Quelltext der Seite Dovrebanen

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Trondheim–Oslo}}
{{BS-daten
|STRECKENNR=
|LÄNGE=485,36
|SPURWEITE=1435
|KBS= Trondheim S–Oslo S: NSB 21<br />Trondheim–Lerkendal/Støren: NSB 26<br />Lillehammer–Oslo S: NSB: 20
|STROMG=
|STROMW=15 kV, 16,7 Hz
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|ZAHNSTANGE=
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|ZWEIGLEISIG=Venjar–Eidsvoll–Langset
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|BILDPFAD_FOTO=Dombaas rail.jpg
|PIXEL_FOTO=240px
|TEXT_FOTO=Raumabanen (links) und Dovrebanen bei Dombås
|BILDPFAD_KARTE=
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}}
{{BS-table}}
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Trondheim–Storlien|Meråkerbanen]]|}}
{{BS|BHF|552,87|[[Trondheim sentralstasjon|Trondheim]]|(1881)|{{Höhe|4|no|link=1}}}}
{{Bahnstrecke Trondheim–Støren}}
{{BS|BHF|501,20|[[Bahnhof Støren|Støren]]|(1864, Endpunkt der [[Trondhjem–Størenbanen]])|{{Höhe|66|no|link=1}}}}
{{BS|ABZgl|||[[Rørosbanen]]|}}
{{BSe|HST| 499,70 | Snuruhagan |(1. Oktober 1951 als „Korsvegen“,  bis 1. November 1966)|}}
{{BSe|HST| 499,10 | Basmoen |(seit 11. Oktober 1993)|}}
{{BSe|HST| 498,40 | Soknes |(8. Juli 1929 bis 1. November 1966)|}}
{{BSe|HST| 496,53 | Storløkken |(8. Juli 1929 bis 1. November 1966)|}}
{{BS|TUNNEL2|||Sagflåt (ca. 260 m)|}}
{{BS|TUNNEL2|||Øien (ca. 120 m)|}}
{{BSe|HST| 495,00 | Øien |(7. November 1930 bis 1. November 1966)|}}
{{BS|BST|493,60|Bk Skjærli|}}
{{BSe|HST|491,93|Snøan|(23. Dezember 1915 bis 1917 „Hauga“, bis 1. Februar 1971)|{{Höhe|213|no|link=1}}}}
{{BS|DST|486,40|Soknedal|(23. Dezember 1915 bis 1917 „Gynneld“, bis 1. Juli 1968 Pers.-Halt)|{{Höhe|299|no|link=1}}}}
{{BSe|HST|484,70|Fossum|(8. Juli 1929 bis 1. November 1966)|}}
{{BSe|HST|479,90|Løkli|(8. Juli 1929 bis 1. November 1966)|}}
{{BS|DST|477,34|Garli|(1921)|{{Höhe|398|no|link=1}}}}
{{BSe|HST|473,90|Valøkken|(8. Juli 1929 bis 1. November 1966)|}}
{{BSe|HST|469,90|Tovlia|(8. Juli 1929 bis 1. November 1966)|}}
{{BS|BHF|466,35|[[Berkåk]]|(23. Dezember 1915 bis 1917 „Birkaaker“)|{{Höhe|451|no|link=1}}}}
{{BSe|HST|463,68|Børsletta|(16. Dezember 1946 bis 1. November 1966)|}}
{{BS|TUNNEL2|||Klev (etwa 35 m)|}}
{{BS|TUNNEL2|||Styggedal (ca. 135 m)|}}
{{BS|TUNNEL2|||Toset nordre (etwa 25 m)|}}
{{BS|TUNNEL2|||Toset søndre (etwa 130 m)|}}
{{BS|TUNNEL2|||Ulsberg (etwa 25 m)|}}
{{BS|DST|455,17|Ulsberg|(1921, ferngesteuert seit 1. Oktober 1978, früher Pers.-Halt)|{{Höhe|439|no|link=1}}}}
{{BS|hKRZWae|||[[Orkla]] (etwa 90 m)||}}
{{BS|TUNNEL1|||Orkla (763 m)|}}
{{BSe|HST|450,80|Granholtet|(8. Juli 1929 bis 23. April 1951)|}}
{{BSe|HST|448,30|Innsetveien|(8. Juli 1929 bis 1. November 1966)|}}
{{BSe|HST|446,40|Gisna|(8. Juli 1929 bis 1. November 1966)|}}
{{BS|DST|441,35|Fagerhaug|(1921 bis ?? Pers.-Halt)|{{Höhe|540|no|link=1}}}}
{{BSe|HST|435,40|Myrplassen|(26. Oktober ?? bis 1. November 1966)|}}
{{BSe|HST|433,40|Rønningen|(8. Juli 1929 bis 9. April 1951)|}}
{{BSe|HST|432,30|Garå|(20. Juni 1933 bis 1. November 1966)|}}
{{BS|BHF|429,28|[[Oppdal]]|(1921)|{{Höhe|545|no|link=1}}}}
{{BSe|HST|424,31|Hevle|(bis 1. November 1966)|}}
{{BSe|BHF|421,78|Driva|(1921 bis 1. Februar 1971)|{{Höhe|560|no|link=1}}}}
{{BS|TUNNEL2|||Kolstad nordre (etwa 65 m)|}}
{{BS|TUNNEL2|||(etwa 15 m)|}}
{{BSe|HST|415,94|Engan|(1921 bis 22. März 1971)|{{Höhe|620|no|link=1}}}}
{{BS|TUNNEL1|||Klevan (ca. 520 m)|}}
{{BS|DST|407,12|Drivstua|(1921, bis 1. Januar 1969 Pers.-Halt)|{{Höhe|691|no|link=1}}}}
{{BS|hKRZWae|||[[Driva]] (etwa 45 m)||}}
{{BS|TUNNEL2|||Øylia (etwa 250 m)|}}
{{BS|TUNNEL2|||Klemma nordre (etwa 230 m)|}}
{{BS|TUNNEL2|||Klemma søndre (etwa 70 m)|}}
{{BS|TUNNEL2|||Stølan (etwa 105 m)|}}
{{BS|TUNNEL2|||Hestekrubben (etwa 1&nbsp;440 m)|}}
{{BS|TUNNEL2|||Grimsdal (etwa 45 m)|}}
{{BS|TUNNEL2|||Nystugubekk (etwa 425 m)|}}
{{BS|TUNNEL2|||Høgsnyta (etwa 1&nbsp;000 m)|}}
{{BS|TUNNEL2|||Gammelhullet (etwa 120 m)|}}
{{BS|BHF|393,23|[[Kongsvoll]]|(1921, ferngesteuert seit 12. Januar 1969)|{{Höhe|887|no|link=1}}}}
{{BS|hKRZWae|||[[Driva]] (etwa 30 m)||}}
{{BS|GIPl|382,74||Höchster Punkt|{{Höhe|1024|no|link=1}}}}
{{BS|BHF|381,74|[[Hjerkinn]]|(1921, ferngesteuert seit 1998)|{{Höhe|1017|no|link=1}}}}
{{BS|TUNNEL2|||Gjeitberget (etwa 160 m)|}}
{{BS|DST|372,42|Vålåsjø|(1921, Bhf bis 1. Oktober 1958, Pers.-Halt bis|{{Höhe|943|no|link=1}}}}
{{BS|STR|||27. Mai 1990, stillgelegt 15. November 1992, Neueröffnung 2012)|}}
{{BS|DST|361,65|Fokstua|(1921, bis 1. Januar 1969 Pers.-Halt)|{{Höhe|952|no|link=1}}}}
{{BS|TUNNEL2|||Grønbogen (etwa 750 m)|}}
{{BS|TUNNEL2|||Dombås (etwa 130 m)|}}
{{BS|ABZg+r|||[[Raumabanen]]|}}
{{BS|BHF|343,04|[[Dombås]]|(1913)|{{Höhe|659|no|link=1}}}}
{{BSe|BHF|336,90|Skeievoll|(1944)|}}
{{BS|BHF|330,82|[[Dovre]]|(1913)|{{Höhe|485|no|link=1}}}}
{{BS|hKRZWae|||[[Lågen (Gudbrandsdal)|Lågen]]||}}
{{BSe|BHF|321,83|Brennhaug|(1913)|{{Höhe|449|no|link=1}}}}
{{BS|ÜST|317,15|Rosten|(1944)|}}
{{BSe|BHF|308,92|[[Sel]]|(1913)|{{Höhe|312|no|link=1}}}}
{{BSe|BHF|307,27|Sel|(1994)|}}
{{BS|ABZgl|||nach Kleivimellom|}}
{{BS|BHF|297,24|[[Otta]]|(1897)|{{Höhe|288|no|link=1}}}}
{{BS|hKRZWae|||[[Otta (Fluss)|Otta]]||}}
{{BSe|HST|291,59|Sandbu|(1914)|}}
{{BS|hKRZWae|||[[Lågen (Gudbrandsdal)|Lågen]]||}}
{{BSe|BHF|286,35|Sjoa|(1896)|{{Höhe|285|no|link=1}}}}
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{{BS|BHF|266,50|[[Vinstra]]|(1896)|{{Höhe|241|no|link=1}}}}
{{BS|ABZg+r|||von Sandvoll|}}
{{BSe|BHF|260,00|Harpefoss|(1896)|{{Höhe|223|no|link=1}}}}
{{BS|ÜST|259,36|Fron|(1967)|}}
{{BS|DST|256,61|Sør-Fron|(1914)|{{Höhe|194|no|link=1}}}}
{{BSe|BHF|252,46|Hundorp|(1896)|{{Höhe|193|no|link=1}}}}
{{BSe|HST|248,63|Frya|(1926)|}}
{{BSe|ABZg+r|||Nebengleis zum Industriegebiet Frya|}}
{{BS|BHF|242,55|[[Ringebu]]|(1896)|{{Höhe|197|no|link=1}}}}
{{BS|hKRZWae|240,98||Randklev bru (172,5 m), [[Lågen (Gudbrandsdal)|Lågen]] – Vom 14. August 2023 bis 20. Mai 2024 außer Betrieb||}}
{{BSe|HST||Strande||}}
{{BSe|HST|235,39|[[Kvitfjell]]|(während der Olympischen Winterspiele 1994)<ref>{{Internetquelle |autor=Jan-Geert Lukner |url=https://www.blockstelle.de/galerienorw943.html |titel=Skandinavien Winter 1994 |werk= |hrsg= |datum= |format= |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2014-08-29}}</ref>|{{Höhe|188|no|link=1}}}}
{{BS|BHF|232,19|Fåvang|(Bhf. ab 1896, ab 10. Dez. 2023<ref name="ton" />)|{{Höhe|188|no|link=1}}}}
{{BSe|HST||Årnes||}}
{{BSe|BHF|224,15|Losna|(1896)|{{Höhe|191|no|link=1}}}}
{{BSe|BHF|214,35|Tretten|(1894)|{{Höhe|191|no|link=1}}}}
{{BSe|BHF|203,24|[[Øyer]]|(1894)|{{Höhe|181|no|link=1}}}}
{{BSe|HST||[[Hafjell]]|(1994)|}}
{{BSe|HST|196,82|[[Hunderfossen]]|(1894)|{{Höhe|176|no|link=1}}}}
{{BSe|xhKRZWae|||[[Lågen (Gudbrandsdal)|Lågen]]||}}
{{BSe|BHF|191,68|[[Fåberg]]|(1894)|{{Höhe|148|no|link=1}}}}
{{BSe|DST|187,75|Hove|(1991)|}}
{{BS|BHF|184,48|[[Lillehammer]]|(1894)|{{Höhe|180|no|link=1}}}}
{{BSe|HST|181,50|Kråkodden|(1957)|}}
{{BS|TUNNEL1||Skogsodden|(etwa 250 m)|}}
{{BSe|BHF|174,71|Bergseng|(1894)|{{Höhe|132|no|link=1}}}}
{{BSe|BHF|168,47|Brøttum|(1894)|{{Höhe|132|no|link=1}}}}
{{BS|ÜST|162,91|Bergsvika|(1993)|}}
{{BSe|HST|159,81|Ring|(1894)|{{Höhe|138|no|link=1}}}}
{{BS|BHF|155,95|[[Moelv]]|(1894)|{{Höhe|147|no|link=1}}}}
{{BSe|BHF|152,48|Ringsaker|(1894)|{{Höhe|186|no|link=1}}}}
{{BSe|BHF|148,23|Rudshøgda|(1915)|{{Höhe|247|no|link=1}}}}
{{BSe|HST||Tokstad||}}
{{BSe|HST|144,20|Veldre|(1894)|{{Höhe|189|no|link=1}}}}
{{BSe|HST||Stigen||}}
{{BS|BHF|139,90|[[Brumunddal]]|(1894)|{{Höhe|134|no|link=1}}}}
{{BSe|BHF|133,19|Jessnes|(1894)|{{Höhe|130|no|link=1}}}}
{{BSe|HST||Ulvestua||}}
{{BSe|HST||Furuberget||}}
{{BSe|HST|129,08|Martodden|(1959)|}}
{{BSe|HST||Nordvika||}}
{{BSe|HST||Melkefabrikken||}}
{{BS|BHF|126,26|[[Bahnhof Hamar|Hamar]]|(1862)<!--starten på [[Hedemarksbanen]], slutten på [[Hamar-Selbanen]]-->|{{Höhe|127|no|link=1}}}}
{{BS|ABZgl|123,85||[[Rørosbanen]]|}}
{{BS|ABZgr|123,24|Sandvika|(Ideal flatbrødfabrikk)}}
{{BS|BST|123,24|Akersvika|(Blockstelle)}}
{{BSe|HST|121,88|Gubberud|(1882)|{{Höhe|161|no|link=1}}}}
{{BSe|BHF|119,25|Ottestad|(1880)|{{Höhe|186|no|link=1}}}}
{{BSe|HST||Vevlingstad|(1937)|}}
{{BS|BHF|114,42|[[Stange (Tettsted)|Stange]]|(1880)|{{Höhe|222|no|link=1}}}}
{{BS3|exSTR+l|eABZgr||||Neubaustrecke|}}
{{BS3|exSTR|eHST|||Rønehagen||}}
{{BS3|exSTR|DST||110,21|Sørli tømmerterminal|(1992)|}}
{{BS3|exSTR|DST||107,47|Steinsrud|(1. Nov. 1882, Pers.-Halt bis 1. Juni 1980)|{{Höhe|207|no|link=1}}}}
{{BS3|exSTR|eHST||104,48|Fansrud|(15. Mai 1936–1. Juni 1980)|}}
{{BS3|exSTR|BHF||101,77|Tangen|(1880)|{{Höhe|164|no|link=1}}}}
{{BS3|exSTR|eHST||98,68|Skaberud|(15. Mai 1936–1. Juni 1980)|}}
{{BS3|exhKRZWae|STR||||[[Tangenvika]]||}}
{{BS3|exSTRl|eKRZu|exSTR+r|||||}}
{{BS3||STR|exTUNNEL1||||}}
{{BS3||eABZg+l|exSTRr|||Neubaustrecke}}
{{BS|DST|96,99|Espa|(8. Nov. 1880, Pers.-Halt bis 1. Juni 1980)|{{Höhe|130|no|link=1}}}}
{{BSe|HST|94,60|Mjøsvang|(15. Mai 1936–1. Juni 1980)|}}
{{BSe|BHF|89,81|Strandlykkja|(4. Dez. 1882)|{{Höhe|130|no|link=1}}}}
{{BSe|HST|86,50|Skrårud|(22. Mai 1937–1. Juni 1980)|}}
{{BS3|exSTR+l|eABZgr|||||}}
{{BS3|exSTR|tSTRa||||Ulvintunnelen (3985 m)|}}
{{BS3|exBHF|tSTR||84,05|Morskogen|(8. Nov. 1880 ''Ulvin''; ''Morskogen'' 1. Mai 1903–2015)|{{Höhe|129|no|link=1}}}}
{{BS3|exSTR|tSTRe||||}}
{{BS3|exSTRl|eABZg+r||}}
{{BSe|HST|80,71|Korslund|(15. Mai 1936 ''Dalsrud''; ''Korslund'' Sept. 1955–1. Juni 1980)|}}
{{BS3|exSTR+l|eABZgr|||||}}
{{BS3|exTUNNEL1|tSTRa||||Korslund tunnel, 114 m}}
{{BS3|exSTR|tSTR||||Molykkja Tunnel (2012, 580 m)|}}
{{BS3|exÜST|tSTR||79,71|Molykkja|(26. Juli 1993–2012)}}
{{BS3|exHST|tSTR||78,50|Ørbekk|(15. Mai 1936–1. Juni 1980)|}}
{{BS3|exSTR|tSTRe||||}}
{{BS3|exSTRl|eABZg+r||}}
{{BS3|exSTR+l|eABZgr||||}}
{{BS3|exhKRZWae|hKRZWae||75,70||[[Minnesund]], [[Minnesund jernbanebru]] (362 m), [[Minnevika jernbanebru]]<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.banenor.no/prosjekter/alle-prosjekter/dobbeltspor-gjennom-eidsvoll/ |titel=Dobbeltspor gjennom Eidsvoll |werk=banenor.no |hrsg= |datum= |format= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2023-10-09 |abruf-verborgen=}}</ref>|}}
{{BS3|exSTRl|eABZg+r||||||}}
{{BS|DST|75,33|Minnesund|(8. Nov. 1880–1. Jan. 1919 ''Minne'', Pers.-Halt bis 1. Juni 1980)|{{Höhe|142|no|link=1}}}}
{{BSe|HST|73,90|Bunes|(15. Mai 1936–1. Juni 1980)|}}
{{BSe|HST|70,20|Dokness|(15. Mai 1936–5. Nov. 1967)|}}
{{BS|BHF|67,68|[[Eidsvoll]]|(1998)|{{Höhe|127|no|link=1}}}}
{{BS|ABZgl|||[[Hovedbanen]] nach [[Oslo S]]||}}
{{Bahnstrecke Eidsvoll–Oslo}}
{{BS|BHF|0,27|[[Oslo S]]||{{Höhe|3|no|link=1}}}}
{{BS|STR||||}}
{{BS-table-end|Quelle=<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://dovrebanen.com/?page_id=114 |titel=Stasjoner og holdeplasser |werk= |hrsg=dovrebanen.com |datum= |format= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2021-10-04}}</ref>}}
|}
Die '''Dovrebane''' ist eine Bahnstrecke von [[Oslo]] nach [[Trondheim]] in [[Norwegen]].

== Allgemeines ==
Während ursprünglich nur die Strecke von [[Dombås]] nach [[Støren (Midtre Gauldal)|Støren]] als ''Dovrebanen'' bezeichnet wurde, gilt dieser Name heute für die gesamte Strecke von Oslo nach Trondheim. Der Streckenabschnitt von Trondheim nach Støren ist auch ein Abschnitt der [[Rørosbanen|Rørosbane]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.banenor.no/Jernbanen/Banestrekninger1/Dovrebanen-Oslo---Trondheim/ |titel=Oslo S – Trondheim S, Dovrebanen |werk=banenor.no |hrsg= |datum= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2019-04-07 |abruf-verborgen=}}</ref>

Die Strecke folgt im Allgemeinen wie die [[Europastraße 6]] den alten Verkehrsströmen von Oslo in die Gegend von Trondheim.

== Geschichte ==
Die Strecke wurde im Laufe von 70 Jahren gebaut. Die Jahre der Eröffnung der Streckenabschnitte:
* 1854: [[Hovedbanen|Oslo–Eidsvoll]]
* 1864: [[Trondhjem–Størenbanen|Støren–Trondheim]]
* 1880: 11. Oktober – Hedemarksbane oder Eidsvold–Hamarbanen<ref>{{Internetquelle |autor=Tor Nilssen |url=https://banenor.brage.unit.no/banenor-xmlui/bitstream/handle/11250/156472/09TU06559_ocr_red.pdf?sequence=1&isAllowed=y |titel=Hedemarksbanen |titelerg=Jernbaneanlegget Eidsvoll–Hamar |werk= |hrsg=NSB Bane Region Nord |datum=1995-03 |format=PDF |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2023-07-10 |abruf-verborgen=}}</ref>
* 1894: [[Hamar]]–[[Tretten]]
* 1896: [[Tretten]]–[[Otta]]
* 1913: Otta–Dombås
* 1921: Dombås–Støren

1970 wurde die Strecke [[Bahnstrom|elektrifiziert]].

=== Ausbau seit 2010 ===
Für kürzere Reisezeiten, mehr Zugverbindungen und eine verbesserte Pünktlichkeit hat [[Bane NOR]] umfangreiche Verbesserungen vorgesehen. Dabei sollen insgesamt 105&nbsp;km neue Doppelspurabschnitte entstehen und Streckenabschnitte mit bis zu 250 km/h befahren werden können.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/dovrebanen/ |titel=Dovrebanen - Bane NOR |abruf=2021-10-04}}</ref> Die Reisezeiten verkürzen sich dabei im Endausbau zwischen Oslo und Hamar auf 55 Minuten (bisher 01:16 h) und von Oslo bis Lillehammer auf 1&nbsp;Stunde und 23 Minuten (bisher 02:03 h).

Am 1. Dezember 2015 ging ein neuer zweigleisiger Abschnitt (17 km) zwischen Langset und Kleverud in Betrieb, welcher mit bis zu 200 km/h befahren werden kann. Bestandteil dieses Ausbauabschnittes war auch der ''Ulvintunnelen'' mit 3985 m Länge.

Ende 2018 wurde mit den Bauarbeiten für die Zweigleisigkeit des Abschnittes Venjar–Eidsvoll begonnen, der 2022 in Betrieb gehen soll. Im Frühjahr 2019 begannen die Arbeiten im Abschnitt Eidsvoll–Langset. Im Oktober 2023 wurde die auf Doppelspur ausgebaute 13,5 km lange Strecke Venjar–Eidsvoll–Langset von Bane NOR dem Betrieb übergeben.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.banenor.no/prosjekter/alle-prosjekter/dobbeltspor-gjennom-eidsvoll/ |titel=Dobbeltspor gjennom Eidsvoll |werk=banenor.no |hrsg= |datum= |format= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2024-02-16 |abruf-verborgen=}}</ref>

Bis 2027 soll eine durchgehende Zweigleisigkeit zwischen Oslo und Stange hergestellt werden, welche bis 2034 weiter bis nach Lillehammer verlängert werden soll. Dabei wird zwischen Stange und Espa die Strecke völlig neu verlegt. Der Tangenvika, ein Ausläufer des [[Mjøsa]], wird mit der längsten doppelspurigen Eisenbahnbrücke in Norwegen überquert, danach führt die Strecke durch einen Tunnel.<ref>{{Internetquelle |autor=Øystein Grue |url=https://jernbanemagasinet.no/artikler/bygger-norges-lengste-jernbanebru/ |titel=Bygger Norges lengste jernbanebru |werk=jernbanemagasinet.no |hrsg= |datum=2022-06-28 |format= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2022-06-24 |abruf-verborgen=}}</ref>

== Die Streckenabschnitte ==
=== Oslo – Lillehammer ===
Das Teilstück Oslo–Eidsvoll, die [[Hovedbanen|Hovedbane]], war die erste Eisenbahnstrecke Norwegens. Sie wurde von [[George Stephenson]] erbaut. Formal war die Strecke bis 4. März 1926 eine [[Privatbahn]].
{{Hauptartikel|Hovedbanen}}
Mit dem Bau des neuen Flughafens in [[Flughafen Oslo-Gardermoen|Gardermoen]] wurde, teilweise parallel zur bestehenden Trassierung, eine neue Strecke gebaut, die bis Gardermoen die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke Norwegens bildet.
{{Hauptartikel|Gardermobanen}}
Die Fahrzeit bis Eidsvoll, wo die erste norwegische Verfassung verabschiedet wurde, beträgt etwa eine Stunde. Kurz danach erreicht man den [[Mjøsa]]-See, den größten Binnensee Norwegens, bei [[Minnesund]], wo seit 1880 die [[Minnesund jernbanebru]] über den See führt.

Weiter geht es über Hamar, [[Brumunddal]] und [[Moelv]] nach [[Lillehammer]], der Stadt der Olympischen Winterspiele 1994.

=== Lillehammer – Dombås ===
Nach Lillehammer durchfährt die Dovrebahn das Tal Gudbrandsdalen. Im [[Gudbrandsdalen]] liegt [[Hunderfossen]] und das Norwegische Straßenbaumuseum. Weiter folgen die Orte Tretten, [[Fåvang]], [[Ringebu]] und Otta.

In Dombås zweigt die [[Raumabanen|Raumabane]] nach [[Åndalsnes]] ab.

=== Dombås – Trondheim ===
[[Datei:Gudbransdalen Bahnhof 1975.jpg|mini|links|Bahnhof Drivstua 1975]]
Von [[Dombås]] geht es ins Gebirge. Um einen Höhenunterschied von 293 m zu überwinden, wird ein [[Kehrtunnel]] durchfahren. Weiter geht es durch den [[Fokstumyra]], einen Nationalpark. Orte, die durchfahren werden, sind [[Oppdal]], [[Støren (Midtre Gauldal)|Støren]] und [[Berkåk]].

Nach 6½ Stunden wird die Stadt [[Trondheim]] erreicht. Von hier verkehren Züge weiter bis [[Bodø]] und [[Östersund]] in [[Schweden]]. Außerdem besteht ein Übergang zu Schiffen der [[Hurtigruten]].
{{Anker|Eisenbahnunfall von Tretten}}

== Zwischenfälle ==
Am 22. Februar 1975 ereignete sich auf der [[Mehrgleisigkeit|eingleisigen]] [[Eisenbahnstrecke|Strecke]] ein schwerer [[Eisenbahnunfall]], als zwei Personenzüge frontal zusammenstießen.
{{Hauptartikel|Eisenbahnunfall von Tretten}}
=== Einsturz der Randklev bru ===
Im August 2023 kam es durch Sturm und Überschwemmungen zu schweren Schäden an der Dovrebane, vor allem zwischen Moelv und Dombås. Die 170 m lange Brücke über die Lågen bei Ringebu (Randklev bru) stürzte am 14. August 2023 ein, weil der Mittelpfeiler unterspült war.<ref name="EFE" /> Der Verkehr war bereits seit dem 7. August 2023 vorsorglich eingestellt.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.wetteronline.de/wetterticker/eisenbahnbruecke-in-norwegen-eingestuerzt--e39dce24-4229-4e92-9232-0ff90e29c593 |titel=Von Hochwasser beschädigt - Eisenbahnbrücke in Norwegen eingestürzt |werk= |hrsg=[[WetterOnline]] |datum=2023-08-15 |abruf=2023-08-17 |kommentar=bebildert}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.lok-report.de/news/europa/item/43222-norwegen-die-randklev-bruecke-in-ringebu-ist-eingestuerzt.html |titel=Norwegen: Die Randklev-Brücke in Ringebu ist eingestürzt |werk=lok-report.de |hrsg= |datum=2023-08-14 |format= |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2023-08-15 |abruf-verborgen=}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.banenor.no/nyheter-og-aktuelt/nyheter/2023/store-skader-pa-brua-i-ringebu/ |titel=Brua i Ringebu har kollapset |werk=banenor.no |hrsg= |datum= |format= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2023-08-15 |abruf-verborgen=}}</ref> Zwei Züge werden täglich über die nicht [[Bahnstrom|elektrifizierte]] Rørosbane mit anderen Fahrzeugen gefahren, einige Züge entfallen auf der Gesamtstrecke, insbesondere das Nachtzugpaar. Hauptproblem ist dabei der Mangel an [[Diesellokomotive]]n, die eine Ausstattung haben, Reisezüge mit Energie und Wärme zu versorgen.<ref name="EFE">{{Literatur |Autor= |Titel=Unwetterschäden in Skandinavien |Band=10 |Auflage= |Verlag=[[Eisenbahn-Revue International]] |Ort= |Datum=2023 |ISBN= |Seiten=477}}</ref> Weiter entfallen Züge zwischen Trondheim und Dombås. Es gibt einen Ersatzfahrplan von Oslo nach Lillehammer mit Regionalzügen und zwischen Lillehammer und Trondheim mit einer eigens eingerichteten Expressbuslinie VY710 Lillehammer–Trondheim von Vy sowie einigen Verbindungen, die SJ Nord durchführt.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.sj.no/2023/08/07/alle-tog-pa-dovrebanen-rorosbanen-og-raumabanen-innstilles-mandag-7-og-tirsdag-8-august/ |titel=Siste nytt om togtrafikken |werk=sj.no |hrsg= |datum= |format= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2023-08-15 |abruf-verborgen=}}</ref> Nach ersten Einschätzung sollte der Wiederaufbau der Brücke über die Lågen mindestens zwei Jahre in Anspruch nehmen.<ref name="EFE" />

Um die Wege für den Schienenersatzverkehr möglichst gering zu halten, wurde im Oktober 2023 mit dem Wiederaufbau des stillgelegten Bahnhofes in [[Fåvang]] begonnen. Mit einem provisorischen Bahnsteig wurde mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2023 der Zugverkehr zwischen Lillehammer und Fåvang wieder aufgenommen. Damit bliebe einen Lücke von rund zehn Schienenkilometern, die mit Busverkehr geschlossen werden soll.<ref name="Fav">{{Internetquelle |autor= |url=https://www.banenor.no/nyheter-og-aktuelt/nyheter/2023/megakranas-ankomst-til-ringebu/ |titel=Gjenåpner Fåvang stasjon |werk=banenor.no |hrsg= |datum=2023-10-04 |format= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2023-11-01 |abruf-verborgen=}}</ref>

Die in den Fluss gestürzten etwa 270 Tonnen schweren Brückenteile wurden ab dem 30. Oktober 2023 durch einen Kran geborgen. Dieser Kran, ein [[Liebherr LR 11350]] mit einem Gesamtgewicht von etwa 1450 Tonnen, wurde von BMS Heavy Cranes AS aus [[Dänemark]] in Einzelteilen per Schiff nach Oslo angeliefert, mit etwa 80 LKW-Ladungen nach Ringebu gebracht und ab dem 16. Oktober vor Ort aufgebaut.<ref name="kran">{{Internetquelle |autor= |url=https://www.banenor.no/nyheter-og-aktuelt/nyheter/2023/megakrana-monteres-i-ringebu/ |titel=No er megakrana ferdig montert |werk=banenor.no |hrsg= |datum=2023-10-23 |format= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2023-10-31 |abruf-verborgen=}}</ref>

Nach der Bergung werden die Brückenteile auf eine mögliche Wiederverwendung hin untersucht. Das alte Brückenfundament muss beseitigt und durch ein neues, dem aktuellen Stand der Technik entsprechendes, ersetzt werden.<ref name="ton">{{Internetquelle |autor= |url=https://www.banenor.no/prosjekter/alle-prosjekter/randklev-bru/begge-bruelementa-er-heva-pa-land/ |titel=Begge bruelementa er heva på land |werk=banenor.no |hrsg= |datum=2023-10-30 |format= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2023-10-31 |abruf-verborgen=}}</ref> Mit dem 30. Oktober wurde auch der Zugbetrieb zwischen Ringebu und Dombås wieder aufgenommen.<ref name="ton" />

In Betracht gezogene Alternativen zur Wiederherstellung waren:
* Wiederherstellung der aktuellen Brücke mit dem aktuellen Fachwerk
* Behelfsbrücke in der aktuellen Trasse
* Nutzung der alten Straßenbrücke für eine temporäre Eisenbahnbrücke
* Abriss der aktuellen Straßenbrücke für eine provisorische Eisenbahnbrücke
* Neue Brücke
Dabei schieden die Varianten „Nutzung der alten Straßenbrücke“ sowie „Abriss der aktuellen Straßenbrücke“ bereits am Anfang der Planungen aus.<ref name="neu">{{Internetquelle |autor= |url=https://www.banenor.no/contentassets/2306fea051b74e599402114522c0506e/presentasjon-markedsdialog-ny-randklev-bru.pdf |titel=Ny Randklev bru |titelerg=Markedsdialog |werk=banenor.no |hrsg= |datum= |format=PDF |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2023-12-12 |abruf-verborgen=}}</ref>

Weitere Untersuchungen zeigten, dass das Ausmaß der Schäden begrenzt ist und eine Wiederverwendung der Brückenelemente möglich ist. Im Auftrag von Bane NOR hat [[Rambøll]] Norge AS beide Brückenelemente untersucht. Aus dem Bericht geht hervor, dass die Arbeiten zur Wiederherstellung der Brückenelemente umfangreich sein werden, gleichzeitig aber eine Wiederverwendung sowohl technisch machbar als auch wirtschaftlich vertretbar und im Hinblick auf den Fortschritt im Vergleich zu anderen Alternativen günstig ist. Der Schaden konzentriert sich hauptsächlich an den Enden der Brückenelemente, die durch die Kollision mit dem Flussbett oder dem Brückenfundament beschädigt wurden. Weitere Schäden sind Verformungen im Knotenbereich durch Verdrehungen und Schäden an den tragenden Elementen. Die Reparatur erfolgt hauptsächlich durch Austausch oder Richten der verformten Teile.

Neben der Reparatur der Brückenelemente musste auch das beschädigte Fundament ersetzt werden. Das neue Fundament erhält eine größere Grundfläche und ist besser gegen Erosion und Unterspülung gesichert.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.banenor.no/nyheter-og-aktuelt/nyheter/2023/randklev-bru-kan-gjenbrukes/ |titel=Randklev bru åpner før sommeren |werk=banenor.no |hrsg= |datum=2023-11-21 |format= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2023-12-12 |abruf-verborgen=}}</ref> Die Wiedereröffnung der Brücke mit den beiden instandgesetzten Brückenelementen erfolgte am 20. Mai 2024.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://kommunikasjon.ntb.no/pressemelding/18103982/randklev-bru-er-apnet-for-togtrafikk?publisherId=11953034&lang=no |titel=Randklev bru er åpnet for togtrafikk |werk=kommunikasjon.ntb.no |hrsg= |datum=2024-05-20 |format= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2024-05-21 |abruf-verborgen=}}</ref>

=== Sperrung der Brücke bei Otta ===
Am 21. Januar 2025 wurde die Bahnbrücke über die [[Otta (Fluss)|Otta]] bei dem gleichnamigen Ort [[Otta]] gesperrt, weil sie aufgrund des Drucks von Eis und Hochwasser gefährdet war. Dadurch war sie innerhalb einer Woche um 15 cm verschoben worden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nrk.no/innlandet/utsetter-apning-av-dovrebanen-_-blir-stengt-minst-to-maneder-1.17239146 |titel=Utsetter åpning av Dovrebanen – blir stengt minst to måneder |hrsg=nrk.no |datum=2025-01-30 |sprache=no |abruf=2025-02-03}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.jernbanedirektoratet.no/nyheter/dovrebanen-trolig-stengt-ved-otta-fram-til-midten-av-april/ |titel=Dovrebanen trolig stengt ved Otta fram til midten av april |werk=jernbanedirektoratet.no |hrsg= |datum=2025-01-30 |format= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2025-02-04 |abruf-verborgen=}}</ref> Güterzüge wurden teilweise über die Rørosbane umgeleitet, was zu Änderungen der Fahrzeiten im dortigen Reisezugverkehr führt.

Am 4. April 2025 wurde die Brücke wieder freigegeben und der reguläre Betrieb am 7. April 2025 aufgenommen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.eurailpress.de/nachrichten/infrastruktur-ausruestung/detail/news/dovrebanen-wieder-in-betrieb.html |titel=Dovrebanen wieder in Betrieb |werk=Eurailpress |hrsg=DVV Media Group |datum=2025-04-08 |abruf=2025-04-11}}</ref>

== Verkehr ==
=== Trønderbanen ===
Unter dem Markennamen ''Trønderbanen'' verkehren auf dem Streckenabschnitt Trondheim–[[Melhus]] stündliche Nahverkehrszüge von SJ Norge.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.sj.no/strekning/tronderbanen/ |titel=Trønderbanen |titelerg= |werk=sj.no |hrsg= |datum= |seiten= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2026-02-22|abruf-verborgen= |format= |sprache=no |kommentar= |zitat= |offline=}}</ref> Es werden Triebzüge der [[Norske tog Type 76|Type 76]] eingesetzt.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.norsketog.no/en/lines/tronderbanen |titel=Trønderbanen |titelerg= |werk=norsketog.no |hrsg= |datum= |seiten= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2026-02-22|abruf-verborgen= |format= |sprache=no |kommentar= |zitat= |offline=}}</ref>

Ab 2028 sollen für den Fernverkehr auf dieser Strecke drei Einheiten der neuen Triebwagenzüge der Baureihe [[Norske tog Type 79|Type&nbsp;79]] zum Einsatz kommen.<ref name="sw">{{Internetquelle |autor= |url=https://www.bahnonline.ch/26425/stadler-wird-norwegens-neue-fernverkehrszuege-produzieren-und-liefern/ |titel=Stadler wird Norwegens neue Fernverkehrszüge produzieren und liefern |werk=bahnonline.ch |hrsg= |datum= |format= |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2023-02-18 |abruf-verborgen=}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Dovrebanen}}
* {{Internetquelle
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   |titel=Die Dovrebahn und die Raumabahn
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* {{Internetquelle
   |autor=Helga Reidun Bergebakken Nesset
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   |kommentar=Årbok for Nord-Østerdalen 2000}}

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Autor=Roy Owen
   |Titel=Norwegian Railways – from Stephenson to high-speed
   |Verlag=Balholm Press
   |Ort=Hitchin
   |Datum=1996
   |ISBN=0-9528069-0-8
   |Sprache=en}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Bahnstrecken in Norwegen}}

[[Kategorie:Bahnstrecke in Innlandet]]
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[[Kategorie:Bahnstrecke in Akershus]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Trøndelag]]
[[Kategorie:Dovrebanen| ]]