Quelltext der Seite Earle S. MacPherson

'''Earle Steele MacPherson''' (* [[6. Juli]] [[1891]] in [[Highland Park (Illinois)|Highland Park]], [[Illinois]]; † [[26. Januar]] [[1960]] in [[Detroit]], [[Michigan]]) war ein [[Vereinigte Staaten|US]]-amerikanischer [[Ingenieur]] und [[Erfinder]] der patentierten [[MacPherson-Federbein]]vorderachse. Besonders im deutschsprachigen Raum wird der Name oft auch (fälschlicherweise<ref>[http://xa.yimg.com/kq/groups/5708878/1630756650/name/Earle+MacPherson.pdf xa.yimg.com] (PDF)</ref>) als ''Earl S. McPherson'' geschrieben.

== Leben ==
MacPherson arbeitete zunächst für [[Chalmers Motor Car Company|Chalmers]], [[Liberty_Motor_Car_Company|Liberty]] und [[Hupmobile]], bevor er 1934 zu [[General Motors]] ging. Nach dem Zweiten Weltkrieg leitete er das [[Chevrolet]] Light Car Project. Inspiriert von Flugzeugfahrwerken kam ihm die Idee, [[Stoßdämpfer]] und [[Achsschenkel]] zu vereinen, oben in einem Domlager im Radhaus und unten an einen einfachen Stablenker und einem Ende des Stabilisators zu führen. So schuf er eine platzsparende und günstige Aufhängung. Sein ''Chevrolet Cadet'' mit vier Federbeinen wurde nach dem Bau einiger Prototypen gestoppt. MacPherson wechselte daraufhin 1947 von GM zu [[Ford]]. Seine Ideen wurde von Ford am 26. September 1949 patentiert<ref>{{Patent|Land=GB|V-Nr=658387|Titel=}}</ref> 1950 erschien der britische [[Ford Consul]] als erstes Modell mit MacPherson-Vorderachse. Der bei Ford in Frankreich mit dieser Achse entwickelte Nachfolger des [[Ford Vedette]] kam 1955 nach Besitzerwechsel als Simca Vedette auf den Markt. Der erste deutsche Wagen mit MacPherson-Aufhängung war 1957 der [[Ford P2]] („Barocktaunus“), nach dem nicht in Serie gegangenen [[Volkswagen EA 48]] mit Frontantrieb, dessen Entwicklung 1956 abgebrochen worden war.

1952 wurde MacPherson leitender Ingenieur in der Konzernzentrale in [[Detroit]]. Sein letztes Projekt war die Mitarbeit bei der Konstruktion der selbsttragenden [[Lincoln (Automarke)|Lincoln]] und [[Continental Division|Continental]], den bis dahin größten [[Personenwagen]] mit dieser Bauweise. Als sie 1958 erschienen, war MacPherson bereits im Ruhestand.<ref>Woudenberg: ''Lincoln and Continental 1946-1980''. 1993, S. 78</ref>

Die radführenden Stoßdämpfer nach MacPherson haben sich bis heute gehalten und sind Standard in Fahrzeugen der Klein- und Mittelklasse, fast immer verbunden mit einem Dreiecksquerlenker.

== Siehe auch ==
* [[MacPherson-Federbein]]

== Literatur ==
* Paul R. Woudenberg: ''Lincoln and Continental 1946-1980 – The classic Postwar Years''. Neuauflage. Motorbooks International, Osceola WI 1993, ISBN 0-87938-730-0 (englisch)

== Link ==
*[https://gmauthority.com/blog/2019/05/the-chevrolet-cadet-was-the-genesis-of-modern-suspension-design/99 Seite zum Chevrolet Cadet]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Macpherson, Earle S.}}
[[Kategorie:Ingenieur, Erfinder, Konstrukteur]]
[[Kategorie:Person (Ford)]]
[[Kategorie:Person (General Motors)]]
[[Kategorie:US-Amerikaner]]
[[Kategorie:Geboren 1891]]
[[Kategorie:Gestorben 1960]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=MacPherson, Earle S.
|ALTERNATIVNAMEN=MacPherson, Earl Steele
|KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanischer Ingenieur
|GEBURTSDATUM=6. Juli 1891
|GEBURTSORT=[[Highland Park (Illinois)|Highland Park]], [[Illinois]]
|STERBEDATUM=26. Januar 1960
|STERBEORT=[[Detroit]], [[Michigan]]
}}