Quelltext der Seite Dutch Roll

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[[Datei:DutchRoll AnimGIF 01.gif|mini|200px|Dutch Roll: gleichzeitige Schwingung um die Hochachse (oben: [[Gierachse|Gieren]]) und um die Längsachse (unten: [[Rollen (Bewegung)|Rollen)]]]]
'''Dutch Roll''', '''Taumelschwingung''', '''Holländische Rolle''' oder '''Gierschwingung''' bezeichnet ein unerwünschtes aerodynamisches Verhalten von Flugzeugen, bei dem die Maschine abwechselnd zu beiden Seiten um die [[Gierachse]] (Hochachse) und [[Längsachse]] auslenkt.

[[Tragfläche]]n oberhalb des Flugzeug-[[Massenmittelpunkt|Schwerpunktes]] und positive [[V-Stellung]] der Flächen verstärken die Tendenz zu ''dutch rolls''. Daher sind die Tragflächen von [[Hochdecker (Flugzeug)|Hoch-]] und [[Schulterdecker]]n oft in negativer V-Stellung angeordnet. Das „Dutch-Roll“-Problem findet man an allen Flugzeugen mit [[Pfeilung|Pfeilflügeln]].

Da ''Dutch Rolls'' in der Regel unerwünscht sind, wurden als Gegenmaßnahme [[Gierdämpfer]] (engl. ''yaw damper'') entwickelt. Dabei handelt es sich um Systeme, die unerwünschten Gier-Bewegungen durch Auslenkung des Seitenruders entgegenwirken.

== Erläuterung ==

Dutch Roll ist eine Kopplung von Schwingungen um die Gierachse und Längsachse. Die Tendenz zu Dutch Roll entsteht, wenn der Einfluss der [[Querstabilität]] größer ist als der der Kursstabilität. Wird ein Flugzeug in seinem Kursgleichgewicht gestört, erzeugt die vorauseilende Fläche mehr Auftrieb und mehr Widerstand als die nacheilende Fläche. Ist die Wirkung des Auftriebes größer als die des Widerstandes, so entsteht ein Sideslip-Manöver ([[Seitengleitflug]]) in die entgegengesetzte Richtung und der Dutch-Roll-Zyklus wiederholt sich.
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 Datei:DutchRoll 03a.svg|Normalzustand im Flug; beide Tragflächen erzeugen denselben Auftrieb.
 Datei:DutchRoll 03b.svg|Die vorauseilende Tragfläche (b) hat gegenüber der anderen Tragfläche einen größeren Auftrieb wegen der größeren aerodynamischen Spannweite.
 Datei:DutchRoll 03c.svg
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[[Datei:DutchRoll 02.svg|mini|350px|Bild 2 – links: geringe Kursstabilität ([[Richtungsstabilität]]); rechts: hohe Kursstabilität; Erhöhung der Kursstabilität durch Vergrößerung des Seitenleitwerkes (rot) und/oder Verlängerung des hinteren Flugzeugrumpfes. Die Tragflächen sind in Relation zur Länge des Flugzeuges weiter vorn angeordnet, was den [[Auftriebsschwerpunkt|aerodynamischen Schwerpunkt]] relativ nach vorn verschiebt.]]
Das Dutch-Roll-Problem findet man bei allen Flugzeugen mit Pfeilflügeln. Deshalb sind die meisten Flugzeuge mit einem Gierdämpfer ausgerüstet.
Der Effekt des Dutch-Roll-Problems kann teilweise durch das Verringern des Pfeilwinkels und eine Verbesserung der Kursstabilität gemindert werden.
Die Kursstabilität kann durch die Verwendung von größeren [[Seitenleitwerk]]en verbessert werden, was sich aber nachteilig auf Größe, Gewicht, Struktur und [[Luftwiderstand]] auswirkt. Auch eine Verlängerung des Flugzeugrumpfes, insbesondere die Verlängerung des Abstandes zwischen Seitenleitwerk und aerodynamischem Schwerpunkt, verlängert den [[Hebelarm]] und erhöht damit das Moment, mit der das Seitenleitwerk kursstabilisierend auf das Flugzeug einwirken kann (Bild 2).

== Namensgebung ==
Der Begriff ''Dutch Roll'' stammt aus dem Englischen und bedeutet wörtlich „holländische Rolle“.

Zur Herkunft der Bezeichnung gibt es zwei Deutungen:

* Am häufigsten wird berichtet, der Name gehe auf die Assoziation mit holländischen Schlittschuhläufern zurück, die eine der  Gierschwingung eines Flugzeugs ähnliche Bewegung auf dem Eis vollführt hätten. Zugeschrieben wird diese Deutung häufig einem namentlich nicht genannten Ingenieur, der an der Entwicklung der [[Boeing B-47]] beteiligt gewesen sei. Dieser 1947 lancierte Flugzeugtyp erreichte als einer der ersten den kritischen Geschwindigkeitsbereich, in dem Dutch Rolls auftreten.

* Eine andere Deutung nimmt Bezug auf den englischen Ausdruck ''Dutch courage'' (wörtlich: ''holländischer Mut'') für'' angetrunkenen Mut''. Sie spielt darauf an, dass diese Pendelbewegungen eines Flugzeugs den Eindruck hervorrufen, es werde unter Alkoholeinfluss gesteuert.

== Siehe auch ==
* [[Roll-Pitch-Yaw-Winkel]]
* [[Trägheitskopplung]]

== Weblinks ==
* [https://www.pprune.org/forums/showthread.php?threadid=175147 Thread zur Namensgebung bei pprune.org] (englisch)
<!--* [http://home.scarlet.be/comicstrip/Lateral%20Stability_files/Lateral%20Stability.htm Animation einer Dutch Roll]-->

[[Kategorie:Flugsteuerung]]