Quelltext der Seite Fahrzeugheck

[[Datei:Three body styles with pillars and boxes.png|mini|330px|Die drei Heckvarianten beim Ford Focus:<br>oben: ''Stufenheck'' der [[Limousine]], 3 [[Fahrzeugsäule|Säulen]], 3 [[Automobildesign#Drei-Box-Design|Schachteln]]<br>mittig: ''Steilheck'' des [[Kombinationskraftwagen|Kombis]], 4 Säulen, 2 Schachteln<br>unten: ''Schrägheck'' der [[Kombilimousine]] ([[Kompaktklasse]]), 3 Säulen, 2 Schachteln]]

Beim '''Heck''' von [[Limousine]]n, in dem sich meist der [[Kofferraum]] befindet, unterscheidet man drei Hauptformen: '''Stufenheck''', '''Steilheck''' und '''Schrägheck''' (oder '''Fließheck'''). Neben der reinen Optik hängt die Gestaltung von [[Aerodynamik|aerodynamischen]], technischen und funktionalen Faktoren ab.

Die Entwicklung der heute charakteristischen Formen begann nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] mit der [[Pontonkarosserie]], also einer geschlossenen Form ohne aufgesetzte [[Kotflügel]].

Anmerkung: Die Jahreszahlen unter den Bildern beziehen sich auf die Markteinführung des jeweiligen Fahrzeugs.

== Vorkriegsbauweise ==
Vor dem Zweiten Weltkrieg dominierte bei geschlossenen Fahrzeugen eine fast senkrecht abfallende, meist nach außen gewölbte Hecklinie, die sich vom Dach zur [[Stoßstange (Karosserie)|Stoßstange]] zog. Gepäck wurde außen am Wagen, etwa auf einer ausklappbaren Gepäckbrücke, mitgeführt. Hinter den Rücksitzen war wenig Platz, deshalb waren Kofferraumdeckel nicht allgemein üblich, außer bei Coupés und offenen Zweisitzern mit entsprechend längerem Kofferraum, bei denen ein unten angeschlagener Deckel als Lehne einer Notsitzbank („[[Notsitz|Schwiegermuttersitz]]“) dienen konnte. In den 1930er Jahren kam die Stromlinienform in Mode. Die Grundform der Fahrzeuge wurde weniger kantig, das Heck war fließend oder rund. Starke Wölbungen erinnern an einen Buckel, woran heute die Begriffe [[Buckelvolvo]] und [[Ford Taunus G93A|Buckeltaunus]] erinnern. Diese Bauweise fand sich auch noch bei Weiterentwicklungen der 1950er-Jahre, beispielsweise beim [[DKW F 93]]. Das am längsten gebaute Modell ist der [[VW Käfer]].

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1929 Ford Model A Fordor rear.JPG|[[Ford Modell A (1928–1931)|Ford Modell A]] (1928)
Ford_A,_Bj._1929_(2011-09-24_3).JPG|Ford A Coupé mit Stufenheck (1929)
Peugeot 202 BW 2.JPG|[[Peugeot 202]] (1938)
VW Standard, Bj1950 2005-09-17.jpg|[[VW Käfer|Brezelkäfer]] (1946)
PV544schraeg.JPG|[[Buckelvolvo]] (1947)
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== Stufenheck ==
Das '''Stufenheck''' beziehungsweise die [[Limousine]] setzt sich nach dem Zweiten Weltkrieg nach der [[Pontonkarosserie]] durch. Der [[Kofferraum]], bei [[Heckmotor]]fahrzeugen auch der Motorraum, ist klar von der [[Fahrgastzelle]] abgesetzt und bildet eine ''Stufe'' hin zum Dach des Fahrzeuges. Ein Schott oder eine Kreuzverstrebung unter den [[C-Säule]]n versteift die [[Karosserie#Selbsttragende Karosserie|selbsttragende Karosserie]]. Man spricht hier auch von einem ''[[Automobildesign#Drei-Box-Design|Drei-Box-Design]]'' oder ''Drei-Schachtel-Prinzip'' (im engl. ''Three-box styling'' oder ''Three-box design''), bei dem Bug, Fahrgastzelle und Heck jeweils einem Kasten ähneln.<ref name="ATFFT">Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert: ''Automobildesign und Technik: Formgebung, Funktionalität, Technik'', Vieweg+Teubner, Braunschweig 2007. ISBN 978-3-8348-0177-7</ref>
Diese Bauart ist bis heute in den meisten [[Fahrzeugklasse]]n oberhalb der [[Kompaktklasse]] anzutreffen. In der Kompaktklasse werden Stufenheckmodelle heute oft als [[untere Mittelklasse]] bezeichnet.
In den 1950er Jahren hatten auch viele [[Kleinwagen]] wie der [[Austin A35]], [[Lloyd (Auto)|Lloyd LP 300]] und das [[Goggomobil]] ein Stufenheck, bei der [[Trabant (PKW)|Trabant]]-Limousine wurde diese Form noch bis 1991 beibehalten. Auch jüngere deutsche Kleinwagen-Baumuster wie der [[Opel Corsa A]] und [[VW Polo II]] wurden bis Ende der 1980er Jahre in einer Stufenheckvariante angeboten. Eine stark zurückgehende Nachfrage in Deutschland führte dazu, dass derartige Fahrzeuge seit den 1990er Jahren nur noch international eine Rolle spielen. Weltweit sind kleinere PKW mit Stufenheck noch heute verbreitet, so wird beispielsweise vom [[Mazda2]] seit 2008 eine Stufenheckvariante vorwiegend für den chinesischen Markt produziert, auch auf Basis des VW Polo gibt es bis heute Stufenheck-Varianten, die am deutschen Markt allerdings nahezu keine Rolle spielen.

Im US-amerikanischen Sprachgebrauch wird diese Fahrzeugbauform als ''Sedan'' bezeichnet, mit „Limousine“ ist dort immer eine [[Stretch-Limousine]] gemeint.

In der Regel sind Stufenheck-Limousinen '''Zweitürer''' oder '''Viertürer''', seltene Langversionen gibt es auch als '''Sechstürer'''. Immer wieder gab es Ausnahmen, so zum Beispiel den fünftürigen [[Kaiser Motors|Kaiser-Frazer]] Vagabond<ref>http://autominded.net/brochure/div5/Frazer%201951%2004050607.jpg</ref> mit waagrecht geteilter Hecktür oder in jüngerer Zeit den [[Daihatsu Applause]] (1989–2000) und den [[Seat Toledo I|Seat Toledo]] (1991–1999). Auf den ersten Blick haben sie ein gewöhnliches Stufenheck, jedoch lässt sich bei ihnen die Heckklappe wie bei einer [[Kombilimousine]] bis zum Dach öffnen. Ein Beispiel aus der jüngeren Zeit ist der [[Škoda Superb II]]. Bei diesen Wagen lässt sich die ''Twindoor'' genannte Heckklappe in zwei Stufen öffnen: Zum einen kann man sie lediglich bis zum unteren Scheibenrand öffnen, um kleinere Gegenstände einzuladen; zum anderen gibt es die Möglichkeit, die gesamte Heckklappe samt Scheibe anzuheben und somit einen größeren Zugang zu erhalten.

Mit den aktuellen Modellen wird die Heckscheibe flacher und der [[Heckklappe|Kofferraumdeckel]] kürzer, wodurch sich zunehmend Ähnlichkeiten zum Schrägheck ergeben. Zur leichteren Beladung wird die Ladekante vielfach zwischen [[Kraftfahrzeugkennzeichen|Nummernschild]] und Stoßstange gelegt.

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2007-09-08_2589_Borgward_Hansa_1800_Heck,_Bauzeit_1952-1954_(ret).jpg|[[Borgward Hansa]] (1949)
NSU Prinz 1000 white hr.jpg|[[NSU Prinz]] (1963)
SenatorA1CD1978290505(4wik).JPG|[[Opel Senator]] (1978)
MHV Opel Corsa TR 02.jpg|[[Opel Corsa A]] Stufenheck (1982)
Alfa Romeo_156_rear 20080303.jpg|[[Alfa Romeo 156]] (1997)
Mercedes_E_350_CDI_BlueEFFICIENCY_Elegance_(W212)_rear_20100822.jpg|[[Mercedes-Benz W 212]] (2009)
BMW i5 IMG 9363.jpg|[[BMW i5]] (2023)
Mercedes-Benz W126 Sechstürer r.jpg|[[Mercedes-Benz W 126]] als Sechstürer
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{{Anker|Liftback|Hatchback|Dreitürer|Fünftürer}}

== {{Anker|Türer}} Schrägheck ==
Beim '''Schrägheck''', '''Fließheck''', '''Vollheck''' fällt das Heck unmittelbar hinter der ersten oder zweiten [[Autositz|Sitzreihe]] mit annähernd konstantem Gefälle vom Dach bis zum hinteren Abschluss der [[Karosserie]] ab. Die Heckklappe ist bei Fahrzeugen mit Schrägheck oft, aber nicht immer, an der Dachkante angeschlagen, sodass sich eine kombi-ähnliche Zugänglichkeit des Kofferraums ergibt. Derartige Wagen sind  ''Dreitürer'' und ''Fünftürer'', da die Heckklappe einen Zugang zum Innenraum ermöglicht und somit auch als Tür gezählt wird. Im Unterschied zum ebenfalls drei- oder fünftürigen [[Kombinationskraftwagen|Kombi]] haben Schrägheck-Fahrzeuge kein [[Fahrzeugheck#Steilheck|Steilheck]]. 

Teilweise findet sich an Schrägheck-Fahrzeugen eine knapp ausfallende Stufe am Heck, vereinzelt werden derartige Formen als '''Stummelheck''' klassifiziert<ref name="ATFFT"/>, der Begriff ist jedoch eher ungebräuchlich. Verwendet wurde er unter anderem bei der Klassifikation des [[Ford_Escort#Escort_’81_(1980–1985)|Ford Escort III]] und des [[Volvo 440]].

Einige Typen wie der [[Opel Insignia A]] wurden wahlweise als Vier- oder Fünftürer angeboten. Nicht möglich ist eine klare Abgrenzung der Schrägheck-Form zu [[Coupé]]s, bei denen es sich teilweise um Wagen mit Schrägheck handelt.

Das Schrägheck bietet gegenüber dem Stufenheck eine bessere Raumausnutzung und manchmal auch einen geringeren [[Luftwiderstand]]. Je nach Formgestaltung kann sich aber auch ein vergleichsweise großer [[Induzierter Luftwiderstand|induzierter Widerstand]] ergeben.

Ein schräg abfallendes Heck gab es bereits vor 1945 an [[Stromlinienform|Stromlinienwagen]], aus denen sich unter anderem die Formgestaltung von [[VW Käfer]] und [[Porsche 356]] ableitet. Die typischen heutigen Formen des Schräghecks entstanden in Begleitung der sich in den 1960er Jahren herausbildenden [[Kompaktklasse]] und sportlichen Coupés.

{{Siehe auch|Kombilimousine}}

=== Sportliches Element (Fastback, Liftback) ===
Viele [[Coupé]]s hatten oder haben eine schräge Hecklinie.
Ford verwendete für das Fließheck des 1964 eingeführten [[Ford Mustang]] den Begriff ''Fastback''. Ab 1973 wurde zur weiteren Abgrenzung auch die Bezeichnung '''''Liftback''''' (''Hebe-Rücken'') verwendet, dabei handelte es sich zunächst um einen Werbe-Begriff für den [[Toyota Celica]], später auch für [[Toyota Corolla#Corolla (E30/E40/E50/E60, 1974–1979)|Toyota Corolla Liftback]] (1976–1979) und andere. Impliziert werden sollte damit, dass die Heckklappe im Unterschied zu funktionellen Kompaktautos weniger weit bzw. sanfter heruntergezogen und geneigt ist. {{Siehe auch|Kombicoupé}}

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Porsche_356_red_Heck.JPG|[[Porsche 356]] (1948–1965)
NSU SportPrinz 2.JPG|[[NSU Sport-Prinz|NSU Sportprinz]] (1958)
1969_Ford_Mustang_-_yellow_-_rvr.jpg|[[Ford Mustang]] (1964)
Audi 100 C1 Coupé Heck (2008-07-12) ret.jpg|[[Audi 100 C1|Audi 100]] Coupé (1970)
Nissan_300ZX_rear_20080127.jpg|[[Nissan 300 ZX]] (1989)
Bentley.continental.gt.unloading.arp.977pix.jpg|[[Bentley Continental GT]] (2003)
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=== Raumausnutzung (Hatchback) ===
Bei kompakten Dreitürern handelte es sich anfänglich um kleine [[Kombinationskraftwagen|Kombis]] ohne D-Säule wie den [[Crosley Motors|Crosley CD Station Wagon]] (1947–1952), [[Fiat Nuova 500|Fiat 500 Giardiniera]] (1948–1955) und [[Trabant P 50|Trabant P 50 Kombi]] (1960–1962). Die Basis für die Schrägheck-Kompaktkarosserie wurde 1958 mit dem [[Austin A40#Austin A40 Farina I (1958–1961)|Austin A40 Farina]] begründet, den es ab 1959 als ''Countryman'' mit oben angeschlagener, allerdings zweigeteilter Heckklappe gab. Zu größerer Bekanntheit gelangte die Kompaktbauweise durch den [[Mini (Auto)|Austin Mini]], der auch bereits das Prinzip des [[Quermotor|quer]] eingebauten [[Vierzylindermotor|Vierzylinder]]-[[Frontmotor]]s aufwies. Diesem fehlte allerdings wieder die große Heckklappe, ebenso wie einigen darauffolgenden kompakten Schrägheck-Pkw wie dem [[BMC ADO16|Morris 1100]] (1962), [[Hillman Imp]] (1963) und [[Volkswagen|VW]] [[VW Typ 3|1600 TL]] (1965).

Um die Raumausnutzung zu verbessern, ging die Entwicklung hin zu kleineren Pkw mit Schrägheck und über der Heckscheibe angeschlagener [[Heckklappe]] sowie klappbaren Rücksitzen. Ein früher Vertreter dieser Bauart war der 1961 herausgebrachte [[Renault 4]]. Anders als spätere Vertreter der Kompaktklasse besaß er noch eine D-Säule und ein bis zum Wagenboden gleichmäßig abfallendes Heck. Weitere frühe Vertreter waren der 1962 vorgestellte [[Innocenti]] A40S Combinata<ref>http://www.aronline.co.uk/blogs/cars/austin/a30a35/innocenti-austin-a40/</ref>, sowie der [[Autobianchi Primula]] (nur erste Ausführung 1964–1966), [[Simca 1100]] und [[Glas 1004|Glas 1304 CL]]. Auch beim 1966 entwickelten [[Trabant 603]] handelte es sich um eine wegweisende Konzeption hin zum sachlich gestalteten, kleinen Kompaktwagen, die jedoch aus politischen Gründen nicht in Serie übergeführt werden durfte. Es folgten weitere Modelle in Kompaktbauweise mit großer Heckklappe aus Frankreich und Italien, darunter [[Renault 5]] und [[Fiat 127]]. Der [[Peugeot 104]] von 1972 hatte eine sehr kompakte Karosserie mit 4 Türen, die es jedoch erst ab 1976 auch mit großer Heckklappe gab. Nachdem deutsche Hersteller der Tendenz zur Kompaktkarosserie längere Zeit nicht gefolgt waren, brachte das Erscheinen des [[VW Golf I|VW Golf]] im Jahr 1974 eine Trendwende. Vorerst waren es aber weiterhin italienische und französische Hersteller, die mit Typen wie [[Fiat Ritmo]], [[Citroën Visa]] und [[Renault 14]] die Formgestaltung der folgenden Jahre vorausgriffen. Daraufhin zogen Opel mit dem [[Opel Kadett C|Kadett]] City und [[Opel Corsa A|Corsa]], und Ford mit dem [[Ford Fiesta|Fiesta]] und dem neu konstruierten [[Ford Escort#Escort ’81 (1980–1985)|Escort]]-Modell von 1981 mit konservativeren Gestaltungsentwürfen nach. In Begleitung dieses Durchbruchs wurde das bisherige Fahrzeugsegment der ''unteren Mittelklasse'' in ''[[Kompaktklasse]]'' umbenannt, ungeachtet der Tatsache, dass zu dieser Klasse auch Fahrzeuge zählen, die kein Schrägheck bzw. keine Kompaktkarosserie haben.

Die Abgrenzung zum [[Fahrzeugheck#Steilheck|Steilheck]] ist fließend und begrifflich nicht immer eindeutig. Im englischen werden Schrägheckfahrzeuge mit großer Heckklappe als '''''Hatchback''''' bezeichnet, wobei dieser Begriff auch Fahrzeuge mit [[Fahrzeugheck#Steilheck|Steilheck]] einschließt, wenn diese keine D-Säule besitzen (Kombis).

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1969 Mitsubishi Colt 1100F Super Sport fastback (28009180884).jpg|[[Mitsubishi Colt]] 1100 Fastback (1967)
Renault 5TL rear three quarters 1972.jpg|[[Renault 5]] (1972)
Fiat 127 2 h sst.jpg|[[Fiat 127]] mit großer Heckklappe (1972)
1977 Volkswagen Golf Mk1 GLS (18041022069).jpg|[[VW Golf I]] (1974)
R14 002.JPG|[[Renault 14]] (1976)
Opel Kadett D 1 h sst.jpg|[[Opel Kadett D]] (1979)
Renault Megane rear 20080104.jpg|[[Renault Mégane ]] (1995)
BMW 1er M-Sportpaket Facelift rear 20091011.jpg|[[BMW E87|BMW 1er]] (2004)
Mazda3 (BP) X e-Skyactiv-X IMG 9020.jpg|[[Mazda3#Typ BP, seit 2019|Mazda3 BP]] (2019)
Polestar 4 IMG 1726.jpg|[[Polestar 4]] (2023)
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In der Mittel- und Oberklasse wird bei Pkw mit Schrägheck zur Raumausnutzung aufgrund der Fahrzeuggröße in der Regel nicht von Kompaktkarosserie gesprochen, sondern allgemeiner von ''Vollheckbauweise'' oder ''Fließheck''. Lange Zeit waren Schrägheck-Karosserien in diesen Klassen nicht verbreitet. Zu den wenigen Ausnahmen zählten stromlinienförmige Karosserien der 1930er und 1940er Jahre etwa bei PKW der Marken [[Tatra Trucks|Tatra]] und [[Groupe PSA|Citroen]]. Mit Steilheck und [[Frontantrieb]] war der [[Citroën Traction Avant]] Commerciale (ab 1939 mit zweiteiliger Heckklappe: Klappe nach oben und, für [[Reserverad]], Klappe nach unten; 1954 wieder aufgenommen mit einteiliger Heckklappe; unterbrochen durch den [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]]) als '''Fünftürer''' seiner Zeit weit voraus. Auf ähnliche [[Zielgruppe]]n ([[Handlungsreisender|Handlungsreisende]], [[Taxi]]unternehmer …) zielte auch der [[DeSoto Suburban]] (1946–1954; ebenso drei Sitzreihen und dreifenstrige Seitenlinie wie der zuvor genannte ''Citroën Traction Avant Commerciale'').

Mit dem [[Renault 16]] hielt die moderne fünftürige Bauweise in der Mittelklasse Einzug, andere Hersteller und auch Renault selbst taten sich jedoch schwer damit, das Konzept auf weitere Modelle zu übertragen. Seltener gab es auch dreitürige Schrägheck-Fahrzeuge in der Mittelklasse, die nicht den Sportwagen zuzurechnen sind, beispielsweise den [[VW Passat B1]]. 1985 war der [[Ford Scorpio]] zunächst ausschließlich mit Fließheck angeboten worden, fiel damit seinerzeit jedoch beim Publikum durch. Seit etwa 2006 zeigt sich ein Trend zu Schrägheckfahrzeugen auch in der oberen Mittelklasse und der Oberklasse, wie die Modelle [[Audi A7]], [[BMW 5er GT]], [[Citroën C6]] und [[Porsche Panamera]] belegen. Nicht alle dieser Fahrzeuge sind Fünftürer. Andererseits gibt es auch fünftürige Stufenhecklimousinen, beispielsweise den [[Škoda Superb II]].

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Tatra 77.jpg|[[Tatra 77]] (1934)
1951_Kaiser_Henry_J_(2).jpg|[[Kaiser Motors|Kaiser]] [[Henry J]] (1951)
VW_Typ_3_rear_20080227.jpg|[[VW Typ 3|VW 1600&nbsp;TL]] (1965)
Renault 16 TS 2012 02.JPG|[[Renault 16]] mit oben angeschlagener Heckklappe (1965)
1983 Citroën CX 20 RE Reflex (15834817018).jpg|[[Citroën CX]] (1974)
Passat_b1_fliessheck.jpg|Dreitürige Kombilimousine:<br>[[VW Passat B1|VW Passat]] (1975)<!-- 1973 gab es nur den kleinen Kofferramdeckel -->
Lancia_Gamma_C849RPN_(2).jpg|[[Lancia Gamma]] (1976)
Volvo 345 DL 1982 rear.JPG|[[Volvo 340/360|Volvo 340]] (1976)
ToyotaCelicaGT-rear.jpg|Kombicoupé:<br>[[Toyota Celica]] (1982)
Fiat Croma rear 20071102.jpg|[[Fiat Croma (Typ 154)|Fiat Croma]] (1985)
Ford Scorpio Heck.jpg|[[Ford Scorpio]] (1985)
Vectra A bj90.jpg|[[Opel Vectra A]] (1989)
Seat Toledo I Sport Facelift 20090519 rear.jpg|Fünftüriges Stufenheck: [[Seat Toledo]] (1991)
Renault Laguna rear 20071030.jpg|[[Renault Laguna I|Renault Laguna]] (1994)
Mazda6 GG Sportlimousine Originalzustand.jpg|[[Mazda6|Mazda 6]] Sportlimousine (2002)
Opel Insignia 20090717 rear.JPG|[[Opel Insignia A]] (2008)
2016-2020 Volkswagen Ameo rear.jpg|[[VW Ameo]] (Indien, 2016)
Citroen C6 rear 20070620.jpg|[[Citroën C6]] (2005)
12-02-02-autostadt-wolfsburg-024.jpg|Stufenheck mit „Twin Door“: [[Škoda Superb II]] (2008)
Audi A7 C7 Sportback 02 China 2012-07-21.jpg|[[Audi A7]] (2010)
Resized Tesla Model S rear NAIAS 2012.jpg|[[Tesla Model S]] (2012), hier mit zwei zusätzlichen Kindersitzen im Heck als Zubehör.
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== Steilheck ==
Das '''Steilheck''' bzw. '''Steileres Heck''', also eine nahezu senkrechte Heckfläche, findet sich bei Fahrzeugen der Zwischenkriegszeit, sonst bei [[Kombinationskraftwagen|Kombis]] und [[Kleinstwagen]], da hier eine besonders gute Platzausnutzung notwendig ist. Bei viersitzigen Kleinstwagen, [[Kleinwagen]] und [[Microvan]]s ist ein Steilheck für die kurze Bauform notwendig. Bei größeren Automobiltypen wie Kombi-Limousinen, [[Van (Automobil)|Vans]] oder [[Sports Utility Vehicle]]s kann dadurch noch eine Sitzbank mehr untergebracht werden oder es erweitert den Laderaum.

Die Abgrenzung zum [[Fahrzeugheck#Schrägheck|Schrägheck]] ist fließend und teilweise nicht eindeutig.

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2007-04-25 (1) Mini (bearb).jpg|[[Mini (Auto)|Mini]] (1959)
Renault_Twingo rear 20071212.jpg|[[Renault Twingo]] (1992)
Volvo-V40.jpg|[[Volvo S40/V40|Volvo V40]] (1996)
Smart-Tuning.jpg|[[Smart Fortwo]] (1998)
Lancia_Phedra_II_20090620_rear.JPG|[[Lancia Phedra]] (2002)
Toyota_Land_Cruiser_3.0_D-4D_Life_(J15)_%E2%80%93_Heckansicht,_17._M%C3%A4rz_2012,_Ratingen.jpg|[[Toyota Land Cruiser]] (2009)
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Während die Raumausnutzung durch das Steilheck begünstigt wird, kann sich diese Form des Karosserieabschlusses durch bremsende [[Wirbel (Strömungslehre)|Luftwirbel hinter dem Fahrzeug]] nachteilig auf den [[Luftwiderstandsbeiwert]] und damit den [[Energieverbrauch]] auswirken. Allerdings sind bei vielen Fahrzeugmodellen die Fließheck- oder Stufenheckversionen noch ungünstiger geformt.

== Ausgefallene Bauformen ==
Außer den typischen Bauweisen finden sich in der Automobilgeschichte auch zahlreiche exotische Varianten.

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Chrysler 300F.jpg|Modisches Element der 1950er und 1960er Jahre: [[Heckflosse]]n, hier am [[Chrysler 300F]] (1960)
MHV_Citroen_Ami_6_1964_02_ohne_Kennzeichen.jpg|[[Citroën Ami 6]] (1961); Stufenheck mit rückwärts geneigter Heckscheibe
1973VolvoP1800ES-rear.jpg|Gläserne Heckklappe des [[Volvo P1800 ES]] (1971)
Renault_Vel Satis_rear_20071124.jpg|[[Renault Vel Satis]] (2002); steil abfallendes Schrägheck mit großer Öffnung
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== Quellen ==
<references />

[[Kategorie:Karosseriebauform|!Fahrzeugheck]]