Quelltext der Seite Ferrovie dello Stato Italiane

{{Infobox Unternehmen
| Name             = Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A.
| Logo             = Logo Ferrovie dello Stato Italiane.svg
| Unternehmensform = [[Aktiengesellschaft (Italien)|Società per azioni]]
| ISIN             =
| Gründungsdatum   = 1905
| Sitz             = [[Rom]], {{ITA}}
| Leitung          = * Tommaso Tanzilli, [[Vorstandsvorsitzender]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.fsitaliane.it/content/fsitaliane/en/fs-group/management.html |titel=Management |hrsg=Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. |abruf=2025-07-30 |sprache=en}}</ref>
* Stefano Antonio Donnarumma, [[Chief Executive Officer|CEO]]
| Mitarbeiterzahl  = 96.335<ref name="AR">{{Internetquelle |url=https://www.fsitaliane.it/content/dam/fsitaliane/en/Documents/investor-relations/2025_07_04_annual_report_2024.pdf |titel=2024 Annual Report |hrsg=Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. |abruf=2025-07-30 |sprache=en}}</ref>
| Umsatz           = 16,53 Mrd. [[Euro|EUR]]<ref name=AR />
| Stand            = 2024-12-31
| Branche          = [[Verkehr]], [[Logistik]]
| Homepage         = www.fsitaliane.it
}}

Die '''{{lang|it|Ferrovie dello Stato Italiane}}''' ('''FS''') ({{deS|''Italienische Staatseisenbahnen''}}) sind die staatliche [[Eisenbahnverkehrsunternehmen|Eisenbahngesellschaft]] [[Italien]]s mit Sitz in [[Rom]].

== Geschichte ==
{{Siehe auch|Geschichte der Eisenbahn in Italien}}

[[Datei:Sede Centrale FS.jpg|mini|Sitz der Ferrovie dello Stato Italiane in Rom]]

Die Ferrovie dello Stato entstanden mit dem Gesetz Nr.&nbsp;137 von 1905. Damit übernahm der italienische Staat die drei größten Eisenbahngesellschaften des Landes und die [[öffentliche Hand]] erhielt die Direktive für die Teile der italienischen Eisenbahnen, welche noch nicht an private Gesellschaften überlassen wurden; per Dekret wurden die {{lang|it|Ferrovie dello Stato}} ins Leben gerufen, die ihrerseits der Verwaltung durch das [[Ministerium für öffentliche Arbeiten (Italien)|Ministerium für öffentliche Arbeiten]] unterstellt wurde.
Die neu gegründeten FS wurden im Juli 1905 operativ. Ihnen wurden alle Eisenbahngesellschaften unterstellt, die sich nicht in privatem Besitz befanden. Dazu gehörten im Besonderen:
* ''{{lang|it|Società Italiana per le strade ferrate meridionali}}'' (SFM), Betreiber der {{lang|it|[[Rete Adriatica]]}} (RA), mit zuletzt 5895&nbsp;km Strecken<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=4270 |titel=Gr.470 - 471 - 472 FS |hrsg=Märklinfan Club Italia - |sprache=it |abruf=2021-11-28}}</ref> in der Lombardei, Venetien und dem Bereich der Adria-Küste
* ''{{lang|it|Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo}}'', Betreiber der {{lang|it|[[Rete Mediterranea]]}} (RM), mit zuletzt 3.528&nbsp;km Strecken<ref name=":0" /> in Piemont und der Südwestküste
* ''{{lang|it|Società per le Strade Ferrate della Sicilia}}'', Betreiber der {{lang|it|[[Rete Sicula]]}} (RS), mit zuletzt 1.093&nbsp;km Strecken auf Sizilien.
Das Streckennetz war bei Übernahme ungefähr 13.000 km lang, wovon lediglich 1.917 km zweigleisig waren. Die Infrastruktur war auch auf Hauptstrecken veraltet, ein Drittel der Lokomotiven war älter als 30 Jahre. Die FS beschloss deshalb umgehend ein großes Neubauprogramm für vereinheitlichte [[Dampflokomotive]]n, mit dem auch die Baureihenvielfalt des bestehenden Maschinenparks bereinigt werden konnte.<ref name=":0" />
1906 verkauften die FS das private Netz der SFM (Adriabahn mit mehreren Zweiglinien).

Am 1. Juni 1912 verfügten die FS über 5.021 Lokomotiven, 151 Triebwagen, 10.037 Personenwagen, 3.371 Gepäckwagen und 92.990 Güterwagen.<ref name="Röll">Victor Freiherr von Röll: [https://archive.org/details/enzyklopdiedes06rl/page/297 ''Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.''] Zweite Auflage, Band 6, Urban & Schwarzenberg, Berlin, 1914, S. 297.</ref> 1936 belief sich der Bestand an Rollmaterial auf 6.097 Lokomotiven, 11 Triebwagen, 7.019 Personenwagen, 4.562 Gepäckwagen und 134.144 Güterwagen.<ref>{{Literatur |Titel=World Survey of Foreign Railways |Sammelwerk= |Verlag=Transportation Division, Bureau of foreign and domestic commerce, Washington D.C. |Datum=1936 |Seiten=231 |Sprache=en |Online=[https://books.google.de/books?id=HxHLQGfxDa0C&hl=de&pg=RA17 Google Books]}}</ref> 1957 führte die FS, gemeinsam mit anderen europäischen Staatsbahnen, den [[Trans-Europ-Express]] (TEE) ein.

Anfang 1998 gründeten die FS mit Italiana Transporti Ferroviaria ein Tochterunternehmen für den IC- und Hochgeschwindigkeitsverkehr. Die Staatsbahn hielt dabei einen Anteil von 51 Prozent an der Gesellschaft, die übrigen 49 Prozent ein Konsortium von acht Banken.<ref name="eri-1998-157">Meldung ''Italiana Transporti Ferroviaria''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 4, 1998, {{ISSN|1421-2811}}, S.&nbsp;157</ref>
Ein Konsortium von FS und des französisch-luxemburgischen Finanzinvestors Cube Infrastructure kaufte Anfang Dezember 2010 von der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] die Arriva Deutschland,<ref>{{internetquelle|url=https://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/konzern/im__blickpunkt/arriva__deutschland__verkauft__20101208.html|titel=Arriva Deutschland-Gruppe fristgerecht verkauft|hrsg=Deutsche Bahn|datum=2010-12-08|zugriff=2011-04-14}}</ref> die anschließend den Namen [[Netinera]] erhielt.

Wegen der Behinderung des Marktzugangs des Konkurrenten [[Arenaways]] verurteilte die italienische Kartellbehörde am 25. Juli 2012 die für den Verkehr verantwortliche FS-Tochtergesellschaft [[Trenitalia]] und die für die Infrastruktur zuständige Rete Ferroviaria Italiana zu Geldstrafen.<ref name="Kartellamt_20120725">{{internetquelle|url=http://www.agcm.it/stampa/news/6139-trasporto-ferroviario-gruppo-fs-ha-abusato-della-propria-posizione-dominante-per-ostacolare-lingresso-della-societa-arenaways-nel-trasporto-ferroviario-passeggeri.html|titel=Trasporto ferroviario: gruppo FS ha abusato della propria posizione dominante per ostacolare l’ingresso della società Arenaways nel trasporto ferroviario passeggeri|hrsg=L'Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato|sprache=italienisch|datum=2012-08-09|zugriff=2012-08-12|archiv-url=https://web.archive.org/web/20150418183651/http://www.agcm.it/stampa/news/6139-trasporto-ferroviario-gruppo-fs-ha-abusato-della-propria-posizione-dominante-per-ostacolare-lingresso-della-societa-arenaways-nel-trasporto-ferroviario-passeggeri.html|archiv-datum=2015-04-18|offline=ja}}</ref>
2017 wurde das bisher staatliche griechische Eisenbahnverkehrsunternehmen [[TrainOSE]] für 45 Mio. Euro an die italienische Staatsbahnen verkauft. Der Eigentumsübergang erfolgte im September 2017.<ref>[http://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-konsumgueter/privatisierung-italiener-kaufen-griechische-staatsbahn/19268962.html ''Privatisierung: Italiener kaufen griechische Staatsbahn''] Meldung vom 18. Januar 2017 auf [[Handelsblatt|Handelsblatt-online]], abgerufen am 26. Mai 2019</ref>

== Struktur ==
[[Datei:ETR 400 Roma Tiburtina train station 24 20181231.jpg|mini|[[FS Frecciarossa 1000]] (ETR 400) am [[Bahnhof Roma Tiburtina]]]]
Im Jahr 2000 erfolgte eine Aufteilung in einzelne Betriebsgesellschaften. Die Ferrovie dello Stato Italiane haben heute die folgenden Tochtergesellschaften in fünf Geschäftsbereichen mit jeweils einer führenden Gesellschaft:<ref>{{Internetquelle |url=https://www.fsitaliane.it/content/fsitaliane/en/fs-group/group-companies.html |titel=Group Companies |hrsg=Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. |abruf=2024-12-09 |sprache=en}}</ref>

* '''Schieneninfrastruktur:''' '''{{lang|it|Rete Ferroviaria Italiana}} (RFI)'''
** {{lang|it|[[Grandi Stazioni Immobiliare]]}}: Betreiber der 13 größten Bahnhöfe in Italien:
*** {{lang|it|[[Bahnhof Bari Centrale|Bari Centrale]]}} ([[Bari]])
*** {{lang|it|[[Bahnhof Bologna Centrale|Bologna Centrale]]}} ([[Bologna]])
*** {{lang|it|[[Bahnhof Firenze Santa Maria Novella|Firenze S.M.N.]]}} (Santa Maria Novella) ([[Florenz]])
*** {{lang|it|[[Bahnhof Genova Brignole|Genova Brignole]]}} ([[Genua]])
*** {{lang|it|[[Bahnhof Genova Piazza Principe|Genova Piazza Principe]]}} ([[Genua]])
*** {{lang|it|[[Bahnhof Milano Centrale|Milano Centrale]]}} ([[Mailand]])
*** {{lang|it|[[Bahnhof Napoli Centrale|Napoli Centrale]]}} ([[Neapel]])
*** [[Bahnhof Palermo Centrale|Palermo Centrale]] ([[Palermo]])
*** {{lang|it|[[Bahnhof Pisa Centrale|Pisa Centrale]]}} ([[Pisa]])
*** {{lang|it|[[Bahnhof Roma Termini|Roma Termini]]}} ([[Rom]])
*** {{lang|it|[[Bahnhof Torino Porta Nuova|Torino Porta Nuova]]}} ([[Turin]])
*** {{lang|it|[[Bahnhof Venezia Mestre|Venezia Mestre]]}} ([[Venedig]])
*** {{lang|it|[[Bahnhof Verona Porta Nuova|Verona Porta Nuova]]}} ([[Verona]])
** Infrarail (IFR): Bau, Wartung und die ingenieurtechnische Betreuung von Eisenbahninfrastrukturprojekten in Italien
** Italferr: zentraler Planer und Ingenieurdienstleister für Infrastrukturprojekte in Italien und international

* '''Straßeninfrastruktur:''' '''{{lang|it|[[Azienda Nazionale Autonoma delle Strade]]}}'''
* '''Güterverkehr:''' '''FS Logistix'''
** [[Mercitalia]] Rail: Schienengüterverkehr in Italien und im Ausland
** Mercitalia Intermodal: Kombinierter Straßen-Schienen-Transport in Italien und im Ausland
** Mercitalia Shunting & Terminal: Verwaltung von Terminals und Logistik auf der ersten und letzten Meile
** [[TX Logistik]]: deutsches Eisenbahnverkehrsunternehmen, europaweit im Güterverkehr tätig

* '''Personenverkehr:''' '''{{lang|it|[[Trenitalia]]}}'''
** [[Busitalia]]: betreibt unter anderem das überregionale Autobus-Netz ''SITA''

* '''Internationaler Personenverkehr:''' '''FS International'''
** [[Hellenic Train]]: griechisches Eisenbahnverkehrsunternehmen (bis 2022 ''TrainOSE'')
** [[Intermodalidad de Levante|ILSA]]: spanisches Eisenbahnverkehrsunternehmen mit Hochgeschwindigkeitszügen unter der Marke ''Iryo''
** {{lang|it|[[Netinera]]}}: früher Arriva Deutschland, ist nach der Deutschen Bahn und der [[Transdev GmbH]] das drittgrößte Eisenbahnverkehrsunternehmen in Deutschland.
** [[Trenitalia France]]: französisches Eisenbahnverkehrsunternehmen im Hochgeschwindigkeitsverkehr in Frankreich und nach Italien
** Trenitalia UK: [[c2c]]-Franchise London nach Southend-on-Sea, Shoeburyness und Tilbury
** [[Qbuzz]]: niederländisches Verkehrsunternehmen

* sonstige:
** {{lang|it|[[Fercredit]]}}: Finanzdienstleistungen
** Ferservizi: Dienstleistungen, die nicht in die Kernkompetenzen fallen, unter anderem [[Facilitymanagement]] und [[Human Resource Management|HR]]
** FS Energy: Energieversorgung
** FS Park: verwaltet über 100 Parkplätze in Eisenbahnnähe 
** FS Security: Sicherheitsdienstleistungen in Zügen und Bahnhöfen
** FS Sistemi Urbani: Aufwertung und Revitalisierung von nicht mehr für den Bahnbetrieb benötigten Immobilien und Flächen
** FS Technology: IT-Dienstleistungen
** Italcertifer: Zertifizierung, Inspektion, Prüfung und Bewertung im Schienensektor und Transportwesen

== Corporate Identity ==

=== Logo ===
Die Italienischen Staatsbahnen verwendeten im Laufe der Zeit mehrere verschiedene [[Logo (Zeichen)|Logos]]: anfangs wurde [[Monogramm]]e verwendet, in den 1960er Jahren erschien eine Variante mit [[Flügelrad (Eisenbahn)|Flügeln]]. Ab 1966 wurden die beiden Buchstaben ''FS'' in eine [[Kartusche (Kunst)|Kartusche]] gesetzt, die dem Bildschirm eines alten [[Fernsehgerät]]es glich, weshalb diese Variante als ''Logo Televisore'' bezeichnet wird. In den 1980er wurde eine [[Raute|rautenförmige]] Kartusche verwendet, die an eine [[Lutschtablette]] erinnert, das ''Losanga''-Logo bezeichnet wurde.<ref>{{Internetquelle |url=https://shop.fondazionefs.it/ |titel=Fondazione FS Home FS Shop |abruf=2021-05-25|kommentar=Abschnitt ''Scopri gli stemmi più iconici della storia FS''|sprache=it}}</ref>

Ende 1994 wurde das Logo im Einklang mit der Änderung der Corporate Identity des Konzerns erneut umgestaltet und folgte dem [[XMPR-Farbgebung|XMPR-Farbschema]], das der Konzern bereits für die Lackierungen seiner Fahrzeuge übernommen hatte. Im Jahr 2000 wurde das Logo von 1994 in Details an den Kanten neu gestaltet, während die Hauptform und die Farben unverändert blieben. 2008 wurde ein neues Logo der Öffentlichkeit vorgestellt, das die Form des alten Logos übernahm, aber die Farben denen der [[Flagge Italiens|italienischen Flagge]] integrierte. Ab 2011 wurde der ursprüngliche Firmenname ''Ferrovie dello Stato'' um den Zusatz ''Italiane'' ergänzt und dieses Adjektiv auch in das Logo integriert.<ref>{{Internetquelle |url=https://fsitaliane.it/content/fsitaliane/it/il-gruppo-fs/la-nostra-storia/evoluzione-del-logo.html |titel=Evoluzione del logo |abruf=2021-05-25 |sprache=it}}</ref>

<gallery>
Logo Ferrovie dello Stato 1966.svg|Televisore-Logo (1966)
Logo Ferrovie dello Stato 1982.svg|Losanga-Logo (1982)
Ferrovie dello Stato logo.svg|Logo des [[XMPR-Farbgebung|XMPR-Farbschemas]] (1995)
Ferrovie dello Stato.svg|Logo von 1995 mit Farben der italienischen Flagge (2008)
Logo Ferrovie dello Stato Italiane.svg|Logo von 2008 ergänzt mit ''Italiane'' (seit 2011)
</gallery>

=== Farbgebung der Fahrzeuge ===
In den Anfängen der FS trugen die Reisezugwagen einen grünen Anstrich, bis in den 1930er Jahren das braune Farbschema [[Castano-Isabella]] eingeführt wurde. Ab den 1960er Jahren kamen bei den Reisezugwagen verschiedene Farbschemata auf, die stets Schiefergrau (italienisch ''grigio ardesia'') enthielten. Erst in den 1980er Jahren wurde mit den [[FS MDVC-Wagen|MDVC-]] und [[FS MDVE-Wagen|MDVE-Wagen]] das bunte ''Navetta''-Design eingeführt, das aus [[Naturfarben|Rohweiß]] kombiniert mit orangen und violetten Streifen bestand. Mit neuen Fahrzeugserien folgten meist weitere bunte nicht einheitliche Farbschemata. Erst Mitte der 1990er Jahre wurde mit der [[XMPR-Farbgebung]] ein einheitliches Schema für die gesamte Flotte eingeführt,<ref>{{Internetquelle |url=http://www.heinrich-hanke.de/eisenbahn/italien/fsi/fsi_p_colorazione.htm |titel=Italien - FS Reisezugwagen Farbgebung und Logo |abruf=2021-05-25}}</ref> womit auch die letzten Fahrzeuge im Castano-Isabella-Design verschwanden. Mit der Einführung der Hochgeschwindigkeitszüge in den 2000er Jahren wurde die einheitliche Farbgebung wieder verlassen, denn die Züge erhielten die grün-graue Eurostar-Farbgebung. Mit der Einführung der [[Le Frecce|Frecce]] (''Pfeile'') wurde Rot für die 350 km/h schnellen ''Frecciarossa''-Züge, Silber für die 250 km/h schnellen ''Frecciargento''-Züge und Weiß für die ''Freccebianca''-Züge, die auf den konventionellen Strecken verkehren, festgelegt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.thetrainline.com/it/compagnie-ferroviarie/trenitalia-frecce |titel=Trenitalia Frecce: Frecciarossa, Frecciargento e Frecciabianca |abruf=2021-05-25 |sprache=it}}</ref>

Die von den FS verwendeten Farben waren bis in die 1970er Jahre nach dem Katalog des Lackherstellers [[Lechler (Lackhersteller)|Lechler]] in [[Como]] definiert. Ab den 1970er Jahren wurden auch [[RAL-Farbe]]n verwendet, das XMPR-Design verwendete erstmals Farben nach [[Pantone Matching System|Pantone]].<ref>{{Internetquelle |url=https://scalaenne.wordpress.com/2014/04/19/i-colori-dei-rotabili-delle-ferrovie-dello-stato-e-di-trenitalia-parte-1/ |titel=I colori dei rotabili delle Ferrovie dello Stato e di Trenitalia – parte 1 |werk=scalaeNNe |datum=2014-04-19 |abruf=2021-05-25 |sprache=it}}</ref>

<gallery mode="packed">
Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa - automotrice E.107 - 01.jpg|Ursprüngliches grünes Farbschema
Locomotiva E424.075.jpg|[[Castano-Isabella]]-Farbschema
Carro riscaldo Rovato Borgo 20100321.jpg|Schiefergraue Farbgebung an einem [[Heizwagen]]
Bf Bruneck, FS-Mitteleinstiegsteuerwagen.jpg|Navetta-Design an einem [[Steuerwagen]]
Grancomfort MI.jpg|[[XMPR-Farbgebung]]
ES* ETR500.jpg|Eurostar-Farbgebung
フレッチャロッサ (36309438424).jpg|Frecciarossa
I08 494 Bf Venezia S.L., ETR 600.jpg|Frecciargento
Frecciabianca FS E.414 Cattolica.JPG|Frecciabianca
</gallery>

== Siehe auch ==
* [[Staatsbahn]]
* [[Liste von Eisenbahnstrecken in Italien]]
* [[Liste der italienischen Lokomotiven und Triebwagen]]
* [[Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen#Italien|Elektrischer Drehstrombetrieb der FS von 1902 bis 1976]]
* [[Scilla (Schiff, 1985)]]

== Literatur ==

* [[Tim Parks]]: ''Italien in vollen Zügen''. Goldmann, München 2018, ISBN 978-3-442-15953-6. 

* {{Literatur
 | Autor = Wolfgang Messerschmidt
 | Titel = Marginalien für Italien-Fahrer
 | Sammelwerk = [[Lok Magazin]]
 | Nummer = 58
 | Verlag = [[Franckh-Kosmos|Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co.]]
 | Ort = Stuttgart
 | Jahr = 1973
 | ISSN = 0458-1822
 | Seiten = 34-41
}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ferrovie dello Stato}}
* [https://www.fsitaliane.it/ Website der Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A.] (italienisch, englisch)
* [https://www.grandistazioni.it/ {{lang|it|GrandiStazioni}}] (italienisch, englisch)
* [https://www.fsbusitalia.it/ Busitalia – Sita Nord] (italienisch, englisch)

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Normdaten|TYP=k|GND=1243199598|LCCN=no95031793|VIAF=159975904}}

{{SORTIERUNG:Ferrovie Dello Stato}}

[[Kategorie:Ferrovie dello Stato Italiane| ]]
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Italien)]]
[[Kategorie:Logistikunternehmen (Italien)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Rom)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1905]]