Quelltext der Seite FIA-GT-Meisterschaft

{{Infobox Rennserie
| Aktuelle Saison = 
| Logo            = 
| Fahrzeugtyp     = [[Gran Turismo]]
| Land/Region     = zuletzt nur Europa
| Aktueller Name  = FIA-GT-Meisterschaft
| Bisherige Namen = 
| Erste Saison    = [[FIA-GT-Meisterschaft 1997|1997]]
| Letzte Saison   = [[FIA-GT-Meisterschaft 2009|2009]]
| Fahrer          = 
| Teams           = 
| Fahrzeuge       = 
| Chassis         = 
| Motoren         = 
| Reifen          = 
| Website         = 
}}

[[Datei:C5R and Maserati.JPG|mini|FIA-GT-Rennen]]

Die '''FIA-GT-Meisterschaft''' (GT steht für [[Gran Turismo]]) war eine Rennserie, in der seriennahe [[Supersportwagen]] und [[Sportwagen]] eingesetzt wurden. Die Rennserie wurde zwischen 1997 und 2009 ausgetragen, bevor eine Nachfolgerennserie unter dem Titel [[FIA-GT1-Weltmeisterschaft]] gegründet wurde. In den ersten Jahren wurde die FIA-GT weltweit ausgefahren, fokussierte sich jedoch später vor allem auf Europa mit einigen Läufen in Asien und Amerika. Dabei fand der Großteil der Rennen mit zwei verschiedenen Motorsportklassen statt. Die FIA vergab am Saisonende für Fahrer und Teams Meistertitel in den jeweiligen Klassen. 2013 wurde der Name FIA-GT erneut verwendet, die [[Blancpain Sprint Series|Serie]] hat jedoch ein anderes Konzept mit Fahrzeugen der [[Gruppe GT3]].

== Geschichte ==
[[Datei:Mercedes-Benz CLK GTR 11.jpg|mini|1997 Mercedes von [[Bernd Schneider (Rennfahrer)|Bernd Schneider]] und [[Alexander Wurz]]]]
[[Datei:2004 FIA GT Maseratis.jpg|mini|Start der FIA in Zhuhai 2004]]

Die FIA-GT hatte ihren Ursprung in der 1994 gegründeten [[BPR Global GT Series]], die nach ihren Begründern [[Jürgen Barth (Rennfahrer)|Jürgen ''B''arth]], Patrick ''P''eter und Stéphane ''R''atel benannt war. In dieser Meisterschaft fuhren unter anderen Rennversionen des [[Ferrari F40]], des [[McLaren F1]] und des [[Jaguar XJ220]].

1997 übernahm die [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] die Federführung in der Serie, während die Planung nun die [[Stéphane Ratel Organisation]] übernahm. Alle Fahrzeug die bereits eine [[Motorsport-Homologation|Homologation]] bei der FIA erhielten, konnten direkt von der BPR in die neu geschaffene FIA-GT-Meisterschaft wechseln. Allerdings wurden diese Fahrzeuge schnell von den speziell auf die neue GT-Meisterschaft ausgelegten Fahrzeugen abgelöst. Speziell der [[Mercedes-Benz CLK GTR]] und dessen Evolutionsstufe CLK LM entwickelten sich zu den dominierenden Fahrzeugen der ersten beiden Jahre. So gewannen die beiden Wagen unter dem Mercedes-Benz-Werksteam AMG 16 der 21 Meisterschaftsläufe und stellten mit [[Bernd Schneider (Rennfahrer)|Bernd Schneider]], [[Klaus Ludwig]] und [[Ricardo Zonta]] die Fahrermeister der GT1.

Ende der Saison 1998 kam es zu Differenzen zwischen der FIA, dem [[SRO Motorsports Group|SRO]] und den Automobilherstellern der Serie. Die Herstellungs- und Unterhaltskosten speziell der GT1-Wagen waren im Vergleich zur Vorgängerserie stark angestiegen. Bereits nach der Saison 1997 zogen sich [[BMW]] und insgesamt drei weitere Privatiers aus der GT1 zurück, während die leistungsschwächere und günstigere GT2 weiterhin mehr als 10 Einsatzteams vorzuweisen hatte. Daher wollte die FIA die GT1-Klasse neu gestalten. Dies stieß bei den verbliebenen Automobilherstellern auf Widerstand und sie zogen sich aus der Serie zurück. Infolge wurde die GT1 im Jahr 1999 nicht mehr ausgeschrieben. Die GT2-Klasse verblieb als einzige Fahrzeugkategorie in der Serie und erhielt die Bezeichnung ''GT''. Zudem ordnete der Organisator SRO die Serie neu. So konzentrierte sich die FIA GT in den folgenden Jahren stärker auf Privatteams und auf Rennen in Europa. Zwar fanden weiterhin Läufe in China oder Argentinien stand, jedoch deutlich seltener als in den Weltmeisterschaftsjahren. Auch erhielten Werksteams und deren Fahrer nun keine Meisterschaftspunkte mehr, weshalb sie nur noch unregelmäßig in der Serie antraten.

Im Jahr 2000 kam die N-GT unterhalb der bestehenden GT-Klasse hinzu. Im Zuge der Zusammenarbeiten der FIA und des [[Automobile Club de l’Ouest|ACO]] wurden die Klassen 2005 wieder umbenannt. Die zu Beginn der Serie als GT2 ausgeschriebene Klasse hieß nun GT1 und die später hinzugestoßene N-GT erhielt die Bezeichnung GT2. Ab 2005 wurde in den jeweiligen Klassen zudem eine Marke zum Meister ernannt. Als erfolgreichste Autos gelten die [[Chrysler Viper GTS-R]], der [[Ferrari 550 GTS Maranello]] und in der leistungsschwächeren GT2 der [[Porsche 911 GT3 RSR]]. Für die Saison 2010 strebte Organisator Stéphane Ratel erneut eine Weltmeisterschaft mit GT-Fahrzeugen an. Dazu teilte er die bisherige FIA-GT-Meisterschaft in zwei Serien, modifizierte das Reglement der GT1 und gründete die [[FIA-GT1-Weltmeisterschaft]]. Die ebenfalls geplante ''FIA-GT2-Europameisterschaft'' wurde indes nicht umgesetzt. Bereits in der letzten Saison 2009 waren die für die Weltmeisterschaft ausgelegten GT1 startberechtigt, blieben jedoch im Vergleich zu den leistungsstärkeren alten GT1-Fahrzeugen zurück.

== Klassen ==
=== GT1 ===
[[Datei:GT03.jpg|mini|Positionskämpfe in der FIA-GT-Meisterschaft]]

[[Gruppe GT1|GT1]]-Autos sind reine Rennfahrzeuge, die auf Straßenautos basieren müssen. In den letzten Jahren der FIA GT leisteten die Wagen circa 450&nbsp;kW (600&nbsp;PS) bei einem Mindestgewicht von 1.100&nbsp;kg. Zur Homologation der Fahrzeuge war es erforderlich, dass eine bestimmte Stückzahl der Straßenfahrzeuge gefertigt wurde. Die Karosserie blieb beim Umbau zum Rennfahrzeug weitgehend erhalten, die Technik wurde jedoch beinahe zur Gänze ausgetauscht. Alle Teams mussten ab 1999 Privatteams sein, Werksteams waren, falls sie antraten, nicht punkteberechtigt.

=== GT2 ===
[[Gruppe GT2|GT2]]-Fahrzeuge sind gegenüber der GT1 seriennähere Rennwagen, die in den letzten Jahren der FIA GT etwa 300–330&nbsp;kW (400–450&nbsp;PS) leisteten. In dieser Klasse traten überwiegend Kundenteams an, Werksteams waren wie in der GT1 nicht punktberechtigt.

=== Andere Klassen ===
[[Datei:GT02.jpg|mini|GT1-Saleen und Lamborghini im Zweikampf]]

In der G2-Klasse waren Fahrzeuge startberechtigt, welche weder GT1- noch GT2-Homologation der FIA besaßen oder deren Homologation abgelaufen war. Die Fahrzeuge dieser Kategorie mussten jedoch die FIA-Sicherheitsstandards erfüllen und ein Mindestgewicht von 1.100&nbsp;kg auf die Waage bringen. Teilnehmer dieser Klasse erhielten weder Meisterschaftspunkte, noch wurde am Jahresende ein Titel vergeben. So wurde die Klasse beispielsweise 2006 für das Renndebüt des Porsche 997 GT3 RSR genutzt.

Im Jahr 2006 hatte die FIA die weitere [[Gruppe GT3|Klasse GT3]] eingeführt, mit seriennäheren Fahrzeugen, die gegenüber den üblichen Verkaufsfahrzeugen nur geringere Modifikationen wie Überrollkäfig, einen ausgeräumten Innenraum und regelkonformen Kraftstofftank aufweisen dürfen. Die zugehörige Meisterschaft nennt sich [[FIA GT3-Europameisterschaft]]. Neben einer Reihe von nationalen Meisterschaften war auch das einzige Langstreckenrennen der FIA GT, das [[24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps]], für diese Fahrzeuge ausgeschrieben.

== Rennen ==
Alle Kategorien starteten gemeinsam in ein Rennen, das bis 2006 über eine Distanz von 500 Kilometer oder eine maximale Zeitdauer von drei Stunden ging. Mit der Saison 2007 beschränkte der SRO die Renndauer auf zwei Stunden. Eine Ausnahme von der Regelung stellte das 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps sowie der FIA-GT Lauf in Bukarest dar. Aufgrund der besonderen Charakteristik eines Stadtkurses wurden dort jeweils zwei einstündige Rennen gefahren. Der Lauf am Samstag galt als Qualifikationsrennen (und fließt nicht in die offiziellen Statistiken ein), das eigentliche Rennen fand am Sonntag statt. Eine weitere Besonderheit stellte das Rennen in Adria dar, das bei Nacht stattfand. Alle Läufe wurden mit einem fliegenden Start begonnen. Pro Fahrzeug waren zwei Fahrer zulässig. Bei den 24-Stunden-Rennen von Spa galt eine Beschränkung von vier Piloten. Allerdings musste jeder Pilot während des Rennens mindestens 35 Minuten im Auto sitzen, anderenfalls wurde der Fahrer aus der Wertung genommen. Um die Spannung in der Meisterschaft hoch zu halten, wurde außerdem mit Zusatzgewichten gearbeitet. Die ersten drei Fahrzeuge eines Rennens mussten für die nächsten Meisterschaftsläufe Zusatzballast ins Auto laden, das je nach Platzierung in den folgenden Läufen gegebenenfalls zu oder abnahm.

== Meister ==
{| class="wikitable"
! Jahr
! Klasse
! Fahrer-Meister
! Team-Meister
! Marken-Meister
|-
| rowspan="2"| [[FIA-GT-Meisterschaft 1997|1997]]
| GT1
| {{DEU|Bernd Schneider (Rennfahrer)|Bernd Schneider}}
| [[Mercedes-AMG|AMG Mercedes]]
| –
|-
| GT2
| {{GBR|Ziel=Justin Bell}}
| [[ORECA|Viper Team Oreca]]
| –
|-
| rowspan="2"| [[FIA-GT-Meisterschaft 1998|1998]]
| GT1
| {{DEU|Ziel=Klaus Ludwig}}<br />{{BRA|Ziel=Ricardo Zonta}}
| AMG Mercedes
| –
|-
| GT2
| {{MON|Ziel=Olivier Beretta}}<br />{{POR|Ziel=Pedro Lamy}}
| Viper Team Oreca
| –
|-
| [[FIA-GT-Meisterschaft 1999|1999]]
| GT
| {{MON|Ziel=Olivier Beretta}}<br />{{AUT|Ziel=Karl Wendlinger}}
| Chrysler Viper Team ORECA
| –
|-
| rowspan="2"| [[FIA-GT-Meisterschaft 2000|2000]]
| GT
| {{GBR|Ziel=Julian Bailey}}<br />{{GBR|Ziel=Jamie Campbell-Walter}}
| [[Lister Storm]] Racing
| –
|-
| N-GT
| {{FRA|Ziel=Patrice Goueslard}}<br />{{FRA|Ziel=Christophe Bouchut}}
| [[Larbre Compétition]]
| –
|-
| rowspan="2"| [[FIA-GT-Meisterschaft 2001|2001]]
| GT
| {{FRA|Ziel=Jean-Philippe Belloc}}<br />{{FRA|Ziel=Christophe Bouchut}}
| Larbre Compétition Chereau
| –
|-
| N-GT
| {{FRA|Ziel=David Terrien}}<br />{{ITA|Ziel=Christian Pescatori}}
| [[RWS Motorsport]] und [[JMB Competition]]
| –
|-
| rowspan="2"| [[FIA-GT-Meisterschaft 2002|2002]]
| GT
| {{FRA|Ziel=Christophe Bouchut}}
| Larbre Competition Chéreau
| –
|-
| N-GT
| {{FRA|Ziel=Stéphane Ortelli}}
| [[Freisinger Motorsport]]
| –
|-
| rowspan="2"| [[FIA-GT-Meisterschaft 2003|2003]]
| GT
| {{ITA|Ziel=Thomas Biagi}}<br />{{ITA|Ziel=Matteo Bobbi}}
| [[BMS Scuderia Italia]]
| –
|-
| N-GT
| {{FRA|Ziel=Stéphane Ortelli}}<br />{{DEU|Ziel=Marc Lieb}}
| Freisinger Motorsport
| –
|-
| rowspan="2"| [[FIA-GT-Meisterschaft 2004|2004]]
| GT
| {{ITA|Ziel=Fabrizio Gollin}}<br />{{ITA|Ziel=Luca Cappellari}}
| BMS Scuderia Italia
| –
|-
| N-GT
| {{DEU|Ziel=Lucas Luhr}}<br />{{DEU|Ziel=Sascha Maassen}}
| Freisinger Yukos Motorsport
| –
|-
| rowspan="2"| [[FIA-GT-Meisterschaft 2005|2005]]
| GT1
| {{CHE|Ziel=Gabriele Gardel}}
| [[Larbre Compétition]]
| Maserati
|-
| GT2
| {{DEU|Ziel=Mike Rockenfeller}}<br />{{DEU|Ziel=Marc Lieb}}
| [[GruppeM Racing]]
| Porsche
|-
| rowspan="2"| [[FIA-GT-Meisterschaft 2006|2006]]
| GT1
| {{DEU|Michael Bartels (Rennfahrer)|Michael Bartels}}<br />{{ITA|Ziel=Andrea Bertolini}}
| [[Vitaphone Racing Team]]
| Maserati
|-
| GT2
| {{BRA|Ziel=Jaime Melo}}
| [[AF Corse]]
| Ferrari
|-
| rowspan="2"| [[FIA-GT-Meisterschaft 2007|2007]]
| GT1
| {{ITA|Ziel=Thomas Biagi}}
| Vitaphone Racing Team
| Maserati
|-
| GT2
| {{FIN|Ziel=Toni Vilander}}<br />{{DEU|Dirk Müller (Rennfahrer)|Dirk Müller}}
| AF Corse Motorola
| Ferrari
|-
| rowspan="2"| [[FIA-GT-Meisterschaft 2008|2008]]
| GT1
| {{DEU|Michael Bartels (Rennfahrer)|Michael Bartels}}<br />{{ITA|Ziel=Andrea Bertolini}}
| Vitaphone Racing Team
| Maserati
|-
| GT2
| {{FIN|Ziel=Toni Vilander}}<br />{{ITA|Ziel=Gianmaria Bruni}}
| AF Corse
| Ferrari
|-
| rowspan="2"| [[FIA-GT-Meisterschaft 2009|2009]]
| GT1
| {{DEU|Michael Bartels (Rennfahrer)|Michael Bartels}}<br />{{ITA|Ziel=Andrea Bertolini}}
| Vitaphone Racing Team
| –
|-
| GT2
| {{GBR|Ziel=Richard Westbrook}}
| AF Corse
| Ferrari
|}

== Sonstiges ==
Die Rennserie ist Gegenstand der PC-Spiele [[GTR (Computerspielreihe)|GTR]] und [[GTR2]].

== Weblinks ==
{{Commonscat|FIA GT Championship|FIA-GT-Meisterschaft}}

{{Navigationsleiste GT Championship}}

[[Kategorie:FIA-GT-Meisterschaft| ]]
[[Kategorie:Sportwagen-Rennserie]]