Quelltext der Seite Eurocopter Dauphin

{{Infobox Flugzeug
|Name                = Eurocopter AS 360 ''Dauphin''
|Bild                = [[Datei:Swiss Dauphin helicopter 1.jpg|300px|Eine AS 365 N-1 der Schweizer Luftwaffe]]<br />''Eine AS 365 N-1 der [[Schweizer Luftwaffe]]''
|Typ                 = [[Transporthubschrauber]]
|Entwicklungsland    = {{FRA}}
|Hersteller          = [[Airbus Helicopters]]
|Erstflug            = 2. Juni 1972
|Indienststellung    = 1975
|Produktionszeitraum = 1975–2022
|Stückzahl           = über 1100 <small>(Stand: Januar 2022)</small>
}}
Der '''Eurocopter SA 360 ''Dauphin''''' ([[Französische Sprache|französisch]] für „[[Gemeiner Delfin|Delphin]]“) ist ein leichter [[Mehrzweckhubschrauber]]. Er wurde von [[Aérospatiale]], später [[Eurocopter Group|Eurocopter]] und ab 2014 von [[Airbus Helicopters]] gebaut. Es existieren mehrere Versionen mit einem oder zwei Triebwerken. Allen gemein ist der [[Fenestron]]-Heckrotor. Während die ersten Varianten mit einem starren Fahrwerk ausgestattet waren, kommt bei den Weiterentwicklungen ein Einziehfahrwerk zum Einsatz. Der erste Prototyp flog am 2.&nbsp;Juni 1972. Das letzte produzierte Modell ist die AS&nbsp;365&nbsp;N3. Das aus der AS&nbsp;365 entwickelte aktuelle Modell, die '''EC&nbsp;155''', wurde parallel zu dieser angeboten. In China wurde das Modell in Lizenz als Z-9 gefertigt. Im Januar 2022 endete die Produktion der Dauphin-Familie mit der Auslieferung einer AS365 N, an die spanische Zollbehörde.<ref>{{Internetquelle |autor=Karl Schwarz |url=https://www.flugrevue.de/zivil/as365-n3-fuer-spanischen-zoll-airbus-helicopters-liefert-letzte-dauphin/ |titel=AS365 N3 für spanischen Zoll : Airbus Helicopters liefert letzte Dauphin |datum=2022-01-21 |sprache=de |abruf=2022-10-09}}</ref> Der [[Airbus Helicopters H155|Airbus Helicopters H155 B]] wird weiterhin gebaut.

Die Dauphin wird weltweit für Rettungs-, Polizei- und Transportaufgaben oder auch zum Passagiertransport verwendet.

== Varianten ==
Die Maschine wurde zunächst als einmotorige Variante SA 360 vorgestellt und später zu der bis 2022 gefertigten zweimotorigen Variante weiterentwickelt. Sie entstand als Nachfolgemodell der [[Aérospatiale Alouette III|Alouette III]].
=== SA 360 ===
[[Datei:Polizei Hubschrauber 01.jpg|mini|Eine SA 365 C2 der [[Polizei Niedersachsen]]]]
Der Prototyp war mit einem 730&nbsp;kW leistenden Triebwerk [[Turbomeca Astazou]]&nbsp;XVI und einem [[Hauptrotor|Vier-Blatt-Hauptrotor]] ausgerüstet. Mit dieser Konfiguration wurden zunächst 180 Flüge durchgeführt. Es zeigten sich Vibrationen im Rotorsystem. Der Einsatz von Anti-Flatter-Massen in den Rotorspitzen verringerte diesen Effekt. Für weitere Versuche kam eine 785&nbsp;kW starke Variante (XVIIIA) der Astazou zum Einsatz. Der Erstflug der geänderten Maschine erfolgte am 4.&nbsp;Mai 1973. Die erste Produktionsmaschine, eine SA&nbsp;360&nbsp;C, flog erstmals im April 1975. Es wurden bis 1981 insgesamt etwa 40 Maschinen gefertigt.

=== SA 361 ===
Die SA 361 wurde in einigen Exemplaren gefertigt und flog erstmals am 12. Juni 1976. Sie verfügte über den gleichen Vier-Blatt-Hauptrotor wie die SA 360, besaß jedoch ein leistungsstärkeres Triebwerk (Astazou XX mit 749&nbsp;kW), bessere Flugleistungen und eine höhere Zuladung. Eine militärische Variante für den Einsatz von acht [[HOT (Lenkflugkörper)|HOT]]-Flugkörpern (SA&nbsp;361&nbsp;HCL) wurde ebenfalls entwickelt und im Mai 1978 mit einer 1043&nbsp;kW leistenden Astazou XXB vorgestellt. Eine Serienfertigung fand jedoch nicht statt.

=== SA 365 C ===
[[Datei:Eurocopter SA 365 C3 Dauphin.jpg|mini|Eurocopter SA 365 C3 – ehemaliger Rettungshubschrauber ''Christoph Reichelsheim'' – aufgeständert vor dem [[Hubschraubermuseum Bückeburg]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.szlz.de/region/bueckeburg_artikel,-der-letzte-flug-der-dauphin-am-hubschraubermuseum-bueckeburg-_arid,2765627.html |titel=Der letzte Flug der „Dauphin“ am Hubschraubermuseum Bückeburg |werk=[[Schaumburg-Lippische Landes-Zeitung]] |hrsg=RND RedaktionsNetzwerk Deutschland GmbH |datum=2022-09-14 |sprache=de |abruf=2023-12-20}}</ref>]]
Die SA 365 C ''Dauphin 2'' ist eine zweimotorige Ausführung, die seit 1973 entwickelt wurde. Grund für die zweimotorige Ausführung ist in erster Linie die höhere Betriebssicherheit. Am 24.&nbsp;Januar 1975 fand der Erstflug statt. Die Maschine erhielt Turboméca-Arriel-Wellenturbinen mit 505&nbsp;kW Leistung, für die eine Änderung der Triebwerksverkleidungen nötig war. Auch wurde das Vier-Blatt-Haupt-Rotorsystem getauscht. Die ersten Serienmaschinen wurden ab Dezember 1978 ausgeliefert. Bis zum Produktionsende 1981 wurden etwa 50 Maschinen dieses Typs hergestellt.

=== AS 365 N (bis 1990: SA 365) ===
[[Datei:Christoph Hessen.jpg|mini|SA 365 N – Intensivtransport-Hubschrauber Christoph Hessen]]
Die 365 N stellt als erste Variante mit Bugradeinziehfahrwerk, größeren Leitwerksflächen, einem geänderten Getriebe, weiter verbesserten Vier-Blatt-Hauptrotor mit Mastverkleidung und optimierter Motorverkleidung eine wesentliche Weiterentwicklung dar. Als Triebwerk wurden die Turboméca Arriel&nbsp;1C mit 447&nbsp;kW eingesetzt. Der Erstflug fand am 31.&nbsp;März 1979 statt. Diese Variante ersetzte ab 1982 die bisherigen Typen SA&nbsp;360 und SA&nbsp;365C und wurde bis 1990 produziert.

=== AS 365 N2 ===
Die leicht verbesserte Variante N2 erhielt Detailverbesserungen an den Kabinentüren, am Getriebe und der Inneneinrichtung sowie leistungsgesteigerte Arriel-1C2-Triebwerke mit 569&nbsp;kW. Das Cockpit erhielt ein [[Electronic Flight Instrument System]]. Die ersten Maschinen dieses Typs wurden 1990 ausgeliefert; die Fertigung dauert noch an (2005).

=== AS 365 N3 ===
Weiter verbesserte Variante der AS 365 mit [[FADEC]] und zwei Arriel-2C-Triebwerken zu je 729&nbsp;kW. Die Auslieferung dieser Variante begann im Dezember 1998 und endete im Januar 2022.

=== AS 365 N3+ ===
Die AS 365 N3 wurde seit Ende des Jahres 2013 von der ''AS365&nbsp;N3+'' abgelöst<ref>{{Internetquelle |url=http://www.airbushelicopters.com/website/en/ref/AS365-N3%2B_34.html |titel=AS365 N3+ |hrsg=[[Airbus Helicopters]] |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180201185548/http://www.airbushelicopters.com/website/en/ref/AS365-N3+_34.html |archiv-datum=2018-02-01 |abruf=2023-12-20}}</ref>, die 15 % mehr Leistung aufweist. Das maximale Abfluggewicht hat sich dadurch auf 4,5&nbsp;Tonnen erhöht. Die neue Version erhielt das Hauptgetriebe des EC&nbsp;155, einen neuen Starflex-Hauptrotorkopf und einen verstärkten Hauptrotormast.

{{Anker|HH-65}}
=== SA 366 G1 / HH-65 ''Dolphin'' ===
[[Datei:Aerospatiale HH-65.jpg|mini|Aerospatiale HH-65]]
Die SA 366 G ist eine Variante für die [[United States Coast Guard|US-Küstenwache]]. Die Bezeichnung für die Maschinen dort lautete HH-65A Dolphin. Sie entsprechen bis auf die Triebwerke [[Textron LTS 101]] mit 551&nbsp;kW Leistung und einigen weiteren Detailänderungen (um US-Anforderungen zu genügen) der SA&nbsp;365&nbsp;N. Es wurden insgesamt 99 Maschinen dieses Typs geliefert. Die US-Küstenwache erteilte im Jahr 2004 den Auftrag, die Hubschrauber mit einem neuen Triebwerk auszustatten.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.eads.com/1024/de/pressdb/archiv/2004/de_20041020_us_coast_guard.html |titel=Pressemitteilung |werk=eads.com |hrsg=[[Airbus Helicopters|Airbus]] |datum=2004-10-20 |sprache=de |offline=1 |abruf=2023-12-20 |kommentar=Ursprungslink unauffindbar im [[Internet Archive]], [[archive.today]];}}{{Toter Link|url=http://www.eads.com/1024/de/pressdb/archiv/2004/de_20041020_us_coast_guard.html |date=2023-12 |fix-attempted=1 |checked=Sailorsfriend |botlauf=deadurl}}. in: ''eads.com'' vom 20. Oktober 2004.</ref> Dazu wurde das Arriel-2C2-CG-Triebwerk ausgewählt (CG steht für ''Coast Guard''). Nach dieser leistungssteigernden Modernisierung, die insgesamt 95 Stück umfasste, änderte sich die Bezeichnung des Hubschraubers in HH-65C.

=== EC 155 B / B1 ===
{{Hauptartikel|Eurocopter EC 155}}
Die ursprüngliche Bezeichnung der ''EC 155 B'' lautete AS 365 N4 (Arriel 2C1). Aufgrund des komplett neuen Fünf-Blatt-Hauptrotors mit unbegrenzter Lebensdauer und der durch geänderte Türen wesentlich größeren Kabine wurde jedoch eine neue Serienbezeichnung verwendet. Die Maschine wurde am 17.&nbsp;Juni 1997 erstmals geflogen und noch im selben Jahr auf der Pariser Luftfahrtausstellung der Öffentlichkeit vorgestellt. Das Modell ''EC&nbsp;155&nbsp;B1'' besitzt zwei Arriel-2C2-Triebwerke mit 636&nbsp;kW Dauerleistung, also 12 % Leistungssteigerung.<ref>Safran Group.com  {{Webarchiv |url=http://www.turbomeca.com/public/turbomeca_v2/html/en/produits/version.php?aid=635&sfid=504&mid=615 |wayback=20080610045309 |text=Herstellerinformation}} (englisch); abgerufen am 22. Mai 2023</ref>

=== Harbin Z-9/WZ-9 ===
[[Datei:PLAAF Harbin Z-9WA.jpg|mini|Chinesische Militärvariante Z-9]]
Die ''Harbin Z-9 Haitung (Delfin)'' ist eine Lizenzvariante, die in China gefertigt wird. Dazu wurde im Jahr 1980 zwischen Aerospatiale und der chinesischen Regierung eine Lieferung von 28 Dauphin 365N und 20 Dauphin 365N2 in Form von Bausätzen vereinbart, die nach der Auslieferung bis zum Januar 1982 in der Harbiner Flugzeugfabrik (HAMC, {{enS|Harbin Aircraft Manufacturing Corporation}}) endmontiert wurden. Die N-Versionen wurden als Z-9 und die N2 als Z-9A bezeichnet, wobei in letzterer auch chinesische Komponenten eingesetzt werden. Die erste in China montierte Z-9 startete am 6.&nbsp;Februar 1982 zu ihrem Erstflug. Die erste als [[Bordhubschrauber]] und zur U-Boot-Bekämpfung vorgesehene Marineversion Z-9C folgte am 3.&nbsp;Dezember 1987. Diese wurde später mehrfach modernisiert und ab Ende der 1990er Jahre mit einem X-Band-Radar ausgerüstet, was an einer verlängerten Nase zu erkennen ist. Von dieser Maschine wurde auch 2006 sechs Stück als Z-9EC nach Pakistan verkauft und ab September 2009 für die F-22P-Fregatten Pakistans geliefert. Ab 1988 wurden die Z-9A mit französischer Hilfe modernisiert und die zwei Prototypen mit 550&nbsp;kW starken Wozhou WZ-8A (Lizenzbau der Turbomeca Arriel 1C2) ausgerüstet. Die Maschinen wurden als Z-9A-100 bezeichnet, aber nie in Serie produziert, da sich im Jahr 1989 die Beziehungen zum Westen verschlechterten. HAMC setzte daraufhin die Entwicklung als Z-9B allein fort und brachte am 16.&nbsp;Januar 1992 die erste zu 70 % aus chinesischen Bauteilen bestehende und nur am Heckpropeller mit 11 Kunststofffaser- statt 13 Metallblättern zu erkennende Maschine zum Erstflug. Von diesem Typ wurden anfangs fünf, später sieben Stück pro Jahr gebaut, daneben wurden im Jahr 1993 weitere 22 Bausätze der AS&nbsp;365N2 in Frankreich bestellt. Die eigentlich ausschließlich für den zivilen Einsatz entwickelten Maschinen wurden nach und nach in Militärmaschinen umgewandelt. Dazu wurden sie mit einer entsprechenden Farbgebung und Trägersystemen für Raketen und Kanonen ausgerüstet. Bei der etwa 1995 zum Erstflug gestarteten WZ-9 (auch Z-9G und später Z-9W) handelt es sich um eine bewaffnete Version, die zur Panzerabwehr eingesetzt werden kann. Dazu wurde sie mit zwei drahtgelenkten HJ-8 (vereinfachte Nachbauten der TOW) ausgerüstet. Mindestens 15 Maschinen dieses Typs wurden produziert. Ab 2001 begannen Flugversuche mit der zivilen Version H-410A (einer Version der AS 565) mit 4100&nbsp;kg Startmasse und 635&nbsp;kW starkem Arriel-2C-Triebwerk, die ab 2005 in Serie produziert wurde. Ab 2008 wurde die um 0,2 m längere H-425 (militärische Bezeichnung Z-9WA) vorgestellt. Die in zwei unterschiedlichen Ausstattungsversionen gefertigte militärische Version verfügt über ein kugelförmiges elektrooptisches Sichtsystem der chinesischen Firma EOTDC unter der Nase und zwei Waffenträger für vier lasergelenkte HJ-9-Panzerabwehrlenkraketen. Im Jahr 2009 wurden vier Maschinen dieses Typs nach Kenia verkauft.<ref>{{Literatur |Titel=Die vielen Gesichter der Z-9 |Sammelwerk=[[Fliegerrevue]] |Nummer=06/2010 |Datum=2010-06 |ISSN=0941-889X |Seiten=30–33}}</ref>
Am 27. Juli 2016 meldete der Konzern [[AVIC]] den Erstflug des Musters „Avicopter AC312A“.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.avic.com/en/media/news/634057.shtml |titel=AVIC HAIG’s AC312E takes to the skies |titelerg=Pressemitteilung |werk=avic.com |hrsg=[[Aviation Industry Corporation of China]] |datum=2016-07-27 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160927110442/http://www.avic.com/en/media/news/634057.shtml |archiv-datum=2016-09-27 |abruf=2023-12-20}}</ref>

=== Helibras MH-1 ===
Die '' Helibras MH-1'' ist eine Lizenzvariante, die in Brasilien von [[Helibras]] gefertigt wird.

== Militärische Versionen ==
[[Datei:Dauphin 1.jpg|mini|Aerospatiale SA 365 F]]
[[Datei:Dauphin 070412-N-8157C-408.JPEG|mini|SA 365 der französischen Marine]]
Obwohl die Dauphin in der Zivilversion auch von verschiedenen Streitkräften verwendet wird, existieren auch spezielle militärische Versionen.

=== SA 365 F ===
Die SA 365F ist eine Variante der SA 365 N für die [[Marine Nationale]]. Sie wird seit 1991 für allgemeine Aufgaben und zu Sicherungszwecken an Bord eines Flugzeugträgers verwendet. Stets befindet sich während des Flugbetriebes ein Hubschrauber mit Rettungstauchern in der Luft, um bei einem Unfall den Piloten sofort beistehen zu können. Erste Versuche wurden 1990 erfolgreich an Bord der ''[[Clemenceau (Schiff)|Clemenceau]]'' durchgeführt. Die Variante 365F wird seit 1999 ausschließlich bei der [[Aéronavale|Flottille 35F]] verwendet.

=== AS 565 ''Panther'' ===
Die Variante AS 565 ist die militärische Variante der AS 365 N. Folgende Versionen wurden entwickelt:
* AS 565 AA/AB: eine Variante als Angriffshubschrauber. Nicht produziert.
* AS 565 CA: Version für die Panzerabwehr.
* AS 565 MA/MB: Marine-Ausführung der UA/UB-Version. Die UB-Variante befindet sich zurzeit (11/2005) in Produktion. Einsatzziele sind neben typischen [[Search and Rescue|SAR]]-Aufgaben die Schiffsbekämpfung. Daneben wurde die Radaranlage verbessert, so dass sie jetzt einen Blickwinkel von 240° respektive 360° besitzt. Die Rotorblätter und das Seitenleitwerk können zusammengeklappt werden. Ein spezieller Korrosionsschutz und eine Motorspülanlage kommen zur Anwendung, so dass Salzwasser keinen Einfluss auf die Lebensdauer der Zelle und Antriebe hat. Die Tankanlage wurde so geändert, dass eine [[Druckbetankung]] und ein Schnellablassen möglich ist. Das Bugrad kann festgesetzt werden. Bei einer Notwasserung blasen sich Stabilisierungszellen auf. Für eine einfache Landung auf stark schwankenden Schiffen befindet sich unter dem Rumpf ein Greifer (Harpoon). Es befinden sich darüber hinaus zusätzliche Laschen an der Zelle, um sie sicher befestigen zu können.
* AS 565 SA/SB: U-Boot-Abwehr-Variante, nicht in Produktion und zum Teil durch Variante MB ersetzt.
* AS 565 UA/UB: Unterstützungsversionen. Die Maschinen sind mit zwei Turboméca-Arriel-2C-Triebwerken mit je 625&nbsp;kW ausgerüstet. Einsatzzweck ist der Transport von acht bis zehn Soldaten, Transport von vier Verwundeten und einem Arzt und leichte Transportaufgaben. Für Rettungszwecke kann eine Winde mit einer Maximallast von 272&nbsp;kg und einer Seillänge von 90 m montiert werden. Die Variante UB ist zurzeit (11/2005) in Produktion.

== Militärische Nutzerstaaten ==
;{{BRA}}
: [[Brasilianisches Heer]]: '''36''' HM-1 Manobra (AS.565AA Panther), bei Helibras in Lizenz gefertigt
;{{BUL}}
: [[Bulgarische Marine]]: '''3''' AS.565MB Panther
;{{PRC}}
: [[Marine der Volksrepublik China]]: '''10''' Harbin Z-9, Bordhubschrauber
;{{FRA}}
: [[Aéronavale]]: '''10''' SA.365F, Bordhubschrauber
;{{GRC}}
: [[Limeniko Soma|Griechische Küstenwache]]: '''6''' AS.565N3 „Aegean Dolphin“, Bordhubschrauber für Fregatten
;{{ISR}}
: [[Israelische Luftstreitkräfte]]: '''5''' AS.565MA „Atalef“, Bordhubschrauber auf Schiffen der [[Sa’ar-5-Klasse|Sa’ar-5-]] und [[Sa’ar-6-Klasse]] der israelischen Marine, stationiert auf [[Militärflugplatz Ramat David|Ramat David]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.iaf.org.il/4477-50444-en/IAF.aspx |titel=Between Sea and Sky |titelerg=Event’s Log |werk=iaf.org.il |hrsg=[[Israelische Luftstreitkräfte]] (Israeli Air Force – IAF) |datum=2018-09-20 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190613201121/https://www.iaf.org.il/4477-50444-en/IAF.aspx |archiv-datum=2019-06-13 |abruf=2023-12-20}}</ref>
;{{CMR}}
: [[Kamerunische Luftstreitkräfte|L’ Armée de l’Air du Cameroun]]: '''1''' Harbin Z 9
;{{COL}}
: [[Streitkräfte Kolumbiens|Kolumbianische Marine]]: '''4''' AS.565N3, Bordhubschrauber für Fregatten der [[FS 1500|Almirante Padilla-Klasse]] und Hochsee-Patrouillenboote 20-de-Julio-Klasse<ref>{{Webarchiv |url=https://www.janes.com/article/84175/colombian-navy-reinforces-helicopter-fleet |wayback=20181103034857 |text=''Colombian Navy reinforces helicopter fleet.''}} In: janes.com, [[Jane’s Information Group]], 31. Oktober 2018, abgerufen am 20. Dezember 2023. (englisch)</ref>
;{{LTU}}
: [[Litauische Luftwaffe]]: '''3''' AS.565N3 für SAR-Aufgaben
;{{MAR}}
: [[Königliche Marine (Marokko)|Königlichen Marine]]: '''3''' AS.565MB Panther, Bordhubschrauber für Fregatten
;{{MEX}}
: Armada de México: '''15''' AS.565 Panther (5 AS.365MB, 10 AS.365MBe)<ref>{{Webarchiv |url=http://www.janes.com/article/76208/mexico-receives-final-panther-helo |wayback=20180713230424 |text=''Mexico receives final Panther helo.''}} In: janes.com, [[Jane’s Information Group]], 6. Dezember 2017, abgerufen am 20. Dezember 2023. (englisch)</ref>
;{{PAK}}
: [[Pakistan Navy|Pakistanische Marine]]: '''6''' Harbin Z-9, Bordhubschrauber
;{{CHE}}
: [[Schweizer Luftwaffe]]: '''1''' AS.365 Dauphin, wurde als VIP-Hubschrauber betrieben (heute außer Dienst).
;{{USA}}
: [[US Coast Guard]]
;{{UK}}
: [[Army Air Corps (British Army)|Army Air Corps]]: '''5''' AS.365N3 Dauphin II, im Dienst der ''8. Flight'' des ''22. Regiment'', für die [[Special Air Service|britische Spezialeinheit SAS]] betrieben

== Technische Daten ==
[[Datei:Aérospatiale Dauphin schema.png|mini|Risszeichnung der AS 365 Dauphin]]
{| class="wikitable"
! Kenngröße
! Daten AS 365 N-2 Dauphin
|-
| Besatzung + Passagiere || 1/2 + 13/12
|-
| Länge über alles || 13,68&nbsp;m
|-
| Rumpflänge || 11,63&nbsp;m
|-
| Höhe || 3,98&nbsp;m
|-
| Rotordurchmesser || 11,94&nbsp;m
|-
| Leergewicht || 2.240&nbsp;kg
|-
| [[Höchstabfluggewicht|Maximales Startgewicht]] || 4.250&nbsp;kg
|-
| Antrieb || zwei [[Wellenturbine]]n [[Turboméca Arriel]] 1C2 zu je 550&nbsp;kW
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 285&nbsp;km/h
|-
| Reichweite || 900&nbsp;km
|-
| [[Dienstgipfelhöhe]] || 3.700&nbsp;m
|-
| Maximale [[Steigrate]] || 6&nbsp;m/s
|}

== Bewaffnung ==
'''Luft-Luft-Lenkwaffen'''
* 2 × Doppel-Lenkwaffenwerfer für je 2 × wärmebildgesteuerte Kurzstrecken-Luft-Luft-Lenkwaffen [[Mistral (Rakete)|MBDA Mistral]] (AATCP)

'''Luft-Boden-Lenkwaffen'''
* 8 × drahtgesteuerte Panzerabwehrlenkflugkörper [[HOT (Lenkflugkörper)|HOT]] (nur AS.565CA)
* 4 × drahtgesteuerte Seeziellenkflugkörper [[AS.15TT|Euromissile AS.15TT]]
* 2 × [[DTCN L4|DTCN-Torpedo L4]]
* 4 × lasergesteuerte Panzerabwehrlenkflugkörper [[Norinco|Norinco Hong Jian-9]] (HJ-9) (nur Z-9)

'''Ungelenkte Luft-Boden-Raketen'''
* 2 × Raketen-Rohrstartbehälter TBA 68-12 für je 12 × ungelenkte [[SNEB]]-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 68&nbsp;mm
* 2 × Raketen-Startbehälter Matra Type 156 für je 19 × ungelenkte Luft-Boden-Raketen [[SNEB]]; Kaliber 68&nbsp;mm

'''Externe Behälter'''
* 2 × Maschinenkanonenbehälter [[M621|GIAT M621]] (POD NC 621 im Kaliber 20&nbsp;mm) mit 180 Schuss Munition

== Siehe auch ==
* [[Liste der Hubschraubertypen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Airbus Helicopters Dauphin family|Dauphin}}
* {{Webarchiv |url=https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/EASA-TCDS-R.105_Airbus_Helicopters_SA365--AS365--EC155-01-07012014.pdf |wayback=20230511194835 |text=''Musterzulassung des DAUPHIN – EASA-TCDS-R.105.'' |format=PDF; 468&nbsp;kB}}
* [https://www.rth.info/typen/typen.php?show=sa365 Beschreibung der SA 365] als Rettungshubschrauber bei RTH.info

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Airbus Helicopters}}

[[Kategorie:Mehrzweckhubschrauber]]
[[Kategorie:Airbus Helicopters|Dauphin]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Frankreich)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Niederlande)]]
[[Kategorie:Erstflug 1972]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Schweiz)]]