tabelle zeigt eine Auflistung ausgesuchter fliegender aktiver Einheiten (ohne Schul- und Ergänzungsverbände) der Luftwaffe, die hier zwischen 1934 und 1945 stationiert waren.<ref>[http://www.ww2.dk/Airfields%20-%20Germany%20%5B1937%20Borders%5D.pdf Henry L. deZeng IV: ''Luftwaffe Airfields 1935–45 Germany (1937 Borders)'', S. 109–110], abgerufen am 12. September 2014.</ref>

{| class="wikitable"
|-
! Von !! Bis !! Einheit !! Ausrüstung
|-
|April 1934||Dezember 1935||1.(H)/Aufkl.Gr. 114 (1. Staffel der Nahaufklärungsgruppe 114)|| rowspan="3" | [[Heinkel He 45]], [[Heinkel He 46]]
|-
|April 1936||September 1937||Aufkl.Gr. 212 (Aufklärungsgruppe 212)
|-
|Oktober 1937||Oktober 1938||Aufkl.Gr. 52
|-
|November 1938||April 1939||[[Kampfgeschwader 252|Stab, I./KG 252]] (Stab und I. Gruppe des Kampfgeschwaders 252)||
|-
|März 1939||März 1939||[[Lehrgeschwader 1|II./LG 1]] (II. Gruppe des Lehrgeschwaders 1)||[[Heinkel He 111]]
|-
|Oktober 1939||Oktober 1939||[[Kampfgeschwader 2|I./KG 2]]||[[Dornier Do 17]]
|-
| rowspan="2" |Juni 1941|| rowspan="2" |Juni 1941||[[Sturzkampfgeschwader 2|Stab, I./StG. 2]] (Stab und I. Gruppe des Sturzkampfgeschwaders 2)|| rowspan="2" |[[Junkers Ju 87]]
|-
|[[Sturzkampfgeschwader 1|9./StG. 1]] (9. Staffel des Sturzkampfgeschwaders 1)
|-
|Juli 1944||Juli 1944||[[Transportgeschwader 4|III./TG 4]] (III. Gruppe des Transportgeschwaders 4)||[[Junkers Ju 52/3m|Junkers Ju 52]]
|-
| rowspan="2" |Januar 1945|| rowspan="2" |Februar 1945||[[Schlachtgeschwader 1|I./SG 1]] (I. Gruppe des Schlachtgeschwaders 1)||
|-
|[[Transportgeschwader 3|I./TG 3]]||Junkers Ju 52
|-
| rowspan="2" |Februar 1945||März 1945||[[Schlachtgeschwader 77|Stab, II., III./SG 77]]|| rowspan="2" |[[Focke-Wulf Fw 190]]
|-
|Februar 1945||[[Jagdgeschwader 6|I./JG 6]]
|}

Am 23.&nbsp;April 1945 besetzten Einheiten der Roten Armee das Gelände. Zuvor waren die unterirdischen Tankanlagen noch am 21.&nbsp;April durch Wehrmachtseinheiten gesprengt worden.

=== Nutzung durch die Rote Armee / Sowjetarmee ===
[[Datei:Cottbus Flugleitung.JPG|mini|Die ehemalige, 1933/1934 als „Haus Börner“ errichtete Flugleitung (2012)]]
Nach der Einnahme des Flugplatzes nutzten die [[Luftstreitkräfte der Sowjetunion|sowjetischen Luftstreitkräfte]] diesen in den letzten Kriegstagen als Einsatzflugplatz. Stationiert waren verschiedene mit [[Jakowlew Jak-3|Jak-3]], [[Jakowlew Jak-9|Jak-9]] und [[Lawotschkin La-5|La-5]] ausgerüstete Jagdfliegerregimenter. Anschließend waren bis 1949 Schlachtfliegereinheiten stationiert, die durch Bomberverbände abgelöst wurden. Diese blieben bis 1952. Das 20.&nbsp;Gardejagdfliegerregiment kam im gleichen Jahr nach Cottbus und übernahm die Ausbildung der ersten [[Kasernierte Volkspolizei|KVP-Angehörigen]]. Die letzten sowjetischen [[Mikojan-Gurewitsch MiG-15|MiG-15]]-[[Jagdflugzeug|Jäger]] verlegten bis Oktober 1953 auf andere Plätze der [[Gruppe der Sowjetischen Streitkräfte in Deutschland|GSBT]] und der Flugplatz wurde unter deutsche Verwaltung gestellt.

{| class="wikitable"
|-
! Von !! Bis !! Einheit<ref>{{Literatur|Autor=Stefan Büttner|Titel=Rote Plätze|TitelErg=Russische Militärflugplätze Deutschland 1945–1994. Fliegerhorste–Aerodrome–Militärbrachen|Verlag=AeroLit|Ort=Berlin|Jahr=2007|ISBN=978-3-935525-11-4|Seiten=147}}</ref> !! Anmerkungen
|-
|Mai 1945||Juni 1945||11.&nbsp;Gw&nbsp;IAD (11.&nbsp;Gardejagdfliegerdivision), bestehend aus:<br />5.&nbsp;Gw&nbsp;IAP (5.&nbsp;Gardejagdfliegerregiment), 106.&nbsp;GwIAP, 107.&nbsp;Gw&nbsp;IAP||Ausrüstung mit Jak-3, Jak-9 und La-5
|-
|1945||1946||300.&nbsp;SchAD (300.&nbsp;Schlachtfliegerdivision)||mit Stab
|-
| rowspan="2" |1946|| rowspan="2" |1949||11.&nbsp;Gw&nbsp;SchAD (11.&nbsp;Gardeschlachtfliegerdivision)||mit Stab, Bezeichnung ab 1949 200.&nbsp;Gw&nbsp;SchAD
|-
|174.&nbsp;Gw&nbsp;SchAP (174.&nbsp;Gardeschlachtfliegerregiment)||Ausrüstung mit [[Iljuschin Il-10|IL-10]]
|-
|1949||1952||unbekanntes Frontbombenfliegerregiment||Ausrüstung mit [[Petljakow Pe-2|Pe-2]] und [[Iljuschin Il-28|IL-28]]
|-
|1952||1953||20.&nbsp;Gw&nbsp;IAP (später 20.&nbsp;Gw&nbsp;APIB)||Ausrüstung mit MiG-15,<br />Stationierung zur Ausbildung von KVP-Personal,<br />anschließend nach [[Flugplatz Welzow|Neu-Welzow]] verlegt<ref>{{Literatur|Autor=Lutz Freundt|Titel=Sowjetische Fliegerkräfte Deutschland 1945–1994|TitelErg=Band 2: Flugplätze (Teil&nbsp;2) und Truppenteile|Verlag=Eigenverlag|Ort=Diepholz|Jahr=1998|ISBN=3-00-002665-7}}</ref>
|}

=== Nutzung durch die NVA ===
[[Datei:Mi-24D Cottbus (22308390463).jpg|mini|Zwei Mi-24D des KHG-3 in Cottbus]]
Ab 1950 waren die Kriegsschäden beseitigt und der Flugplatz durch Ankauf von Land im Westteil vergrößert worden. Die in Ost-West-Richtung verlaufende Start- und Landebahn wurde 1950/51 verlängert. Die beiden anderen wurden nicht mehr genutzt, sind aber heute noch erkennbar. Am 16.&nbsp;August 1952 wurden in Cottbus das 1.&nbsp;Jagdfliegerregiment aufgestellt und ab 1.&nbsp;Oktober die ersten Piloten für die [[Kasernierte Volkspolizei|KVP-Luft]] – anfangs noch durch sowjetische Lehrer – ausgebildet. Cottbus-Nord gilt somit als Wiege der [[Luftstreitkräfte der Nationalen Volksarmee|NVA-Luftstreitkräfte]]. 1956 musste die Start- und Landebahn wegen des Einsatzes von [[Strahltriebwerk|Strahlflugzeugen]] der im selben Jahr gegründeten [[Nationale Volksarmee|NVA]] in westlicher Richtung verlängert werden. 1970 wurde Cottbus-Nord nochmals modernisiert und ausgebaut. Von 1956 bis 1982 war das aus dem 1.&nbsp;Jagdfliegerregiment hervorgegangene [[Jagdfliegergeschwader&nbsp;1]] der [[Luftstreitkräfte der Nationalen Volksarmee]] in Cottbus stationiert. Auch das [[Jagdfliegergeschwader&nbsp;2]] der [[1. Luftverteidigungsdivision (NVA)|1.&nbsp;LVD]] wurde 1956 in Cottbus aufgestellt, 1958 nach [[Flugplatz Rothenburg/Görlitz|Rothenburg]] und 1961 zum [[Flughafen Neubrandenburg|Flugplatz Trollenhagen]] verlegt. Am 7.&nbsp;März 1969 flog ein Angehöriger und ehemaliger Jagdpilot des JG-1 von Cottbus aus mit einem Verbindungsflugzeug vom Typ [[Jakowlew Jak-18|Jak-18A]] entlang der [[Oder-Neiße-Grenze|deutsch-polnischen Grenze]] über die Ostsee und landete auf der Südspitze der dänischen Insel [[Bornholm]]. Dies war die einzige geglückte [[Flucht aus der Sowjetischen Besatzungszone und der DDR|Flucht aus der DDR]] mit einem Luftfahrzeug der NVA.<ref>Claus Gerhard: ''Der überwachte Himmel. Die staatlichen Sicherungsmaßnahmen der DDR zur Verhinderung von Fluchten mit Fluggeräten.'' Metropol, Berlin 2020, ISBN 978-3-86331-562-7, S.&nbsp;309–318.</ref>

Für Mitte der 1970er Jahre waren weitere Ausbaustufen vorgesehen, die jedoch nicht verwirklicht wurden. Der Einstellung der Baumaßnahmen vorausgegangen war ein Flugzeugabsturz am 14.&nbsp;Januar 1975 über dem Stadtgebiet von Cottbus, bei dem sechs Menschen ums Leben kamen<ref>Fliegerrevue Nr. 5/2000, S. 62.</ref> (siehe unten), was schließlich zur Beendigung der Nutzung des Platzes für Flächenflugzeuge führte. Das JG-1 wurde am 23.&nbsp;November 1982 auf den [[Fliegerhorst Holzdorf|Flugplatz Holzdorf]] verlegt. Stattdessen erfolgte ab dem 1.&nbsp;Dezember die Stationierung des neu gebildeten [[Kampfhubschraubergeschwader 3|KHG-67]] (Kampfhubschraubergeschwader, 1986 in KHG-3 umbenannt). Der Rufname des Platzes lautete „Montur“.<ref>Rainer Langener: ''Meine Jahre auf dem Schleudersitz.'' Helios, Aachen 2012, ISBN 978-3-86933-078-5, S. 82.</ref> Ende der 1980er Jahre verfügte Cottbus in beiden Anflugrichtungen über jeweils zwei [[Ungerichtetes Funkfeuer|ungerichtete Funkfeuer]] (DDR-Terminologie: Fernfunkfeuer, Nahfunkfeuer). Die Flugsicherung konnte ein [[Airport Surveillance Radar|Rundsichtradar]] und ein [[Präzisionsanflugradar]] nutzen.<ref>''Verzeichnis 012 – Flugnavigationsinformationen der Flugplätze der NVA und der Grenztruppen der DDR'', Kommando der Luftstreitkräfte und Luftverteidigung 1989 (Geheime Verschlußsache C1 184 400)</ref>

=== Flugzeugabsturz vom 14. Januar 1975 ===
{{Hauptartikel|Absturz einer MiG-21 in Cottbus 1975}}
Am 14.&nbsp;Januar 1975 stürzte eine [[Mikojan-Gurewitsch MiG-21|MiG-21PFM/SPS]] des [[Jagdfliegergeschwader 1|JG-1]] mit der taktischen Nummer <span style="font-family:monospace;">849</span> (Seriennummer 94A&nbsp;5115, Indienststellung im März 1966) über Cottbus ab. Während des Landeanfluges waren nach einem routinemäßigen Werkstattflug beim Ausfahren des Fahrwerkes Schwierigkeiten aufgetreten. Während das Flugzeug anschließend über der Stadt kreiste, versuchte der Pilot Peter Makowicka das Fahrwerk auszufahren. Dies gelang ihm schließlich, dadurch wurde aber eine nicht ordnungsgemäß verschlossene Wartungsklappe zum Vorverdichter im Fahrwerksschacht abgerissen – sie war wahrscheinlich mit nur vier statt der vorgeschriebenen 36 Schrauben befestigt&nbsp;–, was zu einer Störung der Luftströmung zum Triebwerk hin führte und es schließlich ausfallen ließ.<ref>[https://home.snafu.de/veith/verluste1.htm#Makowicka Details zum MiG-21-Absturz]</ref> Peter Makowicka ignorierte die dreimalige Aufforderung des Flugleiters, sich aus der Maschine zu katapultieren und versuchte, diese vom dichtbesiedelten Cottbuser Stadtgebiet wegzusteuern, schaffte es jedoch nicht. Schließlich stürzte das Flugzeug etwa 1500&nbsp;Meter vor der Landebahn im Stadtteil [[Schmellwitz|Altschmellwitz]] in ein Haus in der Schmellwitzer Straße und blieb in der Traufseite stecken. Fünf Frauen, die sich zu diesem Zeitpunkt in dem als Wohnheim des [[Textilkombinat Cottbus|Cottbuser Textilkombinates]] dienenden Gebäude befanden, kamen ums Leben. Makowicka starb ebenfalls. Zudem erlag später eine weitere Bewohnerin ihren Verletzungen. Zum Flugunfall wurde lediglich eine kurze Pressemitteilung durch die amtliche Nachrichtenagentur [[Allgemeiner Deutscher Nachrichtendienst|ADN]] veröffentlicht, die ausschließlich in dieser Form durch regionale und DDR-weite Medien wie Rundfunk und Fernsehen sowie die Presse übernommen wurde. Die Fassade des Plattenbaus wurde binnen zweier Tage instand gesetzt. Pilot Makowicka erhielt posthum den [[Kampforden „Für Verdienste um Volk und Vaterland“]] in Gold.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.svz.de/6500041 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180315133933/https://www.svz.de/regionales/brandenburg/panorama_bb/tod-im-flammenmeer-id6500041.html |archiv-datum=2018-03-15 |titel=Tragödie in Cottbus |titelerg=Tod im Flammenmeer |werk=svz.de |datum=2014-05-10 |abruf=2020-09-20}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Tomas Kittan |url=https://www.bz-berlin.de/archiv-artikel/die-wahrheit-ueber-den-todes-flug-von-cottbus |titel=MiG-Absturz von 1975: Die Wahrheit über den Todes-Flug von Cottbus |werk=bz-berlin.de |datum=2014-03-17 |abruf=2020-09-20}}</ref>

Der Absturz vom 14.&nbsp;Januar war bereits der zweite, der sich innerhalb kürzester Zeit in Cottbus ereignete. Zwei Monate zuvor war am 14.&nbsp;November 1974 die MiG-21PFM/SPS-K mit der taktischen Nummer <span style="font-family:monospace;">487</span> (Seriennummer 94A&nbsp;7212, Indienststellung im April 1968)<ref>Detlef Billig, Manfred Meyer: ''Flugzeuge der DDR. II. Band bis 1972.'' TOM Modellbau, Friedland 2002, ISBN 3-613-02241-9, S.&nbsp;179</ref> beim Landeanflug kurz vor der Startbahn in die Gartenlaube einer Kleingartenanlage gestürzt und hatte sich anschließend überschlagen. Der Flugzeugführer Leutnant Reichert kam ums Leben. Als Unfallursache wurde ein Bedienfehler des SPS-Landehilfssystems durch den Piloten ermittelt. Die daraus resultierende falsche Stellung der [[Auftriebshilfe|Landeklappen]] führte zu einem [[Strömungsabriss]].<ref>{{Literatur|Autor=Hans Henker|Titel=Der Fliegeringenieurdienst der DDR-Militärluftfahrt|Verlag=Media Script|Ort=Berlin|Datum=2014|ISBN=978-3-9814822-5-6|Seiten=177–181}}</ref> Da weitere Abstürze aufgrund der über dem Norden der Stadt verlaufenden Einflugschneise für die Zukunft nicht auszuschließen waren, waren diese Unfälle letztendlich der Auslöser dafür, dass 1982 das Jagdgeschwader&nbsp;1 aus Cottbus verlegt wurde. Stattdessen wurde das Kampfhubschraubergeschwader&nbsp;3 bis zur Auflösung der NVA dort stationiert.

Ungeachtet dessen kam es am 16.&nbsp;März 1985 zu einem letzten Flugzeugabsturz eines Flugzeuges der NVA in Cottbus. Eine MiG-21M des [[Jagdfliegergeschwader 7|JG-7]] (Werknummer 515, taktische Nummer <span style="font-family:monospace;">590</span>, im Dienst seit August 1969) stürzte nach einem Hydraulikausfall<ref>Detlef Billig, Manfred Meyer: ''Flugzeuge der DDR. III. Band bis 1990.'' TOM Modellbau, Friedland 2003, ISBN 3-613-02285-0, S.&nbsp;173</ref> nahe dem Eingangsbereich in ein Studentenwohnheim auf dem Gelände der [[Brandenburgische Technische Universität Cottbus-Senftenberg|Hochschule für Bauwesen]] in der damaligen Juri-Gagarin-Straße. Der Pilot konnte sich mit dem [[Schleudersitz]] retten. Auch am Boden gab es keine Todesopfer, da der 16. März ein Sonnabend war und sich deshalb keine Personen in dem Gebäude befanden.<ref>{{Webarchiv|text=Einsatzbericht der Feuerwehr Cottbus vom 16. März 1985 |url=http://www.feuerwehr-cottbus.org/e_flugzeug1985.html |wayback=20131025071304}}</ref> Der Schleudersitz stürzte auf ein geparktes Auto im Stadtgebiet.<ref>Frank Pampel, Dieter Lippold, Peter Peil: ''In Ehren außer Dienst gestellt. Das Jagdfliegergeschwader-7 „Wilhelm Pieck“ der NVA.'' Media Script, Berlin 2010, ISBN 978-3-00-031940-2, S.&nbsp;164.</ref>

=== Nachwendezeit und Wiedervereinigung ===
[[Datei:Cottbus Feuerwehr.jpg|mini|Die Flugplatz-Feuerwache mit [[Schlauchturm]]]]
Nach der [[Deutsche Wiedervereinigung|Deutschen Wiedervereinigung]] wurden aus dem KHG-3 ab März 1991 die [[Heeresfliegerstaffel (Bundeswehr)|Heeresfliegerstaffeln]] Ost und 70 der [[Bundeswehr]] gebildet, die im Oktober 1993 die Heeresfliegerverbindungs- und Aufklärungsstaffel&nbsp;400 bildeten und bis 2002 in Cottbus blieben. Besondere logistische Bedeutung erlangte der Standort während des [[Oderhochwasser 1997|Oderhochwassers 1997]]. Im April/Mai 2003 verlegte die mittlerweile in Heeresfliegerstaffel 1 umbenannte Einheit zum [[Fliegerhorst Holzdorf]] und bildete dort quasi die Grundlage für eine noch heute bestehende militärische Nutzung des Areals in Holzdorf.

In den 1990er Jahren gab es Bestrebungen, Cottbus-Nord als [[Verkehrslandeplatz]] zu etablieren und auch die Bundeswehr dachte über eine Nutzung als Wartungsplatz für die von der NVA übernommenen [[Mikojan-Gurewitsch MiG-29|MiG-29]]-Kampfflugzeuge nach, doch scheiterten alle Pläne am Widerstand der Cottbuser Stadtverwaltung, die [[Flugplatz Cottbus-Drewitz|Cottbus-Drewitz]] trotz seiner ungünstigeren Lage als regionalem Zivilflugplatz den Vorzug gab. Seit dem 11.&nbsp;Juni 2003 ist der Flugplatz geschlossen. Im Südteil des Geländes befindet sich heute ein [[Flugplatzmuseum Cottbus|Luftfahrtmuseum]]. Die teils historischen Gebäude werden entweder von ansässigen Unternehmen genutzt oder sind, insofern sie leerstehen, dem Verfall und Vandalismus preisgegeben. Auf einem Teil des Areals wurde eine [[Solaranlage]] errichtet. Auf dem Gelände entstand ein „Technologie- und Industriepark“.

Der 1. Cottbuser Drachen- und Gleitschirmfliegerclub e.&nbsp;V. hat im Jahr 2015 einen Teil der Flugplatzfläche von der Stadt Cottbus erworben und damit kann auf dem eigenen Vereinsgelände mit Gleitschirmen und Drachen geflogen werden. Der Schleppbetrieb wird durch eine Motorwinde auf einer 1100&nbsp;m langen Schleppstrecke realisiert.

== Gebäude- und Anlagenbestand ==
[[Datei:Cottbus Hallen.JPG|mini|Flugplatz Cottbus-Nord. Ganz rechts die Flugleitung, daneben Halle&nbsp;3 und schließlich die 1933 errichtete Halle&nbsp;4, in der während des Krieges Fw&nbsp;200 gebaut wurden.]]
[[Datei:Flugplatz Cottbus 2009 friebe.jpg|mini|Gelände von Ost nach West am 24.&nbsp;September 2009. Gut zu erkennen die zwei ehemaligen, sternförmig angelegten Start- und Landebahnen.]]
Der Gebäude- und Anlagenbestand des Flugplatzes kann in drei Bereiche unterteilt werden.
Der erste Bereich besteht aus den Flugbetriebsflächen mit der im südlichen Teil des Flugplatzgeländes gelegten betonierten Start- und Landebahn, der einstigen [[Vorstartlinie]] und des ehemaligen Hubschrauberlandeplatzes sowie den erforderlichen Freiflächen.

Der benachbarte zweite Bereich ist durch die technischen Anlagen und Gebäude für den Flugbetrieb gekennzeichnet, insbesondere durch die Flugzeughallen, den [[Tower (Luftfahrt)|Tower]], Kfz-Garagen und anderen technischen, für den Flugbetrieb notwendige Funktionsbauten. Dieser Bereich erstreckt sich am Flugfeld entlang bis zur Burger Chaussee.

Im dritten Bereich, der sich dem technischen Bereich anschließt, befinden sich Betriebsgebäude, Wirtschaftsgebäude, die Stabs- und Unterkunftsgebäude, sowie die Flugplatzhaupteinfahrt mit der Wache. Überdies sind hier eine Turnhalle und ein Sportplatz vorhanden. Dieser Bereich ist durch eine ungeordnete, aufgelockerte Bauweise gekennzeichnet.

== Denkmalwert des Flugplatzes ==
Auf der Basis des Gutachtens des [[Brandenburgisches Landesamt für Denkmalpflege und Archäologisches Landesmuseum|Brandenburgischen Landesamts für Denkmalschutz]] vom 13.&nbsp;November 2000 zum Denkmalwert des Flugplatzes Cottbus-Nord, insbesondere den Bestandteilen der ehemaligen „Flugzeugführerschule Cottbus“, erfolgte die [[Liste der Baudenkmale in Cottbus|Denkmaleintragung in die Denkmalschutzliste]] des Landes Brandenburg.

Die Gesamtanlage besteht aus den erhaltenen Gebäuden der ehemaligen Fliegerstation von 1914/16, der ehemaligen Flugzeugführerschule Cottbus von 1933/35 und den Erweiterungsbauten von 1938/40.
Die Vollständigkeit des erhaltenen Militärkomplexes aus den Jahren 1933/35 und 1938/40 mit seiner nationalsozialistischen Kasernenarchitektur dokumentiert ausdrucksvoll die Entfaltung des Kasernenbaues in den 1930er Jahren. Zugleich zeigen diese Bauten die traditionsreiche Vergangenheit der Garnisonstadt Cottbus. Dadurch ist der Flugplatz Cottbus-Nord von wissenschaftlicher Bedeutung bei der Erforschung der Militärgeschichte des Landes Brandenburg und der Stadt Cottbus.

Die Gesamtanlage in ihrer Struktur, in Wohn- und Verwaltungsbauten einerseits sowie technischen Zweckbauten anderseits, das Flugfeld und die Gestaltung und Gliederung von Freiflächen besitzen raumbildende Wirkung. Dadurch kommt dem Gesamtkomplex der gewachsenen Anlage mit der Stellung der einzelnen Baukörper zueinander und der unterschiedlich strukturierten Bauten städtebaulicher und baugeschichtlicher Wert zu.

Die Bauart des Nationalsozialismus hatte kein geschlossenes Architekturprogramm. In den Bauten der Flugzeugführerschule Cottbus spiegeln sich die „Modernen Bauformen“ der 1920er Jahre wider. Diese Bauformen sind durch einfache Grundrisse und Proportionen, eine schlichte Gestaltung mit Flachdächern und Fensterreihungen gekennzeichnet. Es wurde Wert auf eine repräsentative Wirkung gelegt, die der Nutzung entspricht. Zugleich bewirkt die Verwendung von sich wiederholenden Gestaltungsdetails wie Verklinkerungselementen die Einheit des Gebäudekomplexes.

Ein bestimmtes „Elite- und Standesdenken“ sollten die Kasernenbauten der Fliegerhorste hervorrufen. Diese Repräsentationsabsicht wird in der Gestaltung der Eingangsbereiche der Unterkunftsbauten recht eindeutig, indem die Architekturströmung des „Monumentalklassizismus“ realisiert wurde.
In den Gebäuden wird in der vorhandenen Originalität die Einflussnahme des „Neuen Bauens“ in der Militärarchitektur der 1930er Jahre dokumentiert. Dadurch kommt diesen Bauten eine architekturgeschichtliche und baukünstlerische Bedeutung zu.
Die technischen Zweckbauten wie die Flugzeughallen, der Tower und der Motorenprüfstand mit ihrer erhaltenen großen Originalität sind einzigartig im Land Brandenburg. Folglich kommt diesen Bauten militär-, verkehrs- und bauhistorischer Wert zu.
Die Bauten nach 1938 werden als Massenarchitektur typisiert und funktional sowie preisgünstig betrachtet. Sie sind ein Bestandteil der Gesamtanlage, demnach sind sie von architektur- und militärgeschichtlichem Interesse.

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Thomas Bußmann |Titel=Stahlbeton, Gras und Bahnbefeuerung – Die militärisch genutzten Flugplätze der DDR |Verlag=MediaScript |Ort=Cottbus, Berlin |Jahr=2011 |ISBN=978-3-9814822-0-1}}
* Hans-Peter Arlt: ''Der Heeresflugplatz Cottbus und dessen Umnutzung.'' Masterarbeit, Studiengänge Bauen & Erhalten und World Heritage Studies, Lehrstuhl Denkmalpflege, BTU Cottbus, 2001.
* Alfred Orphal: ''Das „Flugwesen“ in und um Cottbus.'' Eigenverlag, Cottbus 2020, ISBN 978-3-00-064779-6.
* {{Literatur |Autor=Jürgen Zapf |Titel=Flugplätze der Luftwaffe 1934–1945 – und was davon übrig blieb. Band 1: Berlin & Brandenburg |Verlag=[[VDM Heinz Nickel]] |Ort=Zweibrücken |Jahr=2001 |ISBN=3-925480-52-8}}
* {{Literatur|Autor=Hilmar Hochwald|Titel=Chronik des KHG-3 „Ferdinand von Schill“|Verlag=Eigenverlag|Ort=Cottbus|Jahr=2012}}
* {{Literatur|Autor=Autorenkollektiv der GBSL|Titel=Historische Luftfahrtstätten in und um Berlin|Verlag=MediaScript|Ort=Berlin|Jahr=2014|ISBN=978-3-9814822-4-9}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* {{Denkmaldatenbank des Landes Brandenburg|09100194}}
* [https://www.flugplatzmuseumcottbus.de/ Website des Museums]
* [https://www.mil-airfields.de/de/flugplatz-cottbus.htm Informationen und historische Bilder] auf www.mil-airfields.de
* [https://www.windenschlepp-cottbus.de/ Website des 1. Cottbuser Drachen- und Gleitschirmfliegerclub e.&nbsp;V. (der Verein hat einen Teil des Flugplatzes gekauft und Vereinsmitglieder und Gäste können hier mit Gleitschirm oder Drachen fliegen)]

== Einzelnachweise ==
<references responsive/>

[[Kategorie:Militärflugplatz (Nationale Volksarmee)|CottbusNord]]
[[Kategorie:Militärflugplatz in Deutschland|CottbusNord]]
[[Kategorie:Flugplatz in Brandenburg|CottbusNord]]
[[Kategorie:Baudenkmal in Cottbus]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Cottbus]]
[[Kategorie:Fliegerhorst der Luftwaffe (Wehrmacht)|CottbusNord]]
[[Kategorie:Ehemaliger Flugplatz (Deutschland)|CottbusNord]]
[[Kategorie:Ehemaliger Militärflugplatz (Deutschland)|CottbusNord]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1920er Jahren]]
[[Kategorie:Aufgelöst 2003]]
[[Kategorie:Flugplatz in Europa|Cottbus-Nord]]
[[Kategorie:Militärflugplatz der Luftstreitkräfte (Deutsches Kaiserreich)|Cottbus-Nord]]