Quelltext der Seite Fieseler F 4

{{Infobox Flugzeug
|Name                = Fieseler F&nbsp;4
|Bild                = [[Datei:Fieseler F 4.jpg|250px|Die F&nbsp;4 mit dem Motor Salmson AD&nbsp;9, 40 PS]]
|Typ                 = [[Sportflugzeug|Sport-]] und [[Verkehrsflugzeug|Reiseflugzeug]]
|Entwicklungsland    = {{DEU-1919}}
|Hersteller          = [[Fieseler Flugzeugbau]]
|Erstflug            = August 1932
|Indienststellung    = 1932
|Produktionszeitraum = 1932
|Stückzahl           = 2
}}
Die '''Fieseler F 4''' wurde als ein zweisitziges [[Sportflugzeug|Sport-]] und [[Verkehrsflugzeug|Reiseflugzeug]] bei [[Fieseler Flugzeugbau]] entwickelt, gebaut und eingeflogen. [[Gerhard Fieseler]] war trotz guter Leistungen der Maschine nicht zufrieden und stoppte die Aktivitäten vor dem Serienanlauf.

== Geschichte ==
Nachdem das Projekt [[Fieseler F 3|F 3 „Wespe“]] gescheitert war, wollte Fieseler in seinem Unternehmen ein normales Sportflugzeug selber entwickeln und auf den Markt bringen. Es sollte ein Flugzeug entstehen bei dem großer Wert auf Sicherheit, Qualität, Wirtschaftlichkeit und Bequemlichkeit gelegt wurde. Der neue Typ wurde als Fieseler F&nbsp;4 bezeichnet. Im Mai 1932 begann Emil Arnolt mit den Entwicklungsarbeiten. Ende August 1932 wurde das Flugzeug von Gerhard Fieseler eingeflogen, der mit den Flugeigenschaften und den Leistungen trotz der schwachen Motorisierung sehr zufrieden war. Die gesetzten Ziele wurden durch etliche Mess- und Testflüge bestätigt.

Das Unternehmen präsentierte die F 4 im Oktober 1932 auf der [[Deutsche Luftsport-Ausstellung|Deutschen Luftsport-Ausstellung]] (DELA) in Berlin der Öffentlichkeit. In den Verkaufsunterlagen wurden unter anderem die Preise für die schwächere Argus-Motorisierung mit 5900&nbsp;[[Reichsmark|RM]] und für die Salmson-Motorisierung mit 6300&nbsp;RM angegeben. Das Echo von Fachleuten und Interessenten war durchweg positiv.

Gerhard Fieseler bekam trotz der guten Marktaussichten Zweifel am Erfolg des Projektes. Er wollte ein Sportflugzeug, das Leistungen und Eigenschaften besaß, die keiner der Mitwettbewerber bieten konnte. Fieseler stoppte alle Flugversuche mit der F&nbsp;4 und den Bau weiterer Zellen; er hatte bereits seine Konstrukteure mit der Entwicklung eines neuen Flugzeuges beauftragt, der [[Fieseler F 5]].

== Konstruktion ==
[[Datei:Salmson AD 9.jpg|mini|9-Zylinder-Sternmotor Salmson AD&nbsp;9]]
Die Fieseler F&nbsp;4 wurde als zweisitziger, verspannter [[Tiefdecker]] in [[Flugzeug#Gemischtbauweise|Gemischtbauweise]] ausgelegt. Der Rumpf war eine Stahlrohrkonstruktion, die [[Tragfläche]]n wurden aus Holz hergestellt. Der Rumpf, die Tragflächen und die [[Ruder]] wurden komplett mit Flugzeugleinen bespannt. Die Tragflächen waren über Beschläge am Vorder- und Hinter[[Holm (Flügel)|holm]] mit dem Rumpf verbunden und mit Profildrähten jeweils an einem Punkt an der Rumpfoberseite und an der Rumpfunterseite am Fahrgestell verspannt.
Das mit Ballonreifen versehene [[Fahrwerk (Flugzeug)|Fahrwerk]] wurde weit vorne am Rumpf angebracht, um dadurch die Gefahr des Überschlages bei einer harten Landung zu verringern. Aus Gründen der Betriebssicherheit erfolgte die Treibstoffversorgung durch einen Schwerkrafttank, die Brennstoffleitungen ließ man aus elastischem Material herstellen.
Zur Erhöhung des Komforts setzte man gut gepolsterte Sitze mit klappbaren Armlehnen ein, die Seitenruderpedale waren verstellbar und das Höhenruder ließ sich im Fluge trimmen. Es gab einen Gepäckraum hinter dem Führersitz und der Zugang zu allen lebenswichtigen Teilen war sichergestellt.

Als Antrieb setzte man den [[Argus Motoren Gesellschaft|Argus]] As&nbsp;16 mit 35&nbsp;PS ein. Dieser wurde später durch den Neunzylinder-[[Sternmotor]] [[Salmson]] AD&nbsp;9 mit 40&nbsp;PS ersetzt.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|- style="background:#FFDEAD"
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 1
|-
| Passagiere || 1
|-
| Länge || 5,80 m
|-
| Spannweite || 9,50 m
|-
| Höhe || 1,90 m
|-
| Flügelfläche || 13,00 m²
|-
| Flügelstreckung || 6,9
|-
| Nutzlast || 235 kg
|-
| Leermasse || 240 kg
|-
| Startmasse || 475 kg
|-
| Reisegeschwindigkeit || 135 km/h
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 155 km/h
|-
| Landegeschwindigkeit || 55 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 4600 m
|-
| Reichweite || ca. 500 km
|-
| Triebwerk || [[Salmson]] AD 9, {{PS2kW|40}}
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Autor=Gerhard Fieseler
   |Titel=Meine Bahn am Himmel. Der Erbauer des Fieseler Storch und der V 1 erzählt sein Leben
   |Verlag=Bertelsmann
   |Ort=München
   |Datum=1979
   |ISBN=3-570-01192-5
   |Kommentar=Autobiographie}}
* ''Fieseler-Zeitschrift.'' Jg. 1938, {{ZDB|1293906-7}}.
* Rolf Nagel, Thorsten Bauer: ''Kassel und die Luftfahrtindustrie seit 1923.'' Bernecker, Melsungen 2015, ISBN 978-3-87064-147-4.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

{{Navigationsleiste Fieseler}}

[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]
[[Kategorie:Fieseler]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Erstflug 1932]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Flugzeugprojekt]]