Quelltext der Seite Errett Lobban Cord

[[Datei:Time Cover E L Cord 1932.jpg|mini|Errett Lobban Cord auf dem Titelblatt des [[Time Magazine]] (18. Januar 1932).]]

'''Errett Lobban Cord''' (* [[20. Juli]] [[1894]] in [[Warrensburg (Missouri)|Warrensburg]], [[Missouri]], [[Vereinigte Staaten|USA]]; † [[2. Januar]] [[1974]] in [[Reno (Nevada)|Reno]], [[Nevada]]) war ein [[Industrieller]] und Unternehmer mit Interessen überwiegend im US-amerikanischen Transportwesen.

== Herkunft ==
Seine Familie hatte [[Schottland|schottische]] Wurzeln<ref name="Butler(1992)6" />; seine Eltern waren der [[Plantage]]nbesitzer<ref name="Butler(1992)6" /> ''Charles W. Cord'' (1854–1911) und ''Ida Lobban Cord'' (1864–1955).<ref name="FAG_ELCord" /> Die Familie zog mehrmals um und lebte 1911, im Todesjahr des Vaters, in [[Los Angeles]].

== Karriereanfang ==
Hier ging er mit 17 Jahren von der Schule ab und arbeitete als Autoverkäufer und Tankwart. Sein Geschäftsfeld erweiterte er, indem er Gebrauchtwagen aufbereitete und auf eigene Rechnung verkaufte; zudem fuhr er Autorennen mit modifizierten [[Ford Modell T]] und präparierte seine und fremde Fahrzeuge. Zu seinen Kunden gehörten auch Größen aus dem Filmgeschäft in [[Hollywood]].<ref name="Butler(1992)90" /> Über seine frühe berufliche Karriere gibt es nur ungenaue Angaben. Er ließ sich gerne mit dem Aussage zitieren, dass er jeweils in drei Branchen ein Vermögen von US$ 50.000,- angehäuft und wieder verloren hatte, ehe er 21 Jahre alt geworden war.<ref name="Butler(1992)90" />

== Quinlan Motors und Moon ==
[[Datei:Mena November 2016 36 (1923 Moon 6-40).jpg|mini|Moon 6-40 Touring (1923).]]
{{Hauptartikel|Moon Motor Car}}

Um 1918 ging er nach [[Chicago]], [[Illinois]], wo er zunächst [[LKW]] und dann Automobile verkaufte, zuletzt bei der ''Quinlan Motor Company'', dem Regionalvertreter der PKW-Marke [[Moon Motor Car|Moon]].<ref name="Butler(1992)90" /> Hier war er so erfolgreich, dass er sich am Unternehmen beteiligen konnte und 1922 die Geschäftsführung übernahm.<ref name="Kimes(1996)377-378" /> Das Unternehmen wurde zur erfolgreichsten Moon-Vertretung. Er gründete in Chicago die ''Dealer's Sales Corporation'' und brachte 15 lokale Moon-Händler dazu, sich mit je US$ 15.000,- zu beteiligen. Das Unternehmen unterhielt eine Ausstellung an guter Lage in Chicago, und die Händler schickten Kunden hierher um Autos zu sehen, die sie in ihren kleinen Vertretungen nicht zeigen konnten. Kaufte der Kunde hier statt bei ihnen, verdienten sie an den [[Dividende]]n der ''Dealer's Sales Corporation''.<ref name="Butler(1992)113" /> Eine andere Idee war, ein spezielles Modell mit Zubehör besonders aufzuwerten und zu einem Spezialpreis zu verkaufen. So entstand der ''Winsome'', ein ''Moon 6-40'' Touring mit festem Dach.<ref name="Butler(1992)113" />

Bei Moon verfolgte man die Entwicklung<ref name="Butler(1992)114" /> und ''Quinlan'' übernahm auch die Gebietsvertretung für [[Wisconsin]] und das nördliche [[Michigan]]. Damit verbunden war ein Umzug von Cord nach [[Milwaukee]], Wisconsin.<ref name="Butler(1992)90" />

== Auburn ==
[[Datei:1929 Auburn 8-120 Boattail Speedster.jpg|mini|Auburn 8-120 Boattail Speedster (1929).]]
{{Hauptartikel|Auburn Automobile Company}}

Cord verfügte mit seiner Beteiligung und seinem privaten Vermögen über ein gutes finanzielles Polster<ref name="Kimes(1996)70" /> und suchte nun eine neue berufliche Herausforderung bei einem Automobilhersteller. John Quinlan stellte die Verbindung her zu [[Ralph Bard]], einem der Investoren der [[Auburn Automobile Company]].<ref name="Butler(1992)132" />

Obwohl es 1922 122 Automobilhersteller in den USA gab, war der Markt sehr konzentriert. Nur sechs Autobauer produzierten zusammen 85 % aller PKW – allein [[Ford]] 55 %; [[General Motors]], [[Dodge Brothers]], [[Studebaker Corporation|Studebaker]], [[Willys-Overland]] und [[Hudson Motor Car Co.|Hudson]] zusammen um 30 %. Bei den übrigen Herstellern, zu denen auch ''Auburn'' gehörte, verließen jährlich zwischen einigen Dutzend und wenigen tausend Fahrzeugen das Werk. Gegründet 1900, gehörte Auburn zu den ältesten Autobauern des Landes. Das Unternehmen genoss einen guten Ruf und war 1919 an eine Investorengruppe um [[William Wrigley junior]] verkauft worden. Seit dem Rekordergebnis dieses Jahres mit 6.062 gebauten Fahrzeugen waren die Verkäufe bis 1923 um über die Hälfte eingebrochen. 1924 wurden täglich nur sechs Automobile fertiggestellt, und auch die ließen sich nur zum Teil verkaufen.<ref name="Kimes(1996)70" /> ''Auburn'' war dank ausreichend Betriebsmitteln zwar nicht konkursreif, aber angeschlagen, und hatte nicht die richtige Führung um das Blatt zu wenden. Bis zu 700 Autos standen angeblich auf Halde.<ref name="Butler(1992)132" />

E.L. Cord kam am 15. Juli 1924 nach Auburn und nahm sich mehrere Wochen Zeit für die Analyse und zur Erarbeitung seiner Maßnahmen vor. Sein Bericht wurde positiv aufgenommen, und Cord erhielt ein Vertragsangebot mit einem Jahresgehalt von US$ 36.000,-. Er lehnte jedoch eine Anstellung auf Gehaltsbasis ab und schlug stattdessen eine Gewinnbeteiligung von 20 % vor; zusätzlich verlangte er im Erfolgsfall das [[Vorkaufsrecht]] auf die [[Inhaberaktie]]n des Unternehmens<ref name="Butler(1992)132" />, was ihm die Kontrolle sichern würde<ref name="Kimes(1996)70" />, und freie Hand in seinen Entscheidungen.<ref name="Butler(1992)132" /><ref name="coachbuilt_Limousine" /> Die Eigentümer stimmten widerstrebend zu und ab September 1924 war Cord Vizepräsident und Geschäftsführer.<ref name="Butler(1992)132" /><ref name="coachbuilt_Limousine" />

Den Abverkauf der auf Halde liegenden Fahrzeuge erreichte Cord durch einfache Mittel. Die Fahrzeuge wurden optisch aufgewertet mit [[Vernickeln|vernickelten]] Kühlermasken, attraktiveren Farben und günstigen Preisen. Die Lagerfahrzeuge konnten innerhalb weniger Wochen verkauft werden.<ref name="coachbuilt_Limousine" /> 1925 wurden mit dem ''8-63'' und ''8-88'' erstmals Achtzylindermodelle eingeführt.<ref name="Kimes(1996)377-378" />

3.735.171 Automobile wurden 1925 in den USA hergestellt, 17,24 % mehr als im Vorjahr. 5.599 davon steuerte Auburn bei. Für den kleinen Hersteller war das eine Steigerung um 114,8 %.<ref name="Butler(1992)140" /> Mit Hilfe des Brokers ''Lucius B. Manning'' brachte Cord die Auburn-Aktie bereits 1925 an die [[Chicago Stock Exchange]].<ref name="Seherr-Thoss(2005)34" /> Per 1. November 1925 war Auburn schuldenfrei. An der Generalversammlung vom 1. Februar 1926 wurde Errett Cord zum Präsidenten gewählt.<ref name="coachbuilt_Limousine" />

Auch in den Jahren 1926 und 1927 verdoppelte Auburn seinen Ausstoß.<ref name="Kimes(1996)70" />

== Bedeutende Erwerbungen ==
[[Datei:1926 Duesenberg Model A (34768832986).jpg|mini|Duesenberg Model A Limousine (1926).]]

Im Oktober 1926 erwarb Cord die [[Duesenberg|Duesenberg, Inc.]] in [[Indianapolis]] und rettete das Unternehmen nach einer fehlgeschlagenen Sanierung vor der Insolvenz. Es wurde im September 1927 Bestandteil eines Kombinats aus Duesenberg, dem Motorenhersteller [[Lycoming|Lycoming Manufacturing Company]] und der [[Limousine Body Company]].<ref name="coachbuilt_Limousine" /> Im Mai 1928 erwarb Cord die Mehrheit am Karosseriebaubetrieb [[Central Manufacturing Company]].<ref name="coachbuilt_Limousine" />

== Cord Corporation ==
{{Hauptartikel|Cord Corporation}}

Aus seinen Unternehmungen formte er am 14. Juni 1929 die [[Cord Corporation]].<ref name="AHOF_ELCord" /> Am Ende kontrollierte er über 150 Unternehmen, u.&nbsp;a. auch die späteren [[American Airlines]].

=== Fluggesellschaften ===
[[Datei:Stinson SM-6000-B (N11153).jpg|mini|Stinson SM-6000-B in den Farben von American Airways (1931).]]
{{Hauptartikel|American Airlines}}

Ende 1930 kündigte Errett Cord die Gründung von [[Century Air Lines]] in Chicago an, eine Post- und Frachtluftfahrtgesellschaft. Sie bestellte 100 [[Stinson Aircraft|Stinson]]-Flugzeuge mit ''Lycoming''-Motoren. Anfang 1932 versuchte die [[Aviation Corporation]] (AVCO, Muttergesellschaft von [[American Airways]]), eine feindliche Übernahme von ''Century''. Cord war wenig erfreut und begann seinerseits im Geheimen, ''AVCO''-Aktien aufzukaufen und präsentierte sich im Herbst 1932 als neuer Großaktionär, der nun mit einem Anteil von 34 % sowohl ''AVCO'' wie auch ''Century'' kontrollierte.<ref name="coachbuilt_Limousine" />

1935 kam es zu einer Umstrukturierung, in der die ''Cord Corporation'' Bestandteil von ''AVCO'' wurde.<ref name="coachbuilt_Limousine" />

1937 musste er sich aus diesem Geschäft zurückziehen, um eine feindliche Übernahme zu verhindern.

Von 1934 bis 1936 weilte Cord in Großbritannien. 1936 zog er sich aus dem Geschäft zurück und verkaufte seine Anteile 1937 an ''Emanuel & Co.'', ''Schroder, Rockefeller & Co.'' und eine Gruppe Geschäftsleute um Lucius Manning. 1937 wurde die Einstellung aller Auto-Aktivitäten angekündigt und 1938 übernahm die ''Felz Motor Company'' das Ersatzteillager von ''Duesenberg, Inc.'' Die ''Dallas Winslow, Inc.'' kaufte die Markenrechte an ''Auburn'' und ''Cord'' sowie das verbliebene Inventar dieser Marken. Sie gab das Gesamtpaket Anfang der 1960er Jahre an den Geschäftsmann Glen Pray weiter.<ref name="coachbuilt_Limousine" />

== Späteres Leben ==
Er zog sich ganz an die Westküste zurück, wo ihm bereits 1932 der Architekt [[Paul R. Williams|Paul Revere Williams]]  ein riesiges Anwesen mit 16 Schlaf- und 22 Badezimmern errichtet hatte<ref name="PRWilliams" /> und baute in [[Kalifornien]] und [[Nevada]] ein Rundfunkimperium auf.

In den 1940er Jahren gehörte Erret Cord für kurze Zeit dem [[Senat von Nevada]] an.

Liebhabern von [[Oldtimer]]n ist Cord durch die damals innovativen Fahrzeuge [[Auburn 851]] "Boattail" Speedster, [[Cord L-29]] und [[Cord 810]] bekannt.

== Ehrungen ==
* Erret Lobban Cord wurde zweimal auf dem [[Titelseite|Cover]] des [[Time-Magazine]] abgebildet: Am 18. Januar 1932 und am 23. April 1934.
* Er wurde 1976 in die [[Automotive Hall of Fame]] aufgenommen.<ref name="AHOF_ELCord" />

== Literatur ==
* [[Halwart Schrader]] (Hrsg.): ''Motor Men: Menschen, Mythen und Motoren der Automobilgeschichte.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart, 1. Auflage, 2011; ISBN 3-613-03202-3.
* [[Hans Christoph von Seherr-Thoss]]: ''Dictionary of famous personalities in the automobile World.'' Ivy House Publishing, Raleigh NC, USA, 1. Auflage; 2005; ISBN 1-57197-333-8.
* Don Butler: ''Auburn Cord Duesenberg.'' Crestline Publishing Co., ''Crestline Series'', 1992; ISBN 0-87938-701-7.
* Jon M. Bill: ''Cord Automobiles: L-29 & 810/812 Photo Archive.'' Enthusiast Books, 2004, ISBN 1-58388-102-6.
* Jon M. Bill: ''Duesenberg Racecars & Passenger Cars Photo Archive.'' Auburn Cord Duesenberg Museum (Hrsg.), Iconografix, Hudson WI, Photo Archive Series; ISBN 1-58388-145-X.
* Louis William Steinwedel, [[J. Herbert Newport]]: ''The Duesenberg: The Story of America's Premier Car.'' Chilton Book Co, 1. Auflage, 1970; ISBN 0-8019-5559-9.
* [[Beverly Rae Kimes]] (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: ''Standard Catalogue of American Cars 1805–1942.'' 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-428-4.
* A-C-D-Museum (Hrsg.): ''19th Annual Auburn Cord Duesenberg Festival; Official Souvenir Book''; Broschüre zur Eröffnung des Auburn Cord Duesenberg Museums in Auburn, Indiana (USA), Labor Day Weekend 1974.
* Dennis Adler: ''Duesenberg.'' Heel-Verlag, Königswinter, 2005; ISBN 3-89880-487-9.
* Brooks T. Brierley: ''Auburn, Reo, Franklin and Pierce-Arrow versus Cadillac, Chrysler, Lincoln and Packard.'' Garrett & Stringer, Inc. Coconut Grove, Florida, 1. Auflage; ISBN 0-9615791-1-0.
* Griffith Borgeson: ''The Golden Age of the American Racing Car.'' Hrsg. SAE ([[Society of Automotive Engineers]]), Warrendale PA, 2. Auflage 1998; ISBN 0-7680-0023-8.
* Nicky Wright: ''Art of the American Automobile.'' Prion Books Ltd, 1995; ISBN 1-85375-163-4.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Erret Lobban Cord}}
* [http://www.coachbuilt.com/bui/l/limousine/limousine.htm coachbuilt.com: ''Limousine Top Company, 1914–1920; Limousine Body Company, 1920–1933; Kalamazoo, Michigan; 1933–1936; Connersville, Indiana''.] (englisch) (abgerufen am 30. November 2017)
* [http://www.automaven.com/ automaven.com: CordNnet Markengeschichte] (englisch) (abgerufen am 19. Januar 2013)
* [https://www.automotivehalloffame.org/honoree/errett-l-cord/ ''Erret L. Cord''] in [[Automotive Hall of Fame]] (englisch), (abgerufen am 28. November 2017)
* [http://www.paulrwilliamsproject.org/gallery/residence-e-l-cord-beverly-hills-ca/ Paul R. Williams Project: ''Residence E. L. Cord, Beverly Hills.''] (englisch), (abgerufen am 28. November 2017)
* {{Findagrave|19245|Abruf=2018-07-02}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Kimes(1996)70">
Kimes, Clark: ''Standard Catalog of American Cars 1805–1942'', 1996, S. 70 (Auburn).
</ref>
<ref name="Kimes(1996)377-378">
Kimes, Clark: ''Standard Catalog of American Cars 1805–1942'', 1996, S. 377–378 (Cord).
</ref>
<ref name="Butler(1992)6">
Butler: ''Auburn Cord Duesenberg.'' 1992, S. 6.
</ref>
<ref name="Butler(1992)90">
Butler: ''Auburn Cord Duesenberg.'' 1992, S. 90.
</ref>
<ref name="Butler(1992)113">
Butler: ''Auburn Cord Duesenberg.'' 1992, S. 113.
</ref>
<ref name="Butler(1992)114">
Butler: ''Auburn Cord Duesenberg.'' 1992, S. 114.
</ref>
<ref name="Butler(1992)132">
Butler: ''Auburn Cord Duesenberg.'' 1992, S. 132.
</ref>
<ref name="Butler(1992)140">
Butler: ''Auburn Cord Duesenberg.'' 1992, S. 140.
</ref>
<ref name="Seherr-Thoss(2005)34">
Seherr-Thoss: ''Dictionary of famous personalities in the automobile World.'' 2005, S. 34 (E.L. Cord).
</ref>
<ref name="coachbuilt_Limousine">
coachbuilt.com: ''Limousine Body Company.''
</ref>
<ref name="AHOF_ELCord">
Automotive Hall of Fame: ''Erret L. Cord.''
</ref>
<ref name="PRWilliams">
Paul R. Williams Project: ''Residence E. L. Cord, Beverly Hills.''
</ref>
<ref name="FAG_ELCord">
* {{Findagrave|19245|Abruf=2018-07-02}}
</ref>
</references>

{{Normdaten|TYP=p|GND=|LCCN=n85051457|VIAF=30961220|GNDfehlt=ja|GNDCheck=2025-08-21}}

{{SORTIERUNG:Cord, Errett Lobban}}
[[Kategorie:Unternehmer (Automobilbau)]]
[[Kategorie:Person (Kalifornien)]]
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[[Kategorie:Industrieller]]
[[Kategorie:US-Amerikaner]]
[[Kategorie:Geboren 1894]]
[[Kategorie:Gestorben 1974]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Unternehmer (Luftfahrt)]]
[[Kategorie:American Airlines]]

{{Personendaten
|NAME=Cord, Errett Lobban
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanischer Unternehmer
|GEBURTSDATUM=20. Juli 1894
|GEBURTSORT=[[Warrensburg (Missouri)|Warrensburg]], Missouri, USA
|STERBEDATUM=2. Januar 1974
|STERBEORT=[[Reno (Nevada)|Reno]], Nevada
}}