Quelltext der Seite Fiat 130 Coupé

{{Infobox PKW-Modell
| Marke      = [[Fiat (Marke)|Fiat]]
| Modell     = 130 Coupé
| Bild       = Fiat130coupé.jpg
| Bild zeigt = Fiat 130 Coupé (1971–1977)
| von        = 1971
| bis        = 1977
| Klasse     = [[Obere Mittelklasse]]
| Versionen  = [[Coupé]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]:<br />3,2 Liter (121 kW)
| Länge      = 4842
| Breite     = 1760
| Höhe       = 1380
| Radstand   = 2720
| Gewicht    = 1555 (5-Gang) – 1600 (3-Gang-Automatik)
| Vorgänger  = [[Fiat 2300 S Coupé]]
| Nachfolger = 
}}
[[Datei:Fiat 130 Coupé.jpg|mini|Heckansicht]]
[[Datei:Fiat 130 coupé 1974 inside.jpg|mini|Innenraum]]
Das '''Fiat 130 Coupé''' war ein zweitüriges Fahrzeug der oberen Mittelklasse, das der italienische Automobilhersteller [[Fiat S.p.A.|Fiat]] zwischen Frühjahr 1971 und Ende 1977 in geringen Stückzahlen produzierte.

Das [[Coupé]] beruhte auf der Bodengruppe der im März 1969 vorgestellten [[Fiat 130|Fiat 130 Limousine]], hatte aber eine gänzlich eigenständige, bei [[Pininfarina]] gezeichnete Karosserie. Das glattflächig gestaltete Coupé gilt als zurückhaltend und zeitlos.<ref name="Motor Klassik, Heft 3/2006, S. 35">Motor Klassik, Heft 3/2006, S. 35.</ref> Es wird als Meilenstein des Automobildesigns angesehen. Seine Linien haben die Formen zahlreicher späterer Fahrzeuge beeinflusst.

== Entwicklung ==
Bei der Entwicklung des Fiat 130 hatte es zunächst keine Überlegungen gegeben, der von [[Felice Mario Boano]] entworfenen<ref>Oldtimer Markt, Heft 4/1995, S. 11.</ref> Limousine eine Coupé-Version zur Seite zu stellen. Als sich allerdings die Verkaufszahlen der Limousine nicht wie erwartet entwickelten, entschloss sich Fiat kurzfristig zur Einführung eines Coupés, das die Modellpalette ergänzen und durch eigene Attraktivität auch den Verkauf der Limousine fördern sollte.

=== Karosserie ===
Das Fiat 130 Coupé beeindruckte im Wesentlichen durch seine eigenständige Karosserie. Der Aufbau wurde im Laufe des Jahres 1970 bei Pininfarina gestaltet; ausführende Designer waren [[Paolo Martin]] und [[Leonardo Fioravanti (Designer)|Leonardo Fioravanti]]. Das Coupé hatte äußerlich keinen Bezug zur häufig als „stilistisch verfehlt“<ref name="Brazendale, S. 211">Brazendale, S. 211.</ref> oder „barock und schwülstig“<ref>vgl. Motor Klassik, Heft 3/2006, S. 34</ref> empfundenen 130 Limousine. Martin und Fioravanti entwarfen eine zweitürige Stufenheckkarosserie mit klassischer Trapez-Linie. Der Aufbau zeichnete sich durch gerade Linien und große Flächen aus; auf die seinerzeit üblichen Chromverzierungen wurde ebenso konsequent verzichtet wie auf Rundungen. [[Sergio Pininfarina]] bezeichnete das Fiat 130 Coupé später als ein „Meisterwerk an Schlichtheit“.<ref>Motor Klassik, Heft 9/2000, S. 28.</ref> Er habe mit dem Entwurf an den von seinem [[Battista Farina|Vater]] entworfenen [[Lancia Florida#Florida II|Lancia Florida II]] anknüpfen und eine moderne Interpretation dieses Entwurfs schaffen wollen.<ref name="Motor Klassik, Heft 3/2006, S. 35"/>

Das Coupé erhielt ein neu gestaltetes Interieur. Holzeinlagen und Velouspolster prägten den Innenraum. Auch der Instrumententräger war neu. Er trug zahlreiche Rundinstrumente. Das neue Armaturenbrett wurde ab Frühjahr 1971 auch in der Limousine verwendet. Ein originelles und galantes Element war die Möglichkeit, die Beifahrertür vom Fahrersitz aus zu öffnen, indem man einen Hebel direkt unter dem Armaturenbrett neben der Mittelkonsole zog.<ref>Visani, Marco, ''Fiat 130 Berlina e Coupé: le vetture che hanno fatto la storia (Fiat 130 Limousine und Coupé: die Autos die Geschichte machten)'', Seite 54.</ref>

=== Technik ===
In technischer Hinsicht übernahm das 130 Coupé weitestgehend die Konstruktionselemente der Limousine. Die Bodengruppe einschließlich Radstand, Aufhängung und Antriebstechnik war identisch. Allerdings wurden für das Coupé einige Neuerungen entwickelt, die ihrerseits bald für die Limousine übernommen wurden.

Dies gilt in erster Linie für den Motor. Während die Limousine seit 1969 allein mit einem 2,9 Liter großen V6-Motor mit 140 PS lieferbar war, erhielt das Coupé eine auf 3,2 Liter Hubraum vergrößerte Version dieses Triebwerks, das nunmehr 165&nbsp;PS leistete. Mit der Markteinführung des Coupés wurde der größere Motor auch serienmäßig in der Limousine verwendet.

Wie die Limousine war auch das Coupé wahlweise mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe von [[ZF Friedrichshafen|ZF]] oder mit einer Dreigangautomatik mit hohen Leistungsverlusten von [[BorgWarner|Borg Warner]] (Model 12) lieferbar. Während allerdings in der Limousine das manuelle Getriebe zur Serienausstattung gehörte und die Automatik nur auf Wunsch geliefert wurde, stattete Fiat die Coupés serienmäßig mit Automatik aus; das Schaltgetriebe musste dagegen individuell bestellt werden. Die Ausführung mit Schaltgetriebe fühlt sich leichtfüssiger und wenigstens halbwegs sportlich an (ein zu hohes Gewicht steht dem entgegen), die Automatikversion beschleunigte für diese Klasse (ca. 12,5 s.) sehr träge. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt mit Schaltgetriebe ca. 193 km/h, bei Automatik ca. 188 km/h.<ref name="Oldtimer Markt 1995">Oldtimer Markt, Heft 4/1995, S. 16.</ref>

== Aufnahme und Verbreitung ==
[[Datei:Fiat 130 Coupé 1972.JPG|mini|Nach Sergio Pininfarina „ein einzigartiges Designmerkmal“: die breiten Frontscheinwerfer<ref>Zitiert nach Motor Klassik, Heft 9/2000, S. 29.</ref>]]

Das Fiat 130 Coupé wurde im März 1971 auf dem [[Genfer Auto-Salon]] präsentiert. Der Verkauf begann wenig später. Es überzeugte die Beobachter in erster Linie wegen seiner eigenständigen Karosserie. 1972 erhielt Pininfarina für seinen Entwurf den Designpreis der italienischen Fachzeitschrift ''Style Auto''.

Das Coupé war von Anfang an deutlich teurer als die technisch identische Limousine. Auf dem deutschen Markt wurde es im Jahr 1971 für 28.000 DM angeboten – 8000 DM mehr als bei der Limousine – und lag damit auf dem Niveau eines [[BMW E9|BMW 3,0 CSi]] oder eines [[Mercedes-Benz Baureihe 107|Mercedes-Benz 350 SLC]]. Ein [[Fiat Dino|Fiat Dino Coupé]] war nur etwa 1500 DM teurer.<ref>Preise zitiert nach auto katalog 1971/72.</ref>

Die Verbreitung des Coupés blieb gering: Zwischen März 1971 und Dezember 1977 entstanden lediglich 4493 Exemplare.<ref name="Brazendale, S. 211"/><ref name="Oldtimer Markt 1995"/><ref>Motor Klassik, Heft 3/2006, S. 37.</ref> Obwohl die Fahrzeuge als hochwertige Klassiker anerkannt worden waren, erzielten sie auf dem (deutschen) Oldtimer-Markt deutlich geringere Preise als ihre damaligen Konkurrenten. Für ein Coupé im Zustand 1 wurden 2010 Preise zwischen 16.000 Euro<ref>Oldtimer Markt, Heft 9/2010, S. 68</ref> und 21.000 Euro<ref>Günther Zink: Oldtimer Katalog Nr. 24 (2010), S. 138.</ref> verlangt. Ein BMW 3,0 CSi in entsprechendem Zustand kostete etwa 50.000 Euro, ein Mercedes-Benz 350 SLC etwa 40.000 Euro. Die Gebrauchtwagenpreise der Fiat 130 Limousine lagen nochmals um etwa 50 Prozent unter denen eines Coupés.

== Sonderversionen ==
Pininfarina leitete in den 1970er-Jahren zwei Sondermodelle von seinem Coupé-Entwurf ab, die jeweils Einzelstücke blieben:

* Der ''Fiat 130 Maremma'' war ein dreitüriger Sportkombi im Stil eines Shooting Brakes. Das Fahrzeug trug hinter der B-Säule eine großflächige Verglasung. Die Kofferraumklappe war stark geneigt und öffnete weit.<ref>[https://coachbuild.com/index.php/encyclopedia/coachbuilders-models/item/pininfarina-fiat-130-maremma Bilder des Fiat 130 Maremma auf www.coachbuild.com]</ref>
* Der ''Fiat 130 Opera'' war eine viertürige Stufenhecklimousine, die das Design des 130 Coupés konsequent fortschrieb. Der Wagen wurde allgemein als deutlich eleganter empfunden als die Werkslimousine; gleichwohl wurde die Serienproduktion nicht aufgenommen.

== Einfluss des Designs ==
Das glattflächige, auf schmückende Details weitgehend verzichtende Design des Fiat 130 Coupé beeinflusste zahlreiche andere Fahrzeuge der 1970er-Jahre. Unmittelbare Verwandtschaft besteht zu dem Ansatz des ebenfalls von Paolo Martin entworfenen [[Rolls-Royce Camargue]];<ref>Motor Klassik 11/1997, S. 62 (mit Abbildungen)</ref> die Kernelemente des Designs lassen sich darüber hinaus über den Peugeot 604, den [[Ford Granada#Granada ’78/’82 (1977–1985)|Ford Granada der zweiten Serie]] und den [[Ferrari Pinin]] bis zum [[Cadillac Allanté]] verfolgen.

== Literatur ==
* Dieter Günther: ''Abgehoben''. Modellgeschichte der Fiat 130 Limousine und des Fiat 130 Coupés. In: Oldtimer Markt, Heft 4/1995, S. 8 ff.
* [[Bernd Wieland]]: ''Graue Eminenz''. 70 Jahre Pininfarina. Vergleich Fiat 130 Coupé und Ferrari 400. In: Motor Klassik, Heft 9/2000, S. 24 ff.
* Sebastian Renz: ''Schlicht-Bewusst''. Fahrbericht Fiat 130 Coupé. In: Motor Klassik, Heft 3/2006, S. 32 ff.
* Malte Jürgens, Paolo Tumminelli: ''Nicht nur eine Linie. Ein Konzept!'' Interview mit Sergio Pininfarina zum 75-jährigen Firmenjubiläum von Pininfarina. In: Motor Klassik, Heft 5/2005, S. 142 ff.
* Kevin Brazendale: ''The Encyclopedia of classic cars''. Advanced Marketing Services, London 1999, ISBN 1-57145-182-X (engl.)
* Dante Giacosa: ''Vierzig Jahre als Konstrukteur bei Fiat''. Automobilia sarl 1979

== Weblinks ==
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== Einzelnachweise ==
<references responsive/>

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[[Kategorie:Fiat-Automobil|#:::130 Coupe]]
[[Kategorie:Coupé]]