Quelltext der Seite Fieseler Fi 156

{{Infobox Flugzeug
|Name                 = Fieseler Fi 156 ''Storch''
|Bild                 = [[Datei:Fieseler Fi 156 Storch D-IKVN.jpg|300px|Fieseler Storch im Deutschen Museum, ehem. Schweizer Armee]]
|Typ                  = [[STOL]]-[[Verbindungsflugzeug]]
|Entwicklungsland     = {{DEU-1935}}
|Hersteller           = [[Gerhard-Fieseler-Werke]]
|Erstflug             = 10. Mai 1936
|Indienststellung     = 1937
|Produktionszeitraum  = 1936 bis 1949
|Stückzahl            = 2867
}}
Die '''Fieseler Fi 156 ''Storch''''' ist ein [[Hubkolbenmotor|kolbenmotorgetriebenes]] [[STOL]]-[[Flugzeug]], das erstmals 1936 flog. Entwickelt und gebaut wurde es in den [[Gerhard-Fieseler-Werke]]n in [[Kassel]] aufgrund einer Ausschreibung für ein [[STOL|Kurzstart- und -landeflugzeug]] mit [[Langsamflug]]eigenschaften. Der ''Storch'', wie er wegen seines hochbeinigen Fahrgestells genannt wurde, war das Standard-Kurier- und [[Verbindungsflugzeug]] der deutschen [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]]. Daneben diente es als Beobachtungsflugzeug, und es gab auch eine spezielle Version für [[Sanitätsflugzeug|Sanitätszwecke]]. Er wurde auch an die Luftwaffen [[Luftstreitkräfte Finnlands|Finnlands]], [[Aeronautica Militare|Italiens]], Bulgariens, Kroatiens, Ungarns, Rumäniens, der Slowakei und der [[Schweizer Luftwaffe|Schweiz]] geliefert.

== Entwicklung ==
=== Konstruktion ===
[[Datei:Fieseler Fi156.jpg|mini|Fi 156 im Langsamflug, gut zu sehen die Landeklappen und der feste Vorflügel]]
Das Tragwerk war mit starren [[Vorflügel]]n über die gesamte Spannweite, statisch ausgeglichenen Schlitz-Querrudern mit [[Flettner-Ruder]] über die halbe Spannweite und großen [[Landeklappe]]n ausgestattet. Das sorgte für gute Langsamflug- und STOL-Eigenschaften. Die Tragflächen ließen sich zum Straßentransport um 90° nach hinten wegklappen. Eine großzügig verglaste Kabine erlaubte eine ausgezeichnete Rundumsicht.
Konstrukteure der Maschine waren Reinhold Mewes und sein Stab, die seit 1934 bei den Gerhard-Fieseler-Werken angestellt waren.<ref>s. [[#MeineBahn|''Meine Bahn am Himmel.'' S. 208ff.]]</ref>

=== Prototypen ===
Es wurden zwei Prototypen hergestellt. Der [[Erstflug]] wurde von [[Gerhard Fieseler]] am 10. Mai 1936 auf dem [[Flugplatz Kassel-Waldau]] durchgeführt. Fieseler übertrug Typeneinfliegern die eigentliche [[Flugerprobung]]. Nachdem eine Maschine beim Rollen vom Seitenwind umgeworfen worden war, baute man das [[Fahrwerk (Flugzeug)|Fahrwerk]] mit deutlich mehr [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]].<ref>s. [[#MeineBahn|''Meine Bahn am Himmel.'']] S. 213ff. (Der von G. Fieseler konkret benannte Testpilot [[Willy A. Fiedler]] war nach anderen Quellen erst ab 1938 bei den Fieseler-Werken tätig.)</ref>

Aus dem Jahr 1942 sind Bilder der Fi 156 mit dem Kennzeichen D-IAFZ überliefert, mit der erstmals eine aktive [[Grenzschichtbeeinflussung|Grenzschichtabsaugung]] zur Auftriebserhöhung erprobt wurde. Die abgesaugte Luft wurde in senkrechten Schlitzen am Hinterrumpf hinter dem Kennzeichen wieder ausgeblasen.<ref>s. Fliegerrevue X Nr. 83, Seite 29, Verlag PPVMEDIEN, {{ISSN|2195-1233}}</ref>
=== Varianten ===
[[Datei:Fi 156, D-IRPJ.jpg|mini|Fi 156 A-01]]
* Fi 156 V1: Prototyp mit Verstellpropeller aus Metall (WNr. 601, D-IBXY,<ref name="Flugzeug Classic Spezial, Nr. 5">{{Internetquelle |url=https://adl-luftfahrthistorik.de/dok/fieseler-fi-156-storch-verbindungsflugzeug-transportflugzeug-luftwaffe.pdf |autor=[[Karl Kössler]] |titel=Der Fieseler „Storch“ – wie er wirklich entstanden ist |zugriff=2025-11-20 |seiten=2ff}}</ref> gebaut im Zeitraum 1935–1936)
* Fi 156 V2: Prototyp mit Holzpropeller. Erstflug am 10. Mai 1936 (WNr. 602, D-IGLI,<ref name="Flugzeug Classic Spezial, Nr. 5" /> gebaut im Zeitraum 1935–1936)
* Fi 156 V3: Wie Prototyp V2. Versuchsmaschine für verschiedene Funkausrüstungen (WNr. 603, D-IGQE,<ref name="Flugzeug Classic Spezial, Nr. 5" /> gebaut im Jahr 1936)
* Fi 156 V4: Bruchzelle für statische Belastungstests (WNr. 604,<ref name="Flugzeug Classic Spezial, Nr. 5" /> gebaut im Zeitraum 1936–1937)
* Fi 156 A-0: Vorserienflugzeuge, wie Prototyp V3, 10 Stück produziert (WNr. 605–614,<ref name="Flugzeug Classic Spezial, Nr. 5" /> gebaut im Zeitraum 1937–1938)
* Fi 156 A-1: Die erste Produktionsserie für den Einsatz mit einer Produktionsanweisung durch die Luftwaffe von 16 Stück. Das erste Flugzeug wurde Mitte 1937 in Dienst gestellt. Einige Quellen sprechen von lediglich 6 gebauten Mustern (gebaut im Jahr 1938)
* Fi 156 B-0: Ausgerüstet mit neuen, einziehbaren Vorflügeln und einigen [[Aerodynamik|aerodynamischen]] Verbesserungen sowie einer auf 208&nbsp;km/h erhöhten Geschwindigkeit. Da die Luftwaffe die geringen Differenzen nicht für relevant hielt, wurde die Fi&nbsp;156&nbsp;B nicht für militärische Anwendungen produziert. Insgesamt wurden 14 Stück gebaut, die für zivile Zwecke genutzt wurden.
* Fi 156 C-0: Vorserienmodell. Stark mit dem A-Modell verwandt (gebaut im Jahr 1939)
* Fi 156 C-1: Dreisitziges Verbindungsflugzeug, 286 Stück gebaut (gebaut 1939–1940)
* Fi 156 C-2: Zweisitzige Aufklärerversion mit einer erhöhten, vollverglasten, rückseitigen Bewaffnung mit einem ''MG 15''-Maschinengewehr zur Selbstverteidigung. 239 Stück gebaut (im Jahr 1940)
* Fi 156 C-3: Ersatz für die Versionen C-1 und C-2 mit einem Einheitscockpit für alle Einsatzzwecke. 274 Stück gebaut (1940–1941)
* Fi 156 C-3/Trop: Die C-3-Baureihe mit Anpassungen an die Tropen und den Wüsteneinsatz (Lufteinlassfilter). 1742 Stück gebaut (1940–1942)
* Fi 156 C-5: Erweitert um eine [[Außenlaststation]] unter dem Rumpf für eine Kameraausstattung oder Abwurftanks. Einige C-5 wurden mit Schneekufen ausgerüstet (gebaut 1941–1945)
* Fi 156 C-5/Trop: Die C-5-Baureihe mit Anpassungen an die Tropen und den Wüsteneinsatz (Lufteinlassfilter); (gebaut 1941–1945)
* Fi 156 C-7: Dreisitziges Verbindungsflugzeug. „Flache“ Verglasung des Cockpits, ähnlich der C-1. 130 Stück gebaut.
* Fi 156 D-0: Vorserie der Sanitätsversion des C-Modells mit einem größeren Cockpit und einer zusätzlichen Tür im hinteren rechten Bereich des Rumpfes zur Beladung mit Tragen. Ausgerüstet mit dem Argus-As-10P-Triebwerk. 20 Stück gebaut (1941)
* Fi 156 D-1: Produktionsversion der D-0. (gebaut 1942–1945)
* Fi 156 E-0: Verbindungsflugzeug wie C-1; 10 Vorserienflugzeuge wurden mit einem Raupenfahrwerk für sumpfiges Gelände ausgerüstet. (gebaut 1941–1942)
* Fi 156 F oder P: Wie C-3 mit Maschinengewehren in den Seitenfenstern und Bombenschlössern sowie Rauchwerfern. (gebaut im Jahr 1942)
* Fi 156 U: U-Jagd-Version. Identisch mit der C-3 mit [[Wasserbombe (Kampfmittel)|Wasserbomben]]. (gebaut 1940)
* Fi 156 K-1: Exportversion der C-1 (gebaut für Schweden)
* [[Fieseler Fi 256|Fi 256]]: Eine Weiterentwicklung des Storchs mit fünf Plätzen; Zwei Serienmuster gebaut durch Morane-Saulnier
[[Datei:Morane-Saulnier MS-506L Criquet (D-EGTY) (2).jpg|mini|Nachkriegsversion MS-505 des ''Storchs'' (D-EGTY) von Morane-Saulnier bei den Bautzener Flugtagen 2019]]
* MS-500: Nachkriegsversion von Morane-Saulnier mit kleinen Änderungen. Französisch produziert mit einem in Frankreich nachgebauten Argus-Flugmotor
* MS-501: Mit dem Renault-6Q-Flugmotor
* MS-502: Verbindungsflugzeug, nahezu der MS-500 gleich, mit einem Sternmotor Salmson 9ab
* MS-504: Mit einem Sternmotor Jacobs R-755-A2
* MS-505: Aufklärungsversion der MS-500 mit einem Sternmotor Jacobs R-755-A2
* MS-506: Mit einem Lycoming-Flugmotor
* Mráz K-65 Čáp (tschechisch / slowakisch für Storch): Tschechoslowakische Nachkriegsversion
* Slepcev Storch: Nachbau als Ultraleichtflugzeug

[[Antonow OKA-38|Antonow OKA-38 Aist]] (russisch für Storch): Eine unlizenzierte sowjetische Kopie einer Fi 156, angetrieben durch eine Kopie des Renault MV-6-Flugmotors (ähnlich dem Renault 6Q), die Produktion war in der Startphase, als das Werk 1941 von den Streitkräften des Dritten Reiches überrannt wurde.

== Besondere Flugleistungen ==
[[Datei:Bundesarchiv Bild 101I-567-1503C-04, Gran Sasso, Fieseler Fi 156 »Storch«.jpg|mini|Fi 156 während der Befreiung [[Benito Mussolini]]s vom Gran Sasso]]
Die Konstruktion des ''Storches'' ermöglichte ihm eine extrem niedrige Mindestfluggeschwindigkeit von unter 50&nbsp;km/h. Somit verringerten sich auch die Anforderungen an Start- und Landestrecken. Zum Start reichten dem ''Storch'' bei Gegenwind 50 Meter, zum Landen 20 Meter. Das Flugzeug flog langsam genug, um [[Telefonkabel|Fernmeldekabel]] verlegen zu können. Bei entsprechendem Gegenwind konnte der Storch auch „in der Luft stehen“ ([[Geschwindigkeit über Grund]] null) oder sich rückwärts bewegen.

[[Erwin Rommel]] nutzte 1941 in Afrika einen Fieseler Storch, um Truppenbewegungen zu beobachten. Als es den Briten gelang, eine Maschine zu erbeuten, nutzte auch Rommels Gegenspieler [[Bernard Montgomery|Bernhard Law Montgomery]] sie fortan als sein persönliches Flugzeug. Andere wurden als persönliche Flugzeuge von Air Vice Marshal [[Arthur Coningham]] und Air Vice Marshal [[Harry Broadhurst]] verwendet. Broadhurst flog in einer erbeuteten Storch in Nordafrika, Italien und Nordwesteuropa.<ref>{{Internetquelle |autor=John H. Lienhard |url=https://www.uh.edu/engines/epi2431.htm |titel=No. 2431: Fieseler Storch |werk=Eninges of our ingenuity |datum=2008 |sprache=en |abruf=2023-08-01}}</ref>

Ein spektakulärer Einsatz eines Fieseler Storches war das ''[[Unternehmen Eiche]]'', die Befreiung des gestürzten italienischen [[Diktatur|Diktators]] [[Benito Mussolini]] vom [[Gran Sasso d’Italia]] am 12. September 1943.

Am 26. April 1945 war ein Storch eines der letzten Flugzeuge, die während der [[Schlacht um Berlin]] auf der improvisierten Landebahn im Tiergarten nahe dem [[Brandenburger Tor]] landeten. Geflogen wurde sie von der Testpilotin [[Hanna Reitsch]], die Generalfeldmarschall [[Robert von Greim]] von München nach Berlin flog.<ref>Antony Beevor: ''Berlin: The Downfall 1945''. London, Penguin Books 2002, S. 322</ref>

Internationale Anerkennung erlangten die ''Störche'', als am 19. November 1946 eine [[Douglas DC-3|Douglas C-53]] ''Skytrooper'' der [[United States Army Air Forces|USAAF]] am [[Gauligletscher]] in der [[Schweiz]] verunglückte. Alle zwölf Personen an Bord überlebten den Absturz. Die aufwändigen Rettungsversuche der Amerikaner misslangen allesamt, doch mit den ''Störchen'' der [[Schweizer Luftwaffe|Schweizer Flugwaffe]] konnten die zwölf Verunglückten (darunter zwei US-[[General|Generäle]] und weitere hohe [[Offizier]]e) nach fünf Nächten gerettet werden (siehe [[Flugunfall auf dem Gauligletscher]]). In der Schweizer Flugwaffe war der ''Storch'' bis 1963 im Dienst.

== Produktion ==
=== Deutschland ===
[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-J16767, Russland, Verwundetentransport mit Fieseler Storch.jpg|mini|Verwundetentransport mit Fi&nbsp;156 an der Ostfront (1944)]]
Eine erste Vorserie von Fi 156 A-0 wurde 1938 gebaut, gefolgt von den in geringer Stückzahl gebauten Zivilversion B-0 und B-1 sowie den in größerem Umfang gebauten Militärversionen C-0 (Vorserie), C-1 (Verbindungsflugzeug) C-2 (Aufklärer). Die Fi&nbsp;156C hatte ein bewegliches 7,92-mm-[[MG&nbsp;15]]-Maschinengewehr als Defensivbewaffnung und wurde zunächst von Argus-As-10C-Motoren angetrieben, während die C-3 als Mehrzweckflugzeug den verbesserten As&nbsp;10P erhielt. Die C-5 konnte zusätzlich eine Zuladung von drei 50-kg-Bomben, einer 135-kg-Mine, einer Kameraausstattung oder einen Zusatztank aufnehmen, der eine Reichweite von 1010&nbsp;km erlaubte. Die Versionen D-0 mit Argus-As-10C-Motor und D-1 mit As&nbsp;10P verfügten über eine größere Kabine und konnten durch Aufnahme einer Trage als Sanitätsflugzeuge eingesetzt werden. Eine Version E-0 mit [[Raupenfahrwerk]] für Landungen in sumpfigen Gebieten wurde erfolgreich erprobt. Auch eine verbesserte Nachfolgeversion [[Fieseler Fi 256|Fi&nbsp;256]] mit fünf Sitzplätzen wurde gebaut. Zusätzlich wurde eine Vertriebsserie aufgelegt, die während des Krieges exportiert wurde. Einige Flugzeuge aus dieser Serie wurden auch an deutsche Dienststellen geliefert.

Fieseler blieb bis 1942 Alleinlieferant, sollte sich dann jedoch verstärkt auf den Bau von Jagdflugzeugen konzentrieren, weshalb die Produktion auf weitere Werke in den besetzten Gebieten ausgeweitet wurde.

=== Tschechoslowakei ===
[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-11158-0008, Bratislava, Insektenbekämpfung in Weingärten.jpg|mini|[[Pestizid]]-Sprüheinsatz im Weinbau bei [[Bratislava]] (1951)]]
Da Fieseler sich ab 1944 auf die Fertigung der [[Focke-Wulf Fw 190]] konzentrieren sollte, wurde ab Dezember 1943 die Produktion in Kassel eingestellt und zu Leichtbau [[Budweis]] (LBB) verlagert. Ab 1944 wurde erneut umgelagert zu [[Beneš-Mráz]] in [[Choceň|Chotzen]] im damaligen [[Protektorat Böhmen und Mähren|Reichsprotektorat Böhmen und Mähren]]. Dort wurden bis zum Kriegsende noch 138 Stück Fi 156 gebaut. Die Produktion wurde auch nach dem Kriegsende unter der Bezeichnung K-65 Čáp [{{IPA|ˈtʃɑp}}] ([[Tschechische Sprache|tschechisch]] für ''Storch'') fortgeführt und erst 1949 eingestellt. Auf Basis der K-65 wurde im Anschluss bei [[Aero (Unternehmen)|Aero]] die [[Aero L-60|L-60]] als Nachfolger entwickelt.

=== Frankreich ===
Ab April 1942 fertigte die [[Frankreich|französische]] Firma [[Morane-Saulnier]] die ersten Fi 156. Nach der [[Befreiung vom Nationalsozialismus|Befreiung]] wurde die Produktion für die [[Französische Luftstreitkräfte|Armée de l’air]] weitergeführt. Das Flugzeug wurde nach Kriegsende mit kleinen Änderungen (z. B. größere Räder, Metallpropeller) zunächst in der Originalvariante als MS&nbsp;500 gebaut, bis die vorhandenen [[Argus As 10|Argus]]-Motoren aufgebraucht waren, danach mit weiteren Änderungen (z. B. nach oben zur Tragfläche hin öffnender Tür, außerhalb der Tragflächen laufende Benzinleitungen) als MS&nbsp;502 „Criquet“ („Grille“) mit [[Salmson]]-9ab-240-PS-[[Sternmotor]] und als MS&nbsp;505 mit Jacobs-R755-305-PS-Sternmotor. Es wurden 141 Exemplare für das [[Deutsches Reich 1933 bis 1945|Deutsche Reich]] gefertigt und 925 Exemplare für die Armée de l’air. Die Flugzeuge wurden noch im 1954 endenden Krieg um [[Französisch-Indochina]] eingesetzt. Im dortigen feuchten Klima zeigten sich allerdings Schwächen der Holzbauweise. Die Tragflächen wurden im Laufe der Produktion der MS&nbsp;500 sowie für die folgenden Modelle auf Metallbauweise umgestellt. Im Jahr 1965 wurde die Produktion eingestellt.

=== Rumänien ===
Eine weitere Lizenz-Produktion wurde 1943 bei [[Întreprinderea Aeronautică Română|IAR]] (Întreprinderea de construcţii aeronautice româneşti) in [[Bukarest]] begonnen, aber nur zehn Stück wurden noch für Deutschland gefertigt, ehe Rumänien [[Königlicher Staatsstreich in Rumänien 1944|im August 1944 die Seiten wechselte]]. Anschließend wurden weitere 70 Stück für den eigenen Bedarf gebaut, bis die Produktion 1946 eingestellt wurde.

=== Sowjetunion ===
[[Datei:Oka38-6.jpg|mini|Sowjetische Storch-Kopie OKA-38 (1940)]]
Bereits um 1940 entstand bei ANBO in [[Kaunas]] (Litauen) eine nichtlizenzierte Kopie des Flugzeugs in der [[Sowjetunion|UdSSR]], die [[Antonow OKA-38]]. Sie war mit einer Kopie des französischen Renault-MV-6-Motors bestückt. Die Fabrik hatte zuvor schon eigene Aufklärungsflugzeuge gefertigt und war daher ausgesucht worden, den Storch-Nachbau zu fertigen. Allerdings wurde die Fabrik während des deutschen Vormarschs am 22. Juni 1941 bombardiert und die gesamte Produktion vernichtet. Sie wurde nicht wiederaufgenommen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.airwar.ru/enc/other2/oka38.html |titel=Антонов ОКА-38 Аист |abruf=2023-06-17}}</ref>

== Produktionszahlen ==
{| class="wikitable"
|+ Produktionszahlen der Fi 156 bis 31. März 1945
|-
! Version
! GFW
! [[Morane-Saulnier|Morane]]
! [[Beneš-Mráz|Mráz]]
! LBB
! Summe
|-
| Versuchsmuster
| align="right" |3
|
|
|
| align="right" |3
|-
| A-0
| align="right" |10
|
|
|
| align="right" |10
|-
| B-0
| align="right" |14
|
|
|
| align="right" |14
|-
| C-1
| align="right" |286
|
|
|
| align="right" |286
|-
| C-2
| align="right" |239
|
|
|
| align="right" |239
|-
| C-3
| align="right" |261
|
|
| align="right" |13
| align="right" |274
|-
| C-3tp
| align="right" |1005
| align="right" |737
|
|
| align="right" |1742
|-
| C-5
| align="right" |1
|
|
|
| align="right" |1
|-
| C-7
|
| align="right" |47
| align="right" |33
| align="right" |50
| align="right" |130
|-
| D-0
| align="right" |20
|
|
|
| align="right" |20
|-
| D-1tp
| align="right" |107
|
|
| align="right" |10
| align="right" |117
|-
| D-2
|
|
| align="right" |24
|
| align="right" |24
|-
| C-7/D-2
|
|
| align="right" |17
|
| align="right" |17
|-
| F-0
| align="right" |3
|
|
|
| align="right" |3
|-
| Vertriebsserie
| align="right" |ca. 30
|
|
|
| align="right" |ca. 30
|-
! Summe
! ca. 1979
! 784
! 74
! 73
! ca. 2911
|}

Quelle: Unterlagen aus dem Bundesarchiv/Militärarchiv Freiburg, Bestand RL 3

== Technische Daten ==
[[Datei:Fiesler Fi 156 C-3 Storch.svg|mini|Dreiseitenriss der Fi 156 C-3]]
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße !! Daten (Fi 156 C-3)<ref>Rolf Nagel, Thorsten Bauer: ''Kassel und die Luftfahrtindustrie seit 1923.'' Bernecker, Melsungen 2015, ISBN 978-3-87064-147-4, S.&nbsp;236 (ohne Bewaffnung).</ref>
|-
| Besatzung || ein [[Pilot]] und zwei Beobachter
|-
| Länge || 9,90 m
|-
| [[Flügelspannweite|Spannweite]] || 14,25 m
|-
| Breite || 4,75 m mit beigeklappten Flächen
|-
| Höhe || 3,05 m
|-
| [[Flügelfläche]] || 26,00 m²
|-
| [[Streckung (Tragfläche)|Flügelstreckung]] || 7,8
|-
| [[Flugzeuggewicht|Leermasse]] || 935 kg
|-
| [[Höchstabfluggewicht|max. Startmasse]] || 1320 kg
|-
| [[Flächenbelastung (Flügel)|Flächenbelastung]] || 51–62 kg/m²
|-
| Antrieb || ein luftgekühlter V8-Motor [[Argus As 10]]C
|-
| [[Startleistung (Triebwerk)|Startleistung]] || {{PS2kW|240}}
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 175 km/h in Meereshöhe
|-
| Reisegeschwindigkeit || 150 km/h
|-
| Landegeschwindigkeit || 61 km/h
|-
| Mindestgeschwindigkeit || 51 km/h
|-
| [[Dienstgipfelhöhe]] || 4800 m
|-
| Reichweite || 510 km
|-
| Bewaffnung
| ein 7,92-mm-[[MG 15]], bis zu drei 50-kg-Bomben<br />oder eine 135-kg-[[Wasserbombe (Kampfmittel)|Wasserbombe]] oder 48 [[Streumunition|Schüttbomben]]
|}

== Fieseler Storch heute ==
=== Erhaltene Flugzeuge ===
[[Datei:D-EKLU 09 04 2014.jpg|mini|Die D-EKLU des Vereins ''Fieseler Storch für Kassel e.&nbsp;V.'' auf dem Flughafen Kassel, April 2015]]
[[Datei:2020-02-14 Cockpit D-EKLU.jpg|mini|Das Cockpit der D-EKLU, Februar 2020]]
Das letzte Exemplar der original in Kassel gebauten Fieseler Fi 156 C-3/Trop in der Sanitätsausführung aus dem Jahre 1943 mit dem Kennzeichen D-EKLU ist nach einigen Stationen im Hessischen Landesmuseum, bis 1994 in Halle 6 der Heeresflieger Staffel 2 (1994 aufgelöst) auf dem [[Heeresflugplatz Fritzlar]] und im Kasseler Hauptbahnhof<ref>s. http://www.fotocommunity.de/pc/pc/display/2931648</ref> derzeit am [[Flughafen Kassel-Calden]] beheimatet. Nach sechsjähriger Restaurierung durch einen Förderverein ist die Maschine im September 2011 bereits zu Testflügen gestartet. Sie ist mittlerweile als so genanntes Normalflugzeug (wieder) zugelassen. Im Zweijahresrhythmus wird das Flugzeug im Rahmen des Flugplatzfestes ausgestellt.<ref>s.http://www.tmk-kassel.de/unterseiten/sammlungsgebiete/mobil_verkehr/luft/storch.shtml</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.flugzeugbilder.de/v3/search.php?srch=D-EKLU&stype=reg&srng=2 |titel=Flugzeugbilder – Die Fotoseite für Flugzeug Spotter |abruf=2023-06-17}}</ref><ref>s. {{Toter Link |datum=2023-12 |url=http://www.flughafenkassel.de/t3/index.php?id=flugplatzfest |text= |archivebot=2023-12-23 07:56:15 InternetArchiveBot}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.hna.de/kassel/storch-hebt-wieder-legendaeres-fieseler-flugzeugsaniert-1427826.html |titel=Der Storch hebt wieder ab: Legendäres Fieseler-Flugzeug saniert |datum=2011-09-30 |sprache=de |abruf=2023-06-17}}</ref>

Im Finnischen Luftfahrtmuseum in [[Vantaa]] befindet sich ein Storch (Ausführung K-1), der wahrscheinlich in Kassel gebaut wurde. Das Flugzeug (Werknummer 4230/39) war vom finnischen Verteidigungsministerium im Jahr 1938 bestellt worden und diente bis 1960 als Verbindungsflugzeug der finnischen Luftstreitkräfte.<ref>s.http://www.ilmailumuseo.fi/index.php?page=Fieseler-FI-156K-1-Storch</ref><ref name="TimoHeinonen">Timo Heinonen: ''Thulinista Hornetiin – 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita.'' Gummerus Kirjapaino Oy 1992, ISBN 951-95688-2-4, S. 117.</ref>

Am [[Flugplatz Damme]] fliegt die einzige existierende flugfähige Sanitätsversion des Fieseler Storch (Fi&nbsp;156&nbsp;D-2) mit dem Kennzeichen D-EMAV, der 1944 mit der Werk-Nr. 475303 bei [[Beneš-Mráz|Mráz]] hergestellt wurde.

Ein aus Teilen mehrerer Maschinen zusammengesetztes Flugzeug befindet sich in Privatbesitz, wird jedoch zeitweise in der Flugwerft des Deutschen Museums, [[Flugwerft Schleißheim]] ausgestellt. Das Flugzeug ist flugfähig und mit dem Kennzeichen D-EAWD zugelassen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.planepictures.net/v3/search.php?srch=D-EAWD&stype=reg&srng=2 |titel=Flugzeugbilder – Die Fotoseite für Flugzeug Spotter |abruf=2023-06-17}}</ref> Ein weiterer Storch der Schweizer Flugwaffe mit dem Kennzeichen A-96 und zusätzlich montiertem Skifahrwerk für Gletscherlandungen gehört zum Bestand des Museums und ist seit der Wiedereröffnung der Luftfahrthalle des Haupthauses im Juli 2022 dort zu sehen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutsches-museum.de/flugwerft-schleissheim/ausstellung/exponate |titel=Exponate – Flugwerft Schleißheim – Deutsches Museum |sprache=de-DE |abruf=2023-06-17}}</ref>

Am 6. Mai 2008 fand der Erstflug eines als Fieseler 156 C-7 restaurierten Storchs in Bonn/Hangelar statt. Die Restaurierung erfolgte durch den Luftfahrttechnischen Betrieb Dirk Bende.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.ltb-dirkbende.de/Fieseler_Storch.html |titel=Luftfahrttechnischer Betrieb Dirk Bende |abruf=2023-06-17}}</ref> Er ist mit dem Kennzeichen D-EVDB zugelassen und wird unter anderem auch für Rundflüge und Filmaufnahmen genutzt.

Ein flugfähiger ''Storch'' ist in Österreich mit dem Kennzeichen OE-AKA zugelassen. Die 1943 gebaute Maschine war zunächst unter der Typenbezeichnung S14B bei den schwedischen Luftstreitkräften im Einsatz und wurde nach dem Krieg zunächst als Schlepper für Segelflugzeuge am [[Flugplatz Wiener Neustadt/Ost]] verwendet. Die Maschine befindet sich heute in Privatbesitz.

In der Dauerausstellung des [[Wien]]er [[Heeresgeschichtliches Museum|Heeresgeschichtlichen Museums]] befand sich ein sehr gut erhaltener Fieseler Storch Fi 156 C-3, der von der deutschen Wehrmacht als Verbindungs- und Aufklärungsflugzeug eingesetzt wurde.<ref name="RauchensteinerLitscher">[[Manfried Rauchensteiner]], Manfred Litscher (Hrsg.): ''Das Heeresgeschichtliche Museum in Wien.'' Styria, Graz u. a. 2000, ISBN 3-222-12834-0, S. 79.</ref> Nach mehr als 25 Jahren wurde das Flugzeug im Juni 2025 in den Besitz des [[Technisches Museum Wien|Technischen Museums Wien]] rücküberführt.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.austrianwings.info/2025/06/fieseler-storch-hat-heeresgeschichtliches-museum-wien-verlassen/ | titel=Fieseler Storch hat Heeresgeschichtliches Museum Wien verlassen | datum=2025-06-26 | abruf=2025-07-01 | abruf-verborgen=1| sprache=de | werk=Austrian Wings}} </ref>

Ein weiteres unverändertes Original der Ausführung B befindet sich derzeit als Dauerleihgabe im Hangar II des ehemaligen Fliegerhorstes [[Crailsheim]], wo die Maschine während des Krieges als Bestandteil des [[Division Großdeutschland|III. Infanterieregiments Großdeutschland]] unter [[Oberstleutnant]] Eugen Garski stationiert war. Sie ist dort ins Deckengebälk eingehängt. Die ehemalige Flughalle wird heute als Autohaus und Veranstaltungshalle genutzt; das Exemplar ist zu den Öffnungszeiten frei zugänglich.

Weitere Exemplare befinden sich im britischen RAF Cosford Aerospace Museum (Rufzeichen GM+AK)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jetphotos.com/showphotos.php?regsearch=VP546 |titel=VP546/VP546 aviation photos on JetPhotos |sprache=en |abruf=2023-06-17}}</ref>, im schwedischen [[Flygvapenmuseum]] in Linköping<ref>{{Webarchiv |url=http://www.ipmsstockholm.org/magazine/2001/03/stuff_eng_detail_fi156.htm |text=Archivierte Kopie |wayback=20050307174207}}</ref> sowie im [[Verkehrshaus der Schweiz]] in Luzern.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.verkehrshaus.ch/index.cfm?srv=cms&rub=79&id=100092 |text=Archivlink |wayback=20110830150647}}</ref>

Es gibt noch andere Nachbauten, wie die Criquet von Criquetaviation mit dem neuen, in Australien gefertigten Rotec-2800 (einem 120 PS leistenden Siebenzylinder-Sternmotor). Ab 1991 wurde eine Nachbauversion im 3:4-Maßstab von ''Viktor Slepcev'' gezeichnet. Sie verfügt über ähnliche Kurzstart- und Landeeigenschaften wie das Original. In Deutschland fliegt (als Experimental zugelassen) die D-EPEG. Diese Flugzeuge werden als Metallbausatz ohne Bespannung und Motor oder komplett mit [[BRP-Rotax|Rotax-Motor]] in [[Novi Sad]] gefertigt.<ref>http://storch-aviation.com/</ref>

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 D-EMAV Bj.1944 Flugplatzfest Kassel 2010.jpg|D-EMAV, Bj. 1944, Flugplatzfest, Kassel 2010
 Fieseler Storch Kirchheim 2.jpg|OE-AKA (Baujahr 1943)
 Aircraft fieseler Storch D-EVDB Airfield Bonn-Hangelar 20090822.JPG|D-EVDB auf dem [[Flugplatz Bonn/Hangelar]] (2009)
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=== Fieseler Storch Flugsimulator ===
[[Datei:2019-12-18 FieselerStorch156Simulator.jpg|mini|Blick ins Cockpit des Fieseler Storch [[Flugsimulator]]s im [[Flughafen Kassel-Calden|Kassel Airport]] (2019)]]
Als Aufgabenstellung für eine interdisziplinäre Zusammenarbeit vieler Gebiete der Ingenieurwissenschaften führte von Juni 2015 bis Mai 2018 das Fachgebiet Anlagen- und Hochspannungstechnik der [[Universität Kassel]] das Projekt ''Storch Flugsimulator 1.0'' durch. Der entstandene [[Flugsimulator|Simulator]], in dem alle Bedienelemente des historischen Storch-Cockpits im Maßstab 1:1 in Funktion integriert sind, erzeugt über eine gebogene 180° Großbild-Leinwand um den Piloten herum ein realistisches Flugerlebnis. Seit 2019 steht der Simulator in der Trägerschaft des ''Fieseler Storch Flugsimulator e.&nbsp;V.'' im Terminal des [[Flughafen Kassel-Calden|Kassel Airports]] allen Interessierten zur Nutzung zur Verfügung und bringt den seit 1935/36 in Kassel entwickelten und gebauten ''Storch'' der Öffentlichkeit näher.<ref name="Fi156Simulator2019">{{Internetquelle |autor=Fieseler Storch Flugsimulator e.&nbsp;V. |url=https://www.storch-simulator.de/index.php/storch-simulator/der-storch-flugsimulator-1-0 |titel=Der Storch Flugsimulator 1.0 |werk=Fieseler Storch Flugsimulator e.&nbsp;V. |datum=2019-10-23 |abruf=2019-12-18}}</ref><ref name="HNA2018-05-28">{{Literatur |Autor=Thomas Siemon |Titel=Fluggefühl wie im echten Storch |Sammelwerk=[[Hessische/Niedersächsische Allgemeine|HNA]] Kasseler Allgemeine |Datum=2018-05-28 |Seiten=7}}</ref><ref name="HNA2020-01-18">{{Literatur |Autor=Thomas Siemon |Titel=Simulator für Fieseler Storch am Airport Kassel |Sammelwerk=[[Hessische/Niedersächsische Allgemeine|HNA]] Mündener Allgemeine |Nummer=15 |Datum=2020-01-18 |Seiten=8}}</ref>

== Literatur ==
* Herbert Ringlstetter: ''Fieseler Fi 156 „Storch“: Schier unglaublich.'' In: ''[[Flugzeug Classic]]'', Nr.&nbsp;9. [[GeraMond Verlag|GeraMond]], München 2019, S.&nbsp;38–43.
* Herbert Ringlstetter: ''Fieseler Fi 156 „Storch“: Genial einfach.'' In: ''Flugzeug Classic'', Nr.&nbsp;10. GeraMond, München 2019, S.&nbsp;54–59.
* Herbert Ringlstetter: ''Fieseler Fi 156 „Storch“: Der „fliegende Feldherrenhügel“.'' In: ''Flugzeug Classic'', Nr.&nbsp;11. GeraMond, München 2019, S.&nbsp;36–41.
* Herbert Ringlstetter: ''Fieseler Fi 156.'' In: ''Flugzeug Classic Special 5: Deutsche Kolbenmotor-Militärflugzeuge 1933–1945 - Bomber, Aufklärer, Transporter''. GeraMond, München 2010, S.&nbsp;50–56.
* Rolf Nagel, Thorsten Bauer: ''Kassel und die Luftfahrtindustrie seit 1923.'' Bernecker, Melsungen 2015, ISBN 978-3-87064-147-4.
* {{Anker|MeineBahn}}{{Literatur |Autor=Gerhard Fieseler |Titel=Meine Bahn am Himmel. Der Erbauer des Fieseler Storch und der V 1 erzählt sein Leben |Verlag=Bertelsmann Verlag |Ort=München |Datum=1979 |ISBN=3-570-01192-5 |Kommentar=Autobiographie}}
* Olaf Groehler: ''Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980.'' Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlin 1981.
* Kenneth Munson: ''Bomber, Patrouillen- und Transportflugzeuge 1939–1945.'' 3. Auflage, Orell Füssli Verlag, Zürich 1977.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Fieseler Fi 156 Storch}}
* {{YouTube |id=LBdzHOeei8o |titel=Motorstarts (Argus AS10P) eines Storches}}
* {{YouTube |id=qD-SoC2JNjc |titel=Starts eines Fieseler Storch}}
* {{YouTube |id=v8J2c2kbVS0 |titel=fliegender, restaurierter Storch}}
* [http://www.airliners.net/photo/Italy---Air/Fieseler-Fi-156C-3-Trop-Storch/0677721/L/ Storch mit abgeklappten Tragflächen]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Fieseler
|Navigationsleiste Morane-Saulnier
}}
{{Normdaten|TYP=s|GND=4154316-6}}

[[Kategorie:Fieseler]]
[[Kategorie:Verbindungsflugzeug]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp des Zweiten Weltkrieges (Deutsches Reich)]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug der Wehrmacht]]
[[Kategorie:STOL-Flugzeug]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Bulgarien)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Schweden)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Frankreich)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Norwegen)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Finnland)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Rumänien)]]
[[Kategorie:Erstflug 1936]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Schweiz)]]