Quelltext der Seite Dornier Komet I und II

{{Infobox Flugzeug
|Name                = Dornier Komet I/II
|Bild                = [[Datei:Dornier Komet II D-400 Dübendorf - LBS SR02-10173 (tight crop, grayscale).jpg|250px|Dornier Komet II D-400]]
|Entwicklungsland    = {{DEU-1919}}
|Hersteller          = [[Dornier-Werke|Dornier-Werke GmbH]]
|Erstflug            = 10. Februar 1921 (Komet I)<br />9. Oktober 1922 (Komet II)
|Typ                 = [[Verkehrsflugzeug]]
|Indienststellung    = 3. Mai 1923
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl           = Komet I: 6, Komet II: 11<ref name="FroKösKoo_S42">Frost, Kössler, Koos: ''Dornier.'' S. 42.</ref>
}}
Die '''Dornier Do C III Komet I und Do P Komet II''' waren einmotorige [[Hochdecker (Flugzeug)|Hochdecker]]-[[Verkehrsflugzeug]]e des am [[Bodensee]] ansässigen Flugzeugherstellers [[Dornier-Werke]] aus den 1920er-Jahren. Der [[Erstflug]] der Komet I erfolgte am 10. Februar 1921, die Komet II flog am 9. Oktober 1922 zum ersten Mal.

== Geschichte ==
Die Modelle ''Komet I'' und ''Komet II'' waren Landversionen des Verkehrsflugbootes ''Delphin''.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.3d-historisch.de/Dornier/Delphin.htm |titel=Dornier-Delphin vor Konstanz |werk=www.3d-historisch.de |abruf=2025-10-06}}</ref>
Die Tragflügel und Leitwerke stimmten weitgehend überein, nur der Rumpf konnte abgeändert werden, da er nicht mehr als Boot dienen musste. Er lag auch sehr tief, so dass ein Einstieg auch ohne irgendwelche Hilfsmittel möglich war. In der Kabine saßen sich die Passagiere paarweise gegenüber, der Pilotensitz war offen auf dem Rumpf hinter dem Tragflügel.

Die Unterschiede der ''Komet I'' und ''Komet II'' lagen hauptsächlich bei den verwendeten Motoren und den damit verbundenen Differenzen, was Abmessungen, Leistungen und Massen betraf.
Bereits zu Silvester 1922 flog die ''Komet II'' als erstes deutsches Verkehrsflugzeug nach London-Lympne, danach wurde am 3.&nbsp;Mai 1923 eine planmäßige Verkehrsverbindung [[London]]–[[Berlin]] eröffnet.
Bald danach wurde auch die Strecke [[Moskau]]–[[Odessa]] beflogen und ab März&nbsp;1924 auch die Strecke Berlin–[[Dresden]]–[[Prag]]–[[Wien]].
Die ''Dornier Komet'' flog außer in Deutschland auch in der [[UdSSR]], in [[Spanien]] und in [[Kolumbien]].

== Konstruktion ==
[[Datei:Dornier Komet 2, op Vliegveld Waalhaven, Rotterdam, 1922.jpg|mini|Komet II (<span style="font-family:monospace;">D–223</span>)]]
Die ''Dornier Komet'' war ein Hochdecker mit verstrebten, nicht verspannten Ganzmetall-Tragflächen. Der [[Flugzeugrumpf|Rumpf]] war in [[Halbschalenbauweise|Ganzmetall-Halbschalenbauweise]] hergestellt und lag sehr dicht über dem Boden. Auch das [[Leitwerk]] war aus Ganzmetall in Normalbauweise, die [[Ruder]] waren aerodynamisch ausgeglichen. Die Achse des [[Fahrwerk (Flugzeug)|Fahrwerks]] lag teilweise im Rumpf und war außerhalb tragflügelähnlich verkleidet; am Heck war ein einfacher Sporn angebracht.

Als Triebwerk diente bei der Komet I der flüssigkeitsgekühlte stehende Sechszylinder-Reihenmotor [[BMW IIIa]] mit 185&nbsp;PS<ref>{{Internetquelle |url=http://www.histaviation.com/Dornier_Komet_I.html |titel=Dornier Komet I |offline=ja |archiv-url=https://archive.wikiwix.com/cache/20221125024821/http://www.histaviation.com/Dornier_Komet_I.html |archiv-datum=2022-11-25 |abruf=2022-11-28}}</ref>, bei der ''Komet II'' ein [[Rolls-Royce Falcon]] III mit 260&nbsp;PS.<ref name="FroKösKoo_S42" /> Beide Modelle hatten einen festen Zweiblatt-Holzpropeller.

== Technische Daten ==
[[Datei:Dornier Do.C III Komet I 3-view Les Ailes August 11, 1921.png|mini|Dreiseitenansicht]]
[[Datei:Bundesarchiv Bild 102-00715, Friedrichshafen, Zeppelin-Luftschiffhalle.jpg|mini|Komet II vor der Luftschiffhalle in Friedrichshafen]]
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße
! Daten (Do C ''Komet I'')<ref name="FroKösKoo_S42" />
! Daten (Do P ''Komet II'')<ref name="FroKösKoo_S42" />
|-
| Besatzung || colspan="2" | 1–2
|-
| Passagiere || colspan="2" | 4–6
|-
| Länge || 10,20 m || 10,28 m
|-
| Spannweite || colspan="2" | 17,00 m
|-
| Höhe || colspan="2" | 2,75 m
|-
| Flügelfläche || 50,00 m² || 47,40 m²
|-
| Leermasse || 1250 kg || 1500 kg
|-
| Zuladung || colspan="2" | 750 kg
|-
| Startmasse || 2000 kg || 2250 kg
|-
| Antrieb ||[[BMW IIIa]] mit {{PS2kW|185}}||[[Rolls-Royce Falcon|Rolls-Royce Falcon III]] mit {{PS2kW|260}}
|-
| || colspan="2" | Zweiblatt-Luftschraube
|-
| Kraftstoffvorrat || 305 l || 322 l
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 165 km/h in Bodennähe<br />142 km/h in 2000 m Höhe || 170 km/h in Bodennähe
|-
| Reisegeschwindigkeit || 130 km/h in Bodennähe || 135 km/h in Bodennähe
|-
| Dienstgipfelhöhe || 4800 m || 4500 m
|-
| Steigzeit || 10 min auf 1000 m Höhe<br />25 min auf 2000 m Höhe ||''k.&nbsp;A.''
|-
| Reichweite || 680 km || 720 km
|-
| Flugdauer || colspan="2" | 4 h
|-
| Startrollstrecke || 190 m ||''k.&nbsp;A.''
|-
| Landerollstrecke || 140 m ||''k.&nbsp;A.''
|}

== Literatur ==
* Heinz A. F. Schmidt: ''Historische Flugzeuge.'' Transpress Verlag, Berlin, VLN 162-925/25/68.
* Günter Frost, [[Karl Kössler]], Volker Koos: ''Dornier – Von den Anfängen bis 1945.'' HEEL Verlag, 2010, ISBN 978-3-86852-049-1.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Dornier Do T Komet}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Dornier}}

{{SORTIERUNG:Dornier Komet I/II}}
[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]
[[Kategorie:Dornier|Komet 1 und 2]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Erstflug 1921]]