Quelltext der Seite Elbezweigbahn

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{{BS-header|Dresden-Altstadt–Dresden-Altstadt Elbufer}}
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|STRECKENNR=6662; sä. [[Liste der Eisenbahnstrecken in Sachsen|DWK]]
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Die '''Elbezweigbahn''' war eine nur dem Güterverkehr dienende [[Nebenbahn]] im Stadtgebiet der sächsischen Landeshauptstadt [[Dresden]], die ursprünglich durch die [[Albertsbahn AG]] als [[Kohlenbahn]] erbaut und betrieben wurde. Sie begann am Güterbahnhof Dresden-Altstadt und führte entlang des ursprünglichen Flusslaufes der [[Weißeritz]] zu den Hafenanlagen am Altstädter Elbufer.

== Geschichte ==
[[Datei:Elbezweigbahn Dresden Karte 1910.png|mini|links|Die Elbezweigbahn auf einer Karte von 1910]]
[[Datei:Die Bauten von Dresden (1878) Illustrationsseite 241.jpg|mini|links|Die Eisenbahnanlagen an den Elbufern zu Dresden (um 1878)]]

Die Geschichte der Elbezweigbahn ist unmittelbar mit der Geschichte der Albertsbahn&nbsp;AG verbunden, die ab 28.&nbsp;Juni 1855 eine Bahnverbindung von Dresden nach Tharandt betrieb. Diese Strecke war ursächlich als [[Kohlenbahn]] zur Abfuhr der im [[Döhlener Becken]] geförderten Steinkohle erbaut worden, sie diente aber auch dem Reiseverkehr. Endpunkt der Linie in Dresden war der ''[[Dresden Albertsbahnhof|Albertsbahnhof]]'' südwestlich der Dresdner Altstadt, er ist mit dem späteren Kohlenbahnhof identisch.

Am 2. April 1856 eröffnete die Albertsbahn AG noch eine Fortsetzungsstrecke vom Albertsbahnhof bis zu den Hafenanlagen am Elbufer. Diese als ''Elbezweigbahn'' bezeichnete Strecke diente während ihrer gesamten Existenz nur dem Güterverkehr. Zur Umladung der Kohle befand sich am Kai ein Entladegerüst, auf dem die Kohle[[hunt]]e der Albertsbahn AG unterflur entleert werden konnten. Mittels Handkarren wurde die Kohle dann auf die am Kai liegenden Schiffe verladen.<ref>Jürgen Schubert: ''Die Windbergbahn'' Kenning Verlag 1993; S. 24</ref>

Der sächsische Staat eröffnete am 1. März 1859 noch ein Zweiggleis vom Bahnhof Elbufer zum [[Packhof (Dresden)|Packhof]], den Betrieb führte auch hier die Albertsbahn aus.

Am 1. Juli 1868 wurde die Albertsbahn verstaatlicht. Eigentümer der Strecken waren jetzt die  [[Königlich Sächsische Staatseisenbahnen|Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen]]. Im sächsischen Streckenbezeichnungsschema erhielten die Strecken der Elbezweigbahn die Kürzel DWK (Dresden-Altstadt–Elbufer) und DWP (Elbufer–Packhof). Ab dem 1. März 1869 verkehrten die Züge aus Richtung Tharandt über eine neue Verbindungsbahn zum ''[[Böhmischer Bahnhof|Böhmischen Bahnhof]]'' (heute Hauptbahnhof), der ''Albertsbahnhof'' wurde fortan nur noch als Güterbahnhof genutzt. Er wurde in ''Dresden-Altstadt Kohlenbahnhof'' umbenannt.

[[Datei:Fotothek df ps 0003758 x.jpg|mini|Das Kraftwerk Mitte wurde über die Elbezweigbahn mit Kohle beliefert (undatiert)]]
Die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen erweiterten die Gleisanlage am Dresdner Elbufer in den Jahren 1882 bis 1884 noch erheblich. Im Jahr 1891 begann schließlich die Umverlegung der Weißeritz. Auf den gewonnenen neuen Flächen wurde unter anderem die neue [[Hauptmarkthalle (Dresden)|Dresdner Großmarkthalle]] aufgebaut. Sie erhielt eine eigene Ladestelle.

Die Eröffnung des neuen [[Alberthafen Dresden-Friedrichstadt|König-Albert-Hafens]] im Ostragehege im Jahr 1895 führte zu einer Verringerung des Güterumschlages am Altstädter Elbufer. Über die gleichzeitig errichtete neue [[Hafenbahn Dresden|Dresdner Hafenbahn]] bekam der Bahnhof ''Dresden-Altstadt Elbufer'' über diesen eine Anbindung an den gleichzeitig in Betrieb genommenen [[Rangierbahnhof Dresden-Friedrichstadt]].

[[Datei:Neue Terrasse 20060620.jpg|mini|links|[[Erlweinspeicher]] und [[Sächsischer Landtag (Gebäude)|Sächsischer Landtag]]: Deutlich sichtbar ist die erhaltene Kaimauer, auf der ein Ladegleis verlief. (2010)]]
Das im Jahr 1900 auf dem Packhofgelände errichtete [[Staatliches Fernheiz- und Elektrizitätswerk|Staatliche Fernheiz- und Elektrizitätswerk]], das 1911 erbaute [[Städtisches Kühlhaus|Städtische Kühlhaus]] und der zwischen 1913 und 1914 errichtete städtische [[Erlweinspeicher]] ließen jedoch das Verkehrsaufkommen auf der Elbezweigbahn später wieder ansteigen. Zudem entstand 1927/1928 auf dem Gelände eines kleineren ''Lichtwerkes'' am [[Wettiner Platz (Dresden)|Wettiner Platz]] das [[Kraftwerk Mitte (Dresden)|Kraftwerk Mitte]], damals eines der modernsten Heizkraftwerke Deutschlands. Es übernahm fortan die Fernwärmeversorgung der öffentlichen Gebäude in der Dresdner Innenstadt, das alte Staatliche Fernheiz- und Elektrizitätswerk nahm man danach außer Betrieb. Zur gleichen Zeit entstand ein weiterer Speicher, der sogenannte ''Wolfsche Speicher'', benannt nach dem damaligen Dresdner Stadtbaurat [[Paul Wolf (Architekt)|Paul Wolf]], zwischen Erlweinspeicher und Kaimauer (während des Baus des neuen Landtages 1992 abgerissen, jetzt Grünfläche). [[Datei:Dampfspeicherlok Mitte.jpg|mini|[[Dampfspeicherlokomotive]] an der Anst Kraftwerk Mitte während der Dampfauffüllung (14. Oktober 1990)]]

[[Datei:Bahnhof Dresden-Altstadt Elbufer.jpg|mini|Der ehemalige Bahnhof Dresden-Altstadt Elbufer, im Hintergrund das hochwassersicher gebaute Stellwerksgebäude (2010)]]
Eine Zäsur für die Elbezweigbahn waren die [[Luftangriffe auf Dresden|Luftangriffe am 13. Februar 1945]]. Der größte Teil der Strecke lag im Gebiet der zu 90 Prozent zerstörten Altstadt. Das Staatliche Fernheiz- und Elektrizitätswerk war völlig zerstört, die Speicher ausgebrannt, der Kohlenbahnhof verwüstet. Weitgehend unversehrt blieben jedoch das Kraftwerk Mitte und die Großmarkthalle. Der Bahnhof Dresden-Altstadt Elbufer wurde fortan nur noch als Lagerplatz genutzt. Seine Bedienung erfolgte nun ausschließlich über die Hafenbahn.

Nach der [[Wende (DDR)|politischen Wende im Osten Deutschlands]] im Jahr 1989 kam es auf der Strecke rasch zu einem Verkehrsrückgang. Das Kraftwerk Mitte wurde im März 1994 stillgelegt, Großmarkthalle und Kühlhaus stellten ebenso ihren Betrieb ein. Mit der Umstellung der Heizungsanlagen in den Dresdner Haushalten von Kohle auf modernere Energieträger verlor schließlich auch der Kohlenbahnhof seine Funktion.

Heute ist die Strecke mit allen Nebengleisen und Abschlüssen ab der inzwischen abgerissenen Überführung Freiberger Straße abgebaut. Der einstige Bahnhof am Elbufer dient heute als Parkplatz für Reisebusse. Mehrmals jährlich wird er auch als Festplatz für die [[Dresdner Vogelwiese]] genutzt.
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== Streckenbeschreibung ==
=== Verlauf ===
=== Betriebsstellen ===
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== Literatur ==
* Kurt Kaiß, Matthias Hengst: ''Dresdens Eisenbahn 1894–1994''. Alba Verlag, Düsseldorf 1994, ISBN 3-87094-350-5.
* Erich Preuß, Reiner Preuß: ''Sächsische Staatseisenbahnen.'' transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlin 1991, ISBN 3-344-70700-0.

== Weblinks ==
* [https://www.sachsenschiene.net/bahn/str/str009.htm Streckenbeschreibung auf www.sachsenschiene.de]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke in Sachsen]]
[[Kategorie:Friedrichstadt (Dresden)]]