Quelltext der Seite Fahrzeug- und Motoren-Werke

{{Infobox Unternehmen
| Name = Fahrzeug- und Motoren-Werke GmbH (Famo)
| Logo =
| Unternehmensform = [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|Gesellschaft mit beschränkter Haftung]]
| Gründungsdatum = 1935
| Auflösungsdatum = 1945
| Auflösungsgrund =
| Sitz = [[Breslau]], [[Deutsches Reich]]
| Leitung =
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Branche = [[Kraftfahrzeughersteller]], [[Traktor]]enhersteller, [[Rüstungsindustrie]]
| Homepage =
}}
[[Datei:SdKfz9FAMO.jpg|mini|[[Sd.Kfz. 9]] vom Typ Famo F3 Baujahr 1944 im Militärmuseum Bukarest (2009)]]
[[Datei:SdKfz 9 Type 3 pic1.JPG|mini|[[Sd.Kfz. 9]] vom Typ Famo F3 ([[Wehrtechnische Studiensammlung Koblenz]])]]
[[Datei:Bundesarchiv Bild183-S79103, Schönebeck an der Elbe, Traktorenwerk.jpg|mini|Der Famo-Dieselraupenschlepper „Rübezahl“ im Traktorenwerk Schönebeck im Jahr 1948]]

Als '''Fahrzeug- und Motoren-Werke GmbH (Famo)''' wurde die [[Kraftfahrzeug|Straßenfahrzeug]]-Fertigung des [[Junkers Flugzeug- und Motorenwerke|Junkers]]-Konzerns in [[Breslau]] bezeichnet. Im Jahr 1935 hatte dieser den Sektor von den [[Linke-Hofmann-Busch|Linke-Hofmann-Busch-Werken]] (LHB) übernommen. Das Unternehmen bestand in dieser Form von 1935 bis 1945.

== Firmengeschichte ==
=== 1935 bis 1939 ===
Zusammen mit der Schlepperbau-Sparte wurde das bislang zum Lokomotivbau genutzte Firmengelände von LHB übernommen, die LHB nutzte für den weiterhin von ihr betriebenen Eisenbahnwaggonbau andere Flurstücke. Betriebsdirektor wurde [[Georg Rubin]], Generaldirektor und Vorstandsvorsitzender war ab 1937 [[Dr.-Ing.]] [[Oswald Putze]] (1900–1984).<ref> Gebhardt, Schlepperfreund 119 S. 13</ref>

Linke-Hoffmann-Busch hatte 1925 ihre Produktpalette um [[Raupenschlepper]] erweitert und sich neben [[Hanomag]] zum bedeutendsten Raupenschlepper-Produzenten in Deutschland entwickelt. Famo setzte diese Produktion fort, ergänzte sie aber ab 1936 um Radschlepper, die sowohl als Straßenzugmaschinen als auch ab 1938 als landwirtschaftliche [[Traktor]]en liefen. Besonders bekannt wurde Famo durch die Entwicklung und Produktion der [[Sd.Kfz. 9|18to-Halbketten-Zugmaschine]] für die Wehrmacht. Weniger bekannt ist, dass gleichwohl bis einschließlich 1944 bei Famo jährlich mehr Schlepper für zivile als solche für militärische Verwendung gebaut wurden.

=== Famo im Zweiten Weltkrieg ===
Nach Beendigung des Polen-Feldzuges wurden die [[Ursus (Unternehmen)|Ursus-Werke]] in [[Warschau]], einer der größten polnischen Kraftfahrzeug- und Rüstungsproduzenten, der Kontrolle der Famo-Werke unterstellt. Bis Mitte 1944 wurde ein Teil der Produktion von Famo daher in Warschau abgewickelt, dann zwang die militärische Lage zur Aufgabe dieses Standortes. Ende Dezember 1944 kam auch für den Standort [[Breslau]] der Befehl, die Produktion in weiter westlich gelegene Gebiete – nach [[Schönebeck]] südlich Magdeburg – zu verlagern. In 150 Güterzügen erfolgte im Januar 1945 der Abtransport von Maschinen, Zeichnungen und Fachkräften.<ref> Gebhardt, Schlepperfreund 119 S. 18</ref>

Während der von Februar bis Kriegsende folgenden [[Schlacht um Breslau]] wurden nahezu alle Fabrikhallen zerstört, der Betriebsdirektor Georg Rubin in den Ruinen am 5. Mai 1945 umgebracht. Die noch nicht geflüchteten Arbeiter wurden von der sowjetischen Militärverwaltung in den nahezu unbeschädigt gebliebenen LHB-Werken zur Waggonreparatur eingesetzt, bis auch sie vertrieben wurden. Auf dem Gelände der Famo errichteten Polen ab 1947 die auf den Bau großer Elektromaschinen spezialisierte Maschinenfabrik ''[[Dolnośląska Fabryka Maszyn Elektrycznych|Dolmel]]''.<ref>Gebhardt, Schlepperfreund 119 S. 19</ref>

=== Neubeginn in der Sowjetzone ===
Zur Wiederaufnahme der Produktion in Schönebeck kam es nicht, die Maschinen wurden im Rahmen der Demontage durch die Siegermächte 1946 alle in die Sowjetunion abtransportiert.<ref>Hintersdorf S. 8</ref> Zurück blieben Konstruktionszeichnungen und Fachpersonal, vielleicht auch das eine oder andere Ersatzteil. Da aber auch in der [[Sowjetische Besatzungszone|Sowjetzone]] dringend Traktoren gebraucht wurden, beschloss das [[Politbüro]] der [[Sozialistische Einheitspartei Deutschlands|SED]] am 17. Februar 1949, im ehemaligen [[Horch]]-Werk in [[Zwickau]] eine Traktoren-Produktion einzurichten (in Schönebeck fehlten noch jegliche Kapazitäten) und dort unter Verwendung der vorhandenen Konstruktionszeichnungen den Bau des Famo Ackerrad XL wieder aufzunehmen. Dieser Beschluss scheint in der bisherigen Luxuswagen-Schmiede wenig Begeisterung ausgelöst zu haben: „Die Empörung über so eine Zumutung kannte keine Grenzen. Tage harter Diskussion und Überzeugungsarbeit mußten geleistet werden…“<ref>Lang S. 25.</ref> Das Fahrzeug erhielt die Bezeichnung RS01/40 (Radschlepper, 1. Modell, 40 PS) und den Suggestivnamen „Pionier“. Immerhin wurde bereits im Mai 1949 der erste Traktor fertiggestellt, bis Jahresende waren es weitere 100, und 1950 folgten noch 2.150 Traktoren.<ref>Lang S. 26.</ref> Dann wurde im IV. Quartal 1950 die Produktion in die ehemaligen Werke von [[Orenstein & Koppel]] in [[Nordhausen]] verlegt, dort wurden bis 1956 weitere rund 20.000 Traktoren dieses Modells gebaut.

Auch der Kettenschlepper „Rübezahl“ feierte seine Wiederauferstehung: In den ehemaligen [[Brennabor]]-Werken, jetzt ''[[Brandenburger Traktorenwerke]]'' genannt, entstanden unter dem Namen „KS 7/60“ (Kettenschlepper Modell 7, 60 PS) 5665 Stück von 1952 bis 1956.<ref>Hintersdorf S. 28.</ref>

=== Neubeginn in Westdeutschland ===
In [[Westdeutschland]] ging es zunächst darum, die Ersatzteilbeschaffung für die noch zahlreich vorhandenen Famo-Schlepper sicherzustellen. Schließlich nahm 1951 die [[Waggonfabrik Josef Rathgeber]] in [[München]] die Fertigung des Famo Boxer wieder auf, jetzt mit wassergekühltem 55-PS-[[Heinrich Kämper Motorenfabrik|Kämper-Motor]], ab 1957 auch mit 52-PS-[[Caterpillar Energy Solutions|MWM]]-Motor. Bis 1958 entstanden maximal 600 Exemplare.<ref>Gebhardt Schlepperfreund 119 S. 22.</ref> Die Neufertigung von Rübezahl-Raupen kündigte Rathgeber zwar mehrmals an, diese kam jedoch nie zustande.

== Raupenschlepper ==
=== Rübezahl ===
[[Datei:Fotothek df pk 0000185 022.jpg|mini|Famo Rübezahl im Einsatz, ca. 1946]]
Der Famo Rübezahl war eine Entwicklung der Linke-Hoffmann-Busch-Werke. Benannt nach dem schlesischen Berggeist [[Rübezahl]], war der Schlepper seit 1929 in Produktion, war bei LHB der Haupttyp und blieb es bei Famo. Ab 1942 wurde er mit Holzgas-Generator geliefert<ref>Gebhardt Schlepperfreund 119 S. 13ff.</ref>. Bis zur Produktionseinstellung im Dezember 1944 dürften zwischen 3000 und 3500 Rübezahl-Raupenschlepper in Breslau hergestellt worden sein.
Die Produktion des Rübezahl wurde nach 1945 im [[Brandenburger Traktorenwerke|VEB Traktorenwerk Brandenburg]] fortgeführt, dort entstanden 1952 bis 1956 weitere 5665 Exemplare<ref>Hintersdorf S. 28</ref>.

=== Boxer ===
[[Datei:Typentabelle Strassenschlepper.jpg|mini|Technische Daten Famo Boxer 1941]]
[[Datei:Typentabelle Strassenschlepper Teil2.jpg|mini|Technische Daten Rübezahl und Riese 1941]]
[[Datei:Famo Boxer.jpg|mini|Famo Boxer als Strassenschlepper und als Planierraupe um 1941]]
Der Famo Boxer war – wie der Rübezahl- eine Entwicklung der Linke-Hoffmann-Busch-Werke und seit 1933 in Produktion. Seine Konkurrenten waren die [[Hanomag]]-Raupe K 50 und der Raupen-[[Lanz Bulldog#Ackerschlepper|Bulldog]] HR 7 von [[Heinrich Lanz AG|Lanz]]. 1936 wurde die Raupe auch kurzzeitig mit einem 55-PS-[[Demag]]-Vierzylinder-Motor (110 × 160 mm Bohrung × Hub) angeboten, ab 1942 gab es eine [[Holzgas]]variante mit einer auf 110 mm vergrößerten Bohrung.
Der Bau wurde erst mit Verlegung der Produktionsanlagen nach Schönebeck im Januar 1945 eingestellt. Es dürften etwas über 2000 Raupen dieses Typs von 1933 bis Ende 1944 gebaut worden sein.

=== Riese ===
1939 erschien -als schwerer Raupenschlepper, vor allem auch für den Straßenbau (Planierraupe) verwendet- der Famo „Riese“. Er war eine Konkurrenzentwicklung zur [[Kaelble]] Kettenzugmaschine PR 125. Er war erkennbar an den sechs Lauf- und zwei Stützrollen des Laufwerks und einer langen Motorhaube mit 5 parallel übereinander laufenden Lüftungsschlitzen, am Kühlergitter mit der Aufschrift „Riese“. Seine Laufrollenkästen waren mit dem Triebwerk fest verbunden, die Laufrollen gefedert, die vorderen Leiträder durch Schwingarme geführt. Das Getriebe hatte 4 Gänge, als Sonderausstattung waren Zapfwelle, Riemenscheibe, Seilwinde und Fahrerkabine lieferbar. Infolge des Kriegsausbruches entstanden nur wenige Stücke dieser ursprünglich vor allem für den Export gedachten Raupe<ref>Gebhardt Schlepperfreund 119 S. 13ff</ref>.

=== Sd.Kfz.9 ===
Es war klar, dass Famo als größter Raupenschlepperproduzent im Deutschen Reich auch mit entsprechenden Rüstungsaufträgen bedacht wurde. Famo oblag die Entwicklung der 18to-Halbketten-Zugmaschine, die als [[Sd.Kfz. 9]] bei der Wehrmacht lief. Hiervon entstanden ab 1938 bis einschließlich Februar 1945 bei Famo ausweislich der im Bundesarchiv überlieferten Produktionsstatistiken<ref> BA R3/293b</ref> 2.333 Stück, weitere 418 Stück bei [[Vogtländische Maschinenfabrik|VOMAG]].

== Radschlepper ==
=== Famo XS, XL, LV ===
[[Datei: Famo XL.png|mini|Famo Radschlepper XL, 2017 in [[Markkleeberg]]]]
Mit dem Motor des Famo Boxer wurde noch von LHB im Jahr 1935 ein Straßenschlepper entwickelt, der die Bezeichnung LV erhielt. Er hatte ein Vierganggetriebe und Benzinanlaßanlage. Die Vorderachse war als Pendelachse konstruiert. Auf Wunsch gab es eine geschlossene zweisitzige Fahrerkabine, elektrischen Anlasser und Seilwinde<ref>Gebhardt in Schlepperfreund 118 S. 19</ref>. Er ging als Famo XS oder auch XL 1936<ref>Lipp S. 364</ref> in Serie und wurde bis 1942<ref>Gebhardt Straßenschlepper S. 44</ref> gebaut. Anhand der bis 1940 nachgewiesenen Fahrgestellnummern<ref>Lipp S. 364</ref> kann auf eine Stückzahl von ca. 400 bis 500 Exemplaren geschlossen werden.

Ab 1938<ref>Gebhardt Traktoren S. 406</ref> gab es dieses Fahrzeug mit der Bezeichnung "Ackerrad XL" auch als Ackerschlepper, wahlweise mit Eisen- oder Luftbereifung. Der Ackerschlepper wurde bis 1942 gebaut, im letzten Jahr (1942) mit Holzgasgenerator und aufgebohrtem Motor (wie beim Boxer, s.&nbsp;o.), um bei dem schlechteren Treibstoff die gleiche Leistung zu erbringen. Es dürften angesichts der überlieferten Stückzahlen maximal 1500 Exemplare der Ackerschlepper-Variante entstanden sein. Dieser Schlepper feierte nach dem Krieg seine Wiederauferstehung, als er unter dem Namen [[RS01]]"Pionier" bei den Horch-Werken in Zwickau, später bei den ehemaligen O&K-Werken in Nordhausen bis 1959 gebaut wurde.

=== Famo FE 540 ===
1937 wurden drei Prototypen einer Zugmaschine (als Sattel- und Straßenschlepper) vorgestellt, die mit einem [[Junkers Flugzeug- und Motorenwerke|Junkers]]-Vierzylinder-Zweitakt-[[Gegenkolbenmotor|Gegenkolben]]-[[Dieselmotor]] ausgestattet war. In den Jahren 1938 bis 1939 entstanden ausweislich der vergebenen Chassisnummern 19 weitere Exemplare, danach dürfte infolge Kriegsausbruchs und/oder [[Schell-Plan]]s die Produktion dieses Fahrzeugs aufgegeben worden sein. Nachdem Famo zum Junkers-Konzern gehörte, war es nur zu natürlich, dass man versuchte, mit diesem Motor, der eine Spezialität des Hauses Junkers war, auch eigene Kraftfahrzeuge auszustatten. Der Zweitakt-Diesel hatte zwar eine relativ hohe Literleistung, indessen eignete er sich wenig für den Straßen- und insbesondere den Schwerlastverkehr.

== Lastkraftwagen ==
1938 versuchte man auch den Einstieg ins LKW-Geschäft. Einen Fünftonner, wie noch 1989 behauptet,<ref>Gebhardt, W., Taschenbuch deutscher LKW-Bau Band 2a, Stuttgart 1989,S. 38</ref> hat es nie gegeben. Es gibt Skizzen eines 6,5-Tonner-LKw: Fahrerhaus und Antriebstechnik übernahm man offenbar vom Typ FE 540 und verlängerte lediglich das Fahrgestell (bei [[Hanomag]] gab es ähnliche Entwicklungen). Ob der Typ je das Reißbrett verließ, bleibt offen. In den Zulassungsstatistiken der Jahre 1938–40 taucht kein FAMO LKW auf. Wenn überhaupt, so wird hier allenfalls der eine oder andere Prototyp entstanden sein.

== Technische Daten ==
Die oben genannten Fahrzeugtypen hatten folgende technischen Daten<ref>Gebhardt Traktoren S. 406</ref>:

{| class="wikitable" style=”text-align:"right" |
|-
! Typ !! Fahrgest.!! Bauj. !! Gew.(kg) !! Motor !! Zylinder !! Bo/Hub !! cm³ !! PS/min
|-
| align-„left“ | Boxer || Raupe || 1935–44 || 3500 || Famo || 4 || 105/145 || 5022 || 42–45/1250 
|-
| align-„left“ | Boxer || Raupe || 1936 || || DEMAG || 4 || 110/160 || 6110 || 50–55/1200
|-
| align-„left“ | Boxer || Raupe || 1942–44 || 4100 || Famo Holzg. || 4 || 110/145 || 5509 || 35–40/1250 
|-
| align-„left“ | Rübezahl || Raupe || 1935–44 || 4700 || Famo || 4 || 125/175 || 8586 || 60–65/1150 
|-
| align-„left“ | Rübezahl|| Raupe || 1942–44 || 5500 || Famo Holzg. || 4 || 125/175 || 8586 || 60–65/1150
|-
| align-„left“ | Riese || Raupe || 1939–41 || 8500 || Famo || 6 || 120/180 || 12208 || 100/1250
|-
| align-„left“ | Ackerrad (XL) || Rad || 1938–42 || 3150 || Famo || 4 || 105/145 || 5022 || 42/1250
|-
| align-„left“ | Ackerrad (XS) || Rad || 1942 || 3860 || Famo Holzg. || 4 || 110/145 || 5509 || 40/1250
|-
| align-„left“ | LV || Rad || 1936–41 || 3600 || Famo || 4 || 105/145 || 5022 || 45/1250
|-
| align-„left“ | FE 540 || Rad || 1937–39 || || Junkers || 4 || 2×85/240 || 5440 || 125
|-
| align-„left“ | LKW 6,5to || Rad || 1938 || || Junkers || 4 || 2×85/240 || 5440 || 125
|-
|}

== Literatur ==
* Gebhardt, Wolfgang: ''Schlesische Paradestücke, Raupen und Radschlepper der Linke-Hoffmann-Busch-Werke'', in: Der Schlepperfreund Nr. 118, Stuttgart Dez. 2019, ISSN 1439-3212, S. 12ff
* Gebhardt, Wolfgang: ''Schlesische Paradestücke, Straßen- und Geländefahrzeugbau der Famo-Werke'', in: Der Schlepperfreund Nr. 119, Stuttgart März 2020, ISSN 1439-3212, S. 12ff
* Gebhardt, Wolfgang: ''Deutsche Traktoren seit 1907 – die große Enzyklopädie aller Marken'', Stuttgart 2017, ISBN 978-3-613-04006-9
* Gebhardt, Wolfgang: ''Typenkompass Eilschlepper und Straßenzugmaschinen'', Stuttgart 2019, ISBN 978-3-613-04177-6, S. 44
* Hintersdorf, Horst: ''DDR-Landmaschinen und Traktoren'', Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02251-6
* Lang, Dr. Werner: ''Wir Horch-Arbeiter bauen wieder Fahrzeuge'', Aue 2007, ISBN 978-3-9811372-1-7
* Lipp, Hans: ''Kraftfahrzeuge in Deutschland ca.1930-1940, Baujahre und Chassisnummern'', Selbstverl. München 2017

== Weblinks ==
{{commonscat|Fahrzeug- und Motoren-Werke (FAMO)|audio=0|video=0}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Traktoren- und Schleppermarken bis 1945}}

[[Kategorie:Ehemaliger Lkw-Hersteller (Deutschland)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Traktorenhersteller]]
[[Kategorie:Ehemaliger Verkehrstechnikhersteller]]
[[Kategorie:Rüstungshersteller (Deutschland)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Deutsches Reich, 1933–1945)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1935]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1945]]
[[Kategorie:Verkehr (Deutsches Reich, 1933–1945)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Breslau)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Preußen)]]