Quelltext der Seite Flugmotorenwerke Ostmark

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[[Datei:Flugmotorenwerke Ostmark.jpg|mini|Das Logo der Flugmotorenwerke Ostmark]]
Die '''Flugmotorenwerke Ostmark''' waren von 1941 bis 1945 ein Zweigbetrieb der [[Junkers Flugzeug- und Motorenwerke|Junkers]]- und später der [[Daimler-Benz]]-Werke. Sie verfügten mit [[Wiener Neudorf]] (damals [[Groß-Wien]]), [[Maribor|Marburg an der Drau]] (Maribor) und [[Brünn]] (Brno) über drei Produktionsstätten für [[Flugmotor]]en bzw. -teile, zu denen ab 1944 noch Dubnitz an der [[Waag]] (heute [[Dubnica nad Váhom]]) in der [[Slowakei]] zu zählen ist. Das Areal des Werkes in Wiener Neudorf umfasste auch Teile der niederösterreichischen Gemeinden [[Biedermannsdorf]], [[Guntramsdorf]] und [[Laxenburg]].

== Das Projekt ==
Nach der verlorenen [[Luftschlacht um England]] im Herbst 1940 wurde die Intensivierung der deutschen Luftrüstung verfügt. Im Jänner 1941 beschloss das [[Reichsluftfahrtministerium]] (RLM), ein „1000-Motoren-pro-Monat-Werk“ aus Reichsmitteln zu finanzieren. Mit der [[Bank der Deutschen Luftfahrt]] (BDL) als Hauptgeldgeber wurden als Zweigbetrieb des Junkers-Konzerns am 14.&nbsp;Jänner 1941 die „Flugmotorenwerke Ostmark [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|GmbH]]“ (FO) gegründet. Vom [[Stammkapital]] in Höhe von einer Million [[Reichsmark]] (RM) brachte die BDL mit 900.000&nbsp;RM den Hauptanteil in das Geschäftskapital ein. Für die erste Ausbaustufe (500 Motoren pro Monat) waren 265&nbsp;Millionen RM und für die zweite Ausbaustufe (1000 Motoren pro Monat) 393&nbsp;Millionen RM vorgesehen. Neben dem Hauptwerk in Wiener Neudorf gab es ein Zweigwerk in Brünn (Brno), das [[Einspritzpumpe]]n und Aggregate liefern sollte und ein sehr bald von Graz nach Marburg an der Drau (heute Maribor) verlegtes Werk, das [[Luftschraube]]n mit Verstellgetriebe ([[Verstellpropeller]]) herstellte. Diese Fertigungsstätte wurde allerdings noch 1941 in den [[Vereinigte Deutsche Metallwerke|VDM]]-Konzern eingegliedert und lieferte bei 4000 Beschäftigten ab September 1941 bis Ende 1944 monatlich 1500 Verstellgetriebe, 1800 Luftschrauben und etwa 1000 Verstellpropeller unter anderem auch an die FO. Weitere Zulieferbetriebe sollten im „Industriehorst Liesing“ in [[Liesing (Wien)|Wien-Liesing]] östlich der [[Brunner Straße]] bei ([[Siebenhirten (Wien)|Siebenhirten]]) angesiedelt werden, wo man aber bereits 1942 mit einigen Bauten ein Jahr im Rückstand war.<ref>[[Norbert Schausberger]]: ''Rüstung in Österreich 1938-45: eine Studie über die Wechselwirkung von Wirtschaft, Politik und Kriegsführung.'' In: ''Publikationen des österreichischen Instituts für Zeitgeschichte.'' Band 8. Hollinek, Wien 1970. S. 83 und 108.</ref>

In den ''Flugmotorenwerken Ostmark'' sollte der bereits 1937 bei Junkers in Auftrag gegebene Motor [[Junkers Jumo 222|Jumo 222]], ein [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|flüssigkeitsgekühlter]] [[Reihensternmotor]] mit 24&nbsp;Zylindern und einer [[Startleistung (Triebwerk)|Startleistung]] von 2000&nbsp;PS (1471&nbsp;kW) gebaut werden. Er war als Antrieb für den 1939 ausgeschriebenen zweimotorigen ''Bomber B'' vorgesehen, den Junkers als [[Junkers Ju 288|Ju 288]], [[Dornier-Werke|Dornier]] als [[Dornier Do 317|Do 317]] und [[Focke-Wulf]] als [[Focke-Wulf Fw 191|Fw 191]] zu entwickeln begonnen hatten. Die Entwicklung stand unter der Leitung des Wieners [[Ferdinand Brandner]]. Nachdem der Motor im April&nbsp;1941 seinen 100-Stunden-Lauf am Prüfstand abgeschlossen hatte, rechnete man mit ersten Auslieferungen im August 1942. Im Versuchseinsatz kam es dann aber laufend zu Motorstörungen, Lagerschäden und Korrosionsfällen, dazu kam die Weisung, die Leistung auf 2500&nbsp;PS (1839&nbsp;kW) anzuheben.

== Der Bau ==
[[Datei:Flugmotorenwerke Ostmark Vienna Neudorf.jpg|thumb|Betriebsstätte der Flugmotorenwerke Ostmark in Wien-Neudorf|alt=Betriebsstätte der Flugmotorenwerke Ostmark in Wien-Neudorf]]
Das von den Architekten Becvar und Ruschka geplante Werk wurde auf einem Gelände von 250&nbsp;[[Hektar]] errichtet; mit ihm wurden auch Teile des [[Wiener Neustädter Kanal]]s erworben. Baubeginn war am 25.&nbsp;Juli 1941. Innerhalb von acht Monaten hatten 7900 Arbeiter, großteils Zwangsarbeiter und Kriegsgefangene, das Werk fertiggestellt. Errichtet wurden neben sechs Hallen von 150 × 100 Metern ein Kraftwerk, sechs Blöcke zu je zwölf Prüfständen, zwei Lagerhallen, eine Werkshalle sowie 15 Speisesäle und ein Verwaltungsgebäude. Statt aus der geplanten Zentralküche wurde die Verpflegung aus dem nahen [[Missionshaus St. Gabriel|Kloster St. Gabriel]] in Maria Enzersdorf bezogen. Da das Werk nach dem Kriegsende wieder abgerissen werden sollte, wurde es in Einfachstbauweise (Betonplattenbau) errichtet. Bis zum Richtfest am 27.&nbsp;Oktober 1941 hatte man 144 Millionen RM investiert. Man plante nun den Produktionsanlauf für Juni 1943, der innerhalb von zwei Jahren auf 1200 Stück gesteigert werden sollte. Bis zum Anlauf der Serienfertigung sollten Schadmotoren repariert werden.

== Die Produktion ==
Da die Probleme mit den in Versuchsflugzeugen eingebauten Jumo 222 nicht rasch genug behoben werden konnten, wurde der Firma Junkers am 24.&nbsp;Dezember 1941 der Auftrag entzogen. Die Werksleitung wurde angewiesen, stattdessen als [[Lizenz]] den ausgereifteren Motor [[Daimler-Benz DB 603]] zu fertigen. Dieser [[Zwölfzylindermotor|Zwölfzylinder]]-[[V-Motor]] war einfacher aufgebaut und standfester. Er wurde unter der Bezeichnung 9-603 zum Einheitstriebwerk für Jäger und Zerstörer und trieb – als Doppelmotor [[Daimler-Benz DB 613|DB&nbsp;613]] – auch den umstrittenen Bomber [[Heinkel He 177|He 177]] an. Bis 1944 wurde er mit [[MW-50]]-Einspritzung auf eine Startleistung von 2100&nbsp;PS (1545&nbsp;kW) gebracht.

Diese Umplanungen führten in Brünn zur Umstellung der Fertigung auf [[Robert Bosch (Unternehmen)|Bosch]]-[[Einspritzpumpe]]n für die Daimler-Benz-Flugmotoren und in Marburg (Drau) auf VDM-Propeller. Weiterhin kam es zum Ausstieg der Junkerswerke aus den Flugmotorenwerken Ostmark, deren GmbH-Anteile von Daimler-Benz übernommen wurden. Im November 1941 waren zum Aufbau der drei Konzernwerke bereits 15.000 Arbeiter eingesetzt, davon 1900 [[Kriegsgefangene des Zweiten Weltkrieges|Kriegsgefangene]] und mindestens 2000&nbsp;[[NS-Zwangsarbeit|Zwangsarbeiter]]. Ende Jänner 1942 waren in Wr. Neudorf 8278&nbsp;Arbeitskräfte tätig. Zu ihrer Unterbringung wurden die Lager Griesfeld&nbsp;1 und 2, Mitterfeld, [[Brunn am Gebirge]] und Guntramsdorf errichtet.

Aufgrund fehlender Werkzeugmaschinen, Facharbeiter und Vorrichtungsbauer lief die Produktion nur unzureichend. Als [[Hermann Göring]] am 5.&nbsp;Mai 1943 das Werk Wiener Neudorf besichtigte, kam es angesichts der Tatsache, dass bislang erst einige Dutzend Motoren gefertigt und an die 100 Aggregate repariert worden waren, zum Eklat. Daimler-Benz wurde die Werksleitung entzogen, der Vorstandsvorsitzende der Steyr-Werke [[Georg Meindl]] wurde zum kommissarischen Leiter der FO ernannt. Seine Analyse: Die verbliebenen Führungskräfte von Junkers hatten die Umstellung auf den „fremden“ DB-Motor sabotiert, die geringe Arbeitsmoral der (zunächst noch überwiegend freiwilligen) Ausländer trage ebenfalls Mitschuld. Meindl etablierte nun in Absprache mit dem RLM den Leiter des [[Automobilwerke Ludwigsfelde|Daimler-Benz-Motorenwerkes]] in [[Genshagen]] bei Berlin als Chef der Produktion in Wien und Brünn, blieb aber selbst in Steyr. Am 4.&nbsp;August 1943 wurden in Guntramsdorf und [[Hinterbrühl]] [[Liste der Außenlager des KZ Mauthausen|Außenlager des KZ Mauthausen]] errichtet. Das Lager in Wiener Neudorf stellte Arbeitskräfte für die FO ab, jenes in der Hinterbrühl für das unterirdische [[Ernst Heinkel Flugzeugwerke|Heinkelwerk]] in der [[Seegrotte]]. Zum Einsatz im Werk kamen durchschnittlich 2500 Mann, die vor allem in den Nachtschichten eingesetzt wurden. Dennoch konnten bis Ende 1943 gerade 515 Motoren ausgeliefert werden.

== Der Bombenkrieg und die Produktionsverlagerung ==
Am 27. August 1943 erfolgte der erste schwere Luftangriff auf Ziele im Raum des Wiener Beckens (siehe auch [[Luftangriffe auf Wien]]). Er traf [[Wiener Neustadt]], hatte aber indirekt auch für das FO Auswirkungen. Ein [[Luftschutzstollen]] für die Werksarbeiter wurde am [[Jennyberg]] bei [[Mödling]] angelegt. Am 12. November 1943 erteilte das Reichsluftfahrtministerium die Weisung, die Produktion des Werkes Wiener Neudorf in die nordwest[[slowakei|slowakische]] Kleinstadt Dubnitz zu verlegen, wo ein riesiger mehrgeschoßiger Bunker (320 × 125 m) zur Verfügung stand. Er war von den Tschechen vor 1938 zur Verlegung der Waffenfertigung im Falle eines deutschen Angriffes vorgesehen gewesen. Die Verlegung erwies sich als erfolgreich, die Produktion wurde laufend gesteigert, wobei in Dubnitz im Juni 1944 bereits 300 Motoren an die Zellenhersteller gingen.<ref>Besprechung [[Jägerstab]] 15. Juni 1944, BA/MA Freiburg, RL 3/8 fol.4505 f.</ref>

Als am 8. Juli 1944 das Werk erstmals direkt aus der Luft angegriffen wurde, gab es zwar Schäden, aber keine Produktionsausfälle. Auch die Personalausfälle waren gering, weil man bereits eine größere Anzahl von Schutzanlagen errichtet hatte. Bei einem weiteren Angriff am 16.&nbsp;Juli wurden drei Hallen zerstört, von denen aber zwei bereits leer waren. Ein weiterer schwerer Angriff erfolgte am 26. Juli 1944, bei dem die Hallen 9 bis 14, das Betriebsgebäude sowie zwei Prüfstände und zwei Kühltürme Schäden davontrugen.<ref>{{Internetquelle |autor=Markus Schmitzberger |url=http://www.geheimprojekte.at/firma_flumo-ostmark_wr-neudorf.html |titel=Flugmotorenwerke Ostmark - Wiener Neudorf |werk=Geheimprojekte.at |abruf=2021-10-29}}</ref> Die Bomben trafen aber nicht nur die Werksanlagen, sondern auch das Lager der dort eingesetzten KZ-Häftlinge. 31 von ihnen fanden dabei den Tod. Da auch ihre Unterkünfte zerstört wurden, mussten die überlebenden Häftlinge tags darauf in ein neues Lager im Gemeindegebiet von Wiener Neudorf (Mitterfeld) verlegt werden.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.mauthausen-memorial.at/db/admin/de/show_aussenlager.php?caussenlager=41&carticle=434 | wayback=20141226230557 | text=Geschichte des Außenlagers Wiener Neudorf}}, Webseite www.mauthausen-memorial.at, abgerufen am 19. April 2018</ref> Aber auch die amerikanischen Bomber erlitten schwere Verluste. So wurden von einer 26 Flugzeuge zählenden Bomber-Einheit acht Maschinen in der Steiermark und drei in Niederösterreich binnen weniger Minuten abgeschossen, wobei 66 Besatzungsmitglieder starben und 43 weitere in Kriegsgefangenschaft gerieten.<ref>[http://regiowiki.at/wiki/Gro%C3%9Fangriff_der_15._US-Luftflotte_auf_Ost%C3%B6sterreich_am_26._Juli_1944#.C3.9Cbersicht_.C3.BCber_die_Verluste_der_301._Bomber-Gruppe Großangriff der 15. US-Luftflotte auf Ostösterreich am 26. Juli 1944 – Übersicht über die Verluste der 301. Bomber-Gruppe], Webseite regiowiki.at, abgerufen am 26. Dezember 2014</ref> Bereits am 29. Mai 1944 waren die Zulieferbetriebe im Industriehorst Liesing ein Angriffsziel der Bomberflotte gewesen.<ref>Norbert Schausberger: ''Rüstung.'' S. 150–151.</ref>

Auf Vorschlag von Direktor Meindl wurde die Verantwortung für die Fertigung in Dubnitz nun [[Škoda (Maschinenbau)|Škoda]] übertragen, die man zu einem Zweigbetrieb der ''[[Reichswerke Hermann Göring|Reichswerke AG „Hermann Göring“]]'' in Linz gemacht hatte. Meindl verband damit die Absicht, das Werk Wiener Neudorf, das mit seiner verbleibenden Kapazität zum Zulieferer für Steyr geworden war, samt seinen Facharbeitern und Maschinen in Österreich zu halten.

Als am 29. August 1944 der [[Slowakischer Nationalaufstand|slowakische Aufstand]] losbrach, befand sich das Hauptquartier der Aufständischen keine 100&nbsp;km von Dubnitz entfernt; ein Ende der Produktion in der Slowakei war daher absehbar. Die Produktion wurde nun in eine unterirdische Anlage bei [[Obrigheim (Baden)|Obrigheim am Neckar]] (Deckname „Goldfisch“) verlegt und die als [[KZ Neckarelz]] fungierte, wohin bereits das Daimler-Benz-Motorenwerk Genshagen ausgelagert worden war. Diese Maßnahme konnte aber nur noch teilweise umgesetzt werden.

Wie das Beispiel FO zeigt, war es nicht die Zerstörung der Produktionsstätten, von der die [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] lahmgelegt wurde. Es war die 1944 anlaufende Offensive gegen die Treibstoffindustrie, deren Produktionsstätten schwerer auszulagern waren.

== Die Fertigung der wichtigsten Flugmotoren im Vergleich ==
Die Motoren [[Junkers Jumo 213|Jumo 213]] und DB 603 waren als Einheitstriebwerke mit genormten Anschlüssen austauschbar.
Es handelte sich um wassergekühlte Zwölfzylinder-V-Motoren mit „hängenden“ [[Zylinder (Technik)|Zylindern]] ([[Kurbelwelle]] oben).<ref>Heinz J. Nowarra: ''Die deutsche Luftrüstung 1933–1945.'' München 1977.</ref>

{| class="wikitable"
! Hersteller ||Produkt|| Stück||Leistung
|-
| Daimler-Benz|| [[Daimler-Benz DB 601|DB 601]]|| 19.000|| 1175&nbsp;PS/864&nbsp;kW (601 Aa,Ba) bis 1350&nbsp;PS/993&nbsp;kW (601E/F)
|-
| Daimler-Benz|| DB 603|| 8758,<br />'''davon FO: 2890'''||1750&nbsp;PS/1287&nbsp;kW (603 A,C,E) bis 2800&nbsp;PS/2059&nbsp;kW (603 N)
|-
| Daimler-Benz|| [[Daimler-Benz DB 605|DB 605]]|| 42.400||1475&nbsp;PS/1085&nbsp;kW (605 A) bis 2000&nbsp;PS/1471&nbsp;kW (605 DC)
|-
| Junkers|| [[Junkers Jumo 211|Jumo 211]]|| 68.200||1200&nbsp;PS/883&nbsp;kW (211 B,D,H,G) bis 1500&nbsp;PS/1103&nbsp;kW (N)
|-
| Junkers|| [[Junkers Jumo 213|Jumo 213]] || 9100||1750&nbsp;PS/1287&nbsp;kW (A-1,E) bis 2000&nbsp;PS/1471&nbsp;kW (213 S)
|-
|BMW|| [[BMW 801]] || 21.000||1560&nbsp;PS/1147&nbsp;kW (801 A und B) bis 2270&nbsp;PS/1670&nbsp;kW (801 TQ)
|-
|Summe|| alle Werke || 168.458 ||
|}

== Kriegsende und Nachkriegszeit ==
Die [[Rote Armee]] beschlagnahmte zum Kriegsende 1945 das Gelände als deutsches Eigentum, demontierte die wenigen verbliebenen Maschinen und zerstörte den Rest. Heute erinnern trotz starker Verbauung noch immer Reste der Bunkeranlagen an das Werk.

Mit dem Abschluss des [[Österreichischer Staatsvertrag|Staatsvertrages]] gingen 1955 alle Gesellschaftsanteile an die [[Österreich|Republik Österreich]], die „Flugmotorenwerke Ostmark Ges.m.b.H.“ wurde wieder als Rechtsperson relevant. Etwa fünfzig [[Gläubiger]] meldeten Forderungen gegen diese Gesellschaft in der Höhe von 300&nbsp;Millionen [[Österreichischer Schilling|Schilling]] (öS) an. Dem stand ein Gesellschaftsvermögen von 3&nbsp;Millionen Schilling und ein Areal im Wert von 20&nbsp;Millionen Schilling gegenüber. Schließlich übernahm das Land Niederösterreich die öffentliche Verwaltung der FO und konnte sich mit den Gläubigern auf eine Abfertigung von 34&nbsp;Millionen öS einigen. Am 31. Oktober 1964 übernahmen die beiden Landesgesellschaften [[EVN AG|NEWAG und NIOGAS]] die meisten Anteile an der FO zu gleichen Teilen. 1968 wurde das Land Niederösterreich Alleineigentümer.

Noch während der öffentlichen Verwaltung des Areals fiel die Entscheidung, das Gelände als Industriepark zu nutzen. Dies wurde zur Geburtsstunde des [[Industriezentrum Niederösterreich Süd|Industriezentrums Süd]], das heute von der [[Eco Plus]] verwaltet wird.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Literatur ==
* Walter Stastny, Peter Krause: ''Flugmotorenwerke Ostmark.'' (ÖFH-Sonderheft Nr. 19 als wichtigste Quelle).
* Ferdinand Brandner: ''Ein Leben zwischen den Fronten.'' Wels 1975.
* von Gersdorff, Grasmann: ''Die deutsche Luftfahrt.'' Band 2: Flugmotoren und Strahltriebwerke, Bernard & Graefe Verlag, München 1981, ISBN 3-7637-5272-2.
* Norbert Schausberger: ''Rüstung in Österreich 1938–1945.'' Publikationen des Institutes für Zeitgeschichte, Nummer 8. Wien, Verlag Hollinek, 1970
* [[Heinz J. Nowarra]]: ''Die deutsche Luftrüstung 1933–1945.'' München 1977.

== Weblinks ==
* [http://www.gedenkverein.at/ Gedenkverein KZ Guntramsdorf / Wiener Neudorf]
* [http://www.geheimprojekte.at/t_wnost.html Geheimprojekte.at] (Österreichs Geschichte im Dritten Reich) zum Thema

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[[Kategorie:Industriegeschichte (Österreich)]]
[[Kategorie:Wehr- und Rüstungswirtschaft im Nationalsozialismus]]
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[[Kategorie:Unternehmensgründung 1941]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1945]]