Quelltext der Seite Ferrari 290S

[[Datei:1957-03-23 Sebring Ferrari 290 S 0656.jpg|mini|hochkant=1.3|Ferrari 290S, bei einer Testfahrt vor dem [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1957]]]]
Der '''Ferrari 290S''' war ein Rennsportwagen, den die [[Scuderia Ferrari]] 1957 bei Sportwagenrennen einsetzte.

== Technik ==

Der Ferrari 290S war die modifizierte Version des [[Ferrari 290MM]] aus dem Jahre 1956. Herzstück des Wagens war der neue [[Ferrari-Viernockenwellen-Motor]], der im selben Jahr auch im [[Ferrari 315S|315S]] und im [[Ferrari 335S|335S]] zum Einsatz kam. Im 290S leistete dieses Triebwerk 330 PS. Ansonsten blieben Fahrgestell und Karosserie des 290MM unverändert.

== Renneinsätze ==

Vom 290S wurden zwei Stück gebaut die nur bei einem Sportwagenrennen werksseitig antraten, da Ferrari zu Beginn des Jahres bereits am 315S arbeitete. Beim [[1000-km-Rennen von Buenos Aires]] [[1000-km-Rennen von Buenos Aires 1957|1957]] starteten die Teams [[Luigi Musso|Musso]]/[[Wolfgang von Trips|von Trips]] und [[Peter Collins|Collins]]/[[Eugenio Castellotti|Castellotti]] auf den beiden 290S. Peter Collins hatte schon nach drei Runden einen Motorschaden und wechselte zu [[Masten Gregory]] und [[Cesare Perdisa]] in den 290MM. Nicht viel besser erging es dem Duo Musso/Trips die den zweiten 290S nach dauerhaften Problemen mit der Zündung nach 500 gefahrenen Kilometer in der Box abstellen mussten. Auch Musso wechselte in den Gregory-Wagen, sodass am Ende des Rennens eine Vierermannschaft den Sieg einfuhr.

Fahrgestell 0656 wurde vom US-Amerikaner George Tilp beim [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1957|12-Stunden-Rennen von Sebring]] gemeldet. Masten Gregory und [[Lou Brero]] erreichten den vierten Rang in der Gesamtwertung.

== Technische Daten ==

{| class="wikitable"
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|'''Kenngrößen'''||align="center" | '''Ferrari 290S'''
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|Motor:&nbsp; || align="center" | Viertakt-12-Zylinder-Frontmotor
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|Kühlung:&nbsp; || align="center" |Wasser
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|[[Hubraum]]:&nbsp; || align="center" |3490,6 cm³ 
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|Bohrung × Hub:&nbsp; || align="center" |73 × 69,5 mm
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|Verdichtung:&nbsp; || align="center" |9 : 1
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|Ventilsteuerung:&nbsp; ||align="center"|2 obenliegende Nockenwellen pro Zylinderreihe, 2 Ventile pro Zylinder
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|Vergaser:&nbsp; ||align="center"|6 Weber-Doppelvergaser 42DCN oder 3 Solex-Vierfachvergaser C40PII
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|Leistung:&nbsp; || align="center"|330 PS  bei 8.000/min
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|Maximales Drehmoment:&nbsp; || align="center"|
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|Kraftübertragung:&nbsp; || align="center" |4-Gang-Getriebe (nicht synchronisiert) plus Rückwärtsgang, Transaxle-Bauweise
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|Rahmen und Karosserie:&nbsp; || align="center" |Ovalrohrrahmen aus Stahl, mit Rohrgitter in der Mitte
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|Lenkung:&nbsp; || align="center" | 
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|Radaufhängung vorn:&nbsp; || align="center" |Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern, Schraubenfedern, hydraulische Houdaille-Stoßdämpfer
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|Radaufhängung hinten:&nbsp; || align="center" |[[De-Dion-Achse]] an Querblattfedern, hydraulische Houdaille-Stoßdämpfer
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|Bremsen:&nbsp; || align="center" |hydraulische Aluminium-Trommelbremsen
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|[[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]] vorn/hinten:&nbsp; || align="center" | 1316/1286 mm 
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|[[Radstand]]:&nbsp; || align="center" |2350 mm 
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|Reifengröße vorn/hinten:&nbsp; || align="center" |6 × 16/7 × 16
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|Länge × Breite × Höhe:&nbsp; || align="center" |
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|[[Leergewicht]] (ohne Fahrer):&nbsp; || align="center" |800 kg
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|Höchstgeschwindigkeit:&nbsp; ||align="center" |bis zu 260 km/h
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|}

== Literatur ==

* Pino Casamassima: ''Storia della Scuderia Ferrari.'' Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5.
* Peter Braun/Gregor Schulz: ''Das große Ferrari Handbuch.'' Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8.

== Weblinks ==
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* [https://bright-cars.com/page/ferrari-290-s/default.html Bild: Ferrari 290S]

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[[Kategorie:Sportwagen]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Ferrari-Rennwagen|290S]]