Quelltext der Seite Donaubrücke Metten

{{Infobox Brücke
| BEZEICHNUNG             = {{RSIGN|DE|A|3}} Donaubrücke Metten
| BILD                    = Donaubruecke Metten.jpg
| BILDTEXT                = Donaubrücke Metten (2012)
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| NUTZUNG                 = 
| ÜBERFÜHRT               = [[Bundesautobahn 3]]
| QUERUNG                 = [[Donau]]
| UNTERFÜHRT              = 
| ORT                     = [[Deggendorf]]
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| ID                      = 
| KONSTRUKTION            = [[Zügelgurtbrücke]]
| LÄNGE                   = 613,85 m
| SPANNE                  = 145 m
| BREITE                  = 30 m
| KONSTRUKTIONSHÖHE       = 4,2 m
| HÖHE                    = 15 m
| TRAGFÄHIG               = 
| LICHTEWEITE             = 
| LICHTEHÖHE              = 
| VERKEHR                 = 
| BAUKOSTEN               = 25 Millionen DM
| BAUBEGINN               = 1978
| FERTIGSTELLUNG          = 1981
| ERÖFFNUNG               = 
| PLANER                  = 
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| BREITENGRAD             = 48/50/37/N
| LÄNGENGRAD              = 12/53/36/E
| REGION-ISO              = DE-BY
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| BILD-KARTE-BESCHREIBUNG = 
}}

Die '''Donaubrücke Metten''' ist eine 614 m lange [[Straßenbrücke#Autobahnbrücke|Autobahnbrücke]] in [[Niederbayern]]. Sie überspannt die [[Donau]] zwischen der Anschlussstelle [[Metten]] und dem Autobahnkreuz [[Deggendorf]] der [[Bundesautobahn 3|Bundesautobahn A3]]  bei [[Liste der Donaubrücken#Deggendorf|Flusskilometer 2290,12]]. Das Bauwerk wurde von dem Bauunternehmen [[Dyckerhoff und Widmann]] als Sondervorschlag nach einer Planung des Leiters der Brückenbauabteilung [[Herbert Schambeck (Bauingenieur)|Herbert Schambeck]] ausgeführt. Zwischen den Jahren 1978 und 1981 erfolgte der Bau der Brücke, die Kosten betrugen ungefähr 25 Millionen DM.

== Überbau ==
Die [[Spannbeton]]brücke hat acht Felder mit Spannweiten von 68,85&nbsp;m – 145,00&nbsp;m – 5 × 68,00&nbsp;m – 60,00&nbsp;m. Der Überbau ist ein 3-stegiger zweizelliger Spannbetonhohlkasten mit einer konstanten Konstruktionshöhe von 4,2&nbsp;m bei einer Fahrbahnplattenbreite von 30,0&nbsp;m.

Der Überbau der 145&nbsp;m breiten Stromöffnung ist mit Hilfe eines Spannbetonbandes über einen 33,22&nbsp;m hohen [[Pylon (Brückenbau)|Pylon]] abgespannt. Der Pylon ist in Querschnittsmitte über einer Stütze angeordnet. Diese besondere Konstruktionsart der [[Schrägseilbrücke]] wird auch als ''[[Zügelgurtbrücke]]'' bezeichnet. Der Zügel ist ein Spannbetonzugband und hat einen Betonquerschnitt von 160 × 135&nbsp;cm. In diesem liegen gespannte [[Spannstahl|Litzenspannglieder]] in Hüllrohren verpresst.

== Bauverfahren ==
Die Brücke wurde zuerst im [[Taktschiebeverfahren]] mit Hilfsstützen in Feldmitte in Abschnittslängen von 17&nbsp;m hergestellt. Anschließend wurde der Pylon mit einer [[Kletterschalung]] errichtet sowie die Zügel eingerüstet, bewehrt und betoniert. Durch Demontage der Hilfsjoche erfolgte schließlich das Spannen der Zügel, abschließend konnten die Hüllrohre verpresst werden.

== Literatur ==
* Dywidag Bericht Nr. 7: ''Spannbetonbrücken''
* H. Kroppen, Herbert Schambeck: ''Die Zügelgurtbrücke aus Spannbeton über die Donau in Metten.'' In: Beton- und Stahlbetonbau, Band 77, Mai 1982, S. 131–136, 156–161.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{structurae |Typ=bauwerke |ID=20000645}}

[[Kategorie:Schrägseilbrücke in Deutschland]]
[[Kategorie:Spannbetonbrücke]]
[[Kategorie:Autobahnbrücke in Bayern]]
[[Kategorie:Bundesautobahn 3]]
[[Kategorie:Donaubrücke|Metten]]
[[Kategorie:Metten]]
[[Kategorie:Erbaut 1981]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Deggendorf]]