Quelltext der Seite EMD JT26CW-SS

{{Infobox Schienenfahrzeug
 | Baureihe= EMD JT26CW-SS<br />BR-Klasse 59
 | Farbe1=
 | Farbe2=
 | Abbildung= 59001 'Yeoman Endeavour' at Doncaster Works.JPG
 | Name= 59001 „Yeoman Endeavour“ von [[Mendip Rail]] in zweiter Yeoman-Farbgebung (2003)
 | Nummerierung= 59001–59005, 59101–59104, 59201–59206
 | Hersteller= [[Progress Rail Locomotive|Electro-Motive Division]]
 | Baujahre= 1985–1995
 | Ausmusterung= 
 | Anzahl= 15
 | Achsformel= Co’Co’
 | Spurweite= 1435
 | Treibraddurchmesser= 1143 mm
 | Anfahrzugkraft= 409 kN / 467 kN
 | Beschleunigung= 
 | Bremsverzögerung= 
 | Leistungskennziffer= 
 | Höchstgeschwindigkeit= 120 km/h
 | LängeÜberKupplung= 
 | LängeÜberPuffer= 21&#8239;400 mm
 | Länge= 
 | Höhe= 3910 mm
 | Breite= 2650 mm
 | Drehzapfenabstand= 
 | AchsabstandDerFahrgestelle= 
 | FesterRadstand= 
 | Gesamtradstand= 
 | Leermasse= 
 | Dienstmasse= 126 t
 | Reibungsmasse= 
 | Radsatzfahrmasse= 21,6 t
 | Antrieb= 
 | Geschwindigkeitsmesser= 
 | Steuerung= 
 | Kupplungstyp= [[Schraubenkupplung]]
 | Zugheizung= 
 | Lokbremse= [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]], [[Handbremse]]
 | Zugbremse= Druckluftbremse
 | Halbmesser=
 | Besonderheiten= 
 | Anmerkung= 
 | InstallierteLeistung= 2460 kW
 | Traktionsleistung= 
 | Motorentyp= [[EMD 645]]
 | Motorbauart= 
 | Nenndrehzahl= 
 | Leistungsübertragung= [[Dieselelektrischer Antrieb|elektrisch]]
 | Tankinhalt= 
 | AnzahlFahrmotoren= 6
}}

'''JT26CW-SS''' ist die Herstellerbezeichnung einer [[Baureihe (Eisenbahn)|Baureihe]] [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrischer]] Lokomotiven, die von 1985 bis 1995 bei [[General Motors]] [[Progress Rail Locomotive|Electro-Motive Division]] (EMD) gebaut und als Klasse&#8239;'''59''' von [[British Rail]] (BR) im [[Vereinigtes Königreich|Vereinigten Königreich]] eingesetzt wurde.

== Geschichte ==
Die ersten fünf Class 59 – später als 59/0 bezeichnet – wurden in [[La Grange (Illinois)|La Grange]] im [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Bundesstaat [[Illinois]] gebaut. Vier davon wurden im Januar 1986 an die Baufirma [[Foster Yeoman]] nach Großbritannien geliefert.<ref name="AGC">[https://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000596&lang=de ''Aggregate Industries Class 59/0''] bei mainlinediesels.net, abgerufen am 20. September 2020</ref> Sie erhielten die Namen „Yeoman Endeavour“ (59&nbsp;001), „Yeoman Enterprise“ (59&nbsp;002), „Yeoman Highlander“ (59&nbsp;003) und „Yeoman Challenger“ (59&nbsp;004); die nachbestellte, am 4.&nbsp;Juni 1989 im Hafen [[Felixstowe]] gelöschte 59&nbsp;005 bekam abweichend davon den Namen des Yeoman-Bahnchefs Kenneth&nbsp;J. Painter.<ref>''Welcome to Britain, 59 005'' in: Railway Magazine Nr. 1060, S. 492 ff.</ref> Alle weiteren Class&nbsp;59 entstanden in der [[Kanada|kanadischen]] Stadt [[London (Ontario)]].
[[Datei:59001 at Southampton Docks.jpg|mini|links|59 001 in ursprünglicher Lackierung bei der Ablieferung in [[Southampton]] (1986)]]
[[Datei:59104 at Reading.jpg|mini|links|59 104 der ARC mit geändertem Spitzenlicht in [[Reading]] (1991)]]

Die Yeoman-Lokomotiven waren für den Einsatz vor Steinzügen in Südwestengland bestimmt. 1993 gründete Foster Yeoman mit der Amalgamated Roadstone Corporation (ARC) das Bahnunternehmen [[Mendip Rail]] und brachte die fünf Maschinen in diesen Betrieb ein, blieb aber deren Eigentümer. Die 59&nbsp;003 wurde 1997 für den Einsatz auf dem Kontinent überarbeitet, wofür mit der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] das Joint-Venture DB Yeoman GmbH ins Leben gerufen wurde. 2001 wurde die fortan auf deutschen Gleisen verkehrende Maschine von Heavy Haul Power International (HHPI) übernommen, 2014 kehrte sie zu [[GB Railfreight]] auf die Insel zurück.<ref name="AGC" />

1990 wurden für das britische Baustoffunternehmen ARC in London (Kanada) vier als 59/1 bezeichnete Class 59 (59&nbsp;101 bis 59&nbsp;104) gebaut. Von den Vorgängern unterschieden sie sich optisch durch ein geändertes [[Dreilicht-Spitzensignal|Spitzenlicht]], veränderte [[Stoßdämpfer]] erlaubten die Heraufsetzung der Höchstgeschwindigkeit auf 60 auf 75&nbsp;[[Meilen pro Stunde|mph]].

Umfangreichere Änderungen wurden bei der Serie 59/2 vorgenommen. Von diesem Typ wurden in den Jahren 1994/95 sechs Lokomotiven (59&nbsp;201 bis 59&nbsp;206) für Kohletransporte an das Energieunternehmen [[National Power]] nach Großbritannien geliefert. Unter anderem erhielten sie automatische [[Kupplung (Bahn)|Kupplungen]], wurden später jedoch auf Schraubenkupplungen umgebaut.

Foster Yeoman ging 2006 in der zum [[schweiz]]erischen Unternehmen [[LafargeHolcim]] gehörigen Firma Aggregate Industries auf.<ref name="AGC" />

Unmittelbarer Nachfolger der Class 59 wurde die auch als Class 66 bezeichnete [[EMD JT42CWR]].<ref>''Les Class 66 et les Class 77'' in: [[Ferrovissime]] Nr. 16, S. 54 ff.</ref>

== Einsatz ==
=== Großbritannien ===
Die Lokomotiven haben zum Teil wiederholt den Eigentümer gewechselt. Zu jenen gehörten u.&nbsp;a. auch die Unternehmen [[English, Welsh & Scottish Railway]] (EWS, seit 2007 [[DB Cargo UK]]) und [[Hanson Limited|Hanson]]. Sämtliche Maschinen der Class 59 sind seit 2016 wieder auf britischen Gleisen unterwegs. Die Loks der Bauserien 59/0 und 59/1 gehören mit einer Ausnahme zum Unternehmen Mendip Rail, lediglich die aus Deutschland zurückgekehrte 59&nbsp;003 wurde von GB Railfreight erworben. Die sechs von National Power angeschafften 59/2 laufen heute im [[Güterverkehr]] bei der Bahngesellschaft [[Freightliner (Bahngesellschaft)|Freightliner]].
<gallery class="center">
59002-StJohn'sHillBridge-20040927.JPG|59 002 in den Farben von Mendip Rail (2004)
59202 at Knottingley.jpg|59 202 vor einem Kohlenzug in der National-Power-Lackierung mit automatischer Kupplung (1996)
EWS59202-lightengine-01.jpg|59 202 mit Schraubenkupplung von EWS in [[Bristol]]
On Route to the Mendips - geograph.org.uk - 1693530.jpg|59 206 in der Livrée „DB Schenker“ (2010)
</gallery>

=== Deutschland ===
[[Datei:Bishops Lydeard - GBRf 59003 under the bridge.JPG|mini|Für den Einsatz in Deutschland hatte die 59&nbsp;003 ein drittes [[Dreilicht-Spitzensignal|Spitzenlicht]] erhalten ([[Bishops Lydeard]], 2015)]]
Die Deutsche Bahn AG hatte 1997 eine dieselelektrische Lokomotive vom Typ JT26CW-SS übernommen und in ihren Nummernplan als 259&nbsp;003 eingereiht. Die Lokomotive war zuvor in Großbritannien von Foster Yeoman als 59&nbsp;003 eingesetzt. Nach dem Einsatzende bei der Deutschen Bahn wurde die Lokomotive an die [[Heavy Haul Power International]] für den Betrieb auf deutschen [[Eisenbahnstrecke|Bahnstrecken]] abgegeben. Dort war sie von 2001 bis 2014 im Einsatz, bevor sie von GB Railfreight übernommen wurde und seit 2015 wieder Transportdienstleistungen in Großbritannien erfüllt.<ref>[https://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000914&lang=en/ GBRf 59003], MainlineDiesels.net, abgerufen am 7.&nbsp;Februar 2016</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|British Rail Class 59|EMD JT26CW-SS}}
* [https://www.flickr.com/photos/hdn/2367182124/ Fotos der 259 in Deutschland]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Normalspur-Diesellokomotiven in Großbritannien}}

[[Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (EMD)|JT26CW-SS]]