Quelltext der Seite Eisenbahnunfall

[[Datei:A. Provost - Versailles - Railroad Disaster.jpg|mini|hochkant=1.8|Zeitgenössische Darstellung des [[Eisenbahnunfall von Versailles|Eisenbahnunfalls von Versailles]] 1842 von A.&nbsp;Provost]]
[[Datei:Saltsjöbanan krock 2013a 07.jpg|mini|Entlaufener Zug der [[Saltsjöbanan]] rammt 2013 ein Wohnhaus]]
[[Datei:Taringamotu derailment 1915.jpg|mini|Entgleisung des Schnellzugs Wellington–Auckland auf der [[North Island Main Trunk Railway]] bei Taringamotu, nachdem starker Regen den Bahndamm aufgeweicht hatte]]

Ein '''Eisenbahnunfall''' (auch ''Eisenbahnunglück'') ist ein [[Unfall]], der in ursächlichem Zusammenhang mit dem [[Bahnbetrieb|Betrieb einer Eisenbahn]] und dessen typischen Gefahren steht.

== Definition ==
Die Definition des Eisenbahnunfalls ist bei einzelnen Bahnen oder Institutionen leichten Abweichungen unterworfen.
* Die deutsche [[Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung]] (BEU) definiert: ''Ein Unfall ist ein unerwünschtes oder unbeabsichtigtes plötzliches Ereignis oder eine besondere Verkettung derartiger Ereignisse, die schädliche Folgen haben.''<ref>Vgl.: [https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/EUB/DE/Service/Begriffsbestimmungen/begriffsbestimmungen_inhalt.html Homepage der Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes].</ref>
* Die [[Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle]] (SUST) definiert Unfälle als Ereignisse, die ''tödliche oder schwere Verletzung einer Person, einen Sachschaden über 100.000 [[Schweizer Franken|Franken]] oder die Freisetzung bestimmter Mengen von [[Gefahrgut]] zur Folge haben''.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.sust.admin.ch/de/dokumentation_bahnen_schiffe_statistiken.html |titel=Definitionen |werk=Dokumentation, Bahnen und Schiffe, Statistiken |hrsg=SUST |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130622233026/http://www.sust.admin.ch/de/dokumentation_bahnen_schiffe_statistiken.html |archiv-datum=2013-06-22 |abruf=2013-12-14}}</ref>
* Die [[Deutsche Bundesbahn]] unterschied zwischen „Bahnbetriebsunfall“ und „Arbeitsunfall“, wobei der Bahnbetriebsunfall definiert war als Unfall ''bei bewegten Eisenbahnfahrzeugen außerhalb der Ausbesserungswerke'' und das ''[[Kesselzerknall|Zerknallen von Kesseln]] aller Art an bewegten oder stillstehenden Eisenbahnfahrzeugen.''<ref>Rockelmann, S. 11.</ref> Alle anderen Unfälle galten als „Arbeitsunfälle“.<ref>Rockelmann, S. 11.</ref>

== Geschichte ==
[[Datei:EBU Pawtucket 1853.jpg|mini|Unfall bei [[Pawtucket]], [[Rhode Island]], 1853 – ältestes bekanntes Foto eines Eisenbahnunfalls]]

=== Unfallgeschehen ===
Bereits seit der Frühzeit der [[Eisenbahn]] sind Unfälle bekannt. Die älteste Aufzeichnung darüber stammt aus dem 17. Jahrhundert aus einem [[Vereinigtes Königreich|britischen]] [[Bergwerk]].<ref group="Anm.">Zwei Jungen starben im April und Juli 1650 in [[Whickham]], [[County Durham]], nachdem sie von [[Hunt]]en einer [[Grubenbahn]] überfahren wurden. Es handelt sich um die ältesten bekannten Eisenbahnunfälle, bei denen Menschen ums Leben kamen. (David Wragg: ''Signal Failure: Politics & Britain’s Railways.'' Stroud 2004, ISBN 978-0-7509-3293-6, S.&nbsp;46).</ref> Die [[Fahrzeug]]e wurden damals mit [[Muskelkraft]] auf hölzernen [[Schiene (Schienenverkehr)|Schienen]] bewegt. Allerdings ist die Quellenlage sehr unterschiedlich. Aus der Frühzeit der Eisenbahn ist sie sehr lückenhaft. Nur in [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]], wo bereits 1840 eine staatliche Eisenbahnaufsicht eingerichtet wurde, stellen deren Berichte zu Unfällen einen relativ geschlossenen Block von Quellen dar.<ref>Püschel, S. 6.</ref>

Mit Nutzung der [[Dampfmaschine]] als Energieerzeugung für den Fahrbetrieb der Eisenbahn, mit der Erfindung der [[Dampflokomotive]], kamen zum einen die Unfälle auf, die speziell mit Dampfmaschinen in Zusammenhang stehen, wie [[Kesselzerknall]]<ref group="Anm.">Am 31. Juli 1815 explodierte in Philadelphia, [[County Durham]], der Kessel der experimentellen Dampflokomotive ''Mechanical Traveller'' und riss 16 (nach anderer Quelle 13) umstehende Zuschauer in den Tod. Dieser [[Unfall]] ist die älteste bekannte Kesselexplosion einer Lokomotive und bis heute diejenige mit der höchsten Zahl von Toten überhaupt. Bis zum [[Eisenbahnunfall von Versailles]] 1842 war das auch der folgenreichste Eisenbahnunfall.
{{Hauptartikel|Brunton’s Mechanical Traveller}}
</ref> oder [[Brand|Brände]],<ref group="Anm.">Vgl.: [[Eisenbahnunfall von Versailles]].</ref> zum anderen die, die mit der großen [[Masse (Physik)|Masse]], der Geschwindigkeit und der geringen [[Reibung]] des [[Rad-Schiene-System]]s und den damit relativ langen [[Bremsweg]]en eines [[Zug (Schienenverkehr)|Zuges]] in Zusammenhang stehen.<ref group="Anm.">Ein [[Güterzug]] und ein [[Personenzug]] stießen bei [[Suffolk (Virginia)|Suffolk]], [[Virginia]], am 11. August 1837 auf einer [[Mehrgleisigkeit|eingleisigen]] [[Eisenbahnstrecke|Strecke]], auf der auf Sicht gefahren wurde, frontal zusammen. Drei Tote und Dutzende Verletzte waren die Folge. (Southworth Allen Howland: [http://openlibrary.org/books/OL6581070M/Steamboat_disasters_and_railroad_accidents_in_the_United_States ''Steamboat disasters and Railroad accidents in the United States: to which is appended accounts of recent shipwrecks, fires at sea, thrilling incidents, etc.''] Worcester, Massachusetts 1840, S.&nbsp;286 f.) Das war zugleich der erste Frontalzusammenstoß zweier [[Zug (Schienenverkehr)|Züge]] mit Todesopfern in der [[Geschichte der Eisenbahn|Eisenbahngeschichte]].
{{Hauptartikel|Eisenbahnunfall von Suffolk}}
</ref> Eine dritte Quelle von Unfällen sind die bahnfremden Eingriffe in den [[Bahn (Verkehr)|Eisenbahnverkehr]], vor allem durch querenden anderen Verkehr ([[Bahnübergang|Bahnübergänge]]<ref group="Anm.">Vgl. etwa: schr: ''Häufung von Bahnübergangs-Unfällen''. In: Eisenbahn-Revue International 12/2015, S. 629.</ref>), [[Suizid|Selbstmörder]] und [[Sabotage|Attentäter]].

Berühmt geworden ist die Definition des [[Reichsgericht]]s aus dem Jahre 1879 für eine Eisenbahn und einen Eisenbahnunfall:
{{Zitat
 |Text=Ein Unternehmen, gerichtet auf wiederholte Fortbewegung von Personen oder Sachen über nicht ganz unbedeutende Strecken auf metallener Grundlage, welche durch ihre Konsistenz, Konstruktion und Glätte den Transport großer Gewichtsmassen bzw. die Erzielung einer verhältnismäßig bedeutenden Schnelligkeit der Transportbewegung zu ermöglichen bestimmt ist, und durch diese Eigenart in Verbindung mit den außerdem zur Erzeugung der Transportbewegung benutzten Naturkräften (wie Dampf, Elektrizität, tierischer, menschlicher Muskeltätigkeit, bei geneigter Ebene der Bahn auch schon der eigenen Schwere, der Transportgefäße und deren Ladung usw.) bei dem Betriebe des Unternehmens auf derselben eine verhältnismäßig gewaltige (je nach dem Umständen nur in bezweckter Weise nützliche, oder auch Menschenleben vernichtende und die menschliche Gesundheit verletzende) Wirkung zu erzeugen fähig ist.
 |ref=<ref>[http://www.bruhaha.de/Kurioses.html#eisenbahn Definition von „Eisenbahn“ des deutschen Reichsgerichts vom 17. März 1879], im Link allerdings mit der falschen Jahreszahl 1880. Fundstelle: RGZ 1, 247, 252. Zur Geschichte des Urteils [http://dvaulont.de/2011/06/16/die-juristen-und-ihre-definitionen-die-eisenbahn/ dvaulont.de]</ref><ref group="Anm.">Die Replik des Stilisten [[Ludwig Reiners]] zu diesem [[Geschwurbel]] lautete in seiner Stilfibel (''Stilfibel. Der sichere Weg zum guten Deutsch.'' München 1951, ISBN 3-423-34358-3):
{{Zitat
 |Text=Ein Reichsgericht ist eine Einrichtung, welche eine dem allgemeinen Verständnis entgegenkommen sollende, aber bisweilen durch sich nicht ganz vermeiden lassende, nicht ganz unbedeutende bzw. verhältnismäßig gewaltige Fehler im Satzbau auf der schiefen Ebene des durch verschnörkelte und ineinandergeschachtelte Perioden ungenießbar gemachten Kanzleistils herabrollende Definition, welche eine das menschliche Sprachgefühl verletzende Wirkung zu erzeugen fähig ist, liefert.}}
</ref>}}

Etwa um die gleiche Zeit begann auch die systematische Erfassung von Unfällen und deren Erforschung. Führend in den frühen Jahren war hier der [[Österreich|österreichische]] [[Ingenieur]] [[Ludwig von Stockert|Ludwig Ritter von Stockert]], nach [[Adelsprädikat#Österreich|Abschaffung des Adelsprädikats]] in Österreich 1919 „nur“ noch ''Ludwig Stockert''.

Mit dem technischen Fortschritt kamen auch die daraus jeweils erwachsenden Unfallquellen hinzu, andere entfielen (etwa die Gefahren der Gasbeleuchtung<ref group="Anm.">Am 8. November 1900 fuhr zwischen [[Mühlheim am Main]] und [[Offenbach am Main]] ein [[Personenzug]] auf einen [[Durchgangszug]] auf. Das Gas eines geplatzten Behälters der [[Gasbeleuchtung]] in einem der Wagen des Durchgangszugs strömte aus und entzündete sich an dem [[Feuer]] der aufgefahrenen [[Dampflokomotive]]. Die beiden letzten [[Eisenbahnwagen|Wagen]] des Durchgangszugs fingen Feuer und brannten aus. Zwölf Tote und vier Verletzte waren die Folge.
{{Hauptartikel|Eisenbahnunfall von Mühlheim am Main}}
</ref>). Im Rahmen der [[Elektrifizierung]] kam es – bis heute – zu Unfällen mit [[Bahnstrom]].<ref group="Anm.">Der erste derartige Unfall ereignete sich am 22.&nbsp;Dezember 1901 in [[Liverpool]], als der [[Elektromotor]] eines [[Triebwagen]]s, der durch den Tunnel zu dem unterirdischen Bahnhof Liverpool-Dingle fuhr, in [[Brand]] geriet. Dabei starben sechs Menschen, zahlreiche weitere wurden verletzt.
{{Hauptartikel|Eisenbahnunfall im Bahnhof Liverpool-Dingle}}
Ein weiterer sehr schwerer Unfall dieser Art ereignete sich am 10.&nbsp;August 1903 auf der [[Métrolinie 2 (Paris)|Pariser Métrolinie&nbsp;2]] in [[Paris]]. 84 Menschen starben.
{{Hauptartikel|Metrounfall im Bahnhof Couronnes}}
</ref> Die Zahl der tödlichen Unfälle durch Kontakte mit der [[Oberleitung]] ist auch heute recht erheblich.<ref group="Anm.">In [[Deutschland]] wird darüber offenbar keine Gesamtstatistik geführt, wie eine Nachfrage bei der [[Bundespolizei (Deutschland)|Bundespolizei]] ergab.</ref>

Dank moderner [[Zugbeeinflussung]]<nowiki>ssysteme</nowiki> hat sich das Risiko von Eisenbahnunfällen verringert. Durch die Ergänzung der [[Punktförmige Zugbeeinflussung|Punktförmigen Zugbeeinflussung]] durch zusätzliche 500-Hz-Magnete ging in Deutschland und Österreich die Zahl der durch Signalmissachtung verursachten Kollisionen drastisch zurück. Ähnliche Erfolge erzielten in der Schweiz das System [[ZUB 121]] und in Frankreich [[Contrôle de vitesse par balises|KVB]].<ref>{{Literatur |Autor=Walter von Andrian |Titel=Erhöhte Gefahr durch Balisen statt Signum-Magnete im Gleis? |Sammelwerk=Schweizer Eisenbahn-Revue |Nummer=1 |Verlag=Minirex |Ort=Luzern |Datum=2007 |ISSN=1022-7113 |Seiten=45}}</ref>

Von der indischen Eisenbahn wurde bekannt, dass dort allein 2014 mehr als 27.000 Menschen bei Eisenbahnunfällen starben. Etwa die Hälfte davon waren Personen, die aus oder von einem Zug fielen oder auf den Gleisen liefen und überfahren wurden.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.hindustantimes.com/india-news/27-581-indians-died-in-railway-accidents-in-2014/article1-1375914.aspx |text=Vignesh Radhakrishnan: ''27,581 Indians died in railway accidents in 2014'' |wayback=20150805154951}}. In: [[Hindustan Times]] v. 3. August 2015.</ref>

=== Psychische Auswirkungen ===

Die [[Psyche|psychischen]] Auswirkungen schwerer Eisenbahnunfälle auf die Unfallopfer sind oft einschneidend. Historisch waren das die ersten Großunfälle der [[Industrialisierung]], die auch eine breite Allgemeinheit betrafen. Eisenbahnunfälle waren daher einer der Ausgangspunkte für die [[Traumaforschung]]. Das Unfallopfer erlebte sich als dem Geschehen gegenüber völlig hilf- und schutzlos, ohne jede Chance einer sinnvollen Reaktion darauf, ausgeliefert. Im Gegensatz zu [[Naturkatastrophe]]n war ein Eisenbahnunfall in der Regel Folge fehlerhaften menschlichen Handelns. Das Erklärungsmuster, dass das schon immer so gewesen war und dagegen nichts unternommen werden konnte, versagte hier.<ref>Sabine Bode: ''Die vergessene Generation. Die Kriegskinder brechen ihr Schweigen''. 13. Auflage 2014, ISBN 978-3-608-94797-7, S.&nbsp;193.</ref>

Psychische Schäden waren in ihren Folgen in weit geringerem Maß beherrschbar als körperliche Schäden: So befand sich [[Charles Dickens]] am 9.&nbsp;Juni 1865 auf der Rückreise von Paris, als der aus Folkestone kommende Zug nach London auf der Brücke über den ''Beult'', ein Nebenfluss des [[Medway (Fluss)|Medway]], entgleiste und die Brücke zum Einsturz brachte, weil auf der [[South Eastern Main Line]] im Zuge einer Baustelle Gleise entfernt worden waren, ohne die Baustelle ausreichend zu sichern. Der Schriftsteller wurde bei diesem [[Eisenbahnunfall von Staplehurst]] körperlich nicht verletzt. An der Unfallstelle leistete er zunächst anderen Reisenden Hilfe. Bei dem Unfall starben aber 10 Reisende, 40 weitere wurden verletzt. Charles Dickens war durch den Unfall psychisch [[Trauma (Psychologie)|traumatisiert]]. Er hatte seitdem große Probleme, mit dem Zug zu reisen, und versuchte, das möglichst zu vermeiden.

Andere Reisende, die lebend aus Unfällen herauskamen, waren psychisch weit stärker traumatisiert, bis hin zur [[Arbeitsunfähigkeit]].<ref>Beispiel anlässlich der [[Eisenbahnunfall von Newark|Eisenbahnunfalls von Newark]]: Appelby: ''The Railway Accident At Newark''. In: British Medical Journal, Bd. 2, v. 2. Juli 1870, S. 15.</ref> So kam es zu ersten [[Schadenersatz]]prozessen – entsprechend der dort technisch fortgeschrittenen Entwicklung zuerst in [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] –, bei denen auch diesbezüglich medizinische Gutachten als [[Beweismittel]] eingesetzt wurden. Entsprechend dem damals vorherrschenden [[Mechanistisches Weltbild|mechanistischen Weltbild]] musste es eine materielle Ursache für diese psychischen Schäden geben. Der britische Mediziner [[John Eric Erichsen]] entwickelte die These von der ''„Railway Spine“ („Eisenbahn-Rückgrat“)'', nach der das [[Nervensystem]] der [[Wirbelsäule]] bei den psychisch traumatisierten Opfern durch die mechanischen Kräfte des Unfallgeschehens beschädigt worden sei (ohne dass das allerdings physisch nachweisbar war). Andere Wissenschaftler gingen von einer entsprechenden Schädigung des [[Gehirn]]s aus. In Deutschland, das damals der technischen Entwicklung hinterher hinkte, vertrat einige Zeit später etwa [[Hermann Oppenheim]] entsprechende Thesen. Diese mechanistische Sicht der Trauma-Entstehung war bis weit ins 20. Jahrhundert hinein vorherrschend.<ref>Wolfgang Schivelbusch: ''Geschichte der Eisenbahnreise. Zur Industrialisierung von Raum und Zeit im 19. Jahrhundert''. Frankfurt 1989, ISBN 3-596-24414-5, S.&nbsp;132.</ref>

Selbst bei Angehörigen der Opfer von Eisenbahnunfällen wurden solche Traumata beobachtet: 1850 wurde Maria Fischer, 22 Jahre alt, mit [[Psychosomatik|psychosomatischen]] Störungen in das [[Hospital zum heiligen Geist (Frankfurt am Main)|Hospital zum heiligen Geist]] in [[Frankfurt am Main]] aufgenommen. Nachdem ihr Bruder und einzig lebender Verwandter bei einem Eisenbahnunfall ums Leben gekommen war, setzte bei ihr die [[Menstruation]] aus und die Beinmuskulatur war gelähmt.<ref>Theodor Clemens: ''Mittheilungen aus dem Hospital zum Heiligen Geist in Frankfurt a. M. Paraplegia hysterica (Eine von Genitalienreizung ausgehende Reflexneurose)''. In: [[Die Klinik]] 2 (1850), S. 545 f.</ref>

=== Unfalluntersuchung ===
In Deutschland war nach der [[Bahnreform (Deutschland)|Bahnreform]] zunächst das [[Eisenbahn-Bundesamt]] für die Untersuchung von Eisenbahnunfällen zuständig, danach von 2007 bis 2016 die [[Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes]] und seit 2017 die [[Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung]].

In [[Österreich]] wirkt seit 29. April 2004 die [[Sicherheitsuntersuchungsstelle des Bundes]] (SUB) als Untersuchungsstelle von Eisenbahnunfällen.

In der Schweiz nahm die [[Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe]] zum 1. Oktober 2000 ihre Arbeit auf. Am 1.&nbsp;November 2011 wurde sie zusammen mit dem [[Büro für Flugunfalluntersuchungen]] (BFU) zur [[Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle|Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle]] (SUST) zusammengeführt.<ref>{{Literatur |Autor=Walter von Andrian |Titel=Unfalluntersuchungsstelle in der Krise |Sammelwerk=Schweizer Eisenbahn-Revue |Nummer=7 |Verlag=Minirex |Ort=Luzern |Datum=2014 |ISSN=1022-7113 |Seiten=332}}</ref>

Weitere Unfalluntersuchungsstellen sind in der [[Liste europäischer nationaler Eisenbahnbehörden]] genannt.

== Systematik ==
Generell lassen sich die Ursachen für Eisenbahnunfälle wie folgt einteilen:

* [[Technisches Versagen]], z.&nbsp;B. des
** [[Unterbau (Eisenbahn)|Unterbaus]] (z.&nbsp;B. Einsturz von Bauwerken)<ref group="Anm.">Beim teilweisen Einsturz eines Tunnels am 16. Juni 1972 bei [[Vierzy]], [[Frankreich]], den gerade zwei [[Verbrennungstriebwagen|Dieseltriebwagen]] durchfuhren, starben 108 Menschen und 87 weitere wurden verletzt.
{{Hauptartikel|Eisenbahnunfall im Tunnel von Vierzy}}
</ref>
** [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbaus]] (z.&nbsp;B. Schienenbruch)<ref group="Anm.">Durch einen Schienenbruch entgleiste auf einer [[Mehrgleisigkeit|zweigleisigen]] [[Bahnstrecke|Strecke]] am 26. November 1998 zunächst ein Teil des [[Frontier Golden Temple Mail|Golden Temple Express]] zwischen den Bahnhöfen [[Khanna (Stadt)|Khanna]], [[Punjab]], [[Indien]], und [[Chawapail]]. In die entgleisten Fahrzeuge fuhr nur Minuten später der in der Gegenrichtung verkehrende [[Jammu Tawi-Sealdah Express]] hinein. Weit mehr als 200 Menschen starben.
{{Hauptartikel|Eisenbahnunfall von Khanna}}
</ref>
** Rollmaterials (z.&nbsp;B. Achsbruch)<ref group="Anm.">Am 3.&nbsp;Juni 1998 löste sich bei einer etwa Geschwindigkeit von etwa 200&nbsp;km/h in der Nähe von [[Eschede]] der [[Radreifen]] eines Rades, was anschließend zum [[Entgleisung (Bahn)|Entgleisen]] des Zuges führte. 101 Menschen starben, 88 weitere wurden schwer verletzt. Es war das bislang schwerste Zugunglück in der Geschichte der [[Deutschland|Bundesrepublik Deutschland]] sowie aller [[Hochgeschwindigkeitszug|Hochgeschwindigkeitszüge]] weltweit.
{{Hauptartikel|ICE-Unfall von Eschede}}
</ref>
* [[Menschliches Versagen]]
** des Zugpersonals (z.&nbsp;B. missachtete [[Signal]]e, überhöhte Geschwindigkeit)<ref group="Anm.">Bei dem Frontalzusammenstoß eines [[Güterzug]]s mit einem [[Personenzug]] nach Signalmissachtung auf der transkontinentalen Strecke der [[Canadian National Railway]] (CN) in [[Kanada]] am 8. Februar 1986 starben in der Nähe von [[Hinton (Alberta)|Hinton]], [[Alberta]], 23 Menschen, weitere 71 Menschen wurden verletzt. Bei der Untersuchung des Unfalls wurden eine ganze Reihe von offenbar wiederholt und allgemein geübten Verstößen gegen die Sicherheitsvorschriften aufgedeckt.
{{Hauptartikel|Eisenbahnunfall von Dalehurst}}
</ref>
** des Streckenpersonals (z.&nbsp;B. Missachtung von Fahrdienstvorschriften)<ref group="Anm.">Bei dem Frontalzusammenstoß eines [[Güterzug]]s und eines voll besetzten [[Personenzug]]s am 22. Dezember 1939 auf der [[Bahnstrecke Stahringen–Friedrichshafen]] bei [[Markdorf]] auf der Gemarkung des heute zu [[Friedrichshafen]] gehörenden Orts [[Lipbach]] starben 101 Menschen, 47 weitere wurden verletzt, nachdem ein [[Fahrdienstleiter]] einen Zug auf die Strecke gelassen hatte, ohne dass ihn zuvor sein Kollege auf dem nächsten Bahnhof angenommen hatte.
{{Hauptartikel|Eisenbahnunfall bei Markdorf}}
</ref>
** des Technischen Personals (z.&nbsp;B. Missachtung von Richtlinien zur Inspektion oder Instandhaltung)
** von Reisenden (z.&nbsp;B. Betreten von Gleisanlagen, zu nahes Herantreten an das [[Lichtraumprofil]]<ref>Vgl. etwa: Bloß: ''Eisenbahn-Betriebsunfälle'', S. 86 f.</ref>)
* Einwirkungen von außen auf den Bahnbetrieb
** Bewusste Eingriffe ([[Schienensuizid]], Attentate),<ref group="Anm.">In der Nacht des 4. November 1875 entfernte ein Mitarbeiter der [[Franz-Josefs-Bahn (Österreich)|Franz-Josefs-Bahn]] bei [[Schwarzenau (Niederösterreich)|Schwarzenau]] ein Schienenstück, um durch die „Rettung“ des Zuges eine Anerkennung zu erlangen. Wegen aufziehenden [[Nebel]]s misslang es ihm aber, den Personenzug von [[Wien]] nach [[Cheb|Eger]] anzuhalten. Der Zug [[Entgleisung (Bahn)|entgleiste]]. 9 Menschen starben.
{{Hauptartikel|Eisenbahnunfall von Schwarzenau}}
</ref> Filmaufnahmen<ref>Huntley, S. 24.</ref>, [[Unbemanntes Luftfahrzeug|Drohnenflüge]]<ref>schr: ''München: Drohne in Oberleitung''. In: [[Eisenbahn-Revue International]] 1/2025, S. 8.</ref> oder für Showzwecke<ref group="Anm.">Vgl. etwa: [[Eisenbahnunfall von Crush]].</ref>
** [[Höhere Gewalt]] ([[Erdbeben]], [[Mure]]n, Sturm)<ref group="Anm.">Nachdem [[Ratten]] die Isolierung eines Signalkabels angenagt hatten, kam es zu einer Fehlschaltung der Signaltechnik, worauf zwischen den Bahnhöfen [[Pau]] und [[Artix (Pyrénées-Atlantiques)|Artix]], auf dem Gemeindegebiet von [[Denguin]], ein Nahverkehrszug auf einen [[TGV]] auffuhr. 39 Menschen wurden verletzt (mr: ''Auffahrunfall in Südfrankreich wegen Nagern im Stellwerk''. In: Eisenbahn-Revue International 2014/10, S. 510.); am 1. September 1923 ereignete sich in [[Japan]] das [[Großes Kantō-Erdbeben 1923|Große Kantō-Erdbeben]]. Es löste u.&nbsp;a. im und bei dem Bahnhof Nebukawa (in [[Kataura]], seit 1954 in [[Odawara]] eingemeindet, [[Präfektur Kanagawa]], [[Japan]]) auf der Atami-Linie (heute [[Tōkaidō-Hauptlinie]]) einen Erdrutsch aus, der einen Zug und die Bahnhofsanlagen ins Meer riss und einen zweiten beschädigte. 112 Menschen starben und 13 weitere wurden verletzt.
{{Hauptartikel|Eisenbahnunfall von Nebukawa}}
Auf der [[Jungfraubahn]] ereigneten sich mehrfach Unfälle dadurch, dass Wagen durch starken Wind aus den Gleisen gekippt wurden, so am 8./9. Oktober 1907, am 1. Januar 1957 und am 10. April 1963. (Florian Inäbnit: Jungfraubahn. Leissigen 2003, ISBN 3-907579-27-5, S. 153 ff). Gleiches ereignete sich auch auf der [[Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn|Mecklenburg-Pommerschen Schmalspurbahn]]. Bei einem ersten Unfall kippten am 8. März 1893 zwei Personenwagen eines fahrenden Zuges aus dem Gleis. Im Herbst des gleichen Jahres ereilte dasselbe Schicksal Güterwagen. In der Folge wurde der Schwerpunkt der Fahrzeuge tiefer gelegt, sodass solche Unfälle nicht mehr vorkamen (Wolf-Dietger Machel: ''Die Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn''. 2. Aufl. Stuttgart 1997, ISBN 3-613-71053-6, S. 58, 127). Schon am 11. September 1880 geschah bei ''Summit'' auf der [[Bahnstrecke Wellington–Woodville]], [[Neuseeland]], ein Unfall aus dieser Ursache.
{{Hauptartikel|Eisenbahnunfall von Summit}}
Weitere Unfälle, die auf starken Wind zurückzuführen waren führt [[Lionel Thomas Caswell Rolt]]: ''Red for Danger''. Auflage: London 1978, ISBN 0-330-25555-X, S. 109 f., auf. Auch zum Eisenbahnunfall auf der Tay-Brücke hat starker Seitenwind ursächlich beigetragen.
{{Hauptartikel|Eisenbahnunfall auf der Firth-of-Tay-Brücke}}
</ref>
** Querender Verkehr, insbesondere auf niveaugleichen Bahnübergängen. In der Regel handelt es sich dabei um Straßenverkehr, in seltenen Fällen auch um Kollisionen mit [[Luftfahrzeug]]en.<ref group="Anm.">Vgl. dazu: [[Flugzeugunglück am 17. Dezember 1960 in München]]; [[Eisenbahnunfall von Egelsbach]]; schr: ''ICE mit Drohne kollidiert''. In: [[Eisenbahn-Revue International]] 11/2024, S. 509.</ref>
Es ist aber zu berücksichtigen, dass diese Systematik in der Praxis sehr viel weniger eindeutig ist, als sie hier erscheint, und dass in der Regel mehrere Komponenten bei einem Unfall zusammenspielen.

Schon ''[[Ludwig von Stockert|Ludwig Ritter von Stockert]]'' systematisierte Eisenbahnunfälle nach ihren Ursachen. Dieses Schema war auch später sehr verbreitet<ref>Schneider u.&nbsp;a., S. 10 f.</ref> und wird in Deutschland, Österreich und der Schweiz heute noch durch die Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstellen verwendet.<ref>Vergleiche:<br />Deutschland: {{Webarchiv |url=http://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/EUB/DE/EUB/Begriffsbestimmungen/begriffsbestimmungen_node.html |text=Homepage der Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes |wayback=20140402032223}}.<br />Österreich: {{Webarchiv |url=http://versa.bmvit.gv.at/index.php?id=20&L=0 |text=Homepage der Sicherheitsuntersuchungsstelle des Bundes – Schiene |wayback=20140302194404}}.<br />Schweiz: {{Webarchiv |url=http://www.sust.admin.ch/de/sust_organisation.html |text=Homepage der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle (SUST) |wayback=20140302194404}}.</ref><ref group="Anm.">Zur Systematisierung bei der Deutschen Bundesbahn siehe: Rockelmann, S. 11.</ref>

Eine Alternative ist es, Eisenbahnunfälle nach den aufgetretenen Schäden zu klassifizieren. Dieses System wird etwa in der [[Liste schwerer Unfälle im Schienenverkehr]] oder von der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle (SUST) angewandt.

== Herausragende Unfälle ==
=== Einzelbeispiele ===

[[Datei:Sri-lanka-train-04jan-2004.jpg|mini|Einer der durch den Tsunami in Sri Lanka weggespülten Wagen]]

Der '''[[Eisenbahnunfall von Peraliya]]''' ereignete sich am 26. Dezember 2004 in der [[Südprovinz (Sri Lanka)|Südprovinz]] an der Südwestküste [[Sri Lanka]]s. Der durch das [[Seebeben im Indischen Ozean 2004|Seebeben im Indischen Ozean]] ausgelöste [[Tsunami]] überflutete die [[Bahnstrecke]] und riss einen [[Zug (Schienenverkehr)|Zug]] von den [[Schiene (Schienenverkehr)|Schienen]]. Mit weit mehr als 1000 Opfern (die Schätzungen reichen bis zu 1.700) handelt es sich um den folgenschwersten Eisenbahnunfall weltweit.

Der '''[[Eisenbahnunfall von Quintinshill]]''' in [[Dumfriesshire]], [[Schottland]], am 22. Mai 1915 während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] war eine „Massenkollision“, an der fünf Züge beteiligt waren – drei Züge stießen zusammen, zwei weitere wurden dabei beschädigt. 230 Menschen starben und weitere 246 wurden verletzt, weil die verantwortlichen Eisenbahner Sicherheitsregeln missachtet hatten oder umgingen.
[[Datei:Quintinshill animation 1.gif|mini|hochkant=3|zentriert|Quintinshill: Ablauf der Ereignisse]]

[[Datei:Russian imperial train crush1888.jpg|mini|Verunglückter Hofzug des Zaren]]

Bei dem '''[[Eisenbahnunfall von Borki]]''' entgleiste am {{JULGREGDATUM|29|10|1888|Link=1}} der von zwei Lokomotiven gezogene [[Hofzug]] des Zaren [[Alexander III. (Russland)|Alexander&nbsp;III.]] auf der Fahrt von der [[Krim]] nach [[Sankt Petersburg|St. Petersburg]] südlich von [[Charkiw|Charkow]]. 23 Reisende starben. Die Angaben zu den Verletzten schwanken zwischen 12 und 36. Die Zarenfamilie blieb unverletzt, obwohl der [[Speisewagen]], in dem sie sich zum Unfallzeitpunkt aufhielt, stark beschädigt wurde. Die Unfallursache wurde nie aufgeklärt, die private Bahngesellschaft und Staatsbeamte versuchten jeweils dem anderen die Schuld zuzuweisen. Vermutlich war die Unfallursache eine Kombination aus einem zu schweren Zug, zu hoher Geschwindigkeit und unzureichendem [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbau]]. Allerdings hielten sich hartnäckig Gerüchte, dass es sich um ein [[Attentat]] gehandelt habe. Dafür liegen allerdings keine Beweise vor. Die russische Monarchie stilisierte in ihrer [[Propaganda]] die ''wundersame Rettung des Zaren und seiner Familie'' zu einem [[Gottesurteil]] über die [[Legitimation (Politikwissenschaft)|Legitimation]] der [[Herrschaft]] des Zaren über Russland.

Bei dem '''[[Eisenbahnunfall auf der Firth-of-Tay-Brücke]]''' stürzte die [[Firth-of-Tay-Brücke]] am 28. Dezember 1879 unter dem [[Schnellzug]] von [[Bahnhof Edinburgh Waverley|Edinburgh]] nach [[Dundee]] zusammen. Von den 75 Menschen im Zug überlebte keiner. Der Zug befuhr während eines [[Orkan]]s den Mittelteil der Brücke, als dieser nachgab und mit dem Zug in den Firth of Tay stürzte. Die Brücke war unter dem Gewicht des Zugs, der [[Windlast]] des Orkans und den unter diesen Umständen zu hohen dynamischen Kräften des Zuges zusammengebrochen. Letztendliche Ursache aber war die mangelhafte Konstruktion der Brücke.<ref group="Anm.">[[Theodor Fontane]] verewigte die Katastrophe noch im Januar 1880 in der [[Mythos|mythisierenden]] [[Ballade (Gedicht)|Ballade]] ''Die Brück’ am Tay''. (In: Ders.: ''Gedichte&nbsp;I.'' 2.&nbsp;Auflage, 1995 = Große Brandenburger Ausgabe, S.&nbsp;153–155.)</ref>

=== Unfälle mit mehr als 100 Todesopfern ===
{| class="wikitable sortable"
|- style="background:#D3D3D3;"
! style="width:8%;"| Zahl der Toten
! style="width:25%;"| Bezeichnung
! style="width:12%;"| Staat
! style="width:5%;"| Jahr
! style="width:25%;"| Grund
! style="width:25%;"| Unfallart
|-
|1700
|[[Eisenbahnunfall von Peraliya]]
|[[Sri Lanka]]
|2004
|[[Naturkatastrophe]]
|Zug wird von [[Tsunami]] weggespült
|-
|1007+
|[[Eisenbahnunfall von Hamont]]
|[[Belgien]]
|1918
|
|[[Explosion]] eines Munitionszugs
|-
|{{0}}700
|[[Eisenbahnunfall von Saint-Michel-de-Maurienne]]
|[[Frankreich]]
|1917
|Eingriff des Militärs in den Eisenbahnbetrieb
|Entgleisung im Gefälle
|-
|{{0}}600+
|[[Eisenbahnunfall von Ciurea]]
|[[Rumänien]]
|1917
|Versehentlicher Eingriff eines Betriebsfremden
|Bremsversagen, Auffahrunfall
|-
|{{0}}600
|[[Eisenbahnunfall von Guadalajara (1915)]]
|[[Mexiko]]
|1915
|Überladener Zug?
|Bremsversagen
|-
|{{0}}575
|[[Eisenbahnunfall bei Ufa]]
|[[Sowjetunion]]
|1989
|[[Technisches Versagen]] außerhalb des Eisenbahnbetriebs
|Explosion, Großbrand
|-
|{{0}}500+
|[[Eisenbahnunfall von Balvano]]
|[[Italien]]
|1944
|[[Kohlenstoffmonoxidvergiftung]]
|Tunnelunfall
|-
|{{0}}428
|[[Eisenbahnunfall von Awash]]
|[[Äthiopien]]
|1985
|Überhöhte Geschwindigkeit
|Entgleisung
|-
|{{0}}400
|Eisenbahnunfall von Kalisz
|[[Russland]] (damals deutsch besetzt; heute [[Polen]])
|1914
|Falsche Weichenstellung
|Zusammenstoß<ref>Semmens, S. 45.</ref>
|-
|{{0}}383
|[[Eisenbahnunfall von Ayyat]]
|[[Ägypten]]
|2002
|
|Zugbrand
|-
|{{0}}355
|[[Eisenbahnunfall von Quipungo]]
|[[Angola]]
|1993
|Anschlag
|Entgleisung
|-
|{{0}}335
|[[Eisenbahnunfall von Firozabad (1995)]]
|[[Indien]]
|1995
|Fahrdienstleiterfehler
|Auffahrunfall
|-
|{{0}}320
|[[Eisenbahnunfall von Nischapur]]
|[[Iran]]
|2004
|Entlaufener Zug
|Explosion von [[Gefahrgut]]
|-
|{{0}}307
|[[Eisenbahnunfall von Sangi]]
|[[Pakistan]]
|1990
|[[Fahrdienstleiter]]fehler
|Auffahrunfall
|-
|{{0}}303
|[[Metrounfall von Baku]]
|[[Aserbaidschan]]
|1995
|Technisches Versagen
|Tunnelbrand
|-
|{{0}}300+
|Eisenbahnunfall von Montemorelas
|Mexiko
|1915
|
|<ref>Edgar A. Haine: ''Railroad Wrecks''. 1993, ISBN 0-8453-4844-2. S. 175.</ref>
|-
|{{0}}300+
|[[Luftangriff von Songjiang]]
|[[Republik China (1912-1949)|China]]
|1938
|[[Luftangriff]]
|
|-
|{{0}}300
|[[Eisenbahnunfall von Changsha]]
|China
|1918
|Militärischer Eingriff in den Eisenbahnverkehr
|Frontalzusammenstoß
|-
|{{0}}300 (ca.)
|[[Eisenbahnunfall von Guadalajara (1955)]]
|Mexiko
|1955
|
|Entgleisung und Absturz in eine Schlucht
|-
|{{0}}300
|[[Eisenbahnunfall von Tolunda]]
|Angola
|1994
|Bremsversagen
|Absturz in eine Schlucht
|-
|{{0}}288
|[[Eisenbahnunfall von Bahanaga]]
|Indien
|2023
|
|Zusammenstoß dreier Züge
|-
|{{0}}287
|[[Eisenbahnunfall von Gaisal]]
|Indien
|1999
|Fahrdienstleiterfehler
|Frontalzusammenstoß
|-
|{{0}}281
|[[Eisenbahnunfall von Igandu]]
|[[Tansania]]
|2002
|Bremsversagen
|Auffahrunfall
|-
|{{0}}252
|[[Eisenbahnunfall von Zenza]]
|Angola
|2001
|[[Sabotage|Anschlag]]
|Entgleisung, Brand und [[Massaker]]
|-
|{{0}}250+
|[[Eisenbahnunfall von Sahiwal]]
|Pakistan
|1957
|Fahrdienstleiterfehler
|Auffahrunfall und Brand
|-
|{{0}}250+<ref group="Anm.">Vermutlich sogar 600 Tote.</ref>
|[[Eisenbahnunfall von Mansi]]
|Indien
|1981
|
|[[Entgleisung (Bahn)|Entgleisung]] auf Brücke und Absturz in Fluss
|-
|{{0}}250
|[[Eisenbahnunfall von San Salvador]]
|[[El Salvador]]
|1934
|Explosion von Gefahrgut
|
|-
|{{0}}248
|[[Eisenbahnunfall vom Virilla Canyon]]
|[[Costa Rica]]
|1926
|[[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbaumangel]]
|Entgleisung, Absturz in eine Schlucht
|-
|{{0}}230
|[[Eisenbahnunfall von Saltillo]]
|Mexiko
|1972
|Bremsversagen schrottreifer Fahrzeuge
|Entgleisung und Brand
|-
|{{0}}230
|[[Eisenbahnunfall von Quintinshill]]
|[[Vereinigtes Königreich]]
|1915
|Fahrdienstleiterfehler
|Multipler Auffahrunfall mit 5 Zügen
|-
|{{0}}220
|[[Eisenbahnunfall von Yaoundé]]
|[[Kamerun]]
|1998
|
|Entgleisung, Explosion
|-
|{{0}}209
|[[Eisenbahnunfall von Khanna]]
|Indien
|1998
|[[Schienenbruch]]
|Zusammenstoß
|-
|{{0}}207
|[[Kesselwagenexplosion in der BASF]]
|Deutschland
|1948
|Leckage an abgestelltem Kesselwagen
|Zündung der [[Explosionsfähige Atmosphäre|Schwergas-Atmosphäre]]
|-
|{{0}}207
|[[Bombenanschläge in Mumbai 2006]]
|Indien
|2006
|Bombenanschläge
|
|-
|{{0}}204
|[[Eisenbahnunfall von Lagny]]
|Frankreich
|1933
|[[Signal]]überfahrt
|Auffahrunfall
|-
|{{0}}200+
|[[Eisenbahnunfall von Cuautla]]
|Mexiko
|1881
|Konstruktionsmangel
|Brückeneinsturz
|-
|{{0}}200+
|[[Eisenbahnunfall von Ephesos]]
|[[Osmanisches Reich]]
|1912
|Unterschiedliche Darstellungen
|Vermutlich Zusammenstoß
|-
|{{0}}200+
|[[Eisenbahnunfall von Torre del Bierzo]]
|[[Spanien]]
|1944
|Bremsversagen
|Tunnelunfall, Auffahrunfall
|-
|{{0}}200+
|[[Eisenbahnunfall auf der Liziyida-Brücke]]
|[[Volksrepublik China]]
|1981
|Naturkatastrophe
|Brückeneinsturz
|-
|{{0}}200+
|[[Eisenbahnunfall von Bàu Cá]]
|[[Vietnam]]
|1982
|Überhöhte Geschwindigkeit
|Entgleisung
|-
|{{0}}200 (ca.)
|[[Bahnstrecke Lima–La Oroya#Zwischenfälle|Brückeneinsturz bei Ocatara]]<ref>Donald Binns: ''The Central Railway of Peru and the Cerro de Pasco Railway''. Skipton: Trackside Publications, 1996, ISBN 1-900095-03-3, S. 20.</ref>
|Peru
|1909
|Entlaufene Lokomotive kollidierte auf einer Brücke mit einem Kran
|Zusammenstoß
|-
|{{0}}200 (ca.)
|Eisenbahnunfall in Jiangxi<ref>NN: [http://newspapers.nl.sg/Digitised/Article/singfreepressb19330822-1.2.7.aspx ''China railway disaster''.] In: ''[[The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser]]'', 22. August 1933.</ref>
|China
|1933
|Unbekannt
|Entgleisung
|-
|''{{0}}200''
|''[[Eisenbahnunfall von Nowy Dwór]]''
|''Polen''
|''1949''
|''[[Zeitungsente]]''
|''[[Falschmeldung]]''
|-
|{{0}}192
|[[Eisenbahnunfall von Tenga]]
|[[Mosambik]]
|2002
|Unzureichend gesicherte und entlaufene Fahrzeuge
|Frontalzusammenstoß
|-
|{{0}}192
|[[Feuer in der U-Bahn in Daegu]]
|[[Südkorea]]
|2003
|Eingriff von außen in den Bahnbetrieb
|Tunnelbrand
|-
|{{0}}191
|[[Madrider Zuganschläge]]
|Spanien
|2004
|Bombenanschläge
|
|-
|{{0}}190
|[[Eisenbahnunfall im Bahnhof Ajikawaguchi]]
|[[Japan]]
|1940
|
|Entgleisung und Brand
|-
|{{0}}186
|[[Eisenbahnunfall von Genthin]]
|[[Deutschland]]
|1939
|Signalüberfahrt
|Auffahrunfall
|-
|{{0}}185
|[[Eisenbahnunfall von Aracaju]]
|[[Brasilien]]
|1946
|
|Entgleisung
|-
|{{0}}184
|[[Eisenbahnunfall von Hannō]]
|Japan
|1947
|Überhöhte Geschwindigkeit
|Entgleisung
|-
|{{0}}179
|[[Eisenbahnunfall von Kendal]]
|[[Jamaika]]
|1957
|Verstellter Absperrhahn der Bremsanlage
|Bremsversagen, Entgleisung
|-
|{{0}}171
|[[Eisenbahnunfall von Sambhu]]
|Indien
|1948
|
|Prellbocküberfahrt
|-
|{{0}}161
|[[Eisenbahnunfall von Yokohama (1963)]]
|Japan
|1963
|
|Multipler Zusammenstoß mit 3 Zügen
|-
|{{0}}161
|[[Eisenbahnunfall von Ryongchŏn]]
|[[Nordkorea]]
|2004
|[[Rangieren|Rangierunfall]]
|Explosionskatastrophe
|-
|{{0}}160
|[[Eisenbahnunfall von Mikawashima]]
|Japan
|1962
|Signalüberfahrt
|Multipler Zusammenstoß mit 3 Zügen
|-
|{{0}}159
|[[Eisenbahnunfall von Rzepin]]
|[[Polen]]
|1952
|
|Entgleisung
|-
|{{0}}155
|[[Brandkatastrophe der Gletscherbahn Kaprun 2]]
|[[Österreich]]
|2000
|Defekter Heizlüfter
|Brandkatastrophe
|-
|{{0}}153
|[[Eisenbahnunfall von Zagreb]]
|Jugoslawien
|1974
|Fahrfehler, überhöhte Geschwindigkeit
|Entgleisung
|-
|{{0}}153
|[[Eisenbahnunfall von Bintaro]]
|[[Indonesien]]
|1987
|Fahrdienstleiterfehler
|Frontalzusammenstoß
|-
|{{0}}151
|[[Eisenbahnunfall von Tangiwai]]
|[[Neuseeland]]
|1953
|Naturkatastrophe
|Zug wird von [[Lahar]] weggerissen
|-
|{{0}}150
|[[Eisenbahnunfall von Paranesti]]
|[[Bulgarien]] (heute [[Griechenland]])
|1913
|Kupplungsriss
|Kollision der entlaufenden Wagen mit besetztem Zug
|-
|{{0}}150
|[[Eisenbahnunfall von Moradabad]]
|Indien
|1920
|
|Auffahrunfall
|-
|{{0}}150
|[[Eisenbahnunfall von Saint-Fons]]
|Frankreich
|1945
|
|Zusammenstoß
|-
|{{0}}150
|[[Eisenbahnunfall von Székesfehérvár]]
|[[Ungarn]]
|1951
|Fehlentscheidung der Stellwerksmitarbeiterin
|Zusammenstoß<ref>Semmens, S. 147.</ref>
|-
|{{0}}150
|[[Eisenbahnunfall von Langa Langa]]
|[[Nigeria]]
|1970
|
|Entgleisung
|-
|{{0}}150
|[[Eisenbahnunfall von Kanpur]]
|Indien
|2016
|
|Entgleisung
|-
|{{0}}148
|[[Eisenbahnunfall von Manikpara]]
|Indien
|2010
|[[Sabotage|Anschlag]]
|Entgleisung und Zusammenstoß
|-
|{{0}}144
|[[Eisenbahnunfall von Ariyalur]]
|Indien
|1956
|
|Entgleisung und Absturz von Brücke
|-
|{{0}}142 bis 236<ref group="Anm.">Je nach Quelle sehr unterschiedliche Opferzahlen.</ref>
|[[Eisenbahnunfall von Benavídez]]
|[[Argentinien]]
|1970
|Unterlassene Zugsicherung
|Auffahrunfall
|-
|{{0}}139
|[[Eisenbahnunfall von Kazipet]]
|Indien
|1954
|Brückeneinsturz
|Zug stürzt in Fluss
|-
|{{0}}137
|[[Eisenbahnunfall von Sarhad]]
|Pakistan
|2005
|Signalfehler
|Multipler Zusammenstoß von 3 Zügen
|-
|{{0}}133
|[[Eisenbahnunfall von Mvoungouti (1991)]]
|[[Republik Kongo]]
|1991
|
|Frontalzusammenstoß
|-
|{{0}}132
|[[Eisenbahnunfall von Turenne]]
|[[Algerien]]
|1932
|Von Regen aufgeweichter Bahndamm
|Absturz
|-
|{{0}}131
|[[Eisenbahnunfall von Bouhalouane]]
|Algerien
|1982
|Mangelnde Sicherung abgestellter Fahrzeuge
|Frontalzusammenstoß
|-
|{{0}}130+
|[[Eisenbahnunfall von Rafiganj]]
|Indien
|2002
|Oberbaumangel oder Anschlag
|Entgleisung auf Brücke und Absturz
|-
|{{0}}130
|[[Eisenbahnunfall von Tongi]]
|[[Bangladesch]]
|1989
|
|Frontalzusammenstoß
|-
|{{0}}130
|[[Eisenbahnunfall von Barwałd Średni]]
|[[Generalgouvernement|Polen (Generalgouvernement)]]
|1944
|Fahrdienstleiterfehler?
|Frontalzusammenstoß
|-
|{{0}}129
|[[Bombardement von Xàtiva]]
|Spanien
|1939
|[[Luftkrieg|Luftangriff]]
|
|-
|{{0}}128
|[[Eisenbahnunfall von Mangueira]]
|Brasilien
|1958
|Signalfehler
|Frontalzusammenstoß
|-
|{{0}}128
|[[Eisenbahnunfall von Dhanushkodi]]
|Indien
|1964
|Naturkatastrophe
|Zug von Flutwelle weggespült
|-
|{{0}}128
|[[Eisenbahnunfall von Kasumbalesa]]
|[[Demokratische Republik Kongo]]
|1987
|Kollision an Bahnübergang
|Entgleisung
|-
|{{0}}127
|Eisenbahnunfall von Cazadero
|Mexiko
|1945
|
|<ref>Semmens, S. 115.</ref>
|-
|{{0}}126
|[[Eisenbahnunfall von Rongjiawan]]
|Volksrepublik China
|1997
|Signalfehler
|Auffahrunfall
|-
|{{0}}125
|[[Eisenbahnunfall von Mirshah]]
|Pakistan
|1997
|Bremsversagen
|Auffahrunfall
|-
|{{0}}122
|[[Eisenbahnunfall von Gifhorn (1941)]]
|Deutschland
|1941
|Signalüberfahrt
|Auffahrunfall
|-
|{{0}}77 bis 120+
|[[Eisenbahnunfall von Champa]]
|Indien
|1997
|Baustellenunfall
|Entgleisung
|-
|{{0}}120 (ca.)
|[[Eisenbahnunfall von Ghaziabad]]
|Indien
|1908
|Ausfall Zugsicherungssystem
|Frontalzusammenstoß
|-
|{{0}}119
|[[Eisenbahnunfall von Bihta]]
|Indien
|1937
|Ungeklärte Ursache
|Entgleisung
|-
|{{0}}119
| [[Eisenbahnunfall von Anchieta]]
|Brasilien
|1952
|Schienenbruch
|Zusammenstoß
|-
|{{0}}118
|[[Eisenbahnunfall von Stéblová]]
|[[Tschechoslowakei]]
|1960
|Signalmissachtung
|Zusammenstoß und Brand
|-
|{{0}}117
|[[Eisenbahnunfall von Mahbubnagar]]
|Indien
|1956
|Brückeneinsturz
|
|-
|{{0}}116
|[[Eisenbahnunfall von Ratu Jaya]]
|Indonesien
|1968
|
|Zusammenstoß zweier Züge
|-
|{{0}}114
|[[Eisenbahnunfall von Valigonda]]
|Indien
|2005
|Naturkatastrophe
|Brücke weggespült
|-
|{{0}}113
|[[Eisenbahnunfall von Moimenta-Alcafache]]
|[[Portugal]]
|1985
|Fahrdienstleiterfehler
|Frontalzusammenstoß
|-
|{{0}}112
|[[Eisenbahnunfall von Nebukawa]]
|Japan
|1923
|Erdbeben und Erdrutsch
|Zug wird ins Meer gerissen
|-
|{{0}}112
|[[Eisenbahnunfall von Shitan]]
|China
|1937
|Explosion
|Brand
|-
|{{0}}112
|[[Eisenbahnunfall im Bahnhof von Harrow and Wealdstone]]
|Vereinigtes Königreich
|1952
|Signalmissachtung
|Multipler Zusammenstoß von 3 Zügen
|-
|{{0}}111
|[[Eisenbahnunfall von Eden]]
|[[Vereinigte Staaten von Amerika]]
|1904
|Naturkatastrophe
|Zug weggeschwemmt
|-
|{{0}}110
|[[Eisenbahnunfall von Tangua]]
|Brasilien
|1950
|Naturkatastrophe
|Brückeneinsturz
|-
|{{0}}109
|[[Eisenbahnunfall von Drownino]]
|Sowjetunion
|1952
|Pferd auf Gleis
|Entgleisung
|-
|{{0}}108
|[[Eisenbahnunfall im Tunnel von Vierzy]]
|Frankreich
|1972
|Hochbaumangel
|Tunneleinsturz
|-
|{{0}}107
|[[Eisenbahnunfall von Amagasaki]]
|Japan
|2005
|Lokführerfehler
|Entgleisung wegen überhöhter Geschwindigkeit
|-
|{{0}}106
|[[Eisenbahnunfall von Yokohama (1951)]]
|Japan
|1951
|Mangelhafter Sicherung von Bauarbeiten
|Zugbrand
|-
|{{0}}106
|[[Eisenbahnunfall von Kamensk-Schachtinski]]
|Sowjetunion
|1987
|Vorschriftswidriger Eingriff in die Bremsanlage
|Auffahrunfall
|-
|{{0}}106
|[[Eisenbahnunfall von Yangzhuang]]
|Volksrepublik China
|1978
|
|Auffahrunfall
|-
|{{0}}105
|[[Eisenbahnunfall am Ashtamudisee]]
|Indien
|1988
|Naturkatastrophe
|Absturz von Brücke
|-
|{{0}}105
|[[Eisenbahnunfall von Hachiōji]]
|Japan
|1945
|Fahrdienstleiterfehler
|Frontalzusammenstoß, Züge stürzten in Fluss
|-
|{{0}}104
|Eisenbahnunfall von Tawwi und Peinzalok<ref group="Anm.">Die Orte waren nicht zu identifizieren. Sie sollen nach Semmens, S. 62, etwa 160 km von Rangun entfernt liegen.</ref>
|[[Burma]]
|1921
|
|Frontalzusammenstoß eines Personen- und eines Güterzuges<ref>Peter W. B. Semmens: ''Katastrophen auf Schienen. Eine weltweite Dokumentation.'' Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3, S. 62.</ref>
|-
|{{0}}104
|[[Eisenbahnunfall von Custóias]]
|Portugal
|1964
|
|Entgleisung
|-
|{{0}}104
|[[Eisenbahnunfall von Guasave]]
|Mexiko
|1989
|Unwetter
|Brückeneinsturz
|-
|{{0}}103
|[[Eisenbahnunfall von Šakvice]]
|Tschechoslowakei
|1953
|[[Alkoholkonsum|Betrunkener]] Lokführer überfährt Signal
|Auffahrunfall
|-
|{{0}}102+
|[[Eisenbahnunfall von Aßling]]
|Deutschland
|1945
|Fahrdienstleiterfehler
|Auffahrunfall
|-
|{{0}}102
|[[Eisenbahnunfall von Wuntho]]
|[[Myanmar]]
|1994
|Bremsversagen
|Entgleisung und Absturz in eine Schlucht
|-
|{{0}}101
|[[Eisenbahnunfall bei Markdorf]]
|Deutschland
|1939
|Fahrdienstleiterfehler
|Frontalzusammenstoß
|-
|{{0}}101
|[[Eisenbahnunfall von Eschede]]
|Deutschland
|1998
|Materialfehler
|Entgleisung, Brückeneinsturz
|-
|{{0}}101
|[[Eisenbahnunfall von Nashville]]
|Vereinigte Staaten von Amerika
|1918
|Verstoß gegen Sicherheitsvorschriften
|Frontalzusammenstoß
|-
|{{0}}100 bis 300
|Eisenbahnunfall von Firozabad
|Indien
|1919
|Hinsichtlich der Ursache ist die Quelle<ref>Peter W. B. Semmens: ''Katastrophen auf Schienen. Eine weltweite Dokumentation.'' Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3, S. 56.</ref> unklar.
|Brand
|-
|{{0}}100+
|[[Eisenbahnunfall von Milokang]]
|China
|1938
|
|Frontalzusammenstoß
|-
|{{0}}100+
|[[Eisenbahnunfall von Peñaranda de Bracamonte]]
|Spanien
|1939
|Heißläufer (?)
|Explosionskatastrophe
|-
|{{0}}100+
|Eisenbahnunfall von Pengpu
|China
|1948
|Anschlag
|<ref>NN: [http://news.google.com/newspapers?id=1BdZAAAAIBAJ&sjid=XOkDAAAAIBAJ&pg=2786,4377361 ''Mine blows up train in China, 100 killed''.] In: ''[[Eugene Register-Guard]]'', 16. September 1948.</ref>
|-
|{{0}}100+
|[[Eisenbahnunfall von Miseiktab]]
|[[Sudan]]
|1965
|
|Frontalzusammenstoß
|-
|{{0}}100+
|[[Eisenbahnunfall von Ghotki]]
|Pakistan
|1991
|Menschliches Versagen
|Auffahrunfall
|-
|{{0}}100+
|[[Eisenbahnunfall von Benaleka]]
|Demokratische Republik Kongo
|2007
|
|Entgleisung
|-
|{{0}}100
|Eisenbahnunfall von Costesti
|Rumänien
|1913
|
|Zusammenstoß<ref>Semmens, S. 44 (ohne nähere Angaben).</ref>
|-
|{{0}}100
|[[Eisenbahnunfall von Suzhou]]
|China
|1940
|Sprengstoffanschlag
|
|-
|{{0}}100
|[[Eisenbahnunfall von Ankara]]
|Türkei
|1948
|
|<ref>Semmens, S. 124.</ref>
|-
|{{0}}100
|[[Liste von Anschlägen im Schienenverkehr#1951 bis 1960|Eisenbahnunfall auf dem Hai-Van-Pass]]
|Vietnam
|1953
|Anschlag
|Zug stürzt von Brücke
|-
|{{0}}100
|[[Eisenbahnunfall von Malmesbury]]
|Südafrika
|1972
|
|Entgleisung
|-
|{{0}}100?
|Eisenbahnunfall von Pogranitschnawa<!-- nicht identifiziert -->
|[[Sowjetrussland]]
|1920
|
|Entgleisung<ref>Semmens, S. 60.</ref>
|-
|{{0}}100?
|[[Eisenbahnunfall von Rajnandgaon]]
|Indien
|1985
|Brand
|
|-
|}

== Öffentliche Wahrnehmung ==
=== Berichterstattung ===
{{Überarbeiten}}
[[Datei:Train wreck at Montparnasse 1895.jpg|mini|Das Bild der [[Eisenbahnunfall am Gare Montparnasse|abgestürzten Lokomotive vor dem Gare Montparnasse]] wurde zu einem weitbekannten Symbol technischen Versagens.]]
[[Datei:Eisenbahnunfall von Summit 1.tif|mini|Darstellung des [[Eisenbahnunfall von Summit|Eisenbahnunfalls von Summit]] in einer zeitgenössischen Zeitung, wobei die Steigung der [[Bahnstrecke Wellington–Woodville|Strecke]] dramatisch überzeichnet ist.]]

Immer stehen Unfälle von [[Personenzug|Personenzügen]] – oder zumindest solche mit „Personenschaden“ – im Vordergrund. Die Unfälle von [[Güterzug|Güterzügen]] dagegen nur dann, wenn entweder auch Menschen ums Leben kommen oder der Unfall eine Großkatastrophe verursacht. In der Regel handelt es sich dann um [[Kesselwagen]] mit [[Gefahrgut]], die in den Unfall verwickelt sind. Die „kleinen“ [[Rangieren|Rangierunfälle]], die –&nbsp;zumindest als der Einzelwagenverkehr noch einen erheblichen Anteil am [[Güterverkehr]] der Bahn stellte&nbsp;– zahlenmäßig überwogen und oft nur relativ geringen Sachschaden zur Folge hatten, liegen unterhalb der Schwelle öffentlicher Wahrnehmung und Berichterstattung. Unfälle der [[Schweizerische Bundesbahnen|Bundesbahnen (SBB)]] finden in den Schweizer Medien mehr Interesse als Unfälle bei regional auftretenden [[Schmalspurbahn|Meterspurbahnen]].<ref>{{Literatur |Autor=Richard Meier |Titel=Kollisionen trotz Zugbeeinflussung |Sammelwerk=Schweizer Eisenbahn-Revue |Nummer=6 |Verlag=Minirex |Ort=Luzern |Datum=2013 |ISSN=1022-7113 |Seiten=275}}</ref>

Die Eisenbahn ist im Vergleich zum [[Straßenverkehr]] ein relativ sicheres Verkehrsmittel, doch wie in jedem technischen System lassen sich Unfälle auch hier nicht ausschließen. Die seltenen Zugunfälle erscheinen für eine Berichterstattung weit interessanter als die alltäglichen [[Straßenverkehrsunfall|Straßenverkehrsunfälle]]. Oft lassen sich in der Berichterstattung Ungenauigkeiten finden, so werden beispielsweise die Begriffe [[Triebfahrzeugführer|Lokomotivführer]]/[[Triebfahrzeugführer]] einerseits und [[Zugführer (Bahn)|Zugführer]] häufig verwechselt.<ref>So etwa der [[Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur|Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur]], [[Alexander Dobrindt]], in einer Pressekonferenz nach dem [[Eisenbahnunfall von Bad Aibling]], siehe {{Webarchiv |url=http://media.aib-kur.de/ |text=aib-kur.de |wayback=20160225033001}} (abgerufen am 17. Februar 2016); Regina Kerner: ''Züge stoßen frontal zusammen''. In: [[Frankfurter Rundschau]] v. 13. Juli 2016, S. 40; Anette Ramelsberger: ''„Es fällt mir nicht so leicht“''. In: [[Süddeutsche Zeitung]] vom 11. November 2016, S. 10 (Bericht zum ersten Tag des Strafprozesses gegen den Fahrdienstleiter von Bad Aibling); [https://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/ungluecke/taiwan-dutzende-tote-bei-schwerem-zugunglueck-17274934.html Patrick Welter: ''Kollision vor Tunnel. Mindestens 51 Tote bei schwerem Zugunglück in Taiwan'']. In: [[Frankfurter Allgemeine Zeitung]]; abgerufen am 2. April 2021; Keith Eastlake: ''Die größten Eisenbahnkatastrophen''. Gondrom, Bindlach 1997. ISBN 3-8112-1580-9, S. 34.</ref> Regelmäßig sind in der Berichterstattung auch [[Stereotyp]]en zu beobachten: Züge, die in Unfälle verwickelt sind, scheinen grundsätzlich zu „rasen“, auch wenn die Geschwindigkeit eher mäßig ist. Das wird in der Fachliteratur –&nbsp;wenn auch offensichtlich vergeblich&nbsp;– kritisiert:
{{Zitat
 |Text=In exactly the same manner that happens after a major accident today, the press was quick to take lively interest, produce large quantities of inaccurate and irrelevant comment [bezüglich des Eisenbahnunfalls von Versailles, 1842], and to express opinion.
 |Sprache=en
 |Autor=R. A. Smith
 |Übersetzung=In genau derselben Weise, wie das heute nach einem großen Eisenbahnunfall geschieht, war die Presse schnell dabei, in großer Menge ungenaue und unzutreffende Kommentare und Meinungen [bezüglich des Eisenbahnunfalls von Versailles, 1842] zu verbreiten.
 |ref=<ref>[https://books.google.de/books?id=SV6siFe8WT0C&pg=PA175&lpg=PA175&dq=penistone+1884&source=bl&ots=9jZD-f5BIo&sig=F-ycWxQIkpkqBmrtJW21XqzMRV4&hl=de&sa=X&ved=0CE4Q6AEwBmoVChMI9_y8w9y6yAIVidssCh08ogx4#v=onepage&q=penistone%201884&f=false ''Fatigue of Railway Axles: A Classic Problem Revisited''.] In: M. Fuentes,M. Elices,A. Martín-Meizoso,J.-M. Martínez-Esnaola (Hrsg.): ''Fracture Mechanics: Applications and Challenges'' = ESIS Publication 26. Amsterdam 2000, S. 174.</ref>}}

Was das technische Verständnis angeht, sind oft Fehler zu entdecken. So wird, wenn ein Unfall durch einen elektrischen Schlag aus dem [[Oberleitung|Fahrtdraht]] verursacht wurde, „eine Stromstärke von 15.000 Volt“ genannt. Diese Aussage ist gleich in zweifacher Hinsicht falsch:
# Volt gibt die Spannung an; Stromstärke hingegen wird in Ampere angegeben.
# Die Spannung spielt bei Unfällen mit elektrischem Strom eine eher untergeordnete Rolle. In erster Linie entscheidend für die Unfallfolgen sind die Stromstärke und die Einwirkdauer, die angesichts der technischen Erfordernisse für den Bahnbetrieb beide sehr hoch sind.

Bei der Berichterstattung über Eisenbahnunfälle ist weiter darauf zu achten, in welchem zeitlichen Abstand zum Unfall berichtet wird: Unmittelbar nach einem Unfall sind insbesondere Angaben zu Ursache, Folgen und Opfern oft noch sehr ungenau. Mit je mehr Abstand zum Ereignis eine Berichterstattung erfolgt, umso genauer sind in der Regel die Angaben, aber umso seltener wird überhaupt noch berichtet. Liegt dann – oft Monate später – ein offizieller Bericht zur Unfallursache vor, finden dessen Resultate nur noch selten Eingang in die Berichterstattung.

Weiter sind in Ländern ohne freie oder mit beschränkter Berichterstattung große Eisenbahnunfälle in der Regel der [[Pressezensur|Zensur]] unterworfen. So sind die Quellen zu Eisenbahnunfällen in Spanien während der [[Franquismus|Franco-Diktatur]] oft dürftig, weil selbst die offiziellen Untersuchungsberichte nach der Auswertung vernichtet und Opferzahlen nach unten „korrigiert“ wurden. Und in der [[Volksrepublik China]] sind in einem Zeitraum von 30 Jahren zwischen 1948 und 1978 scheinbar keine bedeutenden Eisenbahnunfälle geschehen.<ref group="Anm.">1948: [[Eisenbahnunfall von Lilong]] und 1978: [[Eisenbahnunfall von Yangzhuang]].</ref>

=== Eisenbahnunfall als literarisches Thema ===
[[Datei:Staplehurst rail crash.jpg|mini|Staplehurst (1865)]]

Bald nachdem sich die Eisenbahn im 19. Jahrhundert als allgemeiner, bald auch führender Verkehrsträger real und im Bewusstsein der Menschen etabliert hatte, wurde sie selbst, aber auch die mit ihr verbundenen Unfälle zum Thema der Literatur.
{{Hauptartikel|Liste von Eisenbahnunfällen als literarisches Thema}}

=== Eisenbahnunfall in der bildenden Kunst ===
[[Datei:Bahnhof Worms Archivolte Ausschnitt 9.tif|mini|Ausschnitt aus der Archivolte am Bahnhof Worms: Die Moderne (Lokomotive) überfährt die Vergangenheit (Kutsche)]]

Die Darstellung von Eisenbahnunfällen in der [[Bildende Kunst|bildenden Kunst]] ist selten. Die überwiegende Zahl entsprechender Darstellungen stammt aus der Presse, bevor diese auf das Medium der [[Fotografie]] wechselte. Eine sehr frühe künstlerische Darstellung ist das Gemälde von A. Provost (1834–1855): ''Der Eisenbahnunfall zwischen Versailles und Bellevue am 8. Mai 1842'', der das Unfallgeschehen unmittelbar darstellt. Eine der wenigen [[Bildhauerei|bildhauerischen]] Darstellungen eines Eisenbahnunfalls findet sich am [[Empfangsgebäude]] des [[Worms Hauptbahnhof|Wormser Hauptbahnhofs]] von 1904: In der [[Archivolte]] über dem straßenseitigen Haupteingang hat [[Franz Vlasdeck]] die Kollision eines Zuges mit einer Kutsche dargestellt. Gemeint ist das [[Allegorie|allegorisch]] als der Sieg der Moderne über die Vergangenheit.<ref>[[Reinhard Dietrich (Jurist)|Reinhard Dietrich]] und [[Ferdinand Werner (Verleger)|Ferdinand Werner]]: ''Der neuromanische Bahnhof von Worms''. In: [[Der Wormsgau]] 40 (2025), S. 135–230 (173, 176).</ref>

=== Eisenbahnunfall im Film ===
==== Thema ====
Seit Beginn der Filmaufzeichnungen am Ende des 19. Jahrhunderts war die Eisenbahn ein interessantes Thema für das neue Medium. Bald wurde auch der Eisenbahnunfall einbezogen. Etwa ab 1907 war dieses Thema in den USA sehr beliebt.<ref>Meyer, S. 7.</ref> Dabei war ein spannendes Moment oft, dass der Eisenbahnunfall drohte, dann aber im letzten Moment abgewendet wurde und nicht stattfand. In den Fällen, in denen es im Film zu einem Eisenbahnunfall kam, bestand einerseits die Möglichkeit, die entsprechenden Szenen zu stellen –&nbsp;im Freien oder im Studio<ref group="Anm.">Huntley: ''Railways'', Fotoseite 12 zwischen S. 16 f.</ref> &nbsp;–, eine entsprechende Sequenz als [[Trickfilm]] hineinzuschneiden oder aber einen Eisenbahnunfall mit echten Fahrzeugen zu arrangieren, tatsächlich stattfinden zu lassen und das dabei abgedrehte Filmmaterial in einen Spielfilm einzubauen.<ref group="Anm.">Huntley: ''Railways'', Fotoseiten 12–14 zwischen S. 16 f.</ref> Da letzteres eine sehr teure Variante war, wurden dafür alte Fahrzeuge beschafft und die bei einem solch bewusst herbeigeführten Unfall entstandenen Szenen auch in mehrere Filme hineingeschnitten. Zudem wurden die Dreharbeiten für das Publikum gegen Eintritt zugänglich gemacht, was allein oft schon einen erheblichen Teil der Kosten deckte.<ref>Meyer, S. 8 f.</ref> Erstmals geschah das für den Film „The Wreck“ (USA 1914), bei dem die zentrale Szene des Frontalzusammenstoßes zweier Züge allein 10.000 Pfund Sterling (das entsprach damals 200.000 [[Goldmark]]) kostete und die Handlung des Films um diese Schlüsselszene herum gestaltet wurde.<ref>Huntley: ''Railways'', S. 23 ff.</ref> Der Erfolg des Films erzeugte eine Reihe von Nachahmern. Auf [[Coney Island]] wurde von einer Filmgesellschaft ein realer Zusammenstoß vor zahlendem Publikum durchgeführt, gefilmt und später in einen Spielfilm hineingeschnitten. Weitere derartige Veranstaltungen wurden in [[New Jersey]] durchgeführt, bis keine dafür verwendbaren, ausgemusterten Maschinen mehr aufzutreiben waren.<ref>Huntley: ''Railways'', S. 24.</ref>

Die ältesten als Trickfilmszenen aufgenommenen Eisenbahnunfälle stammen noch aus dem 19. Jahrhundert. Die wohl älteste derartige Szene wurde 1897 von [[R. W. Paul]] aufgenommen.<ref name="Huntley23">Huntley: ''Railways'', S. 23.</ref> Es folgten mehrere derartige Szenen von [[Georges Méliès]] zwischen 1898 und 1906.<ref name="Huntley23" />

Eisenbahnunfälle im Film sind teils frei erfunden, teils einem tatsächlichen Unfall nachgestellt. Letzteres trifft etwa auf ''[[Der General (1926)|The General]]'', ''[[Trans-Amerika-Express]] / [[Eisenbahnunfall in der Washington Union Station]]'' oder ''[[Unstoppable – Außer Kontrolle]] / [[Vorfall CSX 8888]]'' zu.

Eine weitere Gruppe von Filmen, die mit Eisenbahnunfällen zusammenhängen, sind Aufklärungs- und Lehrfilme, die zur Unfallverhütung hergestellt wurden. Viele größere Staats-Eisenbahnverwaltungen in Europa haben solche Filme –&nbsp;zum Teil in großer Zahl&nbsp;– hergestellt.<ref>Julien Censier: ''La section centrale cinematografique de la Societé Nationale des Chemins de Fer'' / ''Die Filmabteilung der Französischen Staatsbahnen (S.N.C.F.)''. In: ''Der Europäische Eisenbahn-Film''. Sonderausgabe der deutschen Film-Korrespondenz. München, August 1966, S.&nbsp;18–21 (19, 21); Hellmut Lütz: ''Die Filmarbeit der Deutschen Bundesbahn''. In: Der Europäische Eisenbahn-Film. Sonderausgabe der deutschen Film-Korrespondenz. München, August 1966, S. 14 ff. (15); Mario Pellegrino: ''L’attivita cinematografica delle ferrovie italiane'' / ''Die Filmarbeit der italienischen Staatseisenbahnen''. In: Der Europäische Eisenbahn-Film. Sonderausgabe der deutschen Film-Korrespondenz. München, August 1966, S.&nbsp;25–29 (26, 28); D. Potter: ''The British Railways Board Films Service'' / ''The British Railways Board Films Service''. In: Der Europäische Eisenbahn-Film. Sonderausgabe der deutschen Film-Korrespondenz. München, August 1966, S.&nbsp;21–25 (22, 24).</ref> Eine Ausnahme bilden die [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]], für die die Relation zwischen Kosten der Herstellung und der Zahl der Bediensteten, denen solche Filme gezeigt werden konnten, zu ungünstig war.<ref>Ernst Schenker: ''Der Schweizerische Bundesbahn-Filmdienst''. In: Der Europäische Eisenbahn-Film. Sonderausgabe der deutschen Film-Korrespondenz. München, August 1966, S. 30.</ref>

==== Spielfilme ====
Die nachfolgende Liste enthält eine Aufzählung (nicht vollständig) von [[Spielfilm]]en mit Eisenbahnunfall-Szenen.

{| class="wikitable toptextcells"
! Titel
! Staat/Jahr
! Regisseur/Produzent
! Anmerkung
|-
| [[The Lost Freight Car]]
| [[Vereinigte Staaten von Amerika|USA]] 1911
|
| Verlorener Güterwagen, brennende Brücke, aber der Zug des US-Präsidenten wird gerettet.
|-
| [[The Wreck]]
| USA 1914
|
| Erster Film mit echtem Zusammenstoß, der für den Film durchgeführt wurde.
|-
| [[The Juggernaut]]
| USA 1915
|
| Echter Zusammenstoß
|-
| [[La Roue (1923)|La Roue]]
| [[Frankreich]] 1919–1923
| [[Abel Gance]]
|
|-
| [[Phantom Express]]
| USA 1925
| [[John Adolfi]]
|
|-
| [[Der General (1926)|The General]]
| USA 1927
| [[Buster Keaton]]
| Echter Absturz einer Lokomotive von zusammenbrechender Brücke. Vorbild war ein ähnliches Ereignis während des [[Sezessionskrieg|Amerikanischen Bürgerkriegs]].
|-
| [[Black Diamont Express]]
| USA 1927
| [[Howard Bretherton]]
| Entlaufener Wagen
|-
| [[Spione]]
| [[Deutschland]] 1928
| [[Fritz Lang]]
| Attentat auf einen Zug
|-
| [[Der Würger]] ''(The Wrecker)''
| UK, Deutschland 1929
| [[Geza von Bolvary]]
| Echter Zusammenstoß. Aufnahmen auf der [[Southern Railway (Großbritannien)|Southern Railway]] (UK)
|-
| [[Phantom Express]]
| USA 1932
| [[Emory Johnson]]
|
|-
| [[Seven Sinners (1936)|Seven Sinners]]
| UK 1936
| [[Albert de Courville]]
|
|-
| [[Union Pacific (Film)|Union Pacific]]
| USA 1939
| [[Cecil B. DeMille]]
|
|-
| [[The Ghost Train (1941)|The Ghost Train]]
| UK 1941
| [[Walter Forde]]
| Zug stürzt von offener Drehbrücke in Fluss.
|-
| [[Train of Events]]
| UK 1949
| [[Sidney Cole]], [[Charles Crichton]], [[Basil Dearden]]
|
|-
| [[Die größte Schau der Welt|The Greatest Show on Earth]] ([[Deutsche Sprache|deutsch]]: Die größte Schau der Welt)
| USA 1952
| Cecil B. DeMille
| Durch Sabotage herbeigeführter Zusammenstoß zweier Zirkuszüge
|-
| [[Die Brücke am Kwai|The Bridge on the River Kwai]]
| UK 1957
| [[David Lean]]
| Brückeneinsturz.
|-
| [[Lawrence von Arabien (Film)|Lawrence of Arabia]]
| UK 1962
| David Lean
| Anschlag auf Zug der [[Hedschasbahn]]
|-
| Emergency
| UK 1962
| [[British Transport Films]]
| Gestellter Unfall für einen Lehrfilm für Hilfskräfte im Katastrophenfall
|-
| [[Der Zug (1964)|The Train]]
| USA 1964
| [[John Frankheimer]]
| Die gezeigten Zusammenstöße der Lokomotiven wurden für die Aufnahmen real durchgeführt.<ref>[[Eberhard Urban]]: ''Die Eisenbahn als Filmstar''. transpress, Stuttgart 2015, ISBN 978-3-613-71511-0 (im Buch unzutreffend: 978-3-613-7171511-0), S. 86.</ref>
|-
| [[The Virgin Soldiers]]
| UK 1969
|
|
|-
| [[Panik im Tokio-Express]]
| [[Japan]] 1975
| [[Jun’ya Satō]]
| Der Hochgeschwindigkeitszug entkommt einem Attentat, aber ein Güterzug fliegt in die Luft.
|-
| [[Trans-Amerika-Express|Silver Streak]] (Trans-Amerika-Express)
| USA 1976
| [[Arthur Hiller (Regisseur)|Arthur Hiller]]
| Vorbild: [[Eisenbahnunfall in der Washington Union Station]]: Zug gerät durch Bremsversagen außer Kontrolle.
|-
| [[Runaway Train]] (Alternativtitel: Express in die Hölle)
| USA 1985
| [[Andrei Sergejewitsch Michalkow-Kontschalowski]]
| Zug gerät durch Bremsversagen außer Kontrolle.
|-
| [[Unstoppable – Außer Kontrolle|Unstoppable]] (Unstoppable – Außer Kontrolle)
| USA 2010
| [[Tony Scott]]
| Vorbild: [[Vorfall CSX 8888]]: Zug gerät durch Bremsversagen außer Kontrolle.
|}

==== Lehrfilme ====
Beispiele für Aufklärungs- und Lehrfilme, die zur Unfallverhütung hergestellt wurden, sind:
* [[Deutsche Bundesbahn]]:
** ''Vom Brennen und Löschen''<ref name="Leckebusch">Film-Studio Walter Leckebusch: ''Im Auftrag der Deutschen Bundesbahn hergestellte Filme''. In: ''Der Europäische Eisenbahn-Film''. Sonderausgabe der deutschen Film-Korrespondenz. München, August 1966, S. 17.</ref>
** ''Feuer! Es brennt!''<ref name="Leckebusch" />
** ''Der rote Hahn fährt mit''<ref>''Der Europäische Eisenbahn-Film''. Sonderausgabe der deutschen Film-Korrespondenz. München, August 1966, S. 38; Film-Studio Walter Leckebusch: ''Im Auftrag der Deutschen Bundesbahn hergestellte Filme''. In: ''Der Europäische Eisenbahn-Film''. Sonderausgabe der deutschen Film-Korrespondenz. München, August 1966, S. 17.</ref>
* [[Internationaler Eisenbahnverband|UIC]]: ''Sécurité, autout maitre – Hauptsache Sicherheit – Safty First'', 1966.<ref>''Der Europäische Eisenbahn-Film''. Sonderausgabe der deutschen Film-Korrespondenz. München, August 1966, S. 37 f.</ref>

== Unfalllisten ==
=== Unfalllisten nach Sachgruppen ===
* [[Liste schwerer Unfälle im Schienenverkehr]]
* [[Liste von Unfällen bei Zahnradbahnen]]
* [[Liste von Eisenbahnunfällen als literarisches Thema]]
* [[Liste von Anschlägen im Schienenverkehr]]
* [[Liste von Seilbahnunfällen]]

=== Unfalllisten nach Ländern ===
* [[Liste von Eisenbahnunfällen in Deutschland]]
* [[Liste von Eisenbahnunfällen in Österreich]]
* [[Liste von Eisenbahnunfällen in der Schweiz]]
* [[Liste von Eisenbahnunfällen in Indien]]
* [[Liste von Eisenbahnunfällen in Kanada]]
* [[Liste von Eisenbahnunfällen in Namibia]]
* [[Liste von Eisenbahnunfällen in Tschechien]]
* [[Liste von Eisenbahnunfällen im Vereinigten Königreich]]
* [[Liste von Eisenbahnunfällen in den Vereinigten Staaten]]

== Literatur ==
[[Datei:Kollision på bangården vid Stockholm Ö.jpg|mini|Stockholm Östra 1965]]

=== Vorbemerkung ===
Immer wieder gab es Veröffentlichungen, die Eisenbahnunfälle listeten, systematisierten und vor allem versuchten, unfallverhütend zu wirken. Ein Problem für deren Auswertung besteht darin, dass zahlreiche dieser Schriften für innerdienstliche Zwecke vorgesehen waren und deshalb [[Bibliografie|bibliografisch]] „[[graue Literatur]]“ darstellen. Wenn es etwa heißt: „Sammlungen [von Eisenbahnbetriebsunfällen] haben schon früher [vor 1926] einzelne der vormaligen Ländereisenbahnen von Zeit zu Zeit herausgegeben“<ref>Vgl. etwa: Bloß: ''Eisenbahn-Betriebsunfälle'', S. III.</ref>, so erweist es sich als außerordentlich schwierig, diese Literatur aufzufinden.

Ein weiteres Problem im deutschsprachigen Raum vor dem Zweiten Weltkrieg ist es, dass es üblich war, die Beschreibungen von Eisenbahnunfällen völlig – auch hinsichtlich der geografischen Lage der Unfallstelle – zu anonymisieren.<ref>Vgl. etwa: Bloß: ''Eisenbahn-Betriebsunfälle''.</ref> Das macht es in der Regel unmöglich, diese fachlich sehr genauen Beschreibungen einem konkreten Unfall zuzuordnen. Das wurde und wird im angelsächsischen Bereich ganz anders gehandhabt. Hier enthalten Unfallberichte nicht nur genaue Ortsangaben, sondern selbst Beteiligte und Dritte wurden (und werden) oft mit vollem Namen genannt.

=== Literaturliste ===
* Anonym („A Shareholder“): [https://dlib.stanford.edu:6521/text1/dd-ill/railway-accidents.pdf ''The Case of the Railways considered, especially with reference to Railway Accidents.''] (PDF) W.&nbsp;H. Smith, London 1852.
* Adolf Bloß: ''Eisenbahn-Betriebsunfälle und ihre Verhütung''. [[Verkehrswissenschaftliche Lehrmittelgesellschaft]] mbH bei der Deutschen Reichsbahn. Berlin 1926.
* Karcev Chazanovskij: ''Warum irrten die Experten?'' Berlin 1990, ISBN 3-341-00545-5.
* Keith Eastlake: ''Die größten Eisenbahn-Katastrophen.'' ISBN 3-8112-1580-9.
* John Huntley: ''Railways in the Cinema''. London 1969.
* Ulfilas Meyer: ''Kino-Express. Die Eisenbahn in der Welt des Films''. München 1985, ISBN 3-7658-0482-7.
* Erich Preuß: ''Eisenbahnunfälle in Europa.'' Berlin 1991, ISBN 3-344-70716-7.
* Erich Preuß: ''Reise ins Verderben.'' Stuttgart 1997, ISBN 3-613-71058-7.
* Bernhard Püschel: ''Historische Eisenbahn-Katastrophen.'' EK-Verlag, Freiburg 1977, ISBN 3-88255-838-5.
* Hans Joachim Ritzau: ''Eisenbahn-Katastrophen in Deutschland. Splitter deutscher Geschichte''. Bd.&nbsp;1. Landsberg-Pürgen 1979.
* Hans-Joachim Ritzau, Jürgen Hörstel, Thomas Wolski: ''Schatten der Eisenbahngeschichte.'' 1997, ISBN 3-921304-36-9.
* Hans-Joachim Ritzau: ''Schatten der Eisenbahngeschichte – Katastrophen der deutschen Bahnen''. Teil&nbsp;2, 1993, ISBN 3-921304-86-5.
* Hans-Joachim Ritzau: ''Schatten der Eisenbahngeschichte – Ein Vergleich britischer, US- und deutscher Bahnen.'' 1987, ISBN 3-921304-69-5.
* Hans-Joachim Ritzau: ''Von Siegelsdorf nach Aitrang. Die Eisenbahnkatastrophe als Symptom – eine verkehrsgeschichtliche Studie''. Landsberg 1972.
* Hans Rockelmann: ''Bahnbetriebsunfälle und Unfallhilfe'' = Eisenbahn-Lehrbücherei der Deutschen Bundesbahn 38. Josef Keller, Starnberg 1967.
* Ascanio Schneider u. Armin Masé: ''Katastrophen auf Schienen. Eisenbahnunfälle, ihre Ursachen und Folgen''. Zürich 1968. [sehr „journalistisch“, manchmal fehlerbehaftet]
* Peter W. B. Semmens: ''Katastrophen auf Schienen. Eine weltweite Dokumentation.'' Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3.
* [[Ludwig von Stockert|Ludwig Ritter von Stockert]]: ''Eisenbahnunfälle. Ein Beitrag zur Eisenbahnbetriebslehre''. 2&nbsp;Bde. Leipzig 1913.
* Ludwig Stockert: ''Eisenbahnunfälle (Neue Folge) – Ein weiterer Beitrag zur Eisenbahnbetriebslehre''. Berlin 1920.
* Thomas Wunschel: ''Aus niederen Gründen – Sabotage und Attentate als Unfallursache''. In: Martin Weltner: ''Bahn-Katastrophen. Folgenschwere Zugunfälle und ihre Ursachen.'' München 2008, ISBN 978-3-7654-7096-7, S.&nbsp;132–135.
* Michael Ziegert: ''Der Eisenbahnunfall: Verantwortung – Aufklärung – Abwicklung''. In: [[Eisenbahn-Revue International]] 7 (2017), S. 366–368.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Train wrecks|Eisenbahnunfall}}
{{Wiktionary|Zugunglück}}
* {{DNB-Portal|4191670-0}}

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4191670-0|LCCN=sh85110906|NDL=00572932}}

[[Kategorie:Eisenbahnunfall| ]]
[[Kategorie:Verkehrsunfall| Eisenbahn]]
[[Kategorie:Unfallart]]