Quelltext der Seite Feuer in der U-Bahn in Daegu

[[Datei:2003년 2월 대구광역시 대구 지하철 화재 참사 열차 내부 사진 Daegumetrofire02.jpg|mini|Die ausgebrannte U-Bahn]]
Das '''Feuer in der [[U-Bahn Daegu|U-Bahn in Daegu]]''' ist der zweitschwerste Unfall<ref group="Anm.">Als schwerster Unfall in einem U-Bahn-System gilt der [[Metrounfall von Baku]] (1995) mit 303 Todesopfern und etwa 200 Verletzten.</ref> in einem [[U-Bahn]]-System: Ein [[Psychose|Psychotiker]] setzte am 18. Februar 2003 in der [[Haltestelle]] ''Jungangno'' im Zentrum der viertgrößten [[südkorea]]nischen Stadt [[Daegu]] bei einem [[Suizid]]versuch einen [[Zug (Schienenverkehr)|Zug]] in Brand. 192 Menschen starben.

== Ausgangslage ==
Die [[Mehrgleisigkeit|zweigleisige]] [[U-Bahn|U-Bahn-Strecke]], betrieben von der [[U-Bahn Daegu|Daegu Metropolitan Subway Corporation]] (DMSC), ist 25,9 km lang, führt vom [[Bahnhof]] ''Daegok'' zum Bahnhof ''Ansim'' und weist 30 Haltestellen auf. Die [[U-Bahnhof|Station]] ''Jungangno'' liegt im Stadtzentrum. Sie hat drei Untergeschosse. Im obersten Geschoss befindet sich eine Shopping-Ebene, im dritten Untergeschoss verkehren die U-Bahnen. Die [[Bahnsteig]]e liegen außen,<ref>Vgl. schematische Darstellung bei: N.N.: ''Daegu Subway Station Fire'' (englisch).</ref> der Abstand zwischen zwei haltenden Zügen beträgt etwa 1,3 Meter. [[Brandschutztür]]en und [[Rauchmelder]] befanden sich nur auf den beiden oberen Ebenen, eine [[Notbeleuchtung]] fehlte<ref name="Subway">N.N.: [https://www.mace.manchester.ac.uk/project/research/structures/strucfire/CaseStudy/HistoricFires/InfrastructuralFires/default.htm ''Daegu Subway Station Fire, South Korea''] (englisch).</ref> ebenso wie ein Notfall-Management.<ref name="Kirk">Don Kirk: ''Effort to Fix Responsibility for Deadly Korean Subway Fire.'' In: ''[[The New York Times]].'' 21. Februar 2003 (englisch).</ref>

Die Züge auf der Linie 1 waren etwa 10 Jahre alt und hatten jeweils sechs Wagen. Sitze und Boden der Wagen bestanden aus [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|GfK]], [[Polyvinylchlorid|PVC]] und [[Polyethylen]], brennbaren Kunststoffen.<ref name="Kirk" />

Der Brandstifter, ein zum Tatzeitpunkt 56 Jahre alter [[Arbeitslosigkeit|arbeitsloser]] Taxifahrer, war [[Geisteskrankheit|geistig verwirrt]]. Er wollte an einem Ort Suizid begehen, an dem sich möglichst viele Menschen aufhielten, um sie ebenfalls zu töten. Dazu wollte er sich im [[Zug (Schienenverkehr)|Zug]] mit brennbarer Flüssigkeit übergießen und verbrennen. Er bestieg den ersten Wagen des Zuges 1079 und führte dabei einen Vier-Liter-Behälter für [[Frostschutzmittel]], gefüllt mit [[Testbenzin|Terpentinersatz]] oder [[Motorenbenzin|Benzin]], mit sich.<ref name="NEMAS">{{Webarchiv |url=http://www.nema.go.kr/eng/m4_subway.jsp |wayback=20110517105227 |text=''Fire in Deagu Subway.'' National Emergency Management Agency Society, 19. Februar 2004}} (englisch).</ref>

== Hergang ==
Der Täter entzündete die Flüssigkeit in dem Behälter bei Einfahrt des Zuges in die Station ''Jungangno'' gegen 9:50 Uhr mit einem [[Feuerzeug]] und schüttete die brennende Flüssigkeit auf den Boden.<ref name="NEMAS" /> Dem Täter gelang es, obwohl seine Beine und sein Rücken brannten, mit vielen anderen zu fliehen, jedoch hatte das [[Feuer]] innerhalb von zwei Minuten alle [[Eisenbahnwagen|Wagen]] des Zuges erfasst. Der brennbare Kunststoff entwickelte einen dicken, giftigen Rauch.

In der alarmierten Betriebszentrale wurde die Lage zunächst völlig unterschätzt, der erste [[Einsatzalarm|Feueralarm]] ignoriert, da [[Fehlalarm]]e häufig vorkamen.<ref name="Alarm">N.N.: [http://english.donga.com/srv/service.php3?biid=2003022424858 ''Fire Alarm Ignored and Not Immediately Informed''] (englisch).</ref> So ließ der [[Fahrdienstleiter]] vier Minuten später auf dem Gleis der Gegenrichtung den Zug 1080 in die Station einfahren, der unmittelbar neben dem brennenden Zug zum Stehen kam. Der Fahrdienstleiter hatte dessen [[Triebfahrzeugführer]] lediglich eine langsame Einfahrt und anschließend eine Evakuierung des Zuges empfohlen.<ref name="Kirk" /><ref name="Alarm" /> Die Türen öffneten kurz, wurden dann jedoch wieder geschlossen, wohl um den Rauch nicht ins Fahrzeuginnere gelangen zu lassen. Kurz nach der Einfahrt des zweiten Zuges brach aufgrund der Hitzeentwicklung durch den brennenden ersten Zug die Stromversorgung zusammen – nach anderer Quelle wurde sie abgeschaltet<ref name="Kirk" /> –, womit auch die Brandmeldeeinrichtungen im Bahnhof deaktiviert wurden und sowohl die Entlüftung als auch die [[Sprinkleranlage]] ausfiel.<ref name="Subway" /> Der Stromausfall verhinderte außerdem, dass der zweite Zug den Bahnhof wieder verlassen konnte. Der Triebfahrzeugführer versuchte, die Betriebsleitstelle zu kontaktieren. Von dort kam schließlich die Aufforderung, den Zug schnellstmöglich zu verlassen. Er folgte der Anordnung, aber nur noch an drei Wagen ließen die Türen sich öffnen. Der Lokführer floh, wobei er den Hauptschlüssel für den Betrieb des Zuges mitnahm, ohne den die übrigen Türen nicht mehr zu öffnen waren.<ref name="Kirk" /> Damit waren die Reisenden eingeschlossen, von denen keiner überlebte.<ref name="NEMAS" /> Beide Züge und die unterste Ebene der Station ''Jungangno'' brannten vollständig aus. Dabei wurden Temperaturen von mehr als 1000&nbsp;°C<ref name="NEMAS" /> erreicht. Der Brand griff auch auf die darüber liegende Ebene über, wurde dort aber effektiv durch Brandschutztüren abgedämmt.<ref name="Subway" />

== Folgen ==
[[Datei:Daegu subway fire 2.JPG|mini|Eine verrußte Wand mit Grüßen von Verwandten]]
Obwohl das Feuer gegen 13:30 Uhr erstickt war, konnten die Retter wegen des dicken, giftigen Rauchs und der hohen Temperaturen die Station erst gegen 15:30 Uhr betreten.<ref name="NEMAS" /> Die Opfer waren bis zur Unkenntlichkeit verbrannt, so dass in einigen Fällen [[Desoxyribonukleinsäure|DNS]]-Analysen nicht mehr durchgeführt werden konnten. Insgesamt konnten von den 192 Toten sechs nicht mehr identifiziert werden. Darüber hinaus gab es 148 teils schwerst Verletzte.<ref name="NEMAS" /> Die meisten Menschen starben im zweiten Zug.

Der Täter überlebte den Brand und wurde wegen [[Brandstiftung]] und Totschlags im August 2003 zu lebenslanger Haft verurteilt. Er starb am 31. August 2004 in der Haft. Die beiden Triebfahrzeugführer wurden jeweils zu fünf bzw. vier Jahren Gefängnis verurteilt. Gegen fünf weitere Angestellte der U-Bahn wurden Ermittlungsverfahren eingeleitet.<ref name="Alarm" />

Der Unfall wurde als nationale Peinlichkeit betrachtet. Es gab eine breite Debatte darüber, ob in Südkorea bei dem raschen wirtschaftlichen Aufstieg des Landes nicht zu viele Kompromisse auf Kosten der Sicherheit eingegangen worden seien.

== Literatur ==
* M. Tsujimoto: Issues raised by the recent subway fire in South Korea. In: ICUS/INCEDE Newsletter (2003) 3(2). The University of Tokyo (Hrsg.): Institute of Industrial Science, S.&nbsp;1–3 (englisch).
* NN: ''U-Bahn-Inferno in Korea.'' In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 4/2003, {{ISSN|1421-2811}}, S.&nbsp;179.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Daegu subway fire|Feuer in der U-Bahn in Daegu}}
* Don Kirk: [http://www.nytimes.com/2003/02/21/international/asia/21CND-SKOR.html ''Effort to Fix Responsibility for Deadly Korean Subway Fire.''] In: ''[[The New York Times]].'' 21. Februar 2003 (englisch).
* [http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/2782981.stm ''Anger mounts over Korean fire.''] In: [[BBC]]-News, 20. Februar 2003 (englisch).
* {{Webarchiv |url=http://thedaeguguide.com/writings/subwaydisaster.htm |wayback=20090406002402 |text=''Daegu Subway Disaster.'' The Deagu Guide}}. Bericht eines Betroffenen, die Angaben zu den Ereignissen widersprechen im Detail den offiziellen Untersuchungen (englisch).
* [https://www.mace.manchester.ac.uk/project/research/structures/strucfire/CaseStudy/HistoricFires/InfrastructuralFires/default.htm ''Daegu Subway Station Fire, South Korea.''] In: [[University of Manchester]]: One Stop Shop in Structural Fire Engineering. Enthält: Schematische Darstellung des U-Bahnhofs (englisch).
* [http://english.donga.com/srv/service.php3?biid=2003022774538 ''Death Toll in Daegu Is Likely to Reach 200.''] In: ''[[Dong-a Ilbo|The Donga-A Ilbo]].'' 26. Februar 2003 (englisch).
* [http://english.donga.com/srv/service.php3?biid=2003022424858 ''Fire Alarm Ignored and Not Immediately Informed.''] In: ''The Donga-A Ilbo.'' 23. Februar 2003 (englisch).
* {{Webarchiv |url=http://www.nema.go.kr/eng/m4_subway.jsp |wayback=20110517105227 |text=''Fire in Deagu Subway.'' National Emergency Management Agency Society, 19. Februar 2004}} (englisch).

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate |NS=35/52/16/N |EW=128/35/39/E |region=KR-47 |type=landmark }}

[[Kategorie:Selbstverbrennung]]
[[Kategorie:Großbrand|Daegu, Feuer U-Bahn In Der]]
[[Kategorie:Verkehr (Daegu)]]
[[Kategorie:U-Bahn (Südkorea)|Daegu, Feuer]]
[[Kategorie:Eisenbahnunfall in Südkorea|Daegu]]
[[Kategorie:Eisenbahnunfall 2003|Daegu]]
[[Kategorie:U-Bahn-Unfall|Daegu]]