Quelltext der Seite EuroBrun ER189

[[Datei:EurobrunER189 RaceHistoryOnTrack HH2011.jpg|mini|EuroBrun ER189 in der Lackierung des Sponsors Jägermeister aus dem Sommer 1989.]]

Der '''EuroBrun ER189''' war der zweite [[Formel 1|Formel-1]]-Rennwagen des [[italien]]ischen Teams [[EuroBrun Racing]]. Der Wagen wurde in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989]] zu sieben Weltmeisterschaftsläufen gemeldet. Im [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1990|Folgejahr]] erschien er, ohne wesentliche Veränderungen erfahren zu haben, zu 14 Rennen unter der Bezeichnung '''EuroBrun ER189B'''. Beide Versionen des ER189 waren erfolglose Rennwagen. Bei insgesamt 21 Versuchen in eineinhalb Jahren gelangen dem Team nur zwei Qualifikationen; in einem der Rennen kam ein EuroBrun-Fahrer ins Ziel.

== Hintergrund ==

EuroBruns Teamchef [[Walter Brun]] hatte nach einem erfolglosen ersten Jahr anfänglich geplant, die Saison 1989 mit einem neuen Auto zu beginnen, das in Kooperation mit dem vorübergehend in seinem Besitz befindlichen Team [[Brabham]] entwickelt werden sollte.<ref>Motorsport aktuell, Heft 15/1989, S. 28.</ref> Da das Reglement allerdings von jedem Team verlangte, ein eigenes Auto zu konstruieren, ließen sich die gewünschten Synergieeffekte nicht realisieren. Daher musste Brun Ende 1988 die Konstruktion eines eigenen Wagens in Auftrag geben. Anders als im Vorjahr, sollte das Auto von britischen Spezialisten in Großbritannien entwickelt werden. Brun gründete zu diesem Zweck das Unternehmen ''Brun Technics'' in Bicester. Leitender Ingenieur wurde dort [[George Ryton]], der im Januar 1989 mit der Konstruktion des neuen EuroBrun begann.<ref>Motorsport aktuell, Heft 6/1989, S. 9.</ref> Wegen finanzieller Schwierigkeiten des Teams verzögerte sich die Fertigstellung des Autos bis zum Sommer 1989. Die ersten Rennen des Jahres bestritt EuroBrun daher mit dem Übergangsmodell [[EuroBrun ER188B]].

== Formel-1-Saison 1989: EuroBrun ER189 ==

=== Technik ===

Der EuroBrun ER189 wurde von George Ryton und dem ehemaligen [[Coloni (Formel 1)|Coloni]]-Techniker Roberto Ori konstruiert. Er war ein einfaches Auto ohne herausragende Merkmale.<ref>In einigen Publikationen wird das Auto als „enttäuschend“ beschrieben. Vgl. z.&nbsp;B. Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. S. 404.</ref> Im Gegensatz zum voluminösen, auf das Jahr 1984 zurückgehenden Vorgänger war das [[Monocoque]] sehr knapp geschnitten; [[Claudio Langes]], einer Fahrer der Saison 1990, hatte regelmäßig Schwierigkeiten, hinreichend Platz im engen Auto zu finden. Die Linien waren fließend. Die Motorabdeckung hatte nun eine funktionierende Airbox und fiel nach hinten langsam ab. Die Seitenkästen waren sehr niedrig. Die Aufhängung bestand aus [[Doppelquerlenker (Radaufhängung)|doppelten Querlenkern]] mit Schubstreben.<ref>Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906-2001, S. 84.</ref> Die Aufhängung erwies sich als problematisch; daher ersetzte sie das Team im Spätsommer 1989 durch die alte Aufhängung aus dem ER188B.<ref>Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 91.</ref>

Als Antrieb diente wie schon im ER188B ein [[Engine Developments|Judd]]-Achtzylinder vom Typ CV, dessen Leistung mit etwa 600&nbsp;PS annähernd auf dem Niveau des [[Cosworth]] DFR-Motors lag.<ref>Cimarosti. Das Jahrhundert des Rennsports. S. 407.</ref>

1989 existierte nur ein Fahrzeug vom Typ ER189B; Ersatzwagen war in dieser Zeit der ER188B.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.f1rejects.com/teams/eurobrun/text.html |wayback=20110604185106 |text=Geschichte des Teams EuroBrun Racing auf der Internetseite www.f1rejects.com }} (abgerufen am 17. August 2011).</ref>

=== Renneinsätze ===

Der ER189 wurde 1989 zu sieben Weltmeisterschaftsläufen eingesetzt, beginnend mit dem [[Großer Preis von Deutschland 1989|Großen Preis von Deutschland]]. Er fiel durch seine orangefarbene Lackierung auf, die auf den Sponsor [[Jägermeister]] zurückzuführen war. Sein Fahrer war anfänglich [[Gregor Foitek]]; später wurde der Schweizer durch [[Oscar Larrauri]] ersetzt. Sowohl Foitek als auch Larrauri scheiterten 1989 regelmäßig an der Vorqualifikation.

Als sich der ER189 in seiner ursprünglichen Form nach zwei Großen Preisen als nicht renntauglich erwies,<ref>Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906-2001, S. 84: „Not wholly raceworthy for its GP debut.“</ref> zog Brun das Auto vorläufig zurück, um Modifikationen vornehmen zu lassen, zu denen die Installation der Hinterachse des alten Autos  gehörte. Beim Großen Preis von Belgien meldete das Team daher noch einmal den ER188B.

== Formel-1-Saison 1990: EuroBrun ER189B ==
[[Datei:ER189B 2.JPG|miniatur|EuroBrun ER 189B]]
Für die Saison 1990 sollte der ER189 anfänglich nur als Übergangsmodell dienen. Walter Brun beabsichtigte, mit Hilfe von Sponsorgeldern aus den [[Vereinigte Arabische Emirate|Vereinigten Arabischen Emiraten]] ein ganz neues Auto mit dem Namen ER190 zu konstruieren, das exklusiv einen in [[Österreich]] entwickelten Zwölfzylindermotor vom ''Neotech'' einsetzen sollte.<ref>Motorsport Aktuell, Heft 50/1989, S. 18.</ref> Das Projekt scheiterte allerdings im Frühjahr 1990, als die erhofften Sponsorgelder ausblieben.<ref>Motorsport Aktuell, Heft 15/1990, S. 3.</ref>

=== Technik und Besonderheiten ===

Das 1989 hergestellte Exemplar des ER189B wurde in der Saison 1990 weiter verwendet. Daneben baute das Team im Winter 1989/90 ein zweites Exemplar auf, das konzeptionell dem ersten Wagen entsprach.<ref name="Motorsport Aktuell 1990">Motorsport Aktuell, Heft 12/1990, S. 13.</ref> Auch 1990 wurden die Autos von dem Judd CV-Motor angetrieben. Die Vorbereitung der Triebwerke, die inzwischen ihre dritte Saison bestritten, erfolgte in der Schweiz.

Im Laufe des Frühjahrs wurden nur geringfügige Modifikationen durchgeführt. Die einzige tiefgreifende Änderung war die Umrüstung eines der beiden Autos auf einen einzelnen [[Stoßdämpfer]] vorn (Monoshock), die anlässlich des [[Großer Preis von Frankreich 1990|Großen Preises von Frankreich]] durchgeführt wurde.<ref>Motorsport Aktuell, Heft 29/90, S. 7.</ref> Mit dieser Entwicklung folgte das Team dem vom erfolgreichen [[Tyrrell 019]] gesetzten Trend. Der Monoshock-Dämpfer führte allerdings zu keiner Verbesserung des Fahrverhaltens, sodass das Team sein Hauptaugenmerk bald wieder auf den zweiten Wagen legte, der über herkömmliche Doppelstoßdämpfer verfügte. Der Monoshock-ER189B wurde in den letzten Rennen des Jahres zumeist Claudio Langes, dem weniger erfolgreichen Fahrer des Teams, überlassen.

Hinsichtlich der Nomenklatur des Autos bestehen Unsicherheiten. Einige Quellen bezeichnen alle 1990 eingesetzten Wagen durchgängig als EuroBrun ER189B<ref name="Motorsport Aktuell 1990"/>, andere dagegen führen die Bezeichnung ER189B erst ab dem dritten Rennen der Saison<ref>Vgl. Meldeliste zum Großen Preis von San Marino 1990 auf der Internetseite 
[http://www.motorsport-total.com/f1/db/results/entries.php?y=1990&r=3 www.motorsport-total.com] (abgerufen am 17. August 2011).</ref> und verzichten für die ersten beiden Rennen auf den Zusatz „B“.<ref>Vgl. Meldeliste zum Großen Preis von Brasilien 1990 auf der Internetseite [http://www.motorsport-total.com/f1/db/results/entries.php?y=1990&r=2%20BRA www.motorsport-total.com] (abgerufen am 17. August 2011).</ref>

=== Renneinsätze ===
Der EuroBrun ER189B wurde 1990 in zwei Exemplaren bei 14 Rennen eingesetzt. Fahrer waren [[Roberto Moreno (Rennfahrer)|Roberto Moreno]] und Claudio Langes. Letzterer hielt das Team durch seine Sponsorgelder am Leben, stand aber im Schatten Morenos, auf dessen Einsatz sich das Team konzentrierte.<ref>Motorsport Aktuell, Heft 23/1990, S. 40.</ref>

Langes scheiterte vierzehnmal in Folge an der Vorqualifikation, Moreno konnte sich zweimal für die Rennteilnahme qualifizieren. Herausragend war das erste Rennen des Jahres, der [[Großer Preis der USA 1990|Große Preis der USA]] in [[Phoenix Street Circuit|Phoenix]]: Hier fuhr Moreno mit deutlichem Abstand die schnellste Zeit der Vorqualifikation und war im Samstagstraining bei Regen der Zweitschnellste im Hauptfeld. Im Ergebnis erreichte er in der Startaufstellung die Position 16, die beste in der Geschichte des Teams. Das Rennen beendete Moreno auf Platz 13. Beim [[Großer Preis von San Marino 1990|Großen Preis von San Marino]] konnte sich Moreno noch einmal für Startplatz 24 qualifizieren; im Rennen schied er aber bereits in der ersten Runde wegen Motorschadens aus. In den verbleibenden Rennen gelang Moreno keine weitere Qualifikation mehr. Das Team fiel zunehmend ab. Angesichts mangelnder Testfahrten konnte keine konkurrenzfähige Abstimmung entwickelt werden; die Fahrer beschrieben das Fahrverhalten des Autos wiederholt als „Katastrophe“.<ref>Motorsport Aktuell Heft 36/1990, S: 26.</ref>

Nach dem letzten europäischen Rennen des Jahres stellte EuroBrun den Rennbetrieb ein.

== Übersicht: Rennergebnisse ==
{| class="wikitable" style="text-align:center" width="100%"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Fahrer
! Nr.
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! Punkte
! Rang
|-
! colspan="2" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|Formel-1-Saison 1989]]
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1989}}
| rowspan="3" | '''0'''
| rowspan="3" | '''−'''
|-
| align="left"| {{CHE|Ziel=Gregor Foitek}}
| 33
|
|
|
|
|
|
|
|
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left"| {{ARG|Ziel=Oscar Larrauri}}
| 33
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
|}

{| class="wikitable" style="text-align:center" width="100%"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Fahrer
! Nr.
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! Punkte
! Rang
|-
! colspan="2" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1990|Formel-1-Saison 1990]]
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1990}}
| rowspan="3" |'''0'''
| rowspan="3" |'''−'''
|-
| align="left"| {{BRA|Roberto Moreno (Rennfahrer)|Roberto Moreno}}
| 33
| bgcolor="#cfcfff"| 13
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
| bgcolor="#000000" style="color:white;" | <small>DSQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
|
|
|-
| align="left"| {{ITA|Claudio Langes|Claudio Langes}}
| 34
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
| bgcolor="#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
|
|
|}
{{Legende Rennergebnisse}}

== Literatur ==
* Didier Braillon: ''Grand Prix 1989''. Editions ACLA 1989 (ohne ISBN)
* Adriano Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports''. 1. Auflage, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.
* David Hodges: ''Rennwagen von A-Z nach 1945''. 1. Auflage, Stuttgart 1993.
* David Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001'', 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (englisch)
* Pierre Ménard: ''La Grande Encyclopédie de la Formule 1'', 2. Auflage 2000 (St. Sulpice), ISBN 2-940125-45-7 (französisch).
* Nina und Hans Treml: ''Die Außenseiter. Schweizer im Internationalen Automobilrennsport 1950 bis heute''. Verlag Baeschlin (Glarus) 2006, ISBN 978-3-85546-166-0.
* ''motorsport aktuell'': wöchentlich erscheinende Schweizer Fachzeitschrift mit diversen Berichten und Notizen zum Thema Eurobrun in den Ausgaben der Jahrgänge 1988 bis 1990.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen 1989
|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen 1990
}}

[[Kategorie:Rennwagen der Formel-1-Weltmeisterschaft  1989]]
[[Kategorie:Rennwagen der Formel-1-Weltmeisterschaft  1990]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:EuroBrun Racing|ER189]]