Quelltext der Seite Duisburg-Ruhrorter Häfen

{{Infobox Hafen
|Hafenlogo        = 
|Ort              = Duisburg Ruhrort
|UN_LOCODE        = DE DUI
|Eigentümer       = Stadt Duisburg
|Betreiber        = [[Duisburger Hafen AG]]
|Baubeginn        = 
|Kosten           = 
|Eröffnet         = 
|Typ              = Hafen und Länden
|Kapazität        = 
|Fläche           = 
|Piers            = 
|Passagiere       = 
|Güter            = 
|Tonnage          = 110,4 Mio. t, davon 59&nbsp;Mio.&nbsp;t bei Duisport (2020)<ref>Benjamin Klare: ''Duisport mit Boxen-Bestmarke · Hafen steigert Containerumschlag auf 4,2 Millionen TEU · Mehr China-Züge''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'' von 16.&nbsp;Februar 2021, S.&nbsp;1</ref><ref>[https://www.duisport.de/wp-content/uploads/2021/08/duisport_Factsheet_DE_Geschaeftsjahr-2020_fin.pdf ''Zahlen, Daten, Fakten (Geschäftsjahr 2020)''], Factsheet der Duisburger Hafen AG ''duisport.de'', abgerufen am 17. Februar 2020</ref>
|Container        = 4,2 Mio. TEU (2020)
|Öffnung          = 
|Grund            = 
|Bild             = Duisburg - Dammstraße - Vinckekanal - Pegel (Friedrich-Ebert-Brücke) 01 ies.jpg
|Bildbeschreibung = am Pegel Duisburg Ruhrort
|Breitengrad      = 51/27/9
|Längengrad       = 6/45/36
|Region-ISO       = DE-NW
|Webseite         = http://www.duisport.de/
}}
Die '''Duisburg-Ruhrorter Häfen''' befinden sich in [[Duisburg]] an der [[Mündung (Gewässer)|Mündung]] der [[Ruhr]] in den [[Rhein]]. Sie gelten als größter [[Binnenhafen]] [[Europa]]s, in Gesamtbetrachtung aller öffentlichen und privaten Hafenanlagen als größter Binnenhafen der Welt. Mit einer Gesamtfläche von 10&nbsp;km² zieht sich der Bereich des eigentlichen [[Hafen]]s von den Hafenbecken an der Ruhrmündung entlang des Rheins aufwärts bis nach Duisburg-[[Duisburg-Rheinhausen|Rheinhausen]].

Eigentums- und Managementgesellschaft des Duisburger Hafens ist die [[Duisburger Hafen AG]]. Die duisport-Gruppe bietet für den Hafen- und Logistikstandort Full-Service-Pakete in den Bereichen Infrastruktur und Suprastruktur einschließlich Ansiedlungsmanagement. Darüber hinaus erbringen die [[Tochtergesellschaft]]en logistische Dienstleistungen wie Aufbau und Optimierung von Transport- und Logistikketten, Schienengüterverkehrsleistungen, Gebäudemanagement und Verpackungslogistik.

== Lage und Funktionen ==
[[Datei:Duisburg-Ruhrorter-Häfen 2026.jpg|links|mini|Übersicht der Duisburger Häfen]]
Die 21 öffentlichen Hafenbecken haben eine Wasserfläche von über 180 [[Hektar|ha]]. Die Uferlänge beträgt 40&nbsp;km, davon 15&nbsp;km [[Verladung|Umschlag]]<nowiki>ufer</nowiki> mit [[Gleisanschluss]]. Es stehen rund 1,5&nbsp;Mio.&nbsp;m² überdachte Lagerflächen zur Verfügung. Der Gesamtumschlag betrug im Jahr 2009 44,4&nbsp;Mio.&nbsp;[[Tonne (Einheit)|t]], davon Schiffsumschlag 12,1&nbsp;Mio.&nbsp;t, Bahnumschlag 10,7&nbsp;Mio.&nbsp;t. Zusammen mit dem [[Eisenbahn]]- und [[Lkw]]-Umschlag und inklusive der acht privaten Werkshäfen im Norden und Süden der Stadt verzeichnete der Hafen im Jahr 2016 einen Gesamtumschlag von 133&nbsp;Mio.&nbsp;t<ref>Peter Kleinort: ''Rekordumsatz in Duisburg''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'' vom 6. April 2017, S. 1</ref> (2015:&nbsp;129&nbsp;Mio.&nbsp;t<ref>{{Internetquelle |autor=sprengerbleilevens |url=http://www.duisport.de/dienstleistungen/logistische-dienstleistungen.html |titel=Gemeinsam Großes bewegen {{!}} Duisburger Hafen AG |sprache=de |abruf=2017-02-22}}</ref>).
Der Duisburger Hafen ist im paneuropäischen Wasserstraßen-Netz der Hinterland-Hub zu den [[Seehafen|Seehäfen]] [[Amsterdam]], [[Hafen Emden|Emden]], [[Rotterdam]], [[Hafen von Antwerpen|Antwerpen]] und auch [[Hamburg]]. In diesen Nordseehäfen werden Güter auch von [[Seeschiff]]en auf [[Binnenschiff]]e umgeladen und großenteils über Duisburg in das europäische Hinterland transportiert. Umgekehrt bestehen aber auch unmittelbare Schiffsverbindungen von Duisburg über Rhein und [[Maas]] nach Übersee. Der Duisburger Hafen fungiert daher auch als südlichster [[Seehafen]] Deutschlands. Viele [[Reederei]]en im Hafen unterhalten Fluss-See-Verbindungen zu insgesamt rund einhundert europäischen Häfen. Pro Jahr werden auf etwa 2000 flussgängigen Seeschiffen rund zwei Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen.

Im Duisburger Hafen sind rund 250 Firmen ansässig. Etwa 36.000 Arbeitsplätze, 11 % aller Duisburger Arbeitsplätze, sind von diesem Hafen abhängig. Die gesamte mit dem Hafen verknüpfte Wertschöpfung beträgt dabei mehr als 2,2&nbsp;Milliarden Euro. Die im Jahr 2000 gegründete Duisport-Gruppe, bestehend aus der ''Duisburger Hafen&nbsp;AG'' und weiteren Tochterfirmen, beschäftigt etwa 1600&nbsp;Mitarbeiter. Eigentümer der Gruppe sind bisher das Land [[Nordrhein-Westfalen]], die Stadt Duisburg und die Bundesrepublik [[Deutschland]] zu gleichen Teilen. Die Bundesregierung hat Ende August 2011 angekündigt, ihren Anteil veräußern zu wollen.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.ftd.de/unternehmen/industrie/:teilprivatisierung-bieterkrimi-um-duisburgs-hafen/60097410.html |text=“Bieterkrimi um Duisburgs Hafen” |wayback=20110913105006}} Financial Times Deutschland Online, abgerufen am 30. August 2011.</ref> Jährlich wird etwa eine halbe Milliarde Euro investiert.

Im Duisburger Hafen fahren zudem zwei von deutschlandweit sechs [[Kirchenboot|Kirchenschiffen]], nämlich je eines der katholischen und der evangelischen Kirche.

[[Datei:Kasteel Ruhrort, 1587.jpg|mini|Stadt Ruhrort mit [[Kasteel Ruhrort|Kastell]] 1587]]

== Geschichte ==
[[Datei:Duisburg harbour old.jpg|mini|Duisburger Innenhafen um 1900]]
[[Datei:DuisburgRuhrortSüdhafen1905V.jpg|mini|Duisburger Südhafen um 1905]]
[[Datei:Duisburg-Homberg - Hebeturm des Ruhrort-Homberg-Trajektes.jpg|mini|Der Hebeturm des früheren Trajekts in Duisburg-[[Homberg (Duisburg)|Homberg]]]]
[[Datei:Bundesarchiv Bild 102-12562, Duisburg, Binnenhafen.jpg|mini|Häfen beim Rheinhochwasser 1931]]
=== Ruhrorter Hafen ===
Keimzelle des Hafens ist der heutige Duisburger Stadtteil [[Ruhrort]]. Bereits zu Beginn der [[Neuzeit]] war das [[Herzogtum Kleve|klevische]] Städtchen Ruhrort ein Schifffahrtsplatz. 1665&nbsp;gründete sich in Ruhrort eine [[Schiffergilde]]. Ihre Mitglieder betätigten sich in den rheinaufwärts gelegenen Städten als Kohlehändler.

1701 wurde Ruhrort [[Preußen|preußisch]]. Die erste moderne [[Schiffswerft]] entstand 1712. Doch vor den Toren der Stadt fehlte ein geeigneter Umschlagplatz, so dass die Schiffe auf dem Rhein vor Anker gehen mussten. Die Schiffer forderten deshalb den Bau eines Hafens. So beschloss der Ruhrorter [[Magistrat (Deutschland)|Magistrat]] im Jahr 1715, ein Hafenbecken zu bauen, und zwar „vom Kastellthore bis zur Ruhrpforte“. Die Bauarbeiten begannen im Herbst desselben Jahres. Allerdings gingen die Bauarbeiten schleppend voran, vor allem auf Grund schlechter Witterungsverhältnisse. Am 16.&nbsp;September 1716 fasste der Magistrat einen erneuten Beschluss zum zügigen Bau des Hafens. Dieser Beschluss gilt heute als Geburtsstunde des Ruhrorter Hafens.
Als erstes Haus außerhalb der Ruhrorter [[Stadtmauer]] wurde 1756 das heute so genannte Hanielsche Stammhaus von [[Jan Willem Noot]] errichtet. 1828&nbsp;eröffnete [[Franz Haniel]] eine Werft für den Bau von [[Dampfschiff]]en.
Ab 1766 übernahm die preußische Regierung die Verwaltung der Ruhrorter Hafenanlagen und sorgte zielstrebig für deren weiteren Ausbau. In den Jahren 1837 bis 1842 wurde der ''Schleusenhafen'' gebaut, der durch einen Durchstich mit dem ''Inselhafen'' verbunden war.

1848 erfolgte der Gleisanschluss an das Netz der [[Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft]] in [[Oberhausen]]. Dies war kostengünstiger, als die Ruhrmündung zu überqueren. Bis 1850 wurde der Homberger Eisenbahnhafen gebaut, wo ab 1852 das [[Trajekt Ruhrort–Homberg]] die Verbindung über den Rhein nach [[Aachen]] über [[Krefeld]] und [[Mönchengladbach]] herstellte.
1867&nbsp;wurde ein Anschluss an die Hauptbahn der [[Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft|Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft]] hergestellt. Dies geschah in [[Styrum (Gemeinde)|Styrum]], da Duisburg(-Hochfeld) zu dieser Zeit am westlichen Ende der Ruhrgebietsstrecke lag; eine Verbindung von oder nach Duisburg erschien daher unnötig.

''Nord-'' und ''Südhafen'' wurden in den Jahren 1860 bis 1867 angelegt und die Ruhr nach Süden verlegt. Bis 1890 erfolgte der Bau des ''Kaiserhafens'', dessen Bau von 1877 bis 1884 unter der Leitung des Baurat [[Paul Gerhardt (Wasserbauingenieur)|Paul Gerhardt]] erfolgte und sich über fast zwanzig Jahre hinzog und eine nochmalige Verlegung der Ruhr erforderte. Die Gesamtwasserfläche betrug Anfang des 20.&nbsp;Jahrhunderts 53,3&nbsp;ha.
An der Rheinreede wurde 1901 die [[Schifferbörse]] in Ruhrort eingerichtet. Sie diente dem Abschluss von Schiffsfracht- und Schleppgeschäften zwischen den Eignern der Schiffe und den Spediteuren. Täglich wurden hier amtliche Schlepp- und Frachtlöhne für die deutsche [[Binnenschifffahrt]] festgesetzt.

[[Datei:Harbor Ruhrort.jpg|mini|Einfahrt vom Vinckekanal in den Süd- und ehemaligen Nordhafen]]
[[Datei:Kohleinsel.jpg|mini|{{Center|Kohleinsel}}]]
[[Datei:Duisburg-Innenhafen (CherryX).JPG|mini|Duisburger Innenhafen]]

=== Zusammenschluss mit dem Duisburger Hafen ===
Hafenanlagen wurden nicht nur im nördlich der Ruhr gelegenen Ruhrort errichtet, sondern auch im südlich der Ruhr liegenden größeren und bedeutenderen Duisburg.

Durch die Rheinverlagerung hatte Duisburg keinen unmittelbaren Anschluss mehr an den Strom. Die ansässigen Kaufleute gründeten aus diesem Grunde am 24. April 1826 den „Rhein-Canal-Actien-Verein“ mit der Zielsetzung, den alten Stadtkern wieder an den Rhein anzubinden. Nach vierjähriger Bauzeit konnte 1832 der [[Rheinkanal]] eröffnet werden. So entstand der heutige ''Außenhafen''.

Später, 1844, wurde der [[Ruhrkanal]] fertiggestellt, der die Verbindung zwischen Rheinkanal und Ruhr schuf. Das erste an den Rheinkanal anschließende Stück dieses Kanals ist der heutige [[Innenhafen Duisburg|Innenhafen]]. Duisburg hatte nun wieder unmittelbaren Anschluss an die Flüsse und trat in direkte Konkurrenz zu den Ruhrorter Häfen. Nachdem die Hafenanlagen in Duisburg zwischen 1882 und 1883 verbreitert und verlängert worden waren, entstand 1899, parallel zum Außenhafen, der ''Parallelhafen''.

Der Duisburger Teil des Hafens war damit Anfang des 20. Jahrhunderts auf eine Gesamtwasserfläche von etwa 51&nbsp;ha angewachsen. 1901 folgte zunächst der Bau des Hafenareals ''Rheinau''. Geplant waren auf Neuenkamper Gebiet zunächst drei weitere, groß dimensionierte Hafenbecken mit Anschluss an den Rhein.

In ähnlichen Maßstäben wurde auch für die Ruhrorter Hafenerweiterung gedacht. Während die Ruhrorter Häfen unter der Aufsicht des Preußischen Staates standen, wurden die Häfen in Duisburg von der Stadt unterhalten und betrieben.
Der gleichzeitige Ausbau beider Hafengebiete ließ dann die Befürchtung aufkommen, dass durch die konkurrierenden Planungen in beiden Städten [[Überkapazität]]en entstehen würden.

So entstand zum 1. Oktober 1905 nach langen Streitigkeiten eine Betriebsgemeinschaft beider Hafengesellschaften. Der ''Ruhrfiskus'' und die Stadt Duisburg gründeten die ''Verwaltung der Duisburg-Ruhrorther Häfen''. Gleichzeitig erfolgte auf Drängen der preußischen Regierung der Zusammenschluss der Städte Duisburg, Ruhrort und [[Meiderich]], auf deren Gebiet sich die Ruhrorter Häfen bereits ausgedehnt hatten, zur neuen Stadt Duisburg. Die Einwohnerzahl verdoppelte sich innerhalb von zehn Jahren von etwa 110.000 auf 230.000 Einwohner. Die von der Stadt Ruhrort geplante Anlage des Hafenkanals und der Hafenbecken A, B und C wurde zunächst zurückgestellt, dann aber bis 1908 durchgeführt.

1914 wurde der ovale Inselhafen weitgehend zugeschüttet und der Schleusenhafen in den Ausbau des [[Vinckekanal]]s einbezogen. Es entstand außerdem eine Verbindung zum [[Rhein-Herne-Kanal]], wodurch die Häfen Anschluss an das [[Westdeutsches Kanalnetz|westdeutsche Kanalnetz]] fanden.

Am 24. Juli 1924 verabschiedete der [[Provinziallandtag (Preußen)|Preußische Landtag]] das ''Gesetz wegen Übertragung der staatlichen Hafenanlagen in Duisburg an eine Aktiengesellschaft'' und schuf damit die rechtliche Voraussetzung für die Umwandlung der Interessen- und Betriebsgemeinschaft in eine [[Aktiengesellschaft]]. Am 30.&nbsp;September 1924 wurde die ''Duisburg-Ruhrorter Häfen Aktiengesellschaft'' gegründet. Anteilseigner waren zu zwei Dritteln der Staat Preußen und zu einem Drittel die Stadt Duisburg.
1926&nbsp;erreichte kein anderer deutscher Binnenhafen den Umschlag der Duisburger Häfen. So betrug der Gesamtverkehr (Empfang und Versand) in Duisburg etwa 34&nbsp;Mio.&nbsp;t, während er in [[Berlin]] lediglich 18&nbsp;Mio.&nbsp;t und im [[Mannheim]]er Raum etwa 9&nbsp;Mio.&nbsp;t betrug.

Die Steigerung der industriellen Produktion und der riesige Rohstoffbedarf der Industriebetriebe am Zusammenfluss von Rhein und Ruhr führte zum Aufstieg Duisburgs als Zentrum der gesamten Rheinschifffahrt.
1929 hatte Duisburg etwa 440.000 Einwohner und schloss sich mit [[Hamborn]] und den nördlichen Gemeinden des Landkreises Düsseldorf zusammen.

=== Zweiter Weltkrieg und Wiederaufbau (1939–1950) ===
Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurden die Häfen wie auch die gesamte Stadt weitgehend verwüstet. Duisburg hatte während der [[Luftangriffe auf das Ruhrgebiet]] seit 1940 rund 300 Bombenangriffe zu ertragen, davon am 13.&nbsp;Mai 1943 den schwersten, den nach britischen Angaben eine deutsche Großstadt bis dahin erlebt hatte.
Die [[Duisburg-Mitte|Duisburger Altstadt]] wurde dabei zu fast 90 % zerstört. Am 14. und 15. Oktober 1944 rollten drei Wellen mit mehr als tausend Bombern über die Stadt und warfen 5500&nbsp;Tonnen Bomben, das Anderthalbfache dessen, was seit Kriegsbeginn über der gesamten Stadt und dem Hafen niederging. Allein bei diesem Angriff wurden 2541 Menschen getötet und 335 nie mehr gefunden.<ref>{{Internetquelle |autor=RP ONLINE |url=https://rp-online.de/nrw/staedte/duisburg/truemmerwueste-duisburg_aid-11897405 |titel=Duisburg: Trümmerwüste Duisburg |datum=2008-07-23 |sprache=de |abruf=2023-08-14}}</ref> Nach der Befreiung Hombergs am 5. März 1945 brachen amerikanische Truppen mit intensivem Artilleriebeschuss vom Homberger Rheinufer aus den letzten Widerstand auf Ruhrorter Seite und zerstörten dabei auch im Hafen vieles von dem was noch stand<ref>{{Internetquelle |autor=Martin Krampitz |url=https://www.waz.de/staedte/duisburg/west/westen-am-5-maerz-1945-befreit-befriedet-erst-mitte-april-id10426182.html |titel=Westen am 5. März 1945 befreit, befriedet erst Mitte April |datum=2015-03-07 |sprache=de-DE |abruf=2023-08-14}}</ref>.

Nach der Befreiung Duisburgs am 12. April 1945 und der anschließenden [[Kapitulation]] waren fast alle wichtigen [[Brücke]]n in Duisburg von den eigenen Truppen gesprengt oder durch Angriffe zerstört, darunter alle fünf [[Liste der Rheinbrücken|Rheinbrücken]] und die wichtigsten Ruhr- und Kanalbrücken. In den Hafenbecken zählte man 313 versenkte und 96 beschädigte Schiffe, die die Ruhrmündung und Hafenbecken blockierten. Schiffs- und Eisenbahnverkehr waren zum Erliegen gekommen. Das Versorgungsnetz und die [[Infrastruktur]] konnten nach Kriegsende zunächst nur provisorisch wieder hergerichtet werden. Als erste Rheinbrücke wurde die [[Haus-Knipp-Eisenbahnbrücke]] wiederhergestellt. Zwischen [[Hochfeld (Duisburg)|Hochfeld]] und Rheinhausen errichteten die Alliierten eine Behelfseisenbahnbrücke, die allerdings bereits 1946 wieder gesprengt wurde, da sie den Schiffsverkehr auf dem Rhein behinderte. Größtenteils stellten nun [[Fähre]]n die Verbindung über den Rhein her. Als erste Ruhrbrücke wurde 1946 die Aackerfährbrücke wieder aufgebaut. Der Verkehr in den Häfen entwickelte sich nur recht langsam. Mit knapp 4,4&nbsp;Mio.&nbsp;t wurden nicht einmal 20 % des Vorkriegsumschlages erreicht. Bis Anfang der 1950er Jahre wurde der Hafen wieder Zug um Zug aufgebaut. Am 11.&nbsp;März des Jahres 1949 wurde die [[Karl-Lehr-Brücke]] wiedereröffnet, deren Brückenbogen über die Ruhr aus der Kölner [[Hohenzollernbrücke (Köln)|Hohenzollernbrücke]] stammte. Er wurde nach Kriegsende gegen Eisenbezugsscheine nach Duisburg verkauft.
Im Zuge des nachfolgenden wirtschaftlichen [[Konjunktur|Aufschwungs]] stieg der Güterumschlag in den Duisburger Häfen kontinuierlich an.

=== Drohende Verlandung (1950er Jahre) ===
Flussbettregulierung am [[Oberrhein]], [[Deich]]bau und Schifffahrt haben einen unerwünschten Nebeneffekt: der Rhein gräbt sich jährlich vier Zentimeter in den Grund, das sind in hundert Jahren vier Meter. Dabei sinkt nicht nur der Wasserspiegel des Rheins, sondern auch der der einmündenden Hafenbecken und Kanäle, so dass diese immer seichter werden.

Die Abhilfe in den 1950er Jahren erregte weltweites Aufsehen: Die Duisburger bedienten sich des im Ruhrgebiet üblichen Bergbaus und senkten durch gezielte [[Bergsenkung]]en das gesamte Hafengebiet ab. Alleiniges Ausbaggern der Hafenbecken hätte wegen der schrägen Uferböschungen die Wasserflächen stark reduziert. Stattdessen stieß man bis in eine Tiefe von sechshundert Metern vor und baute in den 1950er und 1960er Jahren zwölf Millionen Tonnen Kohle ab. Dadurch sank der Hafengrund etwa 2 Meter ab und die Wassertiefe erhöhte sich um 2 Meter.

[[Datei:Steiger Schwanentor.jpg|mini|[[Steiger Schwanentor]], Lände der Personenschifffahrt]]

=== Entwicklung bis zur Mitte der 1980er Jahre ===
Bereits Mitte der 1950er Jahre erreichte der Umschlag der Häfen in Duisburg den Vorkriegsstand von knapp 35&nbsp;Mio.&nbsp;t. Bis in die 1980er Jahre ist eine kontinuierliche Steigerung des Umschlagsergebnisses zu verzeichnen. Wichtigste Umschlaggüter waren Eisenerze, [[Mineralöl]]e, [[Kohle]], [[Eisen]], [[Stahl]], [[Kies]] und [[Sand]], [[Schrott]] und [[Getreide]].
Im Zuge der Umstellung der [[Energieerzeugung]] von der Kohle zum Mineralöl entstanden bald Umschlag- und Tankanlagen für [[Erdöl|Rohölprodukte]], die über [[Pipeline]]s mit den [[Erdölraffinerie|Raffinerien]] des [[Ruhrgebiet]]s verbunden sind.

Mehrmals wurden Hafenbecken zugeschüttet: der Ruhrorter ''Kaiserhafen'', zwischen Südhafen und Becken&nbsp;A gelegen, verschwand 1968 zu zwei Dritteln und 1998 ganz. Vollständig zugeschüttet wurden im selben Jahr ebenfalls ''Hellinghafen'' und ''Zollhafen''. 1982 wurde der kleine ''Nordhafen'' in Hochfeld verfüllt. Hierdurch wurde Raum für neue, größere Verladeanlagen und Lagereinrichtungen geschaffen.

Mit dem Ausbau des [[Vinckekanal]]s, der Verbindung zwischen Rhein und Nord- bzw. Südhafen in Ruhrort, begann man 1983. Der Ausbau ermöglichte es, dass seither mehr moderne [[Fluss-See-Schiff]]e den Transport von Massengütern übernehmen können. Waren bis Mitte der 1950er Jahre die Schiffe meist [[Schleppkahn|Schleppkähne]], so wurden sie bald durch Selbstfahrer ersetzt und diese wiederum durch die [[Schubschiff]]fahrt. Deren Anteil erhöhte sich bis in die 1980er Jahre auf bis zu 80 %.

1983 wurde probeweise eine Schubschifffahrt mit sechs Leichtern zwischen den Häfen von Duisburg und [[Rotterdam]] eingeführt. Die Erlaubnis für die Sechser-Schubschifffahrt durch das niederländische Parlament erfolgte im Jahr 1987.

Bereits Ende der 1970er Jahre zeichnete sich zwar bereits eine rückläufige [[Tendenz]] im Gesamtumsatz deutscher [[Steinkohle]] ab, wegen der auf der Ruhrorter Kohleninsel errichteten modernen Kohlenmisch- und Verladeanlage konnte Duisburg aber noch bis zur Mitte der 1980er Jahre bei der Kohle, als zweitwichtigstem Hafengut, Zuwächse verzeichnen. Die fünf Kohleterminals der Kohleninsel haben eine Gesamtkapazität von 10&nbsp;Millionen Tonnen, von denen derzeit (Stand 2017) die Hälfte genutzt wird.<ref>Helmut Bünder: ''Kohle aus allen Ecken der Welt''. In: ''Frankfurter Allgemeine Zeitung'' vom 11. Dezember 2017, S. 21.</ref>

In der deutschen Binnenschifffahrt wurde in den 1980er Jahren der [[ISO-Container|Containerverkehr]] immer wichtiger. Im Südhafen entstanden 1984 auf der zugeschütteten Fläche des Nordhafens der erste [[Containerterminal|Container-Terminal]] und die erste [[RoRo-Schiff|Roll-on/Roll-off-Anlage]]. Am Parallelhafen wurde im Mai 1984 das ''Rhein-Ruhr-Terminal'' eröffnet, und in Meiderich wurde die Ruhrschleuse modernisiert.

=== Strukturwandel ===
Im Zuge der Krise der Eisen- und Stahlindustrie in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre bemühte sich die Bundesregierung, durch finanzielle Fördermittel den [[Regionaler Strukturwandel|Strukturwandel]] in der [[Montanregion]] an Rhein und Ruhr voranzutreiben. Duisburg bewarb sich unter anderem um die Genehmigung eines [[Freihafen]]s, der 1991 in Betrieb genommen wurde.
Mit der Eröffnung eines Bahnhofs für den [[Kombinierter Verkehr|Kombinierten Verkehr]], der den Ruhrorter Hafen über die sogenannte ''Südkurve'' mit der Nord-Süd-Magistrale im deutschen Eisenbahngüterverkehr verbindet, wurden 1992 Eisenbahn, Straße und Wasser an einem Punkt verknüpft. Heute werden von diesem Bahnhof aus [[Lastkraftwagen|Lkw]] und Container per Eisenbahn zu nationalen und internationalen Zielen transportiert.

1991 feierten die Duisburg-Ruhrorter Häfen 275-jähriges Jubiläum. Die Deutsche Bundespost gab zu diesem Anlass eine Sonderbriefmarke heraus.

Bis 1995 wurde die wasserseitige Anbindung des [[Containerterminal]]s wie auch des Bahnhofs für den Kombinierten Verkehr hochwassersicher ausgebaut und mit einem neuen Uferbauwerk versehen.

1995 wurde der 0,5 km² große Innenhafen an die ''Innenhafen Duisburg Entwicklungsgesellschaft mbH'' verkauft. Die eng begrenzten Uferanlagen in der Duisburger Innenstadt entsprachen nicht mehr den Anforderungen eines modernen Logistikkonzeptes.
Im Rahmen der internationalen Bauausstellung Emscher Park wurde der Innenhafen in ein urbanes Konzept eingebunden (''Arbeiten, Wohnen und Leben am Wasser''). Am [[Holzhafen Duisburg|Holzhafen]], einem Teil des Innenhafens, soll mit dem vom englischen Architekten Sir [[Norman Foster]] entworfenen [[Eurogate Duisburg|Eurogate]] ein Symbol des neuen Duisburg entstehen. Die Speicherzeile soll renoviert werden, neue Büro- und Dienstleistungsgebäude entstehen, vordringlich auf der Nordseite.

[[Datei:Ruhrort-in-Flammen-2009.jpg|mini|Höhenfeuerwerk ''Ruhrort in Flammen'']]
[[Datei:Duisburg-Ruhrorter Häfen Panorama.jpg|mini|hochkant=2|Stahl-, Öl- und Kohleinsel der Ruhrorter Häfen]]

In den 1990er Jahren entstand auf dem Areal der ehemaligen Duisburger Kupferhütte ein Umschlag-Terminal für Importkohle.
1997 wurde die hundertprozentige Hafengesellschaftstochter ''Port Agency Duisburg GmbH'' (heute ''duisport agency GmbH'') gegründet, deren Aufgabe das Standortmarketing ist. Im selben Jahr entstand auch das ''PCD Packing-Center-Duisburg'', wo hochwertige Güter für den [[Seetransport]] verpackt werden.
1998&nbsp;übernahm der Hafen die mehr als 2,56&nbsp;km² große Fläche des ehemaligen Krupp-Hüttenwerks mit dem [[Krupp-Hafen Rheinhausen|Krupphafen]] in [[Duisburg-Rheinhausen|Rheinhausen]], das von der ''Logport Logistic-Center Duisburg GmbH'' entwickelt wird. Damit umfasst das Gebiet des Duisburger Hafens erstmals auch Flächen der linksrheinischen Stadtseite. Zweimal erhielt der Hafen Duisburg von der Zeitschrift ''Binnenschiffahrt'' die Auszeichnung als „Binnenhafen des Jahres“.
Mit der Jahrtausendwende verlagerte sich die Struktur der Umschlagwaren, weg von Massengütern wie Stahl und Kohle hin zu höherwertigem [[Stückgut]] und damit verbundenem Containerverkehr. Auf landespolitischer Ebene werden unter dem Begriff des zu reaktivierenden „[[Eiserner Rhein|Eisernen Rheins]]“ flankierende infrastrukturelle Maßnahmen angestrebt.

Die Hafengesellschaft firmiert seit dem 1. März 2000 als ''Duisburger Hafen AG'' unter der neuen Dachmarke ''[[duisport]]''.
Entlang der [[Promenade|Hafenpromenade]] wird Ende Juli/Anfang August im Rahmen eines Hafenfestes ein umfangreiches Kulturprogramm angeboten, außerdem präsentieren sich die im Hafen tätigen Firmen. Das Highlight des Hafenfestes ist das [[Höhenfeuerwerk]] ''Ruhrort in Flammen'', das alle drei Jahre den Namen ''Niederrhein in Flammen'' trägt.

=== Die Weiterentwicklung zu einer überregionalen Logistikdrehscheibe ===
Seit 2000 findet der jährliche Fachkongress ''Logistics Forum Duisburg'' statt. 2001 begann die ''[[Rhenus AG & Co. KG]]'' auf dem ''logport''-Gelände zu investieren, die ''duisport rail GmbH'' wurde gegründet (als [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]] der ''Duisburger Hafen AG'' mit Verkehrsdienstleistungen auch in der weiteren Umgebung), und eine der europaweit größten Logistik-Hallen mit Verschieberegalen in Betrieb genommen (durch ''CM Eurologistik GmbH'' der Mackprang-Gruppe), ebenso ein Bahnlogistikzentrum (''EUROCenter''; betrieben von [[Wincanton (Unternehmen)|Wincanton]], zuvor [[Peninsular and Oriental Steam Navigation Company|P&O Trans European]]).

Im Herbst 2002 wurde in Duisburg-Rheinhausen das ''DIT Duisburg Intermodal Terminal'' eröffnet (120.000&nbsp;m², Investitionssumme 30&nbsp;Mio.&nbsp;Euro). Er dient als [[Multimodaler Verkehr|Schnittstelle zwischen den Verkehrsträgern Schiff, Eisenbahn und Lkw]] ist ein Hinterland-[[Hub and Spoke|Verteilzentrum]] für die großen Nordseehäfen [[Hafen Rotterdam|Rotterdam]] und [[Hafen Antwerpen|Antwerpen]]. Kooperationsvereinbarungen bestehen mit den Häfen [[Memphis (Tennessee)|Memphis]], [[Pittsburgh]] (USA), [[Bilbao]] (Spanien), [[Xiamen]] (China), [[Dortmund]], [[Middelburg]] (ESM/Zeeland Seaports) [[Hafen Rotterdam|Rotterdam]] (Niederlande) und [[Antwerpen]] (Belgien; u.&nbsp;a. Beteiligung am ''Antwerp Gateway Terminal''). Auf dem ''logport''-Gelände wurde ein [[Rangierbahnhof]] gebaut und<!-- wann ? --> an das öffentliche Gleisnetz angeschlossen.<ref>[https://www.duisport.de/wp-content/uploads/2018/07/anlage_1_nbs-bt_hdr_07_03_2013.pdf ''Anlage 1 (Infrastrukturbeschreibung)''] (PDF; 313&nbsp;kB)</ref>
Regionale und europaweite Schiffshuttles, Eisenbahnshuttles und Güterzugverbindungen sind in Betrieb.<!--- Beleg ? genauer ? -->

Seit Ende der 1990er Jahre haben sich im Bereich ''duisport'' viele Unternehmen angesiedelt und dort Arbeitsplätze geschaffen (Ende 2006: 17.000 in Duisburg, 36.000 regional). 2005&nbsp;wurde in diesem Hafenbereich erstmals mehr [[Stückgut]] als [[Massengut]] umgeschlagen (2007: 901.000 Container). Im Februar 2004 ging eine öffentliche Roll-on/Roll-off-Anlage in Betrieb. Mehrere Unternehmen (z.&nbsp;B. ''[[Cobelfret]]'' aus Belgien, ''E.H.&nbsp;Harms'' aus Bremen) produzieren und vertreiben Produkte für die [[Automobilindustrie]].

2007 wurde mit dem Erwerb der VTS-Gruppe (heute ''duisport packing logistics GmbH'') und der räumlichen Verlagerung ihrer Aktivitäten nach Duisburg das Angebot der logistischen Dienstleistungen im Duisburger Hafen um den Bereich Schwerindustrieverpackung erweitert.<ref>siehe auch https://www.duisport.de/kompetenzen/verpackungslogistik/</ref>
<!--[[Datei:Logport I aus der Vogelperspektive.jpg|mini|logport I aus der Vogelperspektive mit den Unternehmen Siemens AG, Schenker AG, dem Duisburg Intermodal Terminal und der GUDmbH]]--Genehmigung liegt nicht vor -->
2008&nbsp;war ''logport&nbsp;I'' nahezu vollständig vermarktet und zu über 60 % in Betrieb. Auf der gegenüberliegenden Rheinseite wurde die 300.000&nbsp;m² große Fläche des ehemaligen Sudamin MHD-Geländes baureif gemacht; ''logport&nbsp;II'' entstand. Zusammen mit ''RAG&nbsp;Montan Immobilien'' wurde das [[Joint Venture]] ''logport ruhr'' gegründet. Ziel ist, gemeinsam geeignete Grundstücke im Ruhrgebiet als attraktive Logistikstandorte zu vermarkten.

Im April 2008 nahm das erste Reeder-[[Containerterminal]] im europäischen Binnenland – ''Duisburg Trimodal Terminal D3T'' – den Betrieb auf. Hier konsolidieren die Reedereien ''NYK'' ([[Nippon Yūsen]]) und [[CMA CGM]] ihre Seetransporte aus und für das europäische Hinterland. 2008 investierte die ''Imperial-Gruppe'' in den Bau eines weiteren trimodalen Containerterminals; es wurde 2009 in Betrieb genommen. Mit einer Umschlagkapazität von 120.000&nbsp;TEU war das ''Gateway-West'' auf dem ''logport-II''-Gelände das erste Logistik-Hub für nachhaltige Chemie-[[Distribution]]. Im selben Jahr bekam ''logport&nbsp;I'' ein drittes Terminal, ebenfalls für den Bedarf der chemischen Industrie. Das ''DKT Duisburg Kombiterminal'' mit einer Kapazität von 120.000&nbsp;TEU jährlich wird von dem Schweizer Chemielogistikunternehmen ''[[Bertschi (Unternehmen)|Bertschi]]'' betrieben.

2010 nahm auf dem ''duisport''-Gelände das siebte Terminal den Betrieb auf. Das ''HTD Heavy-Lift-Terminal'' ist auf Schwerlastgüterumschlag ausgerichtet und wird vom Duisburger Hafen zusammen mit den Speditionen ''Kübler''<ref>[https://vertikal.net/de/news/beitrag/10720/per-tandemhub-aufs-schiff ''Per Tandemhub aufs Schiff''] (2. September 2010)</ref> und ''Kahl'' betrieben.

Am 31. August 2012 wurde der Betrieb des [[Yuxinou]] offiziell aufgenommen, einer [[Güterzug]]-Verbindung, die über 11.179 km [[Eurasien]] durchquert und die [[Metropolregion Rhein-Ruhr]] mit dem [[Volksrepublik China|chinesischen]] Ballungsraum [[Chongqing]] verbindet.<ref>[http://www.china.org.cn/business/2012-09/03/content_26413543.htm Ma Yujia: ''China-Europe railway now operational'']. Website vom 3. September 2012 im Portal ''china.org.cn'', abgerufen am 29. März 2014.</ref>

Der Duisburger Hafen kooperiert auch mit dem Hafen von Triest, der mit seinem Tiefgang von 18 Meter und seinen Verbindungen über das Mittelmeer, den Suezkanal in den Fernen Osten Richtung Schanghaier [[Tiefwasserhafen Yangshan]], [[Hongkong]], [[Singapur]] und [[Port Klang]] (Malaysia) als Endpunkt der „maritimen Seidenstraße“ gilt.<ref>Willi Mohrs: ''Neue Seidenstraße. Die Häfen von Duisburg und Triest vereinbaren Kooperation.'' In: ''Westdeutsche Allgemeine Zeitung'' vom 8. Juni 2017.</ref><ref>''Duisburger Hafen will China-Geschäfte ausbauen.'' In: ''Wirtschaftswoche'' vom 28. März 2018.</ref> Im Jahr 2022 wurden in Duisburg pro Woche durchschnittlich 30 Güterzüge aus / nach China abgefertigt.<ref>Jonas Jansen: ''Endstation Duisburg. Während Cosco in Hamburg einsteigen will, ist die chinesische Reederei im Duisburger Hafen schon wieder raus. Über die Gründe will niemand reden.'' In: ''Frankfurter Allgemeine Zeitung'', 26. Oktober 2022, S. 15.</ref> Nach Polen gibt es Züge mit [[Sattelauflieger|Trailern]].<ref>Benjamin Klare: ''Duisport mit Boxen-Bestmarke · Hafen steigert Containerumschlag auf 4,2 Millionen TEU · Mehr China-Züge''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'' von 16.&nbsp;Februar 2021, S.&nbsp;1</ref>

== Unfall 2016 ==
Am 31. März 2016 ereignete sich bei Arbeiten am Binnentankschiff [[Julius Rütgers#Würdigung|''Julius Rütgers'']] in der [[Ruhrorter Schiffswerft]] eine Explosion, bei der drei Arbeiter starben.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.derwesten.de/staedte/duisburg/schiffsbrand-im-duisburger-hafen-rauchwolke-ueber-der-stadt-id11692981.html |titel=Zwei Tote bei Explosion auf Tankschiff in Duisburger Werft |werk=derwesten.de |hrsg=[[Funke Mediengruppe]] |datum=2016-03-31 |offline=1 |archiv-url=http://web.archive.org/web/20161012002106/http://www.derwesten.de/staedte/duisburg/schiffsbrand-im-duisburger-hafen-rauchwolke-ueber-der-stadt-id11692981.html |archiv-datum=2016-10-12 |abruf=2020-11-06 |abruf-verborgen=1}}</ref>

== Großbrand 2023 ==
Am 10. August 2023  brach ein Großbrand auf der Schrottinsel aus.<ref>[https://www.stern.de/panorama/weltgeschehen/schrottinsel-duisburg--feuerwehr-bekaempft-grossbrand-im-hafen-33726084.html Rund 100 Tonnen Schrott in Brand – riesige Rauchsäule über Duisburger Schrottinsel]</ref><ref>[https://www.sueddeutsche.de/panorama/duisburg-brand-hafen-schrottinsel-1.6115141 Großbrand im Duisburger Hafen]</ref>

== Duisburg Gateway Terminal ==
Am 16. September 2024 nahm auf der Kohleninsel das ''Duisburg Gateway Terminal'' den Betrieb auf. Im für 2026/2027 geplanten Endausbau soll das DGT, dann das größte im Binnenland gelegene trimodale Containerterminal Europas, mit sechs Kränen bis zu eine Million Container pro Jahr umschlagen. Es soll dann unabhängig von der städtischen Energieversorgungsinfrastruktur sowie durch den Einsatz unter anderem von Wasserstoff, Photovoltaik, Brennstoffzellen und Batteriespeichern vollständig klimaneutral betrieben werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Susanna Zdrzalek |url=https://www.tagesschau.de/wirtschaft/energie/duisburg-hafen-energie-100.html |titel=In Duisburg ist Europas größter Binnenhafen gestartet |sprache=de |abruf=2024-11-17}}</ref> Das Energiekonzept hierzu wird im Forschungsprojekt ''enerPort II'' in Kooperation mit dem [[Fraunhofer-Institut für Umwelt-, Sicherheits- und Energietechnik]] erprobt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.umsicht.fraunhofer.de/de/presse-medien/pressemitteilungen/2024/duisburg-gateway-terminal-enerportII.html |titel=Container statt Kohle: Duisburg Gateway Terminal geht an den Start - Fraunhofer UMSICHT |sprache=de |abruf=2024-11-17}}</ref>  Anteilhalter der Betreibergesellschaft des DGT sind: Duisburger Hafen AG, [[Hupac]], [[PSA International]] und [[Heuvelman Transport Systems|HTS Group]].<ref>{{Internetquelle |url=https://dgt-duisburg.de/page/unternehmen |titel=Unternehmen {{!}} Duisburg Gateway Terminal |abruf=2024-11-17}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Börtschifffahrt]]
* [[Nordhafen Walsum]]
* [[Südhafen Walsum]]
* [[Krupp-Hafen Rheinhausen]]
* [[Kultushafen Duisburg]]
* [[Rheinpreußenhafen]] Homberg

== Literatur ==
* Reinhold Trapp: ''275 Jahre Rhein-Ruhr Hafen Duisburg – Die Geschichte des Hafens von 1716–1991''. Duisburg 1991.
* Rhein-Ruhr-Hafenbetriebsverein (Hrsg.): ''Die Rhein-Ruhr-Häfen. Ein Führer''. Duisburg 1926.
* Hans Weber: ''Von der Kuhweide zum Welthafen. Zwei Jahrhunderte Geschichte der Duisburg-Ruhrorter Häfen''. Duisburg 1961.
* Weltausstellung in Brüssel 1910, Deutsche Ingenieurwerke – Wasserbau, Führer durch die Sammelausstellung des Königlich Preußischen Ministerium der öffentlichen Arbeiten. Berlin 1910, G. Hafenbauten und ihre Ausrüstung S. 114.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Duisburg-Ruhrort Hafen}}
* [http://www.duisport.de/ Website der Hafengesellschaft Duisport]
** [https://www.duisport.de/wp-content/uploads/2021/08/%C2%B4duisport_Unternehmensbroschuere_2020_2021_DE_Webversion.pdf Unternehmensbroschüre 2020/2021] (PDF, 13 MB)
** [https://www.duisport.de/wp-content/uploads/2022/10/duisport_Geschaeftsbericht_2021_DE_web.pdf Geschäftsbericht 2021] (PDF, 7 MB)
* digit.wdr.de:
** [http://digit.wdr.de/entries/51631?index=27&q=eyJ7OH0iOlsiRHVpc2J1cmciXX0=&qt=search Ruhrorter Hafen vor der Friedrich-Ebert-Brücke, um 1940]
** [http://digit.wdr.de/entries/51632?index=28&q=eyJ7OH0iOlsiRHVpc2J1cmciXX0=&qt=search Weiteres Bild des Ruhrorter Hafens, ca. 1940]
* [http://www.300-jahre.de/#/aktuelles Internetauftritt zum 300. Hafengeburtstag]
* [http://www.hafenrundfahrt-duisburg.de/ Hafenrundfahrt]
* [http://www.hafenrundfahrt.nrw/ Hafenrundfahrt]
* {{Pressemappe|FID=co/007167|TEXT=Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur|NAME=}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Route der Industriekultur
|Navigationsleiste Route der Industriekultur – Themenroute 1: Duisburg: Stadt und Hafen
}}

{{Normdaten|TYP=k|GND=2183277-8}}
[[Kategorie:Hafen in Duisburg]]
[[Kategorie:Schifffahrt (Duisburg)]]
[[Kategorie:Route der Industriekultur (Duisburg)]]
[[Kategorie:Rheinhafen]]
[[Kategorie:Bodendenkmal in Duisburg]]
[[Kategorie:Ruhrort]]
[[Kategorie:Hafen in Europa]]
[[Kategorie:Freihafen]]